JP2009217937A

JP2009217937A - 車両用前照灯

Info

Publication number: JP2009217937A
Application number: JP2008057078A
Authority: JP
Inventors: Sadaharu Hatta; 貞治八田; Eiji Kawamoto; 英治河本; Satoru Abe; 哲阿部
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2008-03-06
Filing date: 2008-03-06
Publication date: 2009-09-24

Abstract

【課題】左右方向に配列される複数のランプユニットを互いに近接させて配置する。
【解決手段】ＬＥＤ光源1とリフレクタ2とシェード3と投影レンズ4とレンズホルダ7とヒートシンク5とを具備するランプユニット106a,106b,106cを左右方向に配列した車両用前照灯100において、リフレクタ2とヒートシンク5とを結合する右フック2a1をリフレクタ2の右側面に形成し、右フック2a1と係合する右突起5g1をヒートシンク5の右側面に形成し、右フック2a1および右突起5g1を、レンズホルダ7の右端部7aを含む鉛直面P1よりも左側に配置し、リフレクタ2とヒートシンク5とを結合する左フック2a2をリフレクタ2の左側面に形成し、左フック2a2と係合する左突起5g2をヒートシンク5の左側面に形成し、左フック2a2および左突起5g2を、レンズホルダ7の左端部7bを含む鉛直面P2よりも右側に配置した。
【選択図】図１

Description

本発明は、ＬＥＤ光源とリフレクタとシェードと投影レンズとレンズホルダとを具備するランプユニットを複数設け、それらのランプユニットを左右方向に配列した車両用前照灯に関する。

特に、本発明は、左右方向に配列される複数のランプユニットを互いに近接させて配置することができる車両用前照灯に関する。

従来から、ＬＥＤ光源とリフレクタとシェードと投影レンズとレンズホルダとを具備するランプユニットを複数設け、それらのランプユニットを左右方向に配列した車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特開２００５−１６６５９０号公報に記載されたものがある。

特開２００５−１６６５９０号公報の図５および図６に記載された車両用前照灯では、ランプユニット（中拡散用灯具ユニット）に、ＬＥＤ光源と、リフレクタと、シェード（直進阻止部材の本体部の上面の前縁端）と、レンズホルダ（直進阻止部材のレンズホルダ部）とが、設けられている。

更に、特開２００５−１６６５９０号公報の図１および図３に記載された車両用前照灯では、特開２００５−１６６５９０号公報の図５および図６に記載されたランプユニット（中拡散用灯具ユニット）が、３個左右方向に配列されている。

また、特開２００５−１６６５９０号公報の図３に記載された車両用前照灯では、３個のランプユニット（中拡散用灯具ユニット）が、ブラケット（ユニット支持部材）に接続されている。更に、車両用前照灯ハウジング（ランプボディ）とカバーレンズ（透光カバー）とによって画定される灯室内に、３個のランプユニット（中拡散用灯具ユニット）およびブラケット（ユニット支持部材の鉛直パネル部およびユニット取付部）が配置されている。

詳細には、特開２００５−１６６５９０号公報の図３および図８に記載された車両用前照灯では、リフレクタが、ブラケット（ユニット支持部材のユニット取付部）に対してねじ止めにより結合されている。

ところで、特開２００５−１６６５９０号公報の図３および図８に記載された車両用前照灯では、リフレクタをブラケット（ユニット支持部材のユニット取付部）に対してねじ止めするためのねじ穴が、レンズホルダ（直進阻止部材のレンズホルダ部）の右端部よりも右側まで張り出している張り出し部（リフレクタのブラケット）と、レンズホルダ（直進阻止部材のレンズホルダ部）の左端部よりも左側まで張り出している張り出し部（リフレクタのブラケット）とに形成されている。

そのため、特開２００５−１６６５９０号公報の図３および図８に記載された車両用前照灯では、例えば２個のランプユニット（中拡散用灯具ユニット）を左右方向に配列する場合に、左側のランプユニット（中拡散用灯具ユニット）のレンズホルダ（直進阻止部材のレンズホルダ部）の右端部と右側のランプユニット（中拡散用灯具ユニット）のレンズホルダ（直進阻止部材のレンズホルダ部）の左端部との間に、左側のランプユニット（中拡散用灯具ユニット）のリフレクタの右側の張り出し部（リフレクタのブラケット）、および、右側のランプユニット（中拡散用灯具ユニット）のリフレクタの左側の張り出し部（リフレクタのブラケット）の分だけ隙間を設けなければならない。

