JP2021113538A - 電磁弁駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スイッチングノイズの影響を軽減あるはい防止することにより燃料噴射弁の駆動電流の検出精度を向上させる。【解決手段】バッテリ電圧をスイッチングして得た電源電圧を電磁弁の電磁コイルの一端に印加する給電部と、電磁コイルに流れる駆動電流を検出する検出部と、該検出部に電源を供給する電源部とを備え、給電部は、検出部の検出値に基づいて電源電圧の前記電磁コイルへの印加状態を操作することにより駆動電流を調節する燃料噴射弁駆動装置であって、電源部は、給電部における前記バッテリ電圧のスイッチング期間を除外した期間で基準電源をサンプルホールドして得られた電源を検出部に供給する。【選択図】図２

Description

本発明は、電磁弁駆動装置に関する。

下記特許文献１には、バッテリの出力（バッテリ電源）を昇圧して燃料噴射弁の電磁コイルに供給する昇圧回路と、上記電磁コイルへの通電をＯＮ／ＯＦＦするＮチャネルＭＯＳトランジスタと、上記電磁コイルに直列接続された電流検出用抵抗と、当該電流検出用抵抗の端子電圧に基づいて上記電磁コイルの駆動電流を制御する定電流コントロール回路等を備え、燃料噴射弁の駆動開始時において昇圧回路の出力（昇圧電源）を燃料噴射弁に供給し、駆動開始後の保持電流駆動時にはバッテリ電源を燃料噴射弁に供給する電磁弁駆動装置が開示されている。

特開２０００−１１０６４０号公報

ところで、上記電磁弁駆動装置では、例えば昇圧回路のようにバッテリの出力電力をスイッチングするチョッパ回路等、電力をスイッチングする電力スイッチング素子を備えるので、当該電力スイッチング素子のスイッチング動作に起因するノイズ（スイッチングノイズ）が電流検出部の電源にノイズが伝播することにより、 電流検出用抵抗を用いた電磁コイルの駆動電流の検出における外乱として作用し、この結果として駆動電流を精度良く検出することができないという問題がある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、スイッチングノイズの影響を軽減あるいは防止することにより電磁弁の駆動電流の検出精度を向上させることを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明では、電磁弁駆動装置に係る第１の解決手段として、バッテリ電圧をスイッチングして得た電源電圧を電磁弁の電磁コイルの一端に印加する給電部と、前記電磁コイルに流れる駆動電流を検出する検出部と、該検出部に電源を供給する電源部とを備え、前記給電部は、前記検出部の検出値に基づいて前記電源電圧の前記電磁コイルへの印加状態を操作することにより前記駆動電流を調節する燃料噴射弁駆動装置であって、前記電源部は、前記給電部における前記バッテリ電圧のスイッチング期間を除外した期間で基準電源をサンプルホールドして得られた前記電源を前記検出部に供給する、という手段を採用する。

本発明では、電磁弁駆動装置に係る第２の解決手段として、上記第１の解決手段において、前記給電部は、バッテリ電圧をスイッチングすることにより昇圧して電源電圧を生成する昇圧回路を備え、前記電源部は、前記昇圧回路における前記バッテリ電圧のスイッチング期間を除外した期間で前記基準電源をサンプルホールド、という手段を採用する。

本発明では、電磁弁駆動装置に係る第３の解決手段として、上記第２の解決手段において、前記給電部は、前記バッテリ電圧と前記昇圧回路で得られる電源電圧とを択一的に選択して前記電磁コイルに印加する、という手段を採用する。

本発明では、電磁弁駆動装置に係る第４の解決手段として、上記第１〜第３のいずれかの解決手段において、前記電源部は、前記バッテリ電圧のスイッチング期間を除外した期間で前記基準電源をサンプルホールドするサンプルホールド回路を備える、という手段を採用する。

本発明では、電磁弁駆動装置に係る第５の解決手段として、上記第１〜第４のいずれかの解決手段において、前記電磁弁は、直噴エンジンにおいて燃料をシリンダに直接噴射する燃料噴射弁である、という手段を採用する。

