JP2021097011A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】光軸調整機構を確保しつつ、リフレクタの反射面の精度を確保する。【解決手段】車両用前照灯１００は、光源１０と、光源１０からの光を反射する反射面が設けられたリフレクタ２０と、光源１０及びリフレクタ２０を支持する第１板状部３１と、車両搭載状態における第１板状部３１の後側端部が上下方向にＬ状に折り曲げられた第２板状部３２とを有する放熱部材３０と、放熱部材３０の第２板状部３２に設けられ、リフレクタ２０によって反射される光の光軸ＡＸの方向を調整する光軸調整機構４０とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用前照灯に関する。

光源と、光源からの光を車両前方へ反射する反射面が設けられたリフレクタと、光源及びリフレクタを支持する放熱部材とを備える車両用前照灯が知られている（例えば、特許文献１等参照）。

特開２０１２−１１９２６１号公報

特許文献１に記載の車両用前照灯では、光軸調整を行うための光軸調整機構がリフレクタに設けられる。この構成では、光軸調整機構を取り付ける脚部がリフレクタの反射面の裏側に設けられるため、リフレクタを成型する際、反射面のうち脚部に対応する部分に、いわゆるヒケと呼ばれる変形が生じ、リフレクタの反射面の精度を確保することが困難となる可能性がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、光軸調整機構を確保しつつ、リフレクタの反射面の精度を確保することが可能な車両用前照灯を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用前照灯は、光源と、前記光源からの光を反射する反射面が設けられたリフレクタと、前記光源及び前記リフレクタを支持する第１板状部と、車両搭載状態における前記第１板状部の後側端部が上下方向にＬ状に折り曲げられた第２板状部とを有する放熱部材と、前記放熱部材の前記第２板状部に設けられ、前記リフレクタによって反射される前記光の光軸の方向を調整する光軸調整機構とを備える。

上記の車両用前照灯において、前記光軸調整機構は、前記放熱部材を球面に沿って揺動可能なピボット部と、前記放熱部材の車両搭載状態における上下方向についての移動を抑制しつつ、左右方向についての移動を許容する左右方向用ホルダと、前記放熱部材の車両搭載状態における左右方向についての移動を抑制しつつ、上下方向への移動を許容する上下方向用ホルダと、を有してもよい。

上記の車両用前照灯において、前記第２板状部は、矩形状であり、前記ピボット部は、前記第２板状部のうち前記第１板状部から離れた側の２つの角部の一方に配置され、前記左右方向用ホルダは、前記第２板状部のうち前記ピボット部が配置される前記角部に対して前記左右方向に隣り合う角部に配置され、前記上下方向用ホルダは、前記第２板状部のうち前記ピボット部が配置される前記角部に対して前記上下方向に隣り合う角部に配置されてもよい。

上記の車両用前照灯において、前記放熱部材は、前記第２板状部を貫通するスリットを有してもよい。

上記の車両用前照灯において、前記放熱部材は、前記第２板状部を補強するリブ部を有してもよい。

上記の車両用前照灯において、前記光源は、車両前方にロービームパターンを形成する第１光源と、車両前方にハイビームパターンを形成する第２光源とを有し、前記第１光源及び前記第２光源は、一部材として形成される前記放熱部材に支持されてもよい。

本発明によれば、光軸調整機構を確保しつつ、リフレクタの反射面の精度を確保することができる。

図１は、本実施形態に係る車両用前照灯の一例を示す斜視図である。 図２は、車両用前照灯の一例を示す分解斜視図である。 図３は、車両用前照灯の一例を示す正面図である。 図４は、車両用前照灯の一例を示す側面図である。 図５は、車両用前照灯の一例を示す平面図である。

以下、本発明に係る車両用前照灯の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。以下の説明において、前後（前方、後方）、上下（上方、下方）、左右（左方、右方）の各方向は、車両用前照灯が車両に取り付けられた状態における方向であって、運転席に座った状態で正面を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、左右方向は水平方向であるとする。

