JP2021123160A

JP2021123160A - シートヒータ

Info

Publication number: JP2021123160A
Application number: JP2020016066A
Authority: JP
Inventors: 孝昭兵頭; Takaaki Hyodo; 真岩佐; Makoto Iwasa; 弘次吉本; Koji Yoshimoto; 真弘加藤; Shinko Kato
Original assignee: Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Current assignee: Panasonic Intellectual Property Management Co Ltd
Priority date: 2020-02-03
Filing date: 2020-02-03
Publication date: 2021-08-30

Abstract

【課題】右大腿部と左大腿部とで感じる温度の左右差を抑制することができるシートヒータを提供する。【解決手段】シートヒータ２０は、車両の座席１の座面部１０ａに内蔵されるシートヒータ２０であって、基材３０と、基材３０の表面３０ａに配置されるヒータ線３１とを備え、ヒータ線３１は、車両の進行方向における座面部１０ａの右側に配置される右ヒータ線３１ａと、車両の進行方向における座面部１０ａの左側に配置される左ヒータ線３１ｂとを有し、右ヒータ線３１ａの座面部１０ａに着座する人の右大腿部に対応する位置の発熱量は、左ヒータ線３１ｂの座面部１０ａに着座する人の左大腿部に対応する位置の発熱量と異なる。【選択図】図４

Description

本開示は、例えば車両等に装備されている座席を温めるシートヒータに関する。

シート座部に設けられる熱調節アセンブリが開示されている（特許文献１参照）。熱調節アセンブリは、右側脚部及び左側脚部に対応する箇所に配置される。

特開２０１７−１９７１９５号公報

例えば、車両の人がアクセル及びブレーキを操作する右側脚部の特に右大腿部は、伸ばした状態となるため、座席に圧力を加え易いと考えられる。一方で、左側脚部の特に左大腿部は、右大腿部に比べて座席に加える圧力が弱くなり易いと考えられる。上記特許文献１の熱調節アセンブリとしてのシートヒータでは、右大腿部と左大腿部とで、シートヒータからの熱の伝わり方に差が生じることとなり、運転者が感じる暑さにも左右差が生じてしまう。

そこで、本開示では、右大腿部と左大腿部とで感じる温度の左右差を抑制することができるシートヒータを提供する。

本開示の一態様に係るシートヒータは、車両の座席の座面部に内蔵されるシートヒータであって、基材と、前記基材の表面に配置されるヒータ線とを備え、前記ヒータ線は、前記車両の進行方向における前記座面部の右側に配置される右ヒータ線と、前記車両の進行方向における前記座面部の左側に配置される左ヒータ線とを有し、前記右ヒータ線の前記座面部に着座する人の右大腿部に対応する位置の発熱量は、前記左ヒータ線の前記座面部に着座する人の左大腿部に対応する位置の発熱量と異なる。

なお、この包括的又は具体的な態様は、システム、方法又は集積回路等の任意な組み合わせで実現されてもよい。

本開示のシートヒータは、右大腿部と左大腿部とで感じる温度の左右差を抑制することができる。

図１は、実施の形態１におけるシートヒータが備えられた座席の外観を示す斜視図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線におけるシートヒータを内蔵した座席の断面図である。図３は、実施の形態１におけるシートヒータを示すブロック図である。図４は、実施の形態１におけるシートヒータの基材及びヒータ線を示す平面図である。図５は、実施の形態１の変形例におけるシートヒータの基材及びヒータ線を示す平面図である。図６は、実施の形態２におけるシートヒータの基材、ヒータ線及び制御装置を示す模式図である。図７は、実施の形態２におけるシートヒータの処理を示すフローチャートである。図８は、実施の形態２の変形例におけるシートヒータの基材、ヒータ線及び制御装置を示す模式図である。図９は、実施の形態３におけるシートヒータの基材、ヒータ線及び制御装置を示す模式図である。図１０は、実施の形態３におけるシートヒータの処理を示すフローチャートである。図１１は、実施の形態４におけるシートヒータの基材、ヒータ線及び制御装置を示す模式図である。図１２は、実施の形態４におけるシートヒータの処理を示すフローチャートである。図１３は、実施の形態５におけるシートヒータの基材、ヒータ線及び制御装置を示す模式図である。図１４は、実施の形態５におけるシートヒータの処理を示すフローチャートである。

これによれば、座面部の右側に配置される右ヒータ線の右大腿部に対応する位置の発熱量と座面部の左側に配置される左ヒータ線の左大腿部に対応する位置の発熱量とを異ならせることができる。例えば、運転席が車両の右側に配置された右ハンドル車では、右ヒータ線の右大腿部に対応する位置の発熱量を左ヒータ線の左大腿部に対応する位置の発熱量よりも一時的に大きくしたり小さくしたりすることができる。また、運転席が車両の左側に配置された左ハンドル車では、右ヒータ線の右大腿部に対応する位置の発熱量を左ヒータ線の左大腿部に対応する位置の発熱量よりも一時的に大きくしたり小さくしたりすることもできる。

したがって、このシートヒータでは、右大腿部と左大腿部とで感じる温度の左右差を抑制することができる。

本開示の他の態様に係るシートヒータにおいて、前記表面の単位面積当たりに配置される前記右ヒータ線の配線密度は、前記表面の単位面積当たりに配置される前記左ヒータ線の配線密度より小さい。

例えば、右ハンドル車において、左大腿部では、右大腿部よりも座面部に加える圧力が弱いため、シートヒータの熱が右大腿部に比べて伝わり難い。本開示によれば、右ヒータ線の配線密度が左ヒータ線の配線密度がよりも小さいため、左ヒータ線における左大腿部に対応する位置の発熱量は、右ヒータ線における右大腿部に対応する位置の発熱量よりも大きくなる。右大腿部よりも左大腿部を積極的に温めることができるため、右大腿部と左大腿部とで感じる温度の左右差をより抑制することができる。

本開示の他の態様に係るシートヒータにおいて、前記右ヒータ線の少なくとも一部は、二重配線であり、前記二重配線のうちの一方の配線には、電流をオンオフするスイッチが電気的に接続され、前記スイッチを制御するスイッチ制御部を備える。

例えば、二重配線である右ヒータ線の１線当たりの抵抗値を左ヒータ線の抵抗値よりも低くし、二重配線の両方に電流を流した際の発熱量を左ヒータ線の発熱量より高くした場合、スイッチ制御部がスイッチをオンにすることで、右側の二重配線が左ヒータ線よりも早く温まる。例えば、ドアに近い人つまり運転者の右大腿部を左大腿部よりも早く温めることができる。その結果、極寒時の車両使用開始時のように、より低温状態にあるドアに近い側のヒータ線（右ヒータ線）の右大腿部での発熱量を一時的に大きくできる。このため、運転者は、右側下肢によるペダル操作をスムーズに行うことができるようになる。また、スイッチ制御部がスイッチをオフにすることで、右大腿部が温まり過ぎることを抑制することもできる。

本開示の他の態様に係るシートヒータにおいて、前記スイッチ制御部は、前記車両の使用開始時に前記スイッチをオンにし、所定時間が経過すると、前記スイッチをオフにする。

これによれば、車両の使用開始時点からスイッチがオンにされるため、座席に着座した運転者の右大腿部を左大腿部より早く温めることができる。また、所定時間が経過すればスイッチをオフにするため、運転者の右大腿部を温め過ぎないように、右ヒータ線の発熱を調節することができる。このシートヒータでは、運転者の右大腿部及び左大腿部を適切に温めることができる。