本発明によれば、スイッチングノイズの影響を軽減あるいは防止することにより電磁弁の駆動電流の検出精度を向上させることが可能である。

本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁駆動装置の構成を示す回路図である。 本発明の一実施形態における電源分配回路の構成を示す回路図である。 本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁駆動装置の動作を示すタイミングチャートである。 本発明の一実施形態における電源分配回路の要部動作を示すタイミングチャートである。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態に係る燃料噴射弁駆動装置Ｋは、燃料噴射弁Ｂ（電磁弁）を駆動する電磁弁駆動装置であり、外部のバッテリから供給されるバッテリ電圧（バッテリ電源）及び同じく外部の上位制御系から入力される外部制御指令に基づいて燃料噴射弁Ｂを駆動する。

上記燃料噴射弁Ｂは、図１に示す電磁コイルＬを備え、車両に搭載された直噴ガソリンエンジンのシリンダに燃料を直接噴射する電磁弁（ソレノイド弁）である。すなわち、この燃料噴射弁駆動装置Ｋは、電磁コイルＬが発生する磁力によって弁体を移動させることによって燃料流路を開閉する燃料噴射弁Ｂ（電磁弁）を駆動対象する。

このような燃料噴射弁駆動装置Ｋは、図１に示すように、昇圧回路１、第１の半導体スイッチ２、第２の半導体スイッチ３、第３の半導体スイッチ４、第１のダイオード５、第２のダイオード６、第３のダイオード７、電流検出用抵抗器８、制御ＩＣ９等を備えている。

また、このような構成要素のうち、制御ＩＣ９は、図１に示すように、昇圧制御部９ａ、Ｉｐｅａｋ制御部９ｂ、Ｉｈｏｌｄ制御部９ｃ、電流検出部９ｄ、電磁弁オン／オフ制御部９ｅ、主制御部９ｆ及び電源部９ｇを備えている。

昇圧回路１は、上記バッテリから入力されるバッテリ電圧を所定の昇圧電圧に昇圧するチョッパ回路である。すなわち、この昇圧回路１は、昇圧制御信号（昇圧パルス）に基づいてバッテリ電圧をスイッチングする昇圧スイッチを備えており、当該昇圧スイッチの作動によって得られた昇圧電圧を電源電圧として第１の半導体スイッチ２に出力する。

上記昇圧電圧とバッテリ電圧との比つまり昇圧比は、昇圧パルスのデューティ比によって設定され、例えば二〜十程度である。昇圧回路１は、制御ＩＣ９内の昇圧制御部９ａから入力される昇圧パルスによって昇圧比が制御される。なお、このような昇圧回路１は、後述する回生電流をバッテリに出力し得る回生機能を備えている。

第１の半導体スイッチ２は、図示するようにＭＯＳトランジスタであり、昇圧回路１の出力端と電磁コイルＬの一端との間に設けられている。すなわち、この第１の半導体スイッチ２は、ドレイン端子が昇圧回路１の出力端に接続され、ソース端子が電磁コイルＬの一端に接続され、またゲート端子がＩｐｅａｋ制御部９ｂの出力端に接続されている。このような第１の半導体スイッチ２は、Ｉｐｅａｋ制御部９ｂによってＯＮ／ＯＦＦ（閉／開）動作が制御される。

第２の半導体スイッチ３は、上記第１の半導体スイッチ２と同様にＭＯＳトランジスタであり、第１のダイオード５のカソード端子と電磁コイルＬの一端との間に設けられている。すなわち、この第２の半導体スイッチ３は、ドレイン端子が第１のダイオード５のカソード端子に接続され、ソース端子が電磁コイルＬの一端に接続され、またゲート端子がＩｈｏｌｄ制御部９ｃの出力端に接続されている。このような第２の半導体スイッチ３は、Ｉｈｏｌｄ制御部９ｃによってＯＮ／ＯＦＦ（閉／開）動作が制御される。

