JP2021084486A - Manufacturing method of vehicular interior component - Google Patents
Manufacturing method of vehicular interior component Download PDFInfo
- Publication number
- JP2021084486A JP2021084486A JP2019213492A JP2019213492A JP2021084486A JP 2021084486 A JP2021084486 A JP 2021084486A JP 2019213492 A JP2019213492 A JP 2019213492A JP 2019213492 A JP2019213492 A JP 2019213492A JP 2021084486 A JP2021084486 A JP 2021084486A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base material
- skin material
- skin
- hole
- substrate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 47
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 470
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims abstract description 32
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims abstract description 32
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 claims abstract description 20
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 28
- 239000000758 substrate Substances 0.000 abstract description 13
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 abstract 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 39
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 16
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 15
- 210000003491 skin Anatomy 0.000 description 7
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 5
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 210000002615 epidermis Anatomy 0.000 description 4
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 4
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 3
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 3
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 3
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 239000006082 mold release agent Substances 0.000 description 2
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 2
- 238000007666 vacuum forming Methods 0.000 description 2
- 150000001336 alkenes Chemical class 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 238000004049 embossing Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N olefin Natural products CCCCCCCC=C JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両用内装部品の製造方法に関する。より詳細には、基材とその表面を被覆する表皮材とを有する車両用内装部品の製造方法に関するものである。 The present invention relates to a method for manufacturing an interior part for a vehicle. More specifically, the present invention relates to a method for manufacturing an interior component for a vehicle having a base material and a skin material covering the surface thereof.
従来より、車両用内装部品には、基材とその表面を被覆する表皮材とを有するものがある。また、車両用内装部品の裏側には、エアバッグ装置が設けられていることがある。このような車両用内装部品において、基材には、エアバッグ装置が作動した際に、膨張したエアバッグを外部に露出させるための開口部が形成されるようにするために、開口部となる箇所にティアラインが形成されていることがある。 Conventionally, some vehicle interior parts have a base material and a skin material that covers the surface thereof. In addition, an airbag device may be provided on the back side of the vehicle interior parts. In such vehicle interior parts, the base material serves as an opening in order to form an opening for exposing the inflated airbag to the outside when the airbag device is operated. A tear line may be formed at the location.
このような車両用内装部品の製造方法に係る先行技術として、例えば、特許文献1が挙げられる。特許文献1には、成形型のキャビティ内に溶融した充填樹脂を充填させる樹脂成形によって基材を成形し、その基材の表面を、予め基材の形状に沿って成形された表皮材により被覆して車両用内装部品を製造する技術が開示されている。また、基材の射出成形においては、成形型として、ティアラインの穴を形成する突起が設けられたものを用いている。これにより、成形した基材にティアラインをエンドミル加工等によって後から形成する場合よりも、車両用内装部品を製造するための工数を少なくできるとされている。
As a prior art relating to such a method for manufacturing an interior part for a vehicle, for example,
ところで、車両用内装部品の製造工程は、適切な品質の車両用内装部品を製造できる限り、より少ないものであることが好ましい傾向にある。車両用内装部品の製造コストの低減等を図ることができるからである。そして、特許文献1のような従来技術においても、さらに製造工程の削減の余地があった。
By the way, the manufacturing process of vehicle interior parts tends to be as few as possible to manufacture vehicle interior parts of appropriate quality. This is because it is possible to reduce the manufacturing cost of vehicle interior parts. Further, even in the conventional technique as in
本発明は、前記した従来の技術が有する問題点の解決を目的としてなされたものである。すなわちその課題とするところは、品質の高い車両用内装部品を低コストで製造することができる車両用内装部品の製造方法を提供することである。 The present invention has been made for the purpose of solving the problems of the above-mentioned conventional techniques. That is, the problem is to provide a method for manufacturing interior parts for vehicles, which can manufacture interior parts for vehicles with high quality at low cost.