図１は、本実施形態に係る車両用前照灯１００の一例を示す斜視図である。図１は、車両用前照灯１００を後方かつ左方から見た状態を示している。図２は、車両用前照灯１００の一例を示す分解斜視図である。図２は、図１と同様の方向から見た場合の構成を示している。図３は、車両用前照灯１００の一例を示す正面図である。図４は、車両用前照灯１００の一例を示す側面図である。図４は、左方から見た状態を示している。図５は、車両用前照灯１００の一例を示す平面図である。

図１から図５に示す車両用前照灯１００は、車両のヘッドランプとして用いられる、いわゆるリフレクタ型の灯具である。車両用前照灯１００は、例えば車両の左右の前部に取り付けられる。以下、車両の前部右側に搭載される車両用前照灯１００を例に挙げて説明する。したがって、車両用前照灯１００において、左右方向の右側が車両外側であり、左右方向の左側が車両内側である。なお、車両の前部左側に取り付けられる車両用前照灯については、車両用前照灯１００に対して左右が対称の構成とすることができる。

図１から図５に示すように、車両用前照灯１００は、光源１０と、リフレクタ２０と、放熱部材３０と、光軸調整機構４０とを備える。車両用前照灯１００は、ヘッドランプの灯室に収容され、当該灯室の一部を構成するブラケット５０（図４、図５参照）に保持される。

［光源］
光源１０は、第１光源１１及び第２光源１２を有する。第１光源１１及び第２光源１２は、例えばＬＥＤやＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの半導体型光源である。第１光源１１及び第２光源１２は、ランバーシアン分布を形成するように光を出射する発光面を有する。車両用前照灯１００が車両に取り付けられた場合、発光面は例えば下方に向けられ、水平面に平行に配置される。

第１光源１１及び第２光源１２は、左右方向に間隔を空けて並んだ状態で基板１３に取り付けられる。基板１３は、放熱部材３０に支持される。第１光源１１及び第２光源１２は、基板１３を介して放熱部材３０に支持される。基板１３には、第１光源１１及び第２光源１２に電力及び電気信号等を供給するための配線、当該配線に接続するコネクタ等が設けられる。なお、第１光源１１及び第２光源１２の少なくとも一方は、放熱部材３０に取り付けられてもよい。この場合、第１光源１１及び第２光源１２は、ワイヤーボンディング等により基板１３に接続することができる。

基板１３には、放熱部材３０に固定する固定部材Ｔ（図２参照）を配置するための切り欠き部１３ａが設けられる。なお、切り欠き部１３ａに代えて、開口部が設けられてもよい。また、基板１３には、リフレクタ２０及び放熱部材３０との間で位置決めするために用いられる開口部１３ｂが設けられる。

［リフレクタ］
リフレクタ２０は、光源１０からの光を車両前方に向けて反射する。リフレクタ２０は、光源１０の下方に配置される。リフレクタ２０は、例えば樹脂材料を用いて成型され、反射面を構成する部分に金属等による反射膜を形成することで製造される。リフレクタ２０は、第１光源１１からの光を車両前方に向けて反射する第１反射部２１と、第２光源１２からの光を車両前方に向けて反射する第２反射部２２とを有する。第１反射部２１及び第２反射部２２は、それぞれ複数のセグメントに区画された反射面２１ａ、２２ａを有する。