このような第１の半導体スイッチ２及び第２の半導体スイッチ３は、バッテリ電圧と昇圧回路１で得られる昇圧電圧（電源電圧）とを択一的に選択して燃料噴射弁Ｂ（電磁弁）の電磁コイルＬに印加する選択スイッチとして機能する。

第３の半導体スイッチ４は、上記第１、第２の半導体スイッチ２、３と同様にＭＯＳトランジスタであり、ドレイン端子が電磁コイルＬの他端に接続され、ソース端子が電流検出用抵抗器８の一端に接続され、またゲート端子が電流検出部９ｄの出力端に接続されている。このような第３の半導体スイッチ４は、電磁弁オン／オフ制御部９ｅによってＯＮ／ＯＦＦ（閉／開）動作が制御される。

第１のダイオード５は、アノード端子がバッテリの出力端に接続され、カソード端子が第２の半導体スイッチ３のドレイン端子に接続されている。この第１のダイオード５は、第１の半導体スイッチ２及び第２の半導体スイッチ３が何れもＯＮ状態（閉状態）になった場合に、昇圧回路１の出力端とバッテリの出力端とが直接接続され、昇圧回路１からバッテリに電流が流入することを防止する逆流防止ダイオードである。

第２のダイオード６は、アノード端子がバッテリの出力端に接続され、カソード端子が第２の半導体スイッチ３のドレイン端子に接続されている。この第２のダイオード６は、電磁コイルＬから出力される回生電流を昇圧回路１を介してバッテリに供給（回生）する回生ダイオードである。第３のダイオード７は、カソード端子が電磁コイルＬの一端に接続され、アノード端子がＧＮＤ（基準電位）に接続されており、上記回生電流の流路を形成するための回生ダイオードである。

電流検出用抵抗器８は、一端が第３の半導体スイッチ４のソース端子に接続され、他端がＧＮＤ（基準電位）に接続されたシャント抵抗器である。すなわち、電流検出用抵抗器８は、第３の半導体スイッチ４を介して電磁コイルＬに直列接続されており、電磁コイルＬに流れる駆動電流が通過する。すなわち、このような電流検出用抵抗器８は、一端と他端との間に駆動電流の大きさに応じた電圧（検出電圧）が発生する。このような電流検出用抵抗器８の両端（一端及び他端）は、電流検出部９ｄに備えられた各入力端に個別に接続されている。

制御ＩＣ９は、上位制御系から入力される指令信号に基づいて昇圧回路１、第１〜第３の半導体スイッチ２〜４を制御する集積回路（ＩＣ：Integrated Circuit）であり、複数の入力端子及び出力端子を備えている。この制御ＩＣ９において、昇圧制御部９ａは、主制御部９ｆから入力される制御指令に基づいて昇圧制御信号（昇圧パルス）を生成し、昇圧回路１に出力する。この昇圧制御信号は、昇圧回路１の動作を制御するための制御信号である。

Ｉｐｅａｋ制御部９ｂは、主制御部９ｆから入力される制御指令に基づいて第１の半導体スイッチ２を制御するための第１のゲート信号を生成し、第１の半導体スイッチ２のゲート端子に出力する。Ｉｈｏｌｄ制御部９ｃは、主制御部９ｆから入力される制御指令に基づいて第２の半導体スイッチ３を制御するための第２のゲート信号を生成し、第２の半導体スイッチ３のゲート端子に出力する。

電流検出部９ｄは、一対の入力端を備え、一方の入力端が電流検出用抵抗器８の一端に接続され、他方の入力端が電流検出用抵抗器８の他端に接続されている。すなわち、この電流検出部９ｄには、駆動電流に基づいて電流検出用抵抗器８で発生した検出電圧が入力される。このような電流検出部９ｄは、検出電圧に基づいて駆動電流の大きさを示す駆動電流検出値を演算し、当該駆動電流検出値を主制御部９ｆに出力する。なお、この電流検出部９ｄは、図２に示すように、上記検出電圧を直接増幅する電流検出アンプを備えている。