この課題の解決を目的としてなされた本発明の車両用内装部品の製造方法は、基材を射出成形によって形成する基材形成工程と、前記基材の表面に加熱軟化され接着剤が塗布された表皮材を前記基材側から真空吸引して貼着する表皮材貼着工程とを備え、前記基材には、その裏面側に装着されるエアバッグ装置が作動した際に開裂する開口部のティアラインが形成された車両用内装部品の製造方法であって、前記基材形成工程では、前記ティアラインを、射出成形時に前記基材の表面から裏面まで貫通する長尺状の基材貫通孔と隣接する前記基材貫通孔同士を接続する接続部とによって連続状に形成すること、前記表皮材貼着工程では、前記基材を支持する基材支持治具として、前記基材貫通孔に挿入して前記表皮材の裏面に当接する表皮材受け部を有するものを用いることを特徴とする車両用内装部品の製造方法である。 The method for manufacturing an interior component for a vehicle of the present invention, which is aimed at solving this problem, includes a base material forming step of forming a base material by injection molding, and heating and softening the surface of the base material to apply an adhesive. The base material is provided with a skin material sticking step of vacuum-sucking and sticking the skin material from the base material side, and the base material has an opening that opens when an airbag device mounted on the back surface side thereof is operated. A method for manufacturing an interior part for a vehicle in which a tear line is formed. In the base material forming step, a long base material through hole penetrating the tear line from the front surface to the back surface of the base material during injection molding. In the process of attaching the skin material, the base material through hole is formed as a base material support jig for supporting the base material. This is a method for manufacturing an interior part for a vehicle, which comprises using a material having a skin material receiving portion that is inserted and comes into contact with the back surface of the skin material.
本発明に係る車両用内装部品の製造方法では、基材支持治具として、基材貫通孔に挿入して表皮材の裏面に当接する表皮材受け部を有するものを用いる。このため、表皮材貼着工程にて真空吸引が行われた際に、表皮材が基材貫通孔の内部に引き込まれてしまうことを抑制し、表皮材の歪みを抑制することができる。これにより表皮材の歪みが抑制された品質の高い車両用内装部品を製造することができる。また、車両用内装部品を、基材形成工程後の基材にエンドミル加工等によってティアラインを形成する工程や、表皮材貼着工程の前に予め表皮材を成形する工程等を行うことなく、少ない工程で製造することができる。よって、品質の高い車両用内装部品を低コストで製造することができる車両用内装部品の製造方法が実現されている。 In the method for manufacturing an interior part for a vehicle according to the present invention, as a base material support jig, a jig having a skin material receiving portion that is inserted into a base material through hole and comes into contact with the back surface of the skin material is used. Therefore, when vacuum suction is performed in the skin material attaching step, it is possible to prevent the skin material from being drawn into the through hole of the base material, and it is possible to suppress the distortion of the skin material. As a result, it is possible to manufacture high-quality interior parts for vehicles in which distortion of the skin material is suppressed. In addition, the interior parts for vehicles do not need to be subjected to a step of forming a tear line on the base material after the base material forming step by end milling or the like, or a step of molding the skin material in advance before the skin material attaching process. It can be manufactured in a small number of processes. Therefore, a method for manufacturing interior parts for vehicles, which can manufacture high-quality interior parts for vehicles at low cost, has been realized.
また上記に記載の車両用内装部品の製造方法において、前記表皮材受け部には、前記表皮材に塗布された前記接着剤に対する離型処理が施されていることが好ましい。表皮材受け部に表皮材が接着されてしまうことや、表皮材受け部に接着剤が堆積してしまうことなどにより、表皮材に歪みが生じてしまうことを抑制できるからである。 Further, in the method for manufacturing an interior part for a vehicle described above, it is preferable that the skin material receiving portion is subjected to a mold release treatment for the adhesive applied to the skin material. This is because it is possible to prevent the skin material from being distorted due to the skin material being adhered to the skin material receiving portion or the adhesive being deposited on the skin material receiving portion.
また上記に記載の車両用内装部品の製造方法において、前記基材貫通孔のティアライン方向と直交する方向の孔幅は、前記基材の厚み以上に形成されていることが好ましい。射出成形にて基材貫通孔を成形する金型を強度の高いものとし、その損傷等を抑制できることで、ランニングコストの低減や、生産効率の向上を図ることができるからである。 Further, in the method for manufacturing an interior component for a vehicle described above, it is preferable that the hole width in the direction orthogonal to the tearline direction of the base material through hole is formed to be equal to or larger than the thickness of the base material. This is because the mold for forming the through hole of the base material by injection molding has high strength and its damage can be suppressed, so that the running cost can be reduced and the production efficiency can be improved.
本発明によれば、品質の高い車両用内装部品を低コストで製造することができる車両用内装部品の製造方法が提供されている。 INDUSTRIAL APPLICABILITY According to the present invention, there is provided a method for manufacturing an interior component for a vehicle, which can manufacture a high quality interior component for a vehicle at a low cost.