本開示の他の態様に係るシートヒータは、前記スイッチ制御部と電気的に接続され、前記右ヒータ線の温度を検出する温度検出部を備え、前記スイッチ制御部は、前記車両の使用開始時に前記スイッチをオンにし、前記温度検出部の検出する温度が所定温度以上になると、前記スイッチをオフにする。

これによれば、スイッチ制御部は、右ヒータ線の温度に応じてスイッチをオンにしたりオフにしたりすることができる。このため、右ヒータ線の発熱による座面部右側の温度を所定温度に保ち易くなるため、座席に着座した運転者の右大腿部を適切に温めることができる。

本開示の他の態様に係るシートヒータにおいて、前記右ヒータ線と前記左ヒータ線とは、互いに独立したヒータ線であり、前記右ヒータ線と前記左ヒータ線との発熱量が異なるように、前記右ヒータ線に流す右電流の値と前記左ヒータ線に流す左電流の値とを異ならせる制御をする制御部を備える。

これによれば、右ヒータ線に流す右電流の値と左ヒータ線に流す左電流の値とを異ならせることで、右ヒータ線と左ヒータ線との発熱量を互いに異ならせることができる。例えば、右ハンドル車では、右側ドアに近い右ヒータ線の発熱量を左ヒータ線の発熱量よりも一時的に大きくしたり小さくしたりすることができる。また、左ハンドル車では、左側ドアに近い左ヒータ線の発熱量を右ヒータ線の発熱量よりも一時的に大きくしたり小さくしたりすることもできる。これにより、右大腿部と左大腿部とで感じる温度の左右差を容易に抑制することができる。その結果、例えば、極寒時の車両使用開始時において、より低温状態にあるドアに近い側のヒータ線の発熱量を一時的に大きくでき、右大腿部と左大腿部とで感じる温度の左右差を素早く抑制できる。

本開示の他の態様に係るシートヒータにおいて、前記制御部は、前記車両の使用開始時に、前記右電流の値を前記左電流の値より大きくし、前記車両の使用開始時から所定時間が経過すると、前記右電流の値を前記左電流の値より小さくする。

これによれば、車両の使用開始時では、所定時間だけ右ヒータ線に流す右電流を左ヒータ線に流す左電流よりも大きくすることで、右ヒータ線が左ヒータ線よりも早く温まる。このため、右側ドアに近い運転者の右大腿部を左大腿部よりも早く温めることができる。

また、所定時間が経過すれば運転者の右大腿部は十分に温まっているため、右大腿部を温め過ぎないように、左電流を右電流よりも大きくすることで、左大腿部を温めることができる。このシートヒータでは、右大腿部と左大腿部とで感じる温度の左右差をより抑制することができる。

本開示の他の態様に係るシートヒータは、前記右ヒータ線の近傍に配置され、前記制御部と電気的に接続される温度検出部を備え、前記制御部は、前記車両の使用開始時に前記左電流の値を前記右電流の値より小さくし、前記温度検出部から検出される温度が所定温度に至ると、前記左電流を前記右電流より大きくする。

これによれば、右ヒータ線によって生じた発熱量を温度検出部によって検知することができる。例えば右ヒータ線の発熱によって座面部の右側の温度が所定温度になれば、左ヒータ線に流す左電流の値を右ヒータ線に流す右電流の値よりも大きくすることで、座面部の左側を座面部の右側よりも温めることができる。このため、右大腿部と左大腿部とで感じる温度の左右差を抑制することができる。

なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的又は具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序等は、一例であり、本開示を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。

また、各図は、模式図であり、必ずしも厳密に図示されたものではない。また、各図において、同じ構成部材については同じ符号を付している。また、以下の実施の形態において、略矩形等の表現を用いている。例えば、略矩形は、完全に矩形状であることを意味するだけでなく、実質的に矩形状である、すなわち、例えば数％程度の誤差を含むことも意味する。また、略矩形状は、本開示による効果を奏し得る範囲において矩形状という意味である。他の「略」を用いた表現についても同様である。

以下の説明において、座席の前後方向をＸ軸方向と称し、座席の上下方向をＺ軸方向と称す。さらに、座席の左右方向、すなわちＸ軸方向及びＺ軸方向のそれぞれに垂直な方向をＹ軸方向と称す。また、Ｘ軸方向における、座席の前側をプラス方向側と称し、座席の後側をマイナス方向側と称す。また、Ｙ軸方向における、座席の左側（図１では右手前側）をプラス方向側と称し、その反対側をマイナス方向側と称す。また、Ｚ軸方向における、座席の上側をプラス方向側と称し、座席の下側をマイナス方向側と称す。図２以降においても、同様に適用する。

以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。

（実施の形態１）
＜構成：座席１＞
図１は、実施の形態１におけるシートヒータ２０が備えられた座席１の外観を示す斜視図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線におけるシートヒータ２０を内蔵した座席１の断面図である。

図１に示すように、例えば車両等に装備されている座席１は、座席１に着座する人の下肢を温めることが可能である。このような座席１は、シートクッション１０と、シートバック１３と、ヘッドレスト１５と、シートヒータ２０とを備える。

＜シートクッション１０＞
シートクッション１０は、座席１に着座する人の臀部及び大腿部等の下肢を支える座席１の座部である。図１及び図２に示すように、シートクッション１０は、クッション材に相当する第１シートパッド１１ａと、その第１シートパッド１１ａを覆う第１シートカバー１１ｂとを有しる。

第１シートパッド１１ａは、例えばウレタンフォーム等からなり、座席１本体の一部を構成する。第１シートパッド１１ａは、厚みのある略矩形の板状であり、Ｘ−Ｙ平面と略平行な姿勢で配置される。第１シートパッド１１ａは、着座する人の下肢を支持する。

第１シートカバー１１ｂは、第１シートパッド１１ａ及びシートヒータ２０を覆うカバーである。第１シートカバー１１ｂは、例えば革カバー、繊維カバー等である。

＜シートバック１３＞
シートバック１３は、座席１に着座する人の背部を支える背もたれ部である。シートバック１３は、シートクッション１０に対して立上るように配置される。シートバック１３は、クッション材に相当する第２シートパッド１４ａと、その第２シートパッド１４ａを覆う第２シートカバー１４ｂとを有する。

第２シートパッド１４ａは、例えばウレタンフォーム等からなり、Ｙ−Ｚ平面に対して傾斜する姿勢で配置される。第２シートパッド１４ａは、着座する人の肩及び背部を支持する。

第２シートカバー１４ｂは、第２シートパッド１４ａを覆うカバーである。第２シートカバー１４ｂは、例えば革カバー、繊維カバー等である。

＜ヘッドレスト１５＞
ヘッドレスト１５は、座席１に着座する人の頭部を支える頭あて部である。ヘッドレスト１５は、シートバック１３のＺ軸プラス方向側の端部に固定されている。

＜シートヒータ２０＞
シートヒータ２０は、車両等の座席１に内蔵され、人が座席１に着座した際に発熱によって座面部１０ａを温めることで、人の下肢の一部である臀部及び大腿部を温める。なお、シートヒータ２０と同様の構成を、座席１のシートバック１３に内蔵することで、シートバック１３の図１の背面部も温めてもよい。

図２に示すように、シートヒータ２０は、第１シートパッド１１ａと第１シートカバー１１ｂとの間に配置される。本実施の形態では、シートヒータ２０は、人の臀部及び大腿部に対応する位置に配置される。シートヒータ２０は、座席１の座面部１０ａに設けられ、制御装置４０及び電源部５０によって供給された電力によって、人の臀部及び大腿部を、第１シートカバー１１ｂを介して温める。