電磁弁オン／オフ制御部９ｅは、主制御部９ｆから入力される制御指令に基づいて第３の半導体スイッチ４を制御するための第３のゲート信号を生成し、第３の半導体スイッチ４のゲート端子に出力する。

主制御部９ｆは、上記電流検出部９ｄから入力される駆動電流検出値及び外部の上位制御系から入力される外部制御指令に基づいて制御指令を生成し、上記昇圧制御部９ａ、Ｉｐｅａｋ制御部９ｂ、Ｉｈｏｌｄ制御部９ｃ及び電磁弁オン／オフ制御部９ｅに出力する。なお、上記外部制御指令には、燃料噴射弁Ｂの作動タイミングつまり電磁コイルＬへの通電タイミングに関する情報が含まれている。

電源部９ｇは、上述した昇圧制御部９ａ、Ｉｐｅａｋ制御部９ｂ、Ｉｈｏｌｄ制御部９ｃ、電流検出部９ｄ、電磁弁オン／オフ制御部９ｅ及び主制御部９ｆに電源を供給する。この電源部９ｇは、例えば制御ＩＣ９の電源端子に入力された電源に電圧安定化処理を施して昇圧制御部９ａ、Ｉｐｅａｋ制御部９ｂ、Ｉｈｏｌｄ制御部９ｃ、電流検出部９ｄ、電磁弁オン／オフ制御部９ｅ及び主制御部９ｆにそれぞれ供給する。

ここで、上述した各構成要素のうち、昇圧回路１、第１の半導体スイッチ２、第２の半導体スイッチ３、第１のダイオード５、昇圧制御部９ａ、Ｉｐｅａｋ制御部９ｂ、Ｉｈｏｌｄ制御部９ｃ、電磁弁オン／オフ制御部９ｅ及び主制御部９ｆは、本発明における給電部を構成している。また、第３の半導体スイッチ４、電流検出用抵抗器８及び電流検出部９ｄは、本発明における検出部を構成している。

すなわち、このような給電部は、バッテリ電圧を昇圧回路１の昇圧スイッチでスイッチングして得た昇圧電圧（電源電圧）を燃料噴射弁Ｂ（電磁弁）の電磁コイルＬの一端に印加すると共に、検出部の駆動電流検出値（検出値）に基づいて昇圧電圧（電源電圧）の電磁コイルＬへの印加状態を操作することにより駆動電流を調節する。

続いて、上記電源部９ｇの要部回路構成、つまり電流検出部９ｄに電源を分配供給する電源分配回路Ｄの構成を図２を参照して説明する。

この電源分配回路Ｄは、電源供給部９ｇの内部で生成した基準電源を電流検出部９ｄの電流検出アンプに分配供給する電力回路である。この電源分配回路Ｄは、図２に示すように入力回路としてサンプルホールド回路を備える。このサンプルホールド回路は、電子スイッチ９ｈ、ホールド抵抗器９ｉ、電圧保持コンデンサ９ｊ及び演算増幅器９ｋを備えている。

電子スイッチ９ｈは、一端に基準電源が入力され、他端がホールド抵抗器９ｉの一端に接続されている。この電子スイッチ９ｈは、主制御部９ｆから入力される制御指令に基づいて電源供給部９ｇで生成されたサンプリング信号（ＳＰパルス）によってＯＮ／ＯＦＦ（閉／開）動作が制御される。

ホールド抵抗器９ｉは、一端が電子スイッチ９ｈの他端に接続され、他端が電圧保持コンデンサ９ｊの一端及び演算増幅器９ｋの正相入力端に接続されている。電圧保持コンデンサ９ｊは、一端がホールド抵抗器９ｉの他端及び演算増幅器９ｋの正相入力端に接続され、他端が接地されている。