以下、本発明を具体化した最良の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、本発明に係る実施形態の製造方法により製造される車両用内装部品について説明し、次に、その車両用内装部品の製造方法について説明する。 Hereinafter, the best embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. First, the vehicle interior parts manufactured by the manufacturing method of the embodiment according to the present invention will be described, and then the method for manufacturing the vehicle interior parts will be described.
<車両用内装部品>
本実施形態に係る車両用内装部品について、図1から図4により説明する。図1に、車両用内装部品10の側面図を示す。図1に示す車両用内装部品10は、自動車における運転席および助手席の前方に組み付けられるインストルメントパネルである。車両用内装部品10は、その部品表面11が、外部から視認できる意匠面を構成するものである。車両用内装部品10は、部品裏面12側に屈曲する屈曲部を有している。本実施形態の車両用内装部品10は、基材20と表皮材30とを有している。基材20は部品裏面12側に、表皮材30は部品表面11側に設けられている。
<Vehicle interior parts>
The vehicle interior parts according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. 1 shows a side view of the
また、車両用内装部品10は、自動車に組み付けられた状態において、部品裏面12側の所定位置に、エアバッグ装置90が装着される。エアバッグ装置90は、内部に袋体が折りたたまれた状態で収納されており、例えば、自動車の衝突が検出された際に作動する。エアバッグ装置90は、作動により袋体が膨らみ、膨らんだ袋体が車両用内装部品10の部品表面11より外部に露出することで、自動車の乗員を保護することができる。
Further, when the vehicle
図2に、図1における矢印Aから見た車両用内装部品10を示す。図2に示すように、車両用内装部品10には、基材20におけるエアバッグ装置90が装着される箇所には、ティアライン25が設けられている。ティアライン25は、エアバッグ装置90の作動により膨らんだ袋体からの押圧を受けて開裂する。これにより、ティアライン25の外縁に沿って、エアバッグ装置90の袋体を外部に露出させるための開口部29を形成することができる。図2には、ティアライン25が開裂した際に形成される開口部29の位置に符号を付して示している。
FIG. 2 shows the
図3に、ティアライン25の拡大図を示す。図3は、図2にBで示す箇所を拡大して示したものである。図3に示すように、本形態のティアライン25の箇所には、基材20に形成された複数の基材貫通孔26が並べて設けられている。本形態の基材貫通孔26は、ティアライン25が延びる方向であるティアライン方向TDを長手方向とする長円形状のものである。また、複数の基材貫通孔26はそれぞれ、隣り合う基材貫通孔26同士の間に隙間を設けつつ、ティアライン方向TDに沿って設けられている。このため、隣り合う基材貫通孔26同士の間の部分は、これらを接続する接続部27となっている。すなわち、ティアライン25は、基材貫通孔26と、隣接する基材貫通孔26同士を接続する接続部27とによって連続状に形成されている。
FIG. 3 shows an enlarged view of the
図4に、図3に示すC−C断面図を示す。つまり、図4は、基材貫通孔26の位置における車両用内装部品10の断面図である。図4に示すように、車両用内装部品10は、厚み方向について、基材20と表皮材30とを有している。基材20は、基材表面21と基材裏面22とを有し、車両用内装部品10の部品裏面12側を構成している。このため、基材裏面22が、車両用内装部品10の部品裏面12である。基材20の材質としては、例えば、ポリプロピレン(PP)を採用することができる。また、基材20の厚みは、その箇所によって異なるが、例えば、3mm程度とすることができる。
FIG. 4 shows a cross-sectional view taken along the line CC shown in FIG. That is, FIG. 4 is a cross-sectional view of the
表皮材30は、表皮材表面31と表皮材裏面32とを有し、車両用内装部品10の部品表面11側を構成している。このため、表皮材表面31が、車両用内装部品10の部品表面11である。また、車両用内装部品10においては、基材20の基材表面21と表皮材30の表皮材裏面32とが当接している。
The
また、表皮材30は、表皮層40と発泡層50とを有している。表皮層40は、表皮層表面41と表皮層裏面42とを有し、表皮材表面31側に位置している。このため、表皮層表面41が、車両用内装部品10の部品表面11である。発泡層50は、発泡層表面51と発泡層裏面52とを有し、表皮材裏面32側に位置している。このため、発泡層裏面52が、表皮材30の表皮材裏面32である。また、表皮材30においては、表皮層40の表皮層裏面42と発泡層50の発泡層表面51とが当接している。