なお、シートヒータ２０に対する弾性部材として、シートヒータ２０と第１シートカバー１１ｂとの間に、シートヒータ２０を覆うシートパッドが設けられていてもよい。

図３は、実施の形態１におけるシートヒータ２０を示すブロック図である。

図２及び図３に示すように、シートヒータ２０は、基材３０と、ヒータ線３１と、ヒータ線３１と電気的に接続される制御装置４０と、電源部５０とを有する。

［基材３０］
基材３０は、矩形状に形成される。基材３０は、弾性、柔軟性及び延性を有する材質によってシート状に形成された不織布、布状のウレタン等の発泡性樹脂等である。

基材３０は、人の臀部及び大腿部に対応する部分であり、かつ、第１シートパッド１１ａの表面（Ｚ軸プラス方向側の面）と第１シートカバー１１ｂとの間に配置される。基材３０は、座席１の座面部１０ａに応じた大きさである。基材３０の表面３０ａ（Ｚ軸プラス方向側の面）には、ヒータ線３１が配置される。

［ヒータ線３１］
ヒータ線３１は、ヒータ線３１に供給する電力を制御するための制御装置４０と電気的に接続され、制御装置４０で制御された電源部５０からの電流によって、発熱することが可能な導電線である。

ヒータ線３１は、制御装置４０から基材３０の各部分を通ってその制御装置４０に戻るように基材３０の一面である表面３０ａに、縫製糸によって縫製されて固定される。ヒータ線３１は、銅合金等の金属線である。ヒータ線３１は、ジグザグ状のパターンが形成されるように、縫製糸により基材３０の表面３０ａに縫製される。

なお、ヒータ線３１は、縫製糸以外の手段として、接着等の手段で基材３０に配置されて固定されていてもよい。

図４は、実施の形態２におけるシートヒータ２０の基材３０及びヒータ線３１を示す平面図である。

図４に示すように、ヒータ線３１は、右ヒータ線３１ａと、右ヒータ線３１ａと直列に接続される左ヒータ線３１ｂとを有する。

右ヒータ線３１ａは、車両の進行方向における座面部１０ａの右側に配置され、人の右側下肢の少なくとも一部に対応する。また、左ヒータ線３１ｂは、車両の進行方向における座面部１０ａの左側に配置され、人の左側下肢の少なくとも一部に対応する。ここで、右側下肢は、下肢の一部であり、右側臀部及び右大腿部を含む。また、左側下肢は、下肢の一部であり、左側臀部及び左大腿部を含む。

基材３０の表面３０ａを平面視した場合に、右ヒータ線３１ａは基材３０の表面３０ａのＹ軸マイナス方向側に位置する第１領域Ｂ１及び第２領域Ｂ２に跨って配置され、基材３０の表面３０ａの左ヒータ線３１ｂはＹ軸プラス方向側に位置する第３領域Ｂ３及び第４領域Ｂ４に跨って配置される。

第１領域Ｂ１は、基材３０の表面３０ａをＸ軸方向及びＹ軸方向とそれぞれ平行な直線で４分割した場合に、基材３０の表面３０ａのうちの右大腿部に対応する領域である。また、第２領域Ｂ２は、基材３０の表面３０ａのうちの右側臀部に対応する領域である。また、第３領域Ｂ３は、基材３０の表面３０ａのうちの左大腿部に対応する領域である。また、第４領域Ｂ４は、基材３０の表面３０ａのうちの左側臀部に対応する領域である。

右ヒータ線３１ａの発熱量は、左ヒータ線３１ｂの発熱量と異なる。その結果、右ヒータ線３１ａの座面部１０ａに着座する人の右大腿部に対応する位置（第１領域Ｂ１）の発熱量は、左ヒータ線３１ｂの座面部１０ａに着座する人の左大腿部に対応する位置（第３領域Ｂ３）の発熱量と異なる。具体的には、右ヒータ線３１ａに流れる電流の値が左ヒータ線３１ｂに流れる電流の値よりも大きくなったり小さくなったりすることで実現してもよい。また、右ヒータ線３１ａの抵抗値と左ヒータ線３１ｂの抵抗値とを異ならせることで、実現してもよい。上記抵抗値を異ならせる場合、右ヒータ線３１ａ及び左ヒータ線３１ｂの材料を変えたり、太さを変えたり、右ヒータ線３１ａと左ヒータ線３１ｂとの長さを異なる長さにしてもよく、抵抗をヒータ線３１に接続したりしてもよい。なお、右ヒータ線３１ａと左ヒータ線３１ｂとは、同一抵抗のヒータ線３１を用いてもよい。本実施の形態では、右ヒータ線３１ａの長さと左ヒータ線３１ｂの長さとを異ならせている。

基材３０の表面３０ａの単位面積当たりに配置される右ヒータ線３１ａの配線密度は、基材３０の表面３０ａの単位面積当たりに配置される左ヒータ線３１ｂの配線密度より小さい。つまり、第１領域Ｂ１及び第２領域Ｂ２に配置される右ヒータ線３１ａの長さは、第３領域Ｂ３及び第４領域Ｂ４に配置される左ヒータ線３１ｂの長さよりも短い。また、配線密度は、基材３０の表面３０ａの面積に対して基材３０の表面３０ａに投影されるヒータ線３１の投影面積である。

［制御装置４０］
図３及び図４に示すように、制御装置４０は、図示しない基板と、制御部４１とを有する。

基板は、制御部４１が実装され、導電パターンを有する。基板は、例えば、セラミックス基板、樹脂基板等のリジッド基板である。

制御部４１は、回路部品として、基板に実装される。制御部４１は、ヒータ線３１に流す電流のオンオフを制御するマイクロコンピュータである。

制御部４１は、電源部５０を介して、右ヒータ線３１ａ及び左ヒータ線３１ｂに流れる電流の値を制御する。この際、右ヒータ線３１ａの抵抗値を左ヒータ線３１ｂの抵抗値と異ならせているので、右ヒータ線３１ａ、及び、左ヒータ線３１ｂの発熱量が異なることとなる。なお、ヒータ線３１に流れる電流値は、例えばユーザの好みによって調節されてもよい。また、制御部４１は、右ヒータ線３１ａから電流を流してもよく、左ヒータ線３１ｂから電流を流してもよい。

［電源部５０］
電源部５０は、制御装置４０等を介して、ヒータ線３１に電流を供給する電源回路である。ここでは、電源部５０は図示しないバッテリから供給される直流電源である。電源部５０は、制御装置４０によって制御されることで、ヒータ線３１に供給する電流を調節する。

＜作用効果＞
次に、本実施の形態におけるシートヒータ２０の作用効果について説明する。

以上のように、本実施の形態におけるシートヒータ２０は、車両の座席１の座面部１０ａに内蔵されるシートヒータ２０であって、基材３０と、基材３０の表面３０ａに配置されるヒータ線３１とを備え、ヒータ線３１は、車両の進行方向における座面部１０ａの右側に配置される右ヒータ線３１ａと、車両の進行方向における座面部１０ａの左側に配置される左ヒータ線３１ｂとを有し、右ヒータ線３１ａの座面部１０ａに着座する人の右大腿部に対応する位置の発熱量は、左ヒータ線３１ｂの座面部１０ａに着座する人の左大腿部に対応する位置の発熱量と異なる。