また、リフレクタ２０は、ベース部２３を有する。ベース部２３は、例えば平板状であり、リフレクタ２０の上部に配置される。ベース部２３は、第１反射部２１及び第２反射部２２の両側に亘って設けられる。ベース部２３は、ネジ等の固定部材Ｔにより、基板１３を挟むように放熱部材３０に固定される。ベース部２３は、当該固定部材Ｔを配置するための固定部２３ａを有する。固定部２３ａは、例えば固定部材Ｔを締結するためのネジ山が形成される。固定部２３ａは、例えば左右方向について、第１光源１１と第２光源１２との略中間の位置に配置することができる。また、固定部２３ａは、例えば前後方向について、第１光源１１及び第２光源１２よりも前方に配置することができる。また、ベース部２３には、基板１３及び後述する放熱部材３０の第１板状部３１との間で位置決めするための突起部２３ｂが設けられる。突起部２３ｂは、基板１３の開口部１３ｂと、後述する放熱部材３０の第１板状部３１に設けられる開口部３１ｂとを貫通するように設けられる。

ベース部２３には、開口部２４、２５（図２参照）が設けられる。ベース部２３が放熱部材３０に固定された状態において、開口部２４は、第１光源１１を囲う位置に配置される。また、ベース部２３が放熱部材３０に固定された状態において、開口部２５は、第２光源１２を囲う位置に配置される。開口部２４、２５が設けられることにより、第１光源１１及び第２光源１２とベース部２３とが干渉することなく、ベース部２３を放熱部材３０に固定することができる。

第１光源１１及び第１反射部２１により、光源ユニットＵ１（図３参照）が構成される。光源ユニットＵ１は、左右方向の一方側（例えば、車両内側：左側）に配置される。光源ユニットＵ１は、第１光源１１から放射した光を第１反射部２１の反射面２１ａにより車両前方に反射し、車両前方にロービームパターンを形成する。

また、第２光源１２及び第２反射部２２により、光源ユニットＵ２（図３参照）が構成される。光源ユニットＵ２は、左右方向の他方側（例えば、車両外側：右側）に配置される。光源ユニットＵ２は、第２光源１２から放射した光を第２反射部２２の反射面２２ａにより車両前方に反射し、例えば車両前方にハイビームパターンを形成する。

［放熱部材］
放熱部材３０は、光源１０及びリフレクタ２０を支持すると共に、光源１０で発生する熱を放出する。放熱部材３０は、例えばアルミニウム等の非鉄金属を用いて板状に形成される。放熱部材３０は、表面がメッキ等により塗装処理されている。放熱部材３０は、非鉄金属の板状部材がＬ状（略９０°）に折り曲げられた形状を有する。具体的には、放熱部材３０は、第１板状部３１と、第２板状部３２と、屈曲部３３とを有する。

第１板状部３１は、車両搭載状態において上部に位置し、水平面に沿って配置される。第１板状部３１は、光源１０及びリフレクタ２０を支持する。本実施形態において、第１板状部３１は、固定部材Ｔにより光源１０及びリフレクタ２０を固定する。第１板状部３１は、開口部３１ａ及び開口部３１ｂを有する。開口部３１ａは、当該固定部材Ｔが挿入される。開口部３１ｂは、リフレクタ２０のベース部２３に設けられる突起部２３ｂが挿入される。

第２板状部３２は、車両搭載状態において後部に位置し、水平面に略垂直な状態で配置される。第２板状部３２は、後方から見て矩形状であり、光源１０及びリフレクタ２０の後方を覆っている。第２板状部３２は、スリット３４と、左右方向リブ３５と、上下方向リブ３６と、切り欠き部３７、３８、３９とを有する。

スリット３４は、第２板状部３２を前後方向に貫通し、上下方向に延びた形状を有する。スリット３４は、左右方向に複数配置される。スリット３４が設けられることにより、第２板状部３２の表面積を確保することができる。このため、第２板状部３２における放熱特性が高められる。

左右方向リブ３５は、第２板状部３２の下辺に沿って配置され、左右方向に延びた形状を有する。上下方向リブ３６は、第２板状部３２の左辺に沿って配置され、上下方向に延びた形状を有する。左右方向リブ３５及び上下方向リブ３６は、スリット３４及び切り欠き部３７、３８、３９が形成される第２板状部３２を補強する。左右方向リブ３５及び上下方向リブ３６が設けられることにより、第２板状部３２の剛性が高められ、外力に対する変形等が抑制される。

