JP2021172310A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
装着リム:18×8.5J
タイヤ内圧:前輪230kPa、後輪230kPa
テスト車両:排気量2500cc、後輪駆動車
タイヤ装着位置:全輪
上記テスト車両でサーキットを10周走行させたときの1周あたりの平均タイムが測定された。結果は、基準タイヤの前記平均タイムからの短縮タイムが、比較例1の前記短縮タイムを100とする指数で示されている。数値が大きい程、前記短縮タイムが大きく、高速走行性能が優れていることを示す。
上記テスト車両で、水深10mmかつ長さ20mの水たまりが設けられた半径100mのアスファルト路面を走行し、前輪の横加速度(速度55〜80km/hの前輪の平均横G)が計測された。結果は、基準タイヤの前記横加速度からの増加量が、比較例1の前記増加量を100とする指数で示されている。数値が大きい程、前記増加量が大きく、ウェット性能が優れていることを示す。
テストの結果が表1に示される。
テストの結果が表2に示される。
テストの結果が表3に示される。
テストの結果が表4に示される。
テストの結果が表5に示される。
テストの結果が表6に示される。
5 第1主溝
7 第1陸部
10 途切れ横溝
11 横サイプ
13 凹部
Claims (15)
- トレッド部を含むタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる第1主溝と、前記第1主溝に隣接する第1陸部とを含み、
前記第1陸部には、前記第1主溝から延びかつ前記第1陸部内で途切れる少なくとも1本の途切れ横溝と、タイヤ軸方向に延びかつ両端が前記第1陸部内で途切れる少なくとも1本の横サイプとが設けられ、
前記横サイプのサイプ壁には、凹部が設けられている、
タイヤ。 - 前記トレッド部は、前記第1主溝のタイヤ軸方向外側をタイヤ周方向に連続して延びる第2主溝を含み、
前記第1陸部は、前記第1主溝と前記第2主溝とで区分されている、請求項1に記載のタイヤ。 - 前記第1主溝の溝幅は、前記第2主溝の溝幅よりも大きい、請求項2に記載のタイヤ。
- 前記第1陸部は、タイヤ周方向に連続して延びるリブである、請求項1ないし3のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記途切れ横溝は、前記第1陸部のタイヤ軸方向の中心位置よりも前記第1主溝側で途切れている、請求項1ないし4のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記途切れ横溝は、前記横サイプとタイヤ軸方向に重複している、請求項1ないし5のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記途切れ横溝と前記横サイプとのタイヤ軸方向の重複長さは、前記横サイプのタイヤ軸方向の長さの20%〜40%である、請求項1ないし6のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記途切れ横溝の前記第1陸部内の端部は、前記途切れ横溝の途切れ端に向かって先細状である、請求項1ないし7のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記途切れ横溝は、タイヤ軸方向に対して傾斜している、請求項1ないし8のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記トレッド部は、タイヤ回転方向が指定され、
前記途切れ横溝は、その途切れ端側に向かって前記タイヤ回転方向の後着側に傾斜している、請求項1ないし9のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記途切れ横溝は、その途切れ端側に向かって深さが大きくなっている、請求項1ないし10のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記途切れ横溝は、その途切れ端側に向かって溝幅が大きくなっている、請求項1ないし11のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記第1陸部は、前記第1主溝から延びかつ前記第1陸部内で途切れるセミオープンサイプを含む、請求項1ないし12のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記横サイプは、両側の前記サイプ壁のそれぞれに複数の前記凹部が設けられている、請求項1ないし13のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記凹部は、前記横サイプの長さ方向に沿った第1長さが前記横サイプの深さ方向に沿った第2長さよりも小さい、請求項1ないし14のいずれか1項に記載のタイヤ。
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