これによれば、座面部１０ａの右側に配置される右ヒータ線３１ａの右大腿部に対応する位置の発熱量と座面部１０ａの左側に配置される左ヒータ線３１ｂの左大腿部に対応する位置の発熱量とを異ならせることができる。例えば、運転席が車両の右側に配置された右ハンドル車では、右ヒータ線３１ａの右大腿部に対応する位置の発熱量を左ヒータ線３１ｂの左大腿部に対応する位置の発熱量よりも一時的に大きくしたり小さくしたりすることができる。また、運転席が車両の左側に配置された左ハンドル車では、右ヒータ線３１ａの右大腿部に対応する位置の発熱量を左ヒータ線３１ｂの左大腿部に対応する位置の発熱量よりも一時的に大きくしたり小さくしたりすることもできる。

したがって、このシートヒータ２０では、右大腿部と左大腿部とで感じる温度の左右差を抑制することができる。

本実施の形態におけるシートヒータ２０において、表面３０ａの単位面積当たりに配置される右ヒータ線３１ａの配線密度は、表面３０ａの単位面積当たりに配置される左ヒータ線３１ｂの配線密度より小さい。

例えば、右ハンドル車において、左大腿部では、右大腿部よりも座面部１０ａに加える圧力が弱いため、シートヒータ２０の熱が右大腿部に比べて伝わり難い。本実施の形態によれば、右ヒータ線３１ａの配線密度が左ヒータ線３１ｂの配線密度よりも小さいため、左ヒータ線３１ｂにおける左大腿部に対応する位置の発熱量は、右ヒータ線３１ａにおける右大腿部に対応する位置の発熱量よりも大きくなる。右大腿部よりも左大腿部を積極的に温めることができるため、右大腿部と左大腿部とで感じる温度の左右差をより抑制することができる。

（実施の形態１の変形例）
本変形例のシートヒータ２０ａについて説明する。

図５は、実施の形態１の変形例におけるシートヒータ２０ａの基材３０及びヒータ線３１を示す平面図である。

本変形例では、図５に示すように、基材３０の表面３０ａの単位面積当たりに配置される右ヒータ線１３１ａの配線密度は、基材３０の表面３０ａの単位面積当たりに配置される左ヒータ線１３１ｂの配線密度よりも小さい点で、実施の形態１のシートヒータ２０と相違する。

本変形例のシートヒータ２０ａの構成は、特に明記しない場合、実施の形態１と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

基材３０の表面３０ａの第１領域Ｂ１に配置される単位面積当たりの右ヒータ線１３１ａの配線密度は、基材３０の表面３０ａの第２領域Ｂ２に配置される単位面積当たりの右ヒータ線１３１ａの配線密度よりも小さい。つまり、第１領域Ｂ１に配置される右ヒータ線１３１ａの部分の長さは、第２領域Ｂ２に配置される右ヒータ線１３１ａの部分の長さよりも短い。

なお、本変形例では、第２領域Ｂ２に配置される単位面積当たりの右ヒータ線１３１ａの一部の配線密度は、第３領域Ｂ３及び第４領域Ｂ４に単位面積当たりに配置される左ヒータ線１３１ｂの配線密度よりも大きくてもよく、同等であってもよい。

本変形例においても上述の実施の形態１と同様の作用効果を奏する。また、本変形例では、右大腿部のみ発熱量が少なくなるので、アクセル及びブレーキを操作する際に、特に座席に圧力が加わりやすい右大腿部だけ、発熱量を少なくでき、右側臀部の発熱量を不必要に少なくしてしまう可能性を低減できる。

（実施の形態２）
本実施の形態のシートヒータ２０ｂについて説明する。

＜構成＞
図６は、実施の形態２におけるシートヒータ２０ｂの基材３０、ヒータ線２３１及び制御装置４０を示す模式図である。

本実施の形態では、図６に示すように、右ヒータ線３１ａの少なくとも一部が二重配線である点及び二重配線の一方の配線（第２右ヒータ線３１ａ２）にスイッチ４３が設けられている点で、実施の形態１のシートヒータ２０と相違する。

本実施の形態のシートヒータ２０ｂの構成は、特に明記しない場合、実施の形態１と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

シートヒータ２０ｂは、基材３０、ヒータ線２３１、制御装置４０及び図３の電源部５０の他に、温度検出部４４と、スイッチ４３とを備える。

右ヒータ線３１ａの少なくとも一部は、二重配線である。右ヒータ線３１ａは、第１右ヒータ線３１ａ１と、第１右ヒータ線３１ａ１に沿って配線される第２右ヒータ線３１ａ２とを有する。また、二重配線は、少なくとも右大腿部、つまり、基材３０の表面３０ａの第１領域Ｂ１に配置される。本実施の形態では、二重配線は、基材３０の表面３０ａの第１領域Ｂ１及び第２領域Ｂ２に配置される。

基材３０の表面３０ａの単位面積当たりに配置される第１右ヒータ線３１ａ１の配線密度は、基材３０の表面３０ａの単位面積当たりに配置される第２右ヒータ線３１ａ２の配線密度と同様であり、基材３０の表面３０ａの単位面積当たりに配置される左ヒータ線３１ｂの配線密度より小さい。

また、それぞれのヒータ線３１における、Ｘ軸プラス方向側の端部を一端、Ｘ軸マイナス方向側の端部を他端と呼ぶとき、第１右ヒータ線３１ａ１の一端は左ヒータ線３１ｂの一端と、第２右ヒータ線３１ａ２の一端は左ヒータ線３１ｂの他端とに、それぞれ電気的に接続される。また、第１右ヒータ線３１ａ１及び第２右ヒータ線３１ａ２のそれぞれの他端、及び、左ヒータ線３１ｂの他端は、制御装置４０と電気的に接続される。したがって、第１右ヒータ線３１ａ１と左ヒータ線３１ｂとは、直列に接続された状態で、制御部４１と電気的に接続される。また、第２右ヒータ線３１ａ２は、単独で制御部４１と電気的に接続される。ゆえに、第１右ヒータ線３１ａ１及び左ヒータ線３１ｂの直列回路と、第２右ヒータ線３１ａ２とは、並列接続された状態で制御部４１と電気的に接続される。

また、第１右ヒータ線３１ａ１及び第２右ヒータ線３１ａ２のそれぞれは、第１領域Ｂ１及び第２領域Ｂ２に跨って配置される。

温度検出部４４は、右ヒータ線３１ａの温度を検出するセンサであり、制御装置４０のスイッチ制御部４２と電気的に接続される。具体的には、温度検出部４４は、右ヒータ線３１ａが発熱した際に、右ヒータ線３１ａの周囲の温度を検出し、検出した温度を温度情報としてスイッチ制御部４２に出力する。

温度検出部４４は、右ヒータ線３１ａの発熱を検出するために、右ヒータ線３１ａの近傍に配置され、基材３０に固定される。本実施の形態では、温度検出部４４は、第２領域Ｂ２における第２右ヒータ線３１ａ２の近傍に配置される。なお、温度検出部４４は、例えばサーミスタである。

スイッチ４３は、二重配線のうちの左ヒータ線３１ｂと直列接続されていない方の配線に電気的に接続される。本実施の形態では、スイッチ４３は、第１右ヒータ線３１ａ１よりも外側に配置される第２右ヒータ線３１ａ２に電気的に接続される。スイッチ４３は、スイッチ制御部４２に制御されることで、第２右ヒータ線３１ａ２に流れる電流をオンオフする。

制御装置４０は、スイッチ制御部４２を有する。スイッチ制御部４２は、スイッチ４３に切替信号を出力することで、第２右ヒータ線３１ａ２に流れる電流をオンオフする。

具体的には、スイッチ制御部４２は、車両の使用開始時にスイッチ４３をオンにする切替信号を、スイッチ４３に出力する。これにより、スイッチ制御部４２は、スイッチ４３をオンにして、第１右ヒータ線３１ａ１、第２右ヒータ線３１ａ２及び左ヒータ線３１ｂに電流を流す。車両の使用開始時は、例えば、イグニッションスイッチがオンになった場合等である。