このようなホールド抵抗器９ｉ及び電圧保持コンデンサ９ｊは、ホールド抵抗器９ｉの抵抗値と電圧保持コンデンサ９ｊの静電容量によって決定される時定数を有する積分回路を構成しており、電子スイッチ９ｈの閉状態において基準電源を積分処理する。すなわち、電圧保持コンデンサ９ｊにおける一端の電圧は、上記基準電源を上記時定数で積分（充電）した値となる。

演算増幅器９ｋは、正相入力端がホールド抵抗器９ｉの他端及び電圧保持コンデンサ９ｊの一端に接続されており、逆相入力端が自らの出力端に接続されている。すなわち、この演算増幅器９ｋは、所謂ボルテージフォロアを構成しており、正相入力端に接続された上記積分回路のインピーダンスを低インピーダンスに変換するインピーダンス変換回路（バッファ回路）として機能する。

このようなサンプルホールド回路は、サンプリング信号によって決定される電子スイッチ９ｈの閉期間が昇圧回路１におけるバッテリ電圧のスイッチングタイミングを除外したタイミングに設定されている。すなわち、このサンプルホールド回路は、昇圧回路１のスイッチング期間を除外した期間で基準電源を取り込む。また、このようなサンプルホールド回路を備える電源分配回路Ｄは、昇圧回路１のスイッチング期間を除外した期間で基準電源をサンプリングして得られた電源（直流電源）を電流検出部９ｄの電流検出アンプに供給する。

次に、このように構成された燃料噴射弁駆動装置Ｋの動作について、図３及び図４をも参照して詳しく説明する。

この燃料噴射弁駆動装置Ｋによって燃料噴射弁Ｂを閉弁状態から開弁状態に駆動する場合、制御ＩＣ９は、図３に示すように、駆動開始時の初期期間Ｔ１（時刻ｔ0〜ｔ1の期間）において昇圧回路１が生成する昇圧電圧を電源電圧として電磁コイルＬに供給し、上記初期期間Ｔ１後の保持期間Ｔ２（時刻ｔ1〜ｔ2の期間：保持電流駆動時）においては昇圧電圧に代えてバッテリ電圧を電源電圧として電磁コイルＬに供給させる。

すなわち、初期期間Ｔ１では、昇圧制御部９ａが昇圧パルスを昇圧回路１の昇圧スイッチに出力することにより、昇圧回路１が昇圧電圧を第１の半導体スイッチ２のドレイン端子に出力する。また、この初期期間Ｔ１では、Ｉｐｅａｋ制御部９ｂが第１のゲート信号を第１の半導体スイッチ２のゲート端子に出力することによって、第１の半導体スイッチ２がＯＮ状態に設定され、また電磁弁オン／オフ制御部９ｅが第３の半導体スイッチ４のゲート端子に第３のゲート信号を出力することによって第３の半導体スイッチ４がＯＮ状態に設定される。

この結果、初期期間Ｔ１では、図３の中段に示すように比較的高い昇圧電圧が電磁コイルＬの一端に印加され、これによって図３の上段に示すようにピーク状の立ち上がり電流が電磁コイルＬに流れる。このようなピーク状の立ち上がり電流は、燃料噴射弁Ｂの開弁動作を高速化する。

そして、保持期間Ｔ２では、Ｉｈｏｌｄ制御部９ｃが第２のゲート信号を第２の半導体スイッチ３に出力することにより、第２の半導体スイッチ３がＯＮ状態に設定され、また電磁弁オン／オフ制御部９ｅが第３のゲート信号を第３の半導体スイッチ４のゲート端子に出力することによって第３の半導体スイッチ４がＯＮ状態に設定される。

この結果、保持期間Ｔ２では、図３の中段に示すように、昇圧電圧よりも低い保持電圧が電磁コイルＬに印加され、この結果として燃料噴射弁Ｂの開弁状態を保持する保持電流が電磁コイルＬに流れる。すなわち、Ｉｈｏｌｄ制御部９ｃは、所定のデューティ比のＰＷＭ信号を第２のゲート信号として第２の半導体スイッチ３に供給し、この結果として保持電圧を上記デューティ比に応じて断続的に電磁コイルＬに対して供給させる。