つまり、特開２００５−１６６５９０号公報に記載された車両用前照灯では、左右方向に配列される複数のランプユニット（中拡散用灯具ユニット）を互いに近接させて配置することができない。

特開２００５−１６６５９０号公報

前記問題点に鑑み、本発明は、左右方向に配列される複数のランプユニットを互いに近接させて配置することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、レンズホルダ（７）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とを具備するランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を複数設け、複数のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を左右方向に配列し、複数のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）とブラケット（１０５）とを接続し、車両用前照灯ハウジング（１０１）とカバーレンズ（１０２）とによって画定される灯室（１０３）内に、複数のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）およびブラケット（１０５）を配置した車両用前照灯（１００）において、リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とを結合するための右フック（２ａ１）をリフレクタ（２）の右側面に形成し、リフレクタ（２）の右フック（２ａ１）と係合するための右突起（５ｇ１）をヒートシンク（５）の右側面に形成し、リフレクタ（２）の右フック（２ａ１）およびヒートシンク（５）の右突起（５ｇ１）を、レンズホルダ（７）の右端部（７ａ）を含む鉛直面（Ｐ１）よりも左側に配置し、リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とを結合するための左フック（２ａ２）をリフレクタ（２）の左側面に形成し、リフレクタ（２）の左フック（２ａ２）と係合するための左突起（５ｇ２）をヒートシンク（５）の左側面に形成し、リフレクタ（２）の左フック（２ａ２）およびヒートシンク（５）の左突起（５ｇ２）を、レンズホルダ（７）の左端部（７ｂ）を含む鉛直面（Ｐ２）よりも右側に配置したことを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とをねじ止めするためのねじ穴（２ｂ１，２ｂ２）を、リフレクタ（２）のうち、レンズホルダ（７）の右端部（７ａ）を含む鉛直面（Ｐ１）よりも左側であって、レンズホルダ（７）の左端部（７ｂ）を含む鉛直面（Ｐ２）よりも右側の位置に形成し、リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とをねじ止めするための雌ねじ部（５ｅ１，５ｅ２）を、ヒートシンク（５）のうち、レンズホルダ（７）の右端部（７ａ）を含む鉛直面（Ｐ１）よりも左側であって、レンズホルダ（７）の左端部（７ｂ）を含む鉛直面（Ｐ２）よりも右側の位置に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯が提供される。

請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、レンズホルダ（７）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とを具備するランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）が複数設けられている。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、複数のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）が左右方向に配列されている。また、複数のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）とブラケット（１０５）とが接続されている。更に、車両用前照灯ハウジング（１０１）とカバーレンズ（１０２）とによって画定される灯室（１０３）内に、複数のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）およびブラケット（１０５）が配置されている。

詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とを結合するための右フック（２ａ１）が、リフレクタ（２）の右側面に形成されている。更に、リフレクタ（２）の右フック（２ａ１）と係合するための右突起（５ｇ１）が、ヒートシンク（５）の右側面に形成されている。また、リフレクタ（２）の右フック（２ａ１）およびヒートシンク（５）の右突起（５ｇ１）が、レンズホルダ（７）の右端部（７ａ）を含む鉛直面（Ｐ１）よりも左側に配置されている。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とを結合するためのリフレクタ（２）の右フック（２ａ１）およびヒートシンク（５）の右突起（５ｇ１）が、レンズホルダ（７）の右端部（７ａ）を含む鉛直面（Ｐ１）よりも左側に退避して配置されている。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、リフレクタ（２）の右フック（２ａ１）およびヒートシンク（５）の右突起（５ｇ１）がレンズホルダ（７）の右端部（７ａ）を含む鉛直面（Ｐ１）よりも右側に張り出して配置されている場合よりも、左右方向に配列される複数のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を互いに近接させて配置することができる。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とを結合するための左フック（２ａ２）が、リフレクタ（２）の左側面に形成されている。また、リフレクタ（２）の左フック（２ａ２）と係合するための左突起（５ｇ２）が、ヒートシンク（５）の左側面に形成されている。更に、リフレクタ（２）の左フック（２ａ２）およびヒートシンク（５）の左突起（５ｇ２）が、レンズホルダ（７）の左端部（７ｂ）を含む鉛直面（Ｐ２）よりも右側に配置されている。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とを結合するためのリフレクタ（２）の左フック（２ａ２）およびヒートシンク（５）の左突起（５ｇ２）が、レンズホルダ（７）の左端部（７ｂ）を含む鉛直面（Ｐ２）よりも右側に退避して配置されている。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、リフレクタ（２）の左フック（２ａ２）およびヒートシンク（５）の左突起（５ｇ２）がレンズホルダ（７）の左端部（７ｂ）を含む鉛直面（Ｐ２）よりも左側に張り出して配置されている場合よりも、左右方向に配列される複数のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を互いに近接させて配置することができる。