また、スイッチ制御部４２は、温度検出部４４から温度情報を取得し、取得した温度情報の温度が所定温度以上か否かを判定する。スイッチ制御部４２は、温度検出部４４の検出する温度情報に示される温度が所定温度以上となれば、スイッチ４３をオフにする切替信号を、スイッチ４３に出力する。これにより、スイッチ制御部４２は、スイッチ４３をオフにして、第１右ヒータ線３１ａ１及び左ヒータ線３１ｂに電流を流し、第２右ヒータ線３１ａ２に電流を流さない。また、スイッチ制御部４２は、温度検出部４４の検出する温度情報に示される温度が所定温度未満となれば、スイッチ４３をオンにする切替信号を、スイッチ４３に出力する。これにより、スイッチ制御部４２は、スイッチ４３をオンにして、第１右ヒータ線３１ａ１、第２右ヒータ線３１ａ２及び左ヒータ線３１ｂに電流を流す。

＜処理＞
次に、本実施の形態におけるシートヒータ２０ｂの処理について説明する。

図７は、実施の形態２におけるシートヒータ２０ｂの処理を示すフローチャートである。

まず、図７に示すように、スイッチ制御部４２は、車両の使用開始時にスイッチ４３をオンにする切替信号を、スイッチ４３に出力する。つまり、スイッチ制御部４２は、スイッチ４３をオンにする（Ｓ１１）。電源部５０が制御部４１を介して右ヒータ線３１ａ及び左ヒータ線３１ｂに電流を流すことで、第１右ヒータ線３１ａ１、第２右ヒータ線３１ａ２及び左ヒータ線３１ｂには、電流が流れる。

次に、温度検出部４４は、右ヒータ線３１ａの温度を検出する（Ｓ１２）。温度検出部４４は、検出した温度を温度情報としてスイッチ制御部４２に出力する。

次に、スイッチ制御部４２は、温度検出部４４から温度情報を取得し、取得した温度情報の温度が所定温度以上か否かを判定する（Ｓ１３）。

スイッチ制御部４２は、温度検出部４４の検出する温度情報に示される温度が所定温度未満であれば（Ｓ１３でＮＯ）、切替信号を出力せずに、処理をステップＳ１１に戻す。この場合、スイッチ制御部４２は、スイッチ４３のオンの状態を維持させる。

また、スイッチ制御部４２は、温度検出部４４の検出する温度情報に示される温度が所定温度以上となれば（Ｓ１３でＹＥＳ）、スイッチ４３をオフにする切替信号を、スイッチ４３に出力する。スイッチ４３は、第２右ヒータ線３１ａ２に電流が流れないオフ状態になる（Ｓ１４）。これにより、第１右ヒータ線３１ａ１及び左ヒータ線３１ｂには、電流が流れる。そして、スイッチ制御部４２は、ステップＳ１２に処理を戻し、車両の使用中において、当該処理を繰り返す。

＜作用効果＞
次に、本実施の形態におけるシートヒータ２０ｂの作用効果について説明する。

以上のように、本実施の形態におけるシートヒータ２０ｂにおいて、右ヒータ線３１ａの少なくとも一部は、二重配線である。また、二重配線のうちの一方の配線には、電流をオンオフするスイッチ４３が電気的に接続される。そして、シートヒータ２０ｂは、スイッチ４３を制御するスイッチ制御部４２を備える。

例えば、二重配線である右ヒータ線３１ａの１線当たりの抵抗値を左ヒータ線３１ｂの抵抗値よりも低くし、二重配線の両方に電流を流した際の発熱量を左ヒータ線３１ｂの発熱量より高くした場合、スイッチ制御部４２がスイッチ４３をオンにすることで、右側の二重配線が左ヒータ線３１ｂよりも早く温まる。例えば、ドアに近い人つまり運転者の右大腿部を左大腿部よりも早く温めることができる。その結果、極寒時の車両使用開始時のように、より低温状態にあるドアに近い側の右ヒータ線３１ａの右大腿部での発熱量を一時的に大きくできる。このため、運転者は、右側下肢によるペダル操作をスムーズに行うことができるようになる。また、スイッチ制御部４２がスイッチ４３をオフにすることで、右大腿部が温まり過ぎることを抑制することもできる。

本実施の形態におけるシートヒータ２０ｂは、スイッチ制御部４２と電気的に接続され、右ヒータ線３１ａの温度を検出する温度検出部４４を備える。そして、スイッチ制御部４２は、車両の使用開始時にスイッチ４３をオンにし、温度検出部４４の検出する温度が所定温度以上になると、スイッチ４３をオフにする。

これによれば、スイッチ制御部４２は、右ヒータ線３１ａの温度に応じてスイッチ４３をオンにしたりオフにしたりすることができる。このため、右ヒータ線３１ａの発熱による座面部１０ａ右側の温度を所定温度に保ち易くなるため、座席１に着座した運転者の右大腿部を適切に温めることができる。

本実施の形態においても実施の形態１等と同様の作用効果を奏する。

（実施の形態２の変形例）
本変形例のシートヒータ２０ｃについて説明する。

図８は、実施の形態２の変形例におけるシートヒータ２０ｃの基材３０、ヒータ線２３１及び制御装置４０を示す模式図である。

本変形例では、図８に示すように、第１領域Ｂ１に対応する第２右ヒータ線３１ａ３が第１右ヒータ線３１ａ１に沿って配置される二重配線であり、第２領域Ｂ２に対応する第２右ヒータ線３１ａ３が第１右ヒータ線３１ａ１に沿わない又は一部だけ沿った二重配線である点で、実施の形態２のシートヒータ２０と相違する。

本変形例のシートヒータ２０ｃの構成は、特に明記しない場合、実施の形態２と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

本変形例では、第２右ヒータ線３１ａ３は、第２領域Ｂ２に配置されていなくてもよく、第１領域Ｂ１だけに配置されていてもよい。つまり、図８では、第２領域Ｂ２の一部で第１右ヒータ線３１ａ１と第２右ヒータ線３１ａ３とが二重配線を構成しているように示されているが、右ヒータ線３１ａは、第１領域Ｂ１だけに二重配線を構成してもよい。

また、本変形例では、右ヒータ線３１ａの二重配線部分の温度を測るため、温度検出部４４は、二重配線近傍の第１領域Ｂ１に配置される。

本変形例においても実施の形態２等と同様の作用効果を奏する。

（実施の形態３）
本実施の形態のシートヒータ２０ｄについて説明する。

図９は、実施の形態３におけるシートヒータ２０ｄの基材３０、ヒータ線２３１及び制御装置４０を示す模式図である。

本実施の形態では、図９に示すように、経過時間に応じてスイッチ４３をオンオフする点で、実施の形態２のシートヒータ２０ｂと相違する。

本実施の形態のシートヒータ２０ｄの構成は、特に明記しない場合、実施の形態２等と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

スイッチ制御部４２は、例えば車両の使用開始時にスイッチ４３をオンにする。このとき、スイッチ制御部４２は、スイッチ４３をオンにした時点からの経過時間のカウントを開始する。経過時間のカウントは、タイマ等の計時部によって実現される。計時部は、スイッチ制御部４２に搭載されていてもよく、電気的に接続されていてもよい。