切り欠き部３７は、第２板状部３２の左辺の下部から右方向に向けて帯状に形成される。切り欠き部３８は、第２板状部３２の右辺の下部から左方向に向けて帯状に形成される。切り欠き部３７及び切り欠き部３８は、上下方向において略同一の位置に配置される。切り欠き部３７と切り欠き部３８とは、例えば左右方向リブ３５に対して左右方向の両側に配置される。換言すると、左右方向リブ３５は、左右方向について、切り欠き部３７と切り欠き部３８との間に配置される。

切り欠き部３９は、第２板状部３２の左辺の上部から右方向に向けて帯状に形成される。切り欠き部３９は、左右方向の寸法が切り欠き部３７と略同一となっている。切り欠き部３７と切り欠き部３９とは、例えば上下方向リブ３６に対して上下方向の両側に配置される。換言すると、上下方向リブ３６は、上下方向について、切り欠き部３７と切り欠き部３９との間に配置される。

［ブラケット］
ブラケット５０は、第２板状部３２に沿うように当該第２板状部３２の後方に配置される。ブラケット５０は、第１支持部５１と、第２支持部５２と、第３支持部５３とを有する。第１支持部５１は、ネジ部５１ａと、球状部５１ｂと、ナット部５１ｃとを有する。第１支持部５１は、ブラケット５０から第２板状部３２側に突出して配置される。

ネジ部５１ａは、ブラケット５０に挿通される。ネジ部５１ａは、第２板状部３２側（前方）に突出する突出部分の外周面にネジ山が形成される。球状部５１ｂは、ネジ部５１ａの前方端部に配置される。球状部５１ｂは、表面が球面状に形成される。

ナット部５１ｃは、ブラケット５０と一体で設けられ、ネジ部５１ａの当該ネジ山との間でネジ接合される。ナット部５１ｃは、ネジ部５１ａの軸回りに回転可能である。ナット部５１ｃを回転させることにより、ナット部５１ｃ及びブラケット５０に対してネジ部５１ａが相対的に前後方向に移動する。これにより、ネジ部５１ａの突出部分の長さを調整可能である。

第２支持部５２は、基部５２ａと、先端部５２ｂとを有する。基部５２ａは、ブラケット５０から第２板状部３２側に突出して配置される。先端部５２ｂは、基部５２ａの前方の端部に配置される。先端部５２ｂは、例えば板状であり、左右方向に延びた形状を有する。なお、先端部５２ｂの形状は、板状に限定されず、例えば球形状等の他の形状であってもよい。

第３支持部５３は、基部５３ａと、先端部５３ｂとを有する。基部５３ａは、ブラケット５０から第２板状部３２側に突出して配置される。先端部５３ｂは、基部５３ａの前方の端部に配置される。先端部５３ｂは、例えば板状であり、上下方向に延びた形状を有する。なお、先端部５３ｂの形状は、板状に限定されず、例えば球形状等の他の形状であってもよい。

［光軸調整機構］
光軸調整機構４０は、リフレクタ２０によって反射される光の光軸ＡＸ（図４参照）の方向を調整する。光軸調整機構４０は、放熱部材３０の第２板状部３２に取り付けられる。つまり、光軸調整機構４０は、Ｌ状に折り曲げられた放熱部材３０において、光源１０及びリフレクタ２０が支持される第１板状部３１とは異なる部分に取り付けられる。光軸調整機構４０は、ピボット部４１と、左右方向用ホルダ４２と、上下方向用ホルダ４３とを有する。

ピボット部４１は、第２板状部３２の切り欠き部３７に取り付けられる。このため、ピボット部４１は、第２板状部３２のうち第１板状部３１から離れた側の２つの角部の一方（左側）に配置される。ピボット部４１は、放熱部材３０を球面に沿って揺動可能とする。ピボット部４１は、基部４１ａと、揺動受部４１ｂとを有する。基部４１ａは、切り欠き部３７に沿ってスライドすることで第２板状部３２に装着可能である。基部４１ａは、切り欠き部３７の突き当たり部分において第２板状部３２に固定される。