請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とをねじ止めするためのねじ穴（２ｂ１，２ｂ２）が、リフレクタ（２）のうち、レンズホルダ（７）の右端部（７ａ）を含む鉛直面（Ｐ１）よりも左側であって、レンズホルダ（７）の左端部（７ｂ）を含む鉛直面（Ｐ２）よりも右側の位置に形成されている。

つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とをねじ止めするためのねじ穴（２ｂ１，２ｂ２）が、レンズホルダ（７）の右端部（７ａ）を含む鉛直面（Ｐ１）よりも左側に退避し、かつ、レンズホルダ（７）の左端部（７ｂ）を含む鉛直面（Ｐ２）よりも右側に退避して配置されている。

そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とをねじ止めするためのねじ穴（２ｂ１，２ｂ２）がレンズホルダ（７）の右端部（７ａ）を含む鉛直面（Ｐ１）よりも右側に張り出したり、レンズホルダ（７）の左端部（７ｂ）を含む鉛直面（Ｐ２）よりも左側に張り出したりして配置されている場合よりも、左右方向に配列される複数のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を互いに近接させて配置することができる。

更に、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とをねじ止めするための雌ねじ部（５ｅ１，５ｅ２）が、ヒートシンク（５）のうち、レンズホルダ（７）の右端部（７ａ）を含む鉛直面（Ｐ１）よりも左側であって、レンズホルダ（７）の左端部（７ｂ）を含む鉛直面（Ｐ２）よりも右側の位置に形成されている。

つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とをねじ止めするための雌ねじ部（５ｅ１，５ｅ２）が、レンズホルダ（７）の右端部（７ａ）を含む鉛直面（Ｐ１）よりも左側に退避し、かつ、レンズホルダ（７）の左端部（７ｂ）を含む鉛直面（Ｐ２）よりも右側に退避して配置されている。

そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とをねじ止めするための雌ねじ部（５ｅ１，５ｅ２）がレンズホルダ（７）の右端部（７ａ）を含む鉛直面（Ｐ１）よりも右側に張り出したり、レンズホルダ（７）の左端部（７ｂ）を含む鉛直面（Ｐ２）よりも左側に張り出したりして配置されている場合よりも、左右方向に配列される複数のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を互いに近接させて配置することができる。

以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用前照灯１００の部分断面平面図、図２は第１の実施形態の車両用前照灯１００の正面図、図３はランプユニット１０６ｂを透視して見た第１の実施形態の車両用前照灯１００の部分断面右側面図、図４はランプユニット１０６ｃを透視して見た第１の実施形態の車両用前照灯１００の部分断面左側面図である。

図５は第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃの斜視図である。詳細には、図５（Ａ）はランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃを右上側かつ前側から見た斜視図、図５（Ｂ）はランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃを左上側かつ前側から見た斜視図である。図６は第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃを右上側かつ前側から見た分解斜視図である。