その後、スイッチ制御部４２は、経過時間が第１所定時間を経過している場合にスイッチ４３をオフにする。第１所定時間は、所定時間の一例であり、一定の期間を示す。

また、スイッチ制御部４２は、スイッチ４３をオフにした時点からの経過時間が第２所定時間を経過している場合にスイッチ４３をオンにする。第２所定時間は、第１所定時間と異なる時間であってもよく、同一の時間であってもよい。第２所定時間も、一定の期間を示す。

このように、スイッチ制御部４２は、第１所定時間及び第２所定時間ごとに、スイッチ４３をオフオンすることで、ヒータ線２３１が温まり過ぎないように制御する。

＜処理＞
次に、本実施の形態におけるシートヒータ２０ｄの処理について説明する。

図１０は、実施の形態３におけるシートヒータ２０ｄの処理を示すフローチャートである。図７と同様の処理については、同一の符号を付し、説明を適宜省略する。

まず、図１０に示すように、ステップＳ１１の処理を経た後、スイッチ制御部４２は、スイッチ４３のオン時点（例えば車両の使用開始時点）からの経過時間をカウントする（Ｓ２１）。

次に、スイッチ制御部４２は、ステップＳ２１でカウントした経過時間が第１所定時間を経過したか否かを判定する（Ｓ２２）。

スイッチ制御部４２は、経過時間が第１所定時間を経過していない場合（Ｓ２２でＮＯ）、切替信号を出力せずに、処理をステップＳ２２に戻す。また、スイッチ制御部４２は、経過時間が第１所定時間を経過すれば（Ｓ２２でＹＥＳ）、スイッチ４３をオフにする（Ｓ１４）。具体的には、スイッチ制御部４２は、第１所定時間が経過すると、スイッチ４３をオフにする切替信号を、スイッチ４３に出力する。これにより、スイッチ制御部４２は、スイッチ４３をオフにして、第１右ヒータ線３１ａ１及び左ヒータ線３１ｂに電流を流し、第２右ヒータ線３１ａ２に電流を流さない。

次に、スイッチ制御部４２は、スイッチ４３をオフにした時点からの経過時間をカウントする（Ｓ２３）。

次に、スイッチ制御部４２は、ステップＳ２３でカウントした経過時間が第２所定時間を経過したか否かを判定する（Ｓ２４）。

スイッチ制御部４２は、経過時間が第２所定時間を経過していない場合（Ｓ２４でＮＯ）、切替信号を出力せずに、処理をステップＳ２４に戻す。また、スイッチ制御部４２は、経過時間が第２所定時間を経過すれば（Ｓ２４でＹＥＳ）、処理をステップＳ１１に戻す。そして、スイッチ制御部４２は、車両の使用中において、当該処理を繰り返す。つまり、車両の使用終了時に、当該処理を終了する。車両の使用終了時とは、例えば、イグニッションスイッチがオフになった場合等である。

＜作用効果＞
次に、本実施の形態におけるシートヒータ２０ｄの作用効果について説明する。

本実施の形態におけるシートヒータ２０ｄにおいて、スイッチ制御部４２は、車両の使用開始時にスイッチ４３をオンにし、所定時間が経過すると、スイッチ４３をオフにする。

これによれば、車両の使用開始時点からスイッチ４３がオンにされるため、座席１に着座した運転者の右大腿部を左大腿部より早く温めることができる。また、所定時間が経過すればスイッチ４３をオフにするため、運転者の右大腿部を温め過ぎないように、右ヒータ線３１ａの発熱を調節することができる。このシートヒータ２０ｄでは、運転者の右大腿部及び左大腿部を適切に温めることができる。

（実施の形態４）
本実施の形態のシートヒータ２０ｅについて説明する。

図１１は、実施の形態４におけるシートヒータ２０ｅの基材３０、ヒータ線２５１及び制御装置４０を示す模式図である。

本実施の形態では、図１１に示すように、右ヒータ線２３１ａと左ヒータ線２３１ｂとが互いに独立した配線である点で、実施の形態１等のシートヒータ２０と相違する。

本実施の形態のシートヒータ２０ｅの構成は、特に明記しない場合、実施の形態１等と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

右ヒータ線２３１ａは、基材３０の表面３０ａの第１領域Ｂ１及び第２領域Ｂ２に跨って配置され、制御装置４０と電気的に接続される。右ヒータ線２３１ａの一方側は、接地される。また、左ヒータ線２３１ｂは、基材３０の表面３０ａの第３領域Ｂ３及び第４領域Ｂ４に跨って配置され、制御装置４０と電気的に接続される。左ヒータ線２３１ｂの一方側も、接地される。

シートヒータ２０ｅは、基材３０、ヒータ線２５１、制御装置４０及び電源部５０の他に、温度検出部４４を備える。

温度検出部４４は、右ヒータ線２３１ａの温度を検出するセンサであり、制御装置４０のスイッチ制御部４２と電気的に接続される。温度検出部４４は、右ヒータ線２３１ａが発熱した際に、その温度を検出し、検出した温度を温度情報として制御部４１に出力する。

温度検出部４４は、右ヒータ線２３１ａの発熱を検出するために、右ヒータ線２３１ａの近傍に配置され、基材３０に固定される。本実施の形態では、温度検出部４４は、第２領域Ｂ２における右ヒータ線２３１ａの近傍に配置される。

制御装置４０の制御部４１は、右ヒータ線２３１ａと左ヒータ線２３１ｂとに電気的に接続され、右ヒータ線２３１ａと左ヒータ線２３１ｂとの発熱量が異なるように、右ヒータ線２３１ａに流す右電流の値と左ヒータ線２３１ｂに流す左電流の値とを異ならせる制御をする。その結果、右ヒータ線２３１ａの座面部１０ａに着座する人の右大腿部に対応する位置（第１領域Ｂ１）の発熱量は、左ヒータ線２３１ｂの座面部１０ａに着座する人の左大腿部に対応する位置（第３領域Ｂ３）の発熱量と異なる。具体的には、制御部４１は、車両の使用開始時に左電流の値を右電流の値より小さくする。また、制御部４１は、温度検出部４４から検出される温度が所定温度に至ると、左電流を右電流より大きくする。また、温度検出部４４から検出される温度が所定温度未満になると、制御部４１は、左電流の値を右電流の値より小さくしてもよい。

＜処理＞
次に、本実施の形態におけるシートヒータ２０ｅの処理について説明する。

図１２は、実施の形態４におけるシートヒータ２０ｅの処理を示すフローチャートである。

まず、図１２に示すように、制御部４１は、車両の使用開始時に、右ヒータ線２３１ａ及び左ヒータ線２３１ｂのそれぞれに電流を流す。具体的には、制御部４１は、右ヒータ線２３１ａに流す右電流の値を、左ヒータ線２３１ｂに流す左電流の値よりも大きくする（Ｓ３１）。これにより、右ヒータ線２３１ａには、左ヒータ線２３１ｂよりも大きな電流が流れるため、右ヒータ線２３１ａが配置される第１領域Ｂ１及び第２領域Ｂ２は、左ヒータ線２３１ｂが配置される第３領域Ｂ３及び第４領域Ｂ４よりも早期に温まる。