揺動受部４１ｂは、基部４１ａに保持され、ブラケット５０側の第１支持部５１が装着される。揺動受部４１ｂは、球状部５１ｂとの間で球面に沿って相対的に揺動可能である。揺動受部４１ｂに球状部５１ｂが装着されることにより、揺動受部４１ｂと球状部５１ｂとが前後方向について係止される。この状態において、揺動受部４１ｂ及び球状部５１ｂは、球状部５１ｂの表面に形成される球面に沿って相対的に揺動可能となる。

左右方向用ホルダ４２は、第２板状部３２の切り欠き部３８に取り付けられる。左右方向用ホルダ４２は、第２板状部３２のうちピボット部４１が配置される角部に対して左右方向に隣り合う角部に配置される。左右方向用ホルダ４２は、放熱部材３０の上下方向についての移動を抑制しつつ、左右方向についての移動を許容する（図５参照）。左右方向用ホルダ４２は、基部４２ａと、ホルダ本体４２ｂとを有する。基部４２ａは、切り欠き部３８に沿ってスライドすることで第２板状部３２に装着可能である。基部４２ａは、切り欠き部３８の突き当たり部分において第２板状部３２に固定される。

ホルダ本体４２ｂは、基部４２ａに保持され、ブラケット５０側の第２支持部５２を支持する。ホルダ本体４２ｂは、左右方向に延びており、上辺及び下辺がブラケット５０側に突出した形状である。ホルダ本体４２ｂは、当該突出部分により、第２支持部５２の先端部５２ｂの上辺及び下辺を支持する。また、ホルダ本体４２ｂの当該突出部分には、第２支持部５２の先端部５２ｂを支持した状態で前後方向への移動を抑制する爪部が設けられる。ホルダ本体４２ｂは、先端部５２ｂとの間で左右方向に相対的に移動可能である。この結果、左右方向用ホルダ４２は、第２支持部５２により上下方向への移動が抑制され、左右方向への移動が許容される。

上下方向用ホルダ４３は、第２板状部３２の切り欠き部３９に取り付けられる。上下方向用ホルダ４３は、第２板状部３２のうちピボット部４１が配置される角部に対して上下方向に隣り合う角部に配置される。上下方向用ホルダ４３は、放熱部材３０の左右方向についての移動を抑制しつつ、放熱部材３０の上下方向についての移動を許容する（図４参照）。上下方向用ホルダ４３は、基部４３ａと、ホルダ本体４３ｂとを有する。基部４３ａは、切り欠き部３９に沿ってスライドすることで第２板状部３２に装着可能である。基部４３ａは、切り欠き部３９の突き当たり部分において第２板状部３２に固定される。

ホルダ本体４３ｂは、基部４３ａに保持され、ブラケット５０側の第２支持部５２を支持する。ホルダ本体４３ｂは、上下方向に延びており、左辺及び右辺がブラケット５０側に突出した形状である。ホルダ本体４３ｂは、当該突出部分により、第３支持部５３の先端部５３ｂの左辺及び右辺を支持する。また、ホルダ本体４３ｂの当該突出部分には、第３支持部５３の先端部５３ｂを支持した状態で前後方向への移動を抑制する爪部が設けられる。ホルダ本体４３ｂは、先端部５３ｂとの間で左右方向に相対的に移動可能である。この結果、上下方向用ホルダ４３は、第３支持部５３により左右方向への移動が抑制され、上下方向への移動が許容される。