図７は第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ａの断面図である。詳細には、図７（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿ったランプユニット１０６ａの断面図、図７（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿ったランプユニット１０６ａの断面図である。図８は第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃの一部を構成するヒートシンク５の拡大部品図である。詳細には、図８（Ａ）はヒートシンク５の平面図、図８（Ｂ）はヒートシンク５を右上側かつ前側から見た斜視図、図８（Ｃ）はヒートシンク５の正面図、図８（Ｄ）はヒートシンク５の右側面図である。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、例えば３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃとブラケット１０５とが接続され、それらが、車両用前照灯ハウジング１０１とカバーレンズ１０２とによって画定される灯室１０３内に配置されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１〜図４に示すように、ランプユニット１０６ａが、３本の光軸調整ボルト１１１ａを介してブラケット１０５に接続されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、３本の光軸調整ボルト１１１ａのうちのいずれか１本を回転させることにより、ランプユニット１０６ａの光軸ＣＬａを個別に調整することができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、光軸調整ボルト１１１ａと同様に構成された３本の光軸調整ボルト１１１ｂを介して、ランプユニット１０６ｂがブラケット１０５に接続されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、３本の光軸調整ボルト１１１ｂのうちのいずれか１本を回転させることにより、ランプユニット１０６ｂの光軸ＣＬｂを個別に調整することができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、光軸調整ボルト１１１ａと同様に構成された３本の光軸調整ボルト１１１ｃを介して、ランプユニット１０６ｃがブラケット１０５に接続されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、３本の光軸調整ボルト１１１ｃのうちのいずれか１本を回転させることにより、ランプユニット１０６ｃの光軸ＣＬｃを個別に調整することができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１〜図４に示すように、ブラケット１０５が、２本のエイミングスクリュー１０４および玉継手１０７を介して車両用前照灯ハウジング１０１に接続されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、１本または２本のエイミングスクリュー１０４を回転させることにより、ランプユニット１０６ａの光軸ＣＬａ、ランプユニット１０６ｂの光軸ＣＬｂおよびランプユニット１０６ｃの光軸ＣＬｃを一括して調整することができる。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１〜図４に示すように、平板状のブラケット１０５に対してランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃが取り付けられているが、第２の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、例えば階段状のブラケットに対してランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃを取り付けることも可能である。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５〜図７に示すように、ＬＥＤ光源１と、ＬＥＤ光源１からの光を反射するための反射面２ｃを有するリフレクタ２と、リフレクタ２の反射面２ｃからの光の一部を遮るためのシェード３と、シェード３によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ４と、レンズホルダ７と、ＬＥＤ光源１が発生した熱を放熱するためのヒートシンク５とが、ランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃに設けられている。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６に示すように、リフレクタ２を構成する部材と、シェード３およびレンズホルダ７を構成する部材と、投影レンズ４とが、例えば溶着によって相互に接続され、組立体１１を構成している。更に、ＬＥＤ光源１が搭載されている基板６が、例えばねじ止めによってヒートシンク５のＬＥＤ光源取り付け部５ａに取り付けられ、組立体１２を構成している。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３、図５（Ａ）および図６に示すように、リフレクタ２とヒートシンク５とを結合するための右フック２ａ１が、リフレクタ２の右側面に形成されている。更に、図１、図３、図５（Ａ）、図６および図８に示すように、リフレクタ２の右フック２ａ１と係合するための右突起５ｇ１が、ヒートシンク５の右側面に形成されている。また、図１に示すように、リフレクタ２の右フック２ａ１およびヒートシンク５の右突起５ｇ１が、レンズホルダ７の右端部７ａを含む鉛直面Ｐ１よりも左側（図１の左側）に配置されている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１に示すように、リフレクタ２とヒートシンク５とを結合するためのリフレクタ２の右フック２ａ１およびヒートシンク５の右突起５ｇ１が、レンズホルダ７の右端部７ａを含む鉛直面Ｐ１よりも左側（図１の左側）に退避して配置されている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３および図５（Ｂ）に示すように、リフレクタ２とヒートシンク５とを結合するための左フック２ａ２が、リフレクタ２の左側面に形成されている。