次に、温度検出部４４は、右ヒータ線２３１ａが発熱した際の温度を検出する（Ｓ３２）。温度検出部４４は、検出した温度を温度情報として制御部４１に出力する。

次に、制御部４１は、温度検出部４４から温度情報を取得し、取得した温度情報の温度が所定温度以上か否かを判定する（Ｓ３３）。

また、制御部４１は、温度検出部４４の検出する温度情報に示される温度が所定温度未満であれば（Ｓ３３でＮＯ）、処理をステップＳ３１に戻す。

また、制御部４１は、温度検出部４４の検出する温度情報に示される温度が所定温度以上となれば（Ｓ３３でＹＥＳ）、右ヒータ線２３１ａに流す右電流の値を、左ヒータ線２３１ｂに流す左電流の値よりも小さくする（Ｓ３４）。制御部４１は、例えば、右ヒータ線２３１ａに流す右電流の値を低下させ、左ヒータ線２３１ｂに流す左電流の値を上昇させる。このため、左ヒータ線２３１ｂが配置される第３領域Ｂ３及び第４領域Ｂ４は、右ヒータ線２３１ａが配置される第１領域Ｂ１及び第２領域Ｂ２よりも温まる。そして、制御部４１は、処理をステップＳ３２に戻し、車両の使用中において、当該処理を繰り返す。

＜作用効果＞
次に、本実施の形態におけるシートヒータ２０ｅの作用効果について説明する。

以上のように、本実施の形態におけるシートヒータ２０ｅにおいて、右ヒータ線２３１ａと左ヒータ線２３１ｂとは、互いに独立したヒータ線２５１である。また、シートヒータ２０ｅは、右ヒータ線２３１ａと左ヒータ線２３１ｂとの発熱量が異なるように、右ヒータ線２３１ａに流す右電流の値と左ヒータ線２３１ｂに流す左電流の値とを異ならせる制御をする制御部４１を備える。

これによれば、右ヒータ線２３１ａに流す右電流の値と左ヒータ線２３１ｂに流す左電流の値とを異ならせることで、右ヒータ線２３１ａと左ヒータ線２３１ｂとの発熱量を互いに異ならせることができる。例えば、右ハンドル車では、右側ドアに近い右ヒータ線２３１ａの発熱量を左ヒータ線２３１ｂの発熱量よりも一時的に大きくしたり小さくしたりすることができる。また、左ハンドル車では、左側ドアに近い左ヒータ線２３１ｂの発熱量を右ヒータ線２３１ａの発熱量よりも一時的に大きくしたり小さくしたりすることもできる。これにより、右大腿部と左大腿部とで感じる温度の左右差を容易に抑制することができる。その結果、例えば、極寒時の車両使用開始時において、より低温状態にあるドアに近い側のヒータ線３１の発熱量を一時的に大きくでき、右大腿部と左大腿部とで感じる温度の左右差を素早く抑制できる。

本実施の形態におけるシートヒータ２０ｅは、右ヒータ線２３１ａの近傍に配置され、制御部４１と電気的に接続される温度検出部４４を備える。そして、制御部４１は、車両の使用開始時に左電流の値を右電流の値より小さくし、温度検出部４４から検出される温度が所定温度に至ると、左電流を右電流より大きくする。

これによれば、右ヒータ線２３１ａによって生じた発熱量を温度検出部４４によって検知することができる。例えば右ヒータ線２３１ａの発熱によって座面部１０ａの右側の温度が所定温度になれば、左ヒータ線２３１ｂに流す左電流の値を右ヒータ線２３１ａに流す右電流の値よりも大きくすることで、座面部１０ａの左側を座面部１０ａの右側よりも温めることができる。このため、右大腿部と左大腿部とで感じる温度の左右差を抑制することができる。

（実施の形態５）
本実施の形態のシートヒータ２０ｆについて説明する。

図１３は、実施の形態５におけるシートヒータ２０ｆの基材３０、ヒータ線２５１及び制御装置４０を示す模式図である。

本実施の形態では、図１３に示すように、経過時間に応じてヒータ線２５１に流す電流の値を変化させる点で、実施の形態２のシートヒータ２０ｂと相違する。

本実施の形態のシートヒータ２０ｆの構成は、特に明記しない場合、実施の形態４と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

制御部４１は、例えば車両の使用開始時にヒータ線２５１に電流を流す。具体的には、制御部４１は、車両の使用開始時に、右電流の値を左電流の値より大きくする。このとき、制御部４１は、左ヒータ線２３１ｂよりも右ヒータ線２３１ａに大きな電流を流した時点からの経過時間のカウントを開始する。

その後、制御部４１は、経過時間が第３所定時間を経過している場合に、使用開始時から第３所定時間が経過すると、右電流の値を左電流の値より小さくする。第３所定時間は、所定時間の一例であり、一定の期間を示す。

また、制御部４１は、左ヒータ線２３１ｂよりも右ヒータ線２３１ａに小さい値の電流を流した時点からの経過時間のカウントを開始する。制御部４１は、当該経過時間が第４所定時間を経過している場合に、右電流の値を左電流の値より大きくする。第４所定時間は、第３所定時間と異なる時間であってもよく、同一の時間であってもよい。第４所定時間も、一定の期間を示す。

このように、制御部４１は、第３所定時間及び第４所定時間ごとに、右ヒータ線２３１ａ及び左ヒータ線２３１ｂに流す電流の値を異ならせる。

＜処理＞
次に、本実施の形態におけるシートヒータ２０ｆの処理について説明する。

図１４は、実施の形態５におけるシートヒータ２０ｆの処理を示すフローチャートである。図１２と同様の処理については、同一の符号を付し、説明を適宜省略する。

まず、図１３に示すように、ステップＳ３１の処理を経た後、制御部４１は、ステップＳ３１で電流を流した時点（例えば車両の使用開始時点）からの経過時間をカウントする（Ｓ４１）。

次に、制御部４１は、ステップＳ４１でカウントした経過時間が第３所定時間を経過したか否かを判定する（Ｓ４２）。

制御部４１は、経過時間が第３所定時間を経過していない場合（Ｓ４２でＮＯ）、処理をステップＳ４２に戻す。また、制御部４１は、経過時間が第３所定時間を経過すれば（Ｓ４２でＹＥＳ）、ステップＳ３４を実行する。

次に、制御部４１は、ステップＳ３４で電流を流した時点からの経過時間をカウントする（Ｓ４３）。

次に、制御部４１は、ステップＳ４３でカウントした経過時間が第４所定時間を経過したか否かを判定する（Ｓ４４）。

制御部４１は、経過時間が第４所定時間を経過していない場合（Ｓ４４でＮＯ）、処理をステップＳ４４に戻す。また、制御部４１は、経過時間が第４所定時間を経過すれば（Ｓ４４でＹＥＳ）、処理をステップＳ３１に戻し、車両の使用中において、当該処理を繰り返す。

＜作用効果＞
次に、本実施の形態におけるシートヒータ２０ｆの作用効果について説明する。

本実施の形態におけるシートヒータ２０ｆにおいて、制御部４１は、車両の使用開始時に、右電流の値を左電流の値より大きくし、車両の使用開始時から所定時間が経過すると、右電流の値を左電流の値より小さくする。

これによれば、車両の使用開始時では、所定時間だけ右ヒータ線２３１ａに流す右電流を左ヒータ線２３１ｂに流す左電流よりも大きくすることで、右ヒータ線２３１ａが左ヒータ線２３１ｂよりも早く温まる。このため、右側ドアに近い運転者の右大腿部を左大腿部よりも早く温めることができる。

（その他変形例等）
以上、本開示について、実施の形態１〜５及び実施の形態１、２の変形例に基づいて説明したが、本開示は、これら実施の形態１〜５及び実施の形態１、２の変形例等に限定されるものではない。