また、Ｉｈｏｌｄ制御部９ｃは、第２のゲート信号のデューティ比を主制御部９ｆの制御指令に含まれる電流検出部９ｄの駆動電流検出値に基づいて設定する。すなわち、Ｉｈｏｌｄ制御部９ｃは、電磁コイルＬに流れる駆動電流の大きさに基づいて第２のゲート信号のデューティ比を設定することにより、上記駆動電流が所定の目標値を維持するようにフィードバック制御する。

このようなフィードバック制御により、図３の上段に示すように、保持期間Ｔ２では、所定の保持電流が電磁コイルＬに供給されるので、燃料噴射弁Ｂの開弁状態が保持される。また、この保持期間Ｔ２において、例えば第２のゲート信号のデューティ比を２段階に変更することによって、図３の上段に示すように保持電流を２段階に変化させる。

ここで、図３の上段及び中段の波形は、燃料噴射弁の１つの波形を図示しているが、例えば多気筒の燃料噴射弁を１つの昇圧回路にて昇圧電圧を供給する場合、図３の下段に示すように、昇圧回路１の昇圧スイッチは昇圧期間Ｔ３においてバッテリ電圧のスイッチングをし続ける。すなわち、初期期間Ｔ１及び保持期間Ｔ２に関係なく、昇圧スイッチのスイッチング動作に起因するノイズ（スイッチングノイズ）が発生し続けている。

そして、このスイッチングノイズは、電源供給部９ｇが生成する基準電源に対して外乱として作用する。すなわち、昇圧パルスがＬ（ロー）レベルからＨ（ハイ）レベルに遷移するタイミング及びＨ（ハイ）レベルからＬ（ロー）レベルに遷移する期間において、基準電源には外乱としてのレベル変動が発生し得る。

このようなスイッチングノイズの影響を回避するために、電源部９ｇの電源分配回路Ｄは、昇圧パルスの遷移する期間を除外したタイミング及び期間で基準電源をサンプルホールドする。すなわち、図４に示すように、電源分配回路ＤにおけるＳＰパルスのＬ（ロー）期間すなわち、スイッチ９ｈの閉期間は、昇圧パルスの遷移期間を除外した期間に設定されているので、電源分配回路Ｄは、基準電源を昇圧パルスの遷移期間を除外したタイミング及び期間にサンプルホールドする。

したがって、本実施形態に係る燃料噴射弁駆動装置Ｋによれば、電源分配回路Ｄが昇圧回路１のスイッチング期間を除外した期間で基準電源をサンプルホールドして得られた電源（直流電源）を電流検出部９ｄに供給するので、昇圧回路１のスイッチングノイズの影響を軽減あるいは防止することが可能であり、よって電流検出部９ｄにおける燃料噴射弁Ｂ（電磁弁）の駆動電流の検出精度を向上させることが可能である。この結果として、この燃料噴射弁駆動装置Ｋによれば、燃料噴射弁Ｂの高精度駆動を実現することが可能である。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のような変形例が考えられる。
（１）上記実施形態では、バッテリ電圧を用いて保持電圧を生成したが、本発明はこれに限定されない。別途設けた第２の昇圧回路を用いて保持電圧を生成してもよい。なお、この場合には、２つの昇圧回路つまり２つの昇圧スイッチが存在することになるので、ＳＰパルスの遷移タイミング及び期間を各昇圧スイッチに対応する各昇圧パルスの遷移期間を除外した期間に設定する必要がある。

（２）上記実施形態では、昇圧回路１の昇圧スイッチのスイッチング動作に起因するスイッチングノイズに着目し、その影響の排除について説明してが、本発明はこれに限定されない。昇圧回路１以外の回路のスイッチング動作に起因するスイッチングノイズに着目して、その影響の排除するようにしてもよい。