更に、図１、図３、図５（Ｂ）および図８に示すように、リフレクタ２の左フック２ａ２と係合するための左突起５ｇ２が、ヒートシンク５の左側面に形成されている。また、図１に示すように、リフレクタ２の左フック２ａ２およびヒートシンク５の左突起５ｇ２が、レンズホルダ７の左端部７ｂを含む鉛直面Ｐ２よりも右側（図１の右側）に配置されている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１に示すように、リフレクタ２とヒートシンク５とを結合するためのリフレクタ２の左フック２ａ２およびヒートシンク５の左突起５ｇ２が、レンズホルダ７の左端部７ｂを含む鉛直面Ｐ２よりも右側（図１の右側）に退避して配置されている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、ランプユニット１０６ａと、ランプユニット１０６ａとほぼ同様に構成されているランプユニット１０６ｂと、ランプユニット１０６ａとほぼ同様に構成されているランプユニット１０６ｃとが、左右方向に配列されている。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、仮に、ランプユニット１０６ａのリフレクタ２の右フック２ａ１およびヒートシンク５の右突起５ｇ１がレンズホルダ７の右端部７ａを含む鉛直面Ｐ１よりも右側に張り出して配置されている場合よりも、ランプユニット１０６ａとランプユニット１０６ｂとを互いに近接させて配置することができる。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ランプユニット１０６ａの投影レンズ４の右端部とランプユニット１０６ｂの投影レンズ４の左端部との間隔を１５ｍｍ以下にすることにより、ランプユニット１０６ａとランプユニット１０６ｂとを１個のランプとみなすための法規上の条件を満足させることができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、仮に、ランプユニット１０６ａのリフレクタ２の左フック２ａ２およびヒートシンク５の左突起５ｇ２がレンズホルダ７の左端部７ｂを含む鉛直面Ｐ２よりも左側に張り出して配置されている場合よりも、ランプユニット１０６ａとランプユニット１０６ｃとを互いに近接させて配置することができる。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ランプユニット１０６ａの投影レンズ４の左端部とランプユニット１０６ｃの投影レンズ４の右端部との間隔を１５ｍｍ以下にすることにより、ランプユニット１０６ａとランプユニット１０６ｃとを１個のランプとみなすための法規上の条件を満足させることができる。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、ランプユニット１０６ａ、ランプユニット１０６ｂおよびランプユニット１０６ｃとして同一構成のものが用いられているが、第３の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、例えばランプユニット１０６ａおよびランプユニット１０６ｃとしてロービーム用ランプユニットを用い、ランプユニット１０６ｂとしてハイビーム用ランプユニットを用いることも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６および図７（Ｂ）に示すように、リフレクタ２とヒートシンク５とをねじ１３ａ，１３ｂによって結合するためのねじ穴２ｂ１，２ｂ２が、リフレクタ２のうち、レンズホルダ７（図１および図２参照）の右端部７ａ（図１および図２参照）を含む鉛直面Ｐ１よりも左側（図７（Ｂ）の左側）であって、レンズホルダ７の左端部７ｂ（図１および図２参照）を含む鉛直面Ｐ２よりも右側（図７（Ｂ）の右側）の位置に形成されている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６および図７（Ｂ）に示すように、リフレクタ２とヒートシンク５とをねじ１３ａ，１３ｂによって結合するためのねじ穴２ｂ１，２ｂ２が、レンズホルダ７の右端部７ａを含む鉛直面Ｐ１よりも左側（図７（Ｂ）の左側）に退避し、かつ、レンズホルダ７の左端部７ｂを含む鉛直面Ｐ２よりも右側（図７（Ｂ）の右側）に退避して配置されている。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、仮に、リフレクタ２とヒートシンク５とをねじ１３ａによって結合するためのねじ穴２ｂ１がレンズホルダ７の右端部７ａを含む鉛直面Ｐ１よりも右側に張り出して配置されている場合や、リフレクタ２とヒートシンク５とをねじ１３ｂによって結合するためのねじ穴２ｂ２がレンズホルダ７の左端部７ｂを含む鉛直面Ｐ２よりも左側に張り出して配置されている場合よりも、左右方向に配列されるランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃを互いに近接させて配置することができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６および図７（Ｂ）に示すように、リフレクタ２とヒートシンク５とをねじ１３ａ，１３ｂによって結合するための雌ねじ部５ｅ１，５ｅ２が、ヒートシンク５のうち、レンズホルダ７（図１および図２参照）の右端部７ａ（図１および図２参照）を含む鉛直面Ｐ１よりも左側（図７（Ｂ）の左側）であって、レンズホルダ７の左端部７ｂ（図１および図２参照）を含む鉛直面Ｐ２よりも右側（図７（Ｂ）の右側）の位置に形成されている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図６および図７（Ｂ）に示すように、リフレクタ２とヒートシンク５とをねじ１３ａ，１３ｂによって結合するための雌ねじ部５ｅ１，５ｅ２が、レンズホルダ７の右端部７ａを含む鉛直面Ｐ１よりも左側（図７（Ｂ）の左側）に退避し、かつ、レンズホルダ７の左端部７ｂを含む鉛直面Ｐ２よりも右側（図７（Ｂ）の右側）に退避して配置されている。