［動作］
上記の光軸調整機構４０は、ナット部５１ｃを回転させてネジ部５１ａの突出部分の長さを調整し、球状部５１ｂの前後方向の位置を調整することにより、揺動受部４１ｂの前後方向の位置を調整することができる。揺動受部４１ｂの前後方向の位置を調整することにより、第２板状部３２における揺動受部４１ｂの取り付け部分が前後方向に移動する。

このとき、揺動受部４１ｂが球状部５１ｂの球面に沿って揺動する。これにより、揺動受部４１ｂの前後方向の位置の調整量に応じて、放熱部材３０の姿勢が調整される。放熱部材３０の姿勢を調整することにより、当該放熱部材３０と一体で固定されるリフレクタ２０の姿勢を調整することができ、リフレクタ２０で反射される光の光軸の方向を調整することができる。本実施形態では、一部材として形成される放熱部材３０に第１光源１１及び第２光源１２が支持される。このため、ナット部５１ｃの調整により、ロービームパターン及びハイビームパターンを形成する光の光軸が同時に調整される。

以上のように、本実施形態に係る車両用前照灯１００は、光源１０と、光源１０からの光を反射する反射面が設けられたリフレクタ２０と、光源１０及びリフレクタ２０を支持する第１板状部３１と、車両搭載状態における第１板状部３１の後側端部が上下方向にＬ状に折り曲げられた第２板状部３２とを有する放熱部材３０と、放熱部材３０の第２板状部３２に設けられ、リフレクタ２０によって反射される光の光軸ＡＸの方向を調整する光軸調整機構４０とを備える。

この構成によれば、光軸調整機構４０が放熱部材３０に設けられるため、光軸調整機構４０を取り付ける脚部をリフレクタ２０に設ける必要が無い。このため、リフレクタ２０を成型する際、反射面２１ａ、２２ａの精度を確保することができる。また、リフレクタ２０よりも剛性の高い放熱部材３０に光軸調整機構４０を設けることにより、車両用前照灯１００を安定して保持し、高精度に光軸を調整することができる。

上記の車両用前照灯１００において、光軸調整機構４０は、放熱部材３０を球面に沿って揺動可能なピボット部４１と、放熱部材３０の車両搭載状態における上下方向についての移動を抑制しつつ、左右方向についての移動を許容する左右方向用ホルダ４２と、放熱部材３０の車両搭載状態における左右方向についての移動を抑制しつつ、上下方向への移動を許容する上下方向用ホルダ４３と、を有する。この構成では、必要最小限の構成で確実に光軸を調整することができるため、部品点数の削減及び車両用前照灯１００の小型化及び軽量化を図ることができる。

上記の車両用前照灯１００において、第２板状部３２は、矩形状であり、ピボット部４１は、第２板状部３２のうち第１板状部３１から離れた側の２つの角部の一方に配置され、左右方向用ホルダ４２は、第２板状部３２のうちピボット部４１が配置される角部に対して左右方向に隣り合う角部に配置され、上下方向用ホルダ４３は、第２板状部３２のうちピボット部４１が配置される角部に対して上下方向に隣り合う角部に配置される。この構成では、第２板状部３２の４つの角部のうち、ピボット部４１が配置される角部の両側の角部に左右方向用ホルダ４２及び上下方向用ホルダ４３がそれぞれ設けられる。このため、放熱部材３０の姿勢を高精度に調整可能となる。

上記の車両用前照灯１００において、放熱部材３０は、第２板状部３２を貫通するスリット３４を有する。この構成では、第２板状部３２において空気の滞留を抑制することができるため、放熱効率を高めることができる。

上記の車両用前照灯１００において、放熱部材３０は、第２板状部３２を補強する左右方向リブ３５及び上下方向リブ３６の少なくとも一方を有する。この構成では、左右方向リブ３５及び上下方向リブ３６により第２板状部３２を補強することで、第２板状部３２の剛性を高めることができる。