（３）上記実施形態では、燃料噴射弁Ｂを駆動対象としたが、本発明はこれに限定されない。本発明は、燃料噴射弁Ｂ以外の各種電磁弁の駆動に適用することが可能である。

（４）上記実施形態では、直噴エンジンの燃料噴射弁Ｂを駆動対象としたが、本発明はこれに限定されない。本発明は、直噴エンジン以外の燃料噴射弁の駆動に適用することが可能である。

（５）上記実施形態では、燃料噴射弁駆動装置Ｋを昇圧回路１、第１の半導体スイッチ２、第２の半導体スイッチ３、第３の半導体スイッチ４、第１のダイオード５、第２のダイオード６、第３のダイオード７、電流検出用抵抗器８及び制御ＩＣ９等を備えるように構成し、また制御ＩＣ９を昇圧制御部９ａ、Ｉｐｅａｋ制御部９ｂ、Ｉｈｏｌｄ制御部９ｃ、電流検出部９ｄ、電磁弁オン／オフ制御部９ｅ及び主制御部９ｆを備えるように構成したが、本発明はこれに限定されない。図１に示す構成は、本発明に係る電磁弁駆動装置のあくまでも一例である。

（６）上記実施形態では、サンプルホールド回路を図２に示すように構成したが、この構成はあくまでも一例である。

（７）上記実施形態では、電磁弁オン／オフ制御部９ｅが第３の半導体スイッチ４を制御したが、本発明はこれに限定されない。第３の半導体スイッチ４の制御については、電磁弁オン／オフ制御部９ｅに代えてＩｈｏｌｄ制御部９ｃが行ってもよい。

Ｂ 燃料噴射弁
Ｋ 燃料噴射弁駆動回路
Ｌ 電磁コイル
Ｄ 電源分配回路
１ 昇圧回路（給電回路）
２ 第１の半導体スイッチ
３ 第２の半導体スイッチ
４ 第３の半導体スイッチ
５ 第１のダイオード
６ 第２のダイオード
７ 第３のダイオード
８ 電流検出用抵抗器
９ 制御ＩＣ
９ａ 昇圧制御部
９ｂ Ｉｐｅａｋ制御部
９ｃ Ｉｈｏｌｄ制御部
９ｄ 電流検出部
９ｅ 電磁弁オン／オフ制御部
９ｆ 主制御部
９ｇ 電源部
９ｈ 電子スイッチ
９ｉ ホールド抵抗器
９ｊ 電圧保持コンデンサ
９ｋ 演算増幅器

Claims (5)

1. バッテリ電圧をスイッチングして得た電源電圧を電磁弁の電磁コイルの一端に印加する給電部と、前記電磁コイルに流れる駆動電流を検出する検出部と、該検出部に電源を供給する電源部とを備え、前記給電部は、前記検出部の検出値に基づいて前記電源電圧の前記電磁コイルへの印加状態を操作することにより前記駆動電流を調節する燃料噴射弁駆動装置であって、
   前記電源部は、前記給電部における前記バッテリ電圧のスイッチング期間を除外した期間で基準電源をサンプルホールドして得られた前記電源を前記検出部に供給することを特徴とする電磁弁駆動装置。
2. 前記給電部は、バッテリ電圧をスイッチングすることにより昇圧して電源電圧を生成する昇圧回路を備え、
   前記電源部は、前記昇圧回路における前記バッテリ電圧のスイッチング期間を除外した期間で前記基準電源をサンプルホールドすることを特徴とする請求項１に記載の電磁弁駆動装置。
3. 前記給電部は、前記バッテリ電圧と前記昇圧回路で得られる電源電圧とを択一的に選択して前記電磁コイルに印加することを特徴とする請求項２に記載の電磁弁駆動装置。
4. 前記電源部は、前記バッテリ電圧のスイッチング期間を除外した期間で前記基準電源をサンプルホールドするサンプルホールド回路を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の電磁弁駆動装置。
5. 前記電磁弁は、直噴エンジンにおいて燃料をシリンダに直接噴射する燃料噴射弁であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の電磁弁駆動装置。
   

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