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、仮に、リフレクタ２とヒートシンク５とをねじ１３ａによって結合するための雌ねじ部５ｅ１がレンズホルダ７の右端部７ａを含む鉛直面Ｐ１よりも右側に張り出して配置されている場合や、リフレクタ２とヒートシンク５とをねじ１３ｂによって結合するための雌ねじ部５ｅ２がレンズホルダ７の左端部７ｂを含む鉛直面Ｐ２よりも左側に張り出して配置されている場合よりも、左右方向に配列されるランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃを互いに近接させて配置することができる。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５および図６に示すように、リフレクタ２とヒートシンク５とを結合するために、フックによる結合およびねじ止めによる結合の両者が用いられているが、第４の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、ねじ止めによる結合を省略することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃが左右方向に配列されているが、第５の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、３個以外の複数のランプユニットを左右方向に配列することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図５、図６および図７（Ａ）参照）を支持するためにＬＥＤ光源１の下側（図５、図６および図７（Ａ）の下側）に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａが、概略板状に構成されている。更に、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの根元部分５ａ１から上側（図８（Ｂ）の上側）に延びている概略板状のベース部５ｂが、ヒートシンク５に設けられている。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）、図８（Ｂ）および図８（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの下面から下側（図８（Ｂ）および図８（Ｃ）の下側）に延びると共に、ベース部５ｂの後面から後側（図８（Ａ）の上側、図８（Ｂ）の右上側）に延びており、ベース部５ｂと概略直交する概略板状の複数の放熱フィン部５ｃが、ヒートシンク５に設けられている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図７（Ａ）、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、ＬＥＤ光源１が発生した熱の一部が、ＬＥＤ光源１の下側に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａに伝熱され、次いで、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの根元部分５ａ１から上側に延びているベース部５ｂに伝熱され、次いで、ベース部５ｂの後面から後側に延びている放熱フィン部５ｃに伝熱され、放熱フィン部５ｃから放熱される。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図７（Ａ）、図８（Ｂ）および図８（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１が発生した熱の一部が、ＬＥＤ光源１の下側に配置されているＬＥＤ光源取り付け部５ａに伝熱され、次いで、ＬＥＤ光源取り付け部５ａの下面から下側に延びている放熱フィン部５ｃに伝熱され、放熱フィン部５ｃから放熱される。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１および図２に示すように、３個のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃのそれぞれにヒートシンク５が設けられている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ヒートシンクが各ランプユニットに個別に設けられていない車両用前照灯よりも、各ランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃのＬＥＤ光源１が発生した熱の放熱効率を向上させることができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図７（Ｂ）および図８（Ｃ）に示すように、隣接する放熱フィン部５ｃの間に形成される空気通路５ｄが、ベース部５ｂの前側（図７（Ｂ）の下側、図８（Ｃ）の手前側）と後側（図７（Ｂ）の上側、図８（Ｃ）の奥側）とで連通（貫通）せしめられている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ｃ）に示すように、ねじ穴５ｅ１，５ｅ２が、ＬＥＤ光源１（図５参照）を含む鉛直面Ｐに対して左右方向（図８（Ｃ）の左右方向）にずらした位置に形成されている。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ｂ）および図８（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図５参照）を含む鉛直面Ｐよりも左側の複数の放熱フィン部５ｃを橋絡するためのサブベース部５ｆ１が、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも左側の複数の放熱フィン部５ｃの前下縁部に形成されている。更に、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも右側の複数の放熱フィン部５ｃを橋絡するためのサブベース部５ｆ２が、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも右側の複数の放熱フィン部５ｃの前下縁部に形成されている。