例えば、上記各実施の形態１〜５及び実施の形態１、２の変形例に係るシートヒータにおいて、二重配線である右ヒータ線のそれぞれの抵抗値を左ヒータ線の抵抗値と同等にし、二重配線の一端をまとめて左ヒータ線の一端と電気的に接続し、かつ、スイッチオンに連動してヒータ線全体に直列に抵抗を電気的に接続してもよい。この場合、スイッチがオフのときでは、抵抗をバイパスして電流が流れ、かつ、二重配線の一方にのみ電流が流れるので、右ヒータ線と左ヒータ線との発熱量は同等になる。そして、スイッチをオンにすると、右ヒータ線の抵抗値が左ヒータ線の抵抗値よりも低下する。この時、スイッチオフ時の左ヒータに流れる電流と同じ電流がスイッチオン時の左ヒータに流れるように、抵抗の抵抗値を決めておくことで、左ヒータ線の発熱よりも右ヒータ線の発熱が抑制される。

また、上記各実施の形態１〜５及び実施の形態１、２の変形例に係るシートヒータにおいて、二重配線である右ヒータ線のそれぞれの抵抗値を左ヒータ線の抵抗値よりも大きくし、二重配線の一端をまとめて左ヒータ線の一端と電気的に接続し、かつ、スイッチオンに連動してヒータ線全体に直列に抵抗を電気的に接続してもよい。この場合、スイッチがオフのときでは、抵抗をバイパスして電流が流れ、かつ、二重配線の一方にのみ電流が流れる。この際、右ヒータ線の方が左ヒータ線よりも抵抗値が高いため、右ヒータ線の方が左ヒータ線よりも早く温まる。そして、スイッチをオンにすると、右ヒータ線の抵抗値が左ヒータ線の抵抗値よりも低下するように右ヒータ線の抵抗値を決めておく。そして、スイッチオフ時の左ヒータに流れる電流と同じ電流がスイッチオン時の左ヒータに流れるように、抵抗の抵抗値を決めておく。これらにより、スイッチをオンにすることで、左ヒータ線の発熱よりも右ヒータ線の発熱が抑制される。

また、実施の形態２に係るシートヒータの温度に基づくスイッチの制御構成と、実施の形態３に係るシートヒータの経過時間に基づくスイッチの制御構成とを、併用する構成としてもよい。同様に、実施の形態４に係るシートヒータの温度に基づくヒータ線への電流制御構成と、実施の形態５に係るシートヒータの経過時間に基づくヒータ線への電流制御構成とを、併用する構成としてもよい。

また、上記各実施の形態１〜５及び実施の形態１、２の変形例に係るシートヒータの制御装置は、コンピュータを用いたプログラムによって実現され、このようなプログラムは、記憶装置に記憶されてもよい。

また、上記各実施の形態１〜５及び実施の形態１、２の変形例に係るシートヒータに含まれる各処理部は、典型的に集積回路であるＬＳＩとして実現される。これらは個別に１チップ化されてもよいし、一部又は全てを含むように１チップ化されてもよい。

また、集積回路化はＬＳＩに限るものではなく、専用回路又は汎用プロセッサで実現してもよい。ＬＳＩ製造後にプログラムすることが可能なＦＰＧＡ（ＦｉｅｌｄＰｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅＧａｔｅＡｒｒａｙ）、又はＬＳＩ内部の回路セルの接続や設定を再構成可能なリコンフィギュラブル・プロセッサを利用してもよい。

なお、上記各実施の形態１〜５及び実施の形態１、２の変形例において、各構成要素は、専用のハードウェアで構成されるか、各構成要素に適したソフトウェアプログラムを実行することによって実現されてもよい。各構成要素は、ＣＰＵ又はプロセッサなどのプログラム実行部が、ハードディスク又は半導体メモリなどの記録媒体に記録されたソフトウェアプログラムを読み出して実行することによって実現されてもよい。

また、上記で用いた数字は、全て本開示を具体的に説明するために例示するものであり、本開示の実施の形態１〜５及び実施の形態１、２の変形例は例示された数字に制限されない。

また、ブロック図における機能ブロックの分割は一例であり、複数の機能ブロックを一つの機能ブロックとして実現したり、一つの機能ブロックを複数に分割したり、一部の機能を他の機能ブロックに移してもよい。また、類似する機能を有する複数の機能ブロックの機能を単一のハードウェア又はソフトウェアが並列又は時分割に処理してもよい。

また、フローチャートにおける各ステップが実行される順序は、本開示を具体的に説明するために例示するためであり、上記以外の順序であってもよい。また、上記ステップの一部が、他のステップと同時（並列）に実行されてもよい。

その他、実施の形態１〜５及び実施の形態１、２の変形例に対して当業者が思いつく各種変形を施して得られる形態、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で実施の形態１〜５及び実施の形態１、２の変形例における構成要素及び機能を任意に組み合わせることで実現される形態も本開示に含まれる。

本開示は、例えば車両等に装備されている座席を温めるシートヒータに利用可能である。

１座席
１０ａ座面部
２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ、２０ｆシートヒータ
３０基材
３０ａ表面
３１、１３１、２３１、２５１ヒータ線
３１ａ、１３１ａ、２３１ａ右ヒータ線
３１ｂ、１３１ｂ、２３１ｂ左ヒータ線
３１ａ１第１右ヒータ線（右ヒータ線）
３１ａ２、３１ａ３第２右ヒータ線（右ヒータ線）
４１制御部
４２スイッチ制御部
４３スイッチ
４４温度検出部

Claims

車両の座席の座面部に内蔵されるシートヒータであって、
基材と、
前記基材の表面に配置されるヒータ線とを備え、
前記ヒータ線は、前記車両の進行方向における前記座面部の右側に配置される右ヒータ線と、前記車両の進行方向における前記座面部の左側に配置される左ヒータ線とを有し、
前記右ヒータ線の前記座面部に着座する人の右大腿部に対応する位置の発熱量は、前記左ヒータ線の前記座面部に着座する人の左大腿部に対応する位置の発熱量と異なる
シートヒータ。
前記表面の単位面積当たりに配置される前記右ヒータ線の配線密度は、前記表面の単位面積当たりに配置される前記左ヒータ線の配線密度より小さい
請求項１に記載のシートヒータ。
前記右ヒータ線の少なくとも一部は、二重配線であり、
前記二重配線のうちの一方の配線には、電流をオンオフするスイッチが電気的に接続され、
前記スイッチを制御するスイッチ制御部を備える
請求項１又は２に記載のシートヒータ。
前記スイッチ制御部は、前記車両の使用開始時に前記スイッチをオンにし、所定時間が経過すると、前記スイッチをオフにする
請求項３に記載のシートヒータ。
前記スイッチ制御部と電気的に接続され、前記右ヒータ線の温度を検出する温度検出部を備え、
前記スイッチ制御部は、前記車両の使用開始時に前記スイッチをオンにし、前記温度検出部の検出する温度が所定温度以上になると、前記スイッチをオフにする
請求項３に記載のシートヒータ。
前記右ヒータ線と前記左ヒータ線とは、互いに独立したヒータ線であり、
前記右ヒータ線と前記左ヒータ線との発熱量が異なるように、前記右ヒータ線に流す右電流の値と前記左ヒータ線に流す左電流の値とを異ならせる制御をする制御部を備える
請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートヒータ。
前記制御部は、
前記車両の使用開始時に、前記右電流の値を前記左電流の値より大きくし、
前記車両の使用開始時から所定時間が経過すると、前記右電流の値を前記左電流の値より小さくする
請求項６に記載のシートヒータ。
前記右ヒータ線の近傍に配置され、前記制御部と電気的に接続される温度検出部を備え、
前記制御部は、
前記車両の使用開始時に前記左電流の値を前記右電流の値より小さくし、
前記温度検出部から検出される温度が所定温度に至ると、前記左電流を前記右電流より大きくする
請求項６に記載のシートヒータ。