上記の車両用前照灯１００において、光源１０は、車両前方にロービームパターンを形成する第１光源１１と、車両前方にハイビームパターンを形成する第２光源１２とを有し、第１光源１１及び第２光源１２は、一部材として形成される放熱部材３０に支持される。この構成では、放熱部材３０の姿勢を調整することで、ロービームパターン及びハイビームパターンを形成する光の光軸ＡＸを同時に調整することができる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、第１光源１１及び第２光源１２が一部材として形成される放熱部材３０に支持された構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、第１光源１１及び第２光源１２は、別部材として形成される放熱部材に別個に支持された構成であってもよい。この場合、リフレクタについても、第１光源１１及び第２光源１２のそれぞれについて別個に設けることができる。

また、上記実施形態において、車両用前照灯１００がいわゆるリフレクタ型の灯具である場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、光源、リフレクタ及びレンズを有する、いわゆるプロジェクタ型の車両用前照灯においても、本発明の適用が可能である。

ＡＸ…光軸、Ｔ…固定部材、Ｕ１，Ｕ２…光源ユニット、１０…光源、１１…第１光源、１２…第２光源、１３…基板、１３ａ，３７，３８，３９…切り欠き部、１３ｂ，２４，２５，３１ａ，３１ｂ…開口部、２０…リフレクタ、２１…第１反射部、２１ａ，２２ａ…反射面、２２…第２反射部、２３…ベース部、２３ａ…固定部、２３ｂ…突起部、３０…放熱部材、３１…第１板状部、３２…第２板状部、３３…屈曲部、３４…スリット、３５…左右方向リブ、３６…上下方向リブ、４０…光軸調整機構、４１…ピボット部、４１ａ，４２ａ，４３ａ，５２ａ，５３ａ…基部、４１ｂ…揺動受部、４２…左右方向用ホルダ、４２ｂ，４３ｂ…ホルダ本体、４３…上下方向用ホルダ、５０…ブラケット、５１…第１支持部、５１ａ…ネジ部、５１ｂ…球状部、５１ｃ…ナット部、５２…第２支持部、５２ｂ，５３ｂ…先端部、５３…第３支持部、１００…車両用前照灯

Claims (6)

1. 光源と、
   前記光源からの光を反射する反射面が設けられたリフレクタと、
   前記光源及び前記リフレクタを支持する第１板状部と、車両搭載状態における前記第１板状部の後側端部が上下方向にＬ状に折り曲げられた第２板状部とを有する放熱部材と、
   前記放熱部材の前記第２板状部に設けられ、前記リフレクタによって反射される前記光の光軸の方向を調整する光軸調整機構と
   を備える車両用前照灯。
2. 前記光軸調整機構は、
   前記放熱部材を球面に沿って揺動可能なピボット部と、
   前記放熱部材の車両搭載状態における上下方向についての移動を抑制しつつ、左右方向についての移動を許容する左右方向用ホルダと、
   前記放熱部材の車両搭載状態における左右方向についての移動を抑制しつつ、上下方向への移動を許容する上下方向用ホルダと、を有する
   請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記第２板状部は、矩形状であり、
   前記ピボット部は、前記第２板状部のうち前記第１板状部から離れた側の２つの角部の一方に配置され、
   前記左右方向用ホルダは、前記第２板状部のうち前記ピボット部が配置される前記角部に対して前記左右方向に隣り合う角部に配置され、
   前記上下方向用ホルダは、前記第２板状部のうち前記ピボット部が配置される前記角部に対して前記上下方向に隣り合う角部に配置される
   請求項２に記載の車両用前照灯。
4. 前記放熱部材は、前記第２板状部を貫通するスリットを有する
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用前照灯。
5. 前記放熱部材は、前記第２板状部を補強するリブ部を有する
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用前照灯。
6. 前記光源は、車両前方にロービームパターンを形成する第１光源と、車両前方にハイビームパターンを形成する第２光源とを有し、
   前記第１光源及び前記第２光源は、一部材として形成される前記放熱部材に支持される
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用前照灯。

Images