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ｂ）および図８（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図５参照）を含む鉛直面Ｐよりも左側の複数の放熱フィン部５ｃがサブベース部５ｆ１によって互いに橋絡され、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐよりも右側の複数の放熱フィン部５ｃがサブベース部５ｆ２によって互いに橋絡されている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ｂ）および図８（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図５参照）を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃとサブベース部５ｆ１とが離間せしめられている。また、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃとサブベース部５ｆ２とが離間せしめられている。

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ｂ）および図８（Ｃ）に示すように、ＬＥＤ光源１（図５参照）を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃの左側（図８（Ｃ）の左側）の空気通路５ｄが、サブベース部５ｆ１の前側（図８（Ｃ）の手前側）と後側（図８（Ｃ）の奥側）とで連通せしめられている。また、ＬＥＤ光源１を含む鉛直面Ｐ上の放熱フィン部５ｃの右側（図８（Ｃ）の右側）の空気通路５ｄが、サブベース部５ｆ２の前側（図８（Ｃ）の手前側）と後側（図８（Ｃ）の奥側）とで連通せしめられている。

図９は第６の実施形態の車両用前照灯１００のリフレクタ２の右フック２ａ１の斜視図である。第６の実施形態の車両用前照灯１００によれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００と同様の効果を奏することができる。

第６の実施形態では、第１から第５の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

本発明の車両用前照灯は、例えばヘッドランプ、フォグランプ、デイタイムランニングランプ等に適用可能である。

第１の実施形態の車両用前照灯１００の部分断面平面図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００の正面図である。ランプユニット１０６ｂを透視して見た第１の実施形態の車両用前照灯１００の部分断面右側面図である。ランプユニット１０６ｃを透視して見た第１の実施形態の車両用前照灯１００の部分断面左側面図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃの斜視図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃを右上側かつ前側から見た分解斜視図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ａの断面図である。第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプユニット１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃの一部を構成するヒートシンク５の拡大部品図である。第６の実施形態の車両用前照灯１００のリフレクタ２の右フック２ａ１の斜視図である。

符号の説明

１ＬＥＤ光源
２リフレクタ
２ａ１右フック
２ａ２左フック
２ｂ１，２ｂ２ねじ穴
３シェード
４投影レンズ
５ヒートシンク
５ｅ１，５ｅ２雌ねじ部
５ｇ１右突起
５ｇ２左突起
７レンズホルダ
７ａ右端部
７ｂ左端部
１１，１２組立体
１３ａ，１３ｂねじ
１００車両用前照灯
１０１車両用前照灯ハウジング
１０２カバーレンズ
１０３灯室
１０４エイミングスクリュー
１０５ブラケット
１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃランプユニット
１１１ａ，１１１ｂ，１１１ｃ光軸調整ボルト

Claims

ＬＥＤ光源（１）と、ＬＥＤ光源（１）からの光を反射するためのリフレクタ（２）と、リフレクタ（２）からの光の一部を遮るためのシェード（３）と、シェード（３）によって遮られなかった光を投影するための投影レンズ（４）と、レンズホルダ（７）と、ＬＥＤ光源（１）が発生した熱を放熱するためのヒートシンク（５）とを具備するランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を複数設け、
複数のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）を左右方向に配列し、
複数のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）とブラケット（１０５）とを接続し、
車両用前照灯ハウジング（１０１）とカバーレンズ（１０２）とによって画定される灯室（１０３）内に、複数のランプユニット（１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ）およびブラケット（１０５）を配置した車両用前照灯（１００）において、
リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とを結合するための右フック（２ａ１）をリフレクタ（２）の右側面に形成し、
リフレクタ（２）の右フック（２ａ１）と係合するための右突起（５ｇ１）をヒートシンク（５）の右側面に形成し、
リフレクタ（２）の右フック（２ａ１）およびヒートシンク（５）の右突起（５ｇ１）を、レンズホルダ（７）の右端部（７ａ）を含む鉛直面（Ｐ１）よりも左側に配置し、
リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とを結合するための左フック（２ａ２）をリフレクタ（２）の左側面に形成し、
リフレクタ（２）の左フック（２ａ２）と係合するための左突起（５ｇ２）をヒートシンク（５）の左側面に形成し、
リフレクタ（２）の左フック（２ａ２）およびヒートシンク（５）の左突起（５ｇ２）を、レンズホルダ（７）の左端部（７ｂ）を含む鉛直面（Ｐ２）よりも右側に配置したことを特徴とする車両用前照灯（１００）。
リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とをねじ止めするためのねじ穴（２ｂ１，２ｂ２）を、リフレクタ（２）のうち、レンズホルダ（７）の右端部（７ａ）を含む鉛直面（Ｐ１）よりも左側であって、レンズホルダ（７）の左端部（７ｂ）を含む鉛直面（Ｐ２）よりも右側の位置に形成し、
リフレクタ（２）とヒートシンク（５）とをねじ止めするための雌ねじ部（５ｅ１，５ｅ２）を、ヒートシンク（５）のうち、レンズホルダ（７）の右端部（７ａ）を含む鉛直面（Ｐ１）よりも左側であって、レンズホルダ（７）の左端部（７ｂ）を含む鉛直面（Ｐ２）よりも右側の位置に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。