Further, the
表皮層40の材質としては、例えば、オレフィン系エラストマー(TPO)を採用することができる。また、本形態の表皮層40の厚みは、例えば、0.6〜1.0mm程度とすることができる。発泡層50の材質としては、例えば、ポリプロピレンフォーム(PPF)を採用することができる。また、本形態の発泡層50の厚みは、基材20へ貼り付ける前において、例えば、4〜6mm程度とすることができる。
As the material of the
<車両用内装部品の製造方法>
次に、本実施形態に係る車両用内装部品10の製造方法について、図5から図12により説明する。
<Manufacturing method of interior parts for vehicles>
Next, a method of manufacturing the
図5に、車両用内装部品10の製造工程を示す。図5に示すように、本形態では、基材形成工程S1、表皮材貼着工程S2、表皮材トリミング工程S3をこの順で行うことで、車両用内装部品10を製造する。基材形成工程S1は、基材20を射出成形によって形成する工程である。表皮材貼着工程S2は、表皮材裏面32に接着剤が塗布された表皮材30を、基材20の基材表面21に貼り付けることで接着する工程である。この表皮材貼着工程S2では、表皮材30は、加熱により軟化した状態とされて、基材20側から真空吸引される。また、表皮材貼着工程S2では、表皮材30として、基材20における表皮材30の接着範囲よりも面積の大きな、余剰分を有するものが使用される。そして、表皮材トリミング工程S3は、表皮材30の基材20に対する余剰分を切断して除去する工程である。
FIG. 5 shows a manufacturing process of the
続いて、図6および図7により、基材形成工程S1を詳細に説明する。図6および図7には、本形態の基材形成工程S1にて使用する基材成形装置100を示している。基材成形装置100は、射出成形により基材20を形成することができる射出成形装置である。図6は基材成形装置100の型閉じ状態を示す図であり、図7は基材成形装置100の型開きを説明するための図である。
Subsequently, the base material forming step S1 will be described in detail with reference to FIGS. 6 and 7. 6 and 7 show the base
図6に示すように、基材成形装置100は、固定型110と可動型120とを有している。可動型120は、型閉じ状態および型開き状態の一方から他方の状態へと移行する際には、固定型110に対して移動する。可動型120の移動方向(型閉じ方向および型開き方向)は、図6において左右方向である。本形態において、この可動型の移動方向に対し、基材貫通孔26はアンダーカットとなっている。このため、固定型110には、基材貫通孔26を形成するためのスライド型130が、可動型120の移動方向に対して交差する向きに移動可能に設けられている。スライド型130の移動方向は、具体的には、図6において上下方向である。
As shown in FIG. 6, the base
型閉じ状態の基材成形装置100において、固定型110と可動型120との間には、図6に示すように、キャビティ150が形成されている。固定型110の成形面111が基材20の基材裏面22を成形する面であり、可動型120の成形面121が基材20の基材表面21を成形する面である。スライド型130は、型閉じ状態においては成形位置に位置している。そして、スライド型130は、成形位置において、キャビティ150内に突出する複数の成形凸部131が設けられている。複数の成形凸部131は、その側面が、基材20の基材貫通孔26を成形するための成形面である。このため、複数の成形凸部131は、基材20の基材貫通孔26に対応した形状および配置で設けられている。また、成形凸部131の突出方向の先端は、可動型120の成形面121に接触している。これにより、基材20の基材表面21から基材裏面22まで貫通する基材貫通孔26を形成することができる。本形態の基材形成工程S1では、型閉じ状態の基材成形装置100のキャビティ150内に、溶融樹脂190を充填することで基材20の射出成形を行う。
In the base
また、図7に示すように、基材成形装置100は、型開きの際には、スライド型130を成形位置から離型位置へと移動させるとともに、可動型120を型開き位置へと移動させる。スライド型130の離型位置は、図7に示すように、成形位置よりも下側に位置する位置であり、複数の成形凸部131がすべて、基材20の基材貫通孔26から抜ける位置である。なお、図7には、可動型120が型開き位置へと移動する途中の状態を示しており、この後、可動型120はさらに右側へと移動することで型開き位置をとることができる。また、型開きの後、基材20は基材成形装置100から取り出される。基材20は、基材成形装置100から取り出されたときには、スライド型130の成形凸部131により、基材貫通孔26が形成されている。つまり、本形態では、基材形成工程S1における射出成形において、基材20にティアライン25が形成される。
Further, as shown in FIG. 7, the base
なお、基材形成工程S1後の表皮材貼着工程S2では、表皮材30を基材20側から真空吸引する。このため、基材20には、真空吸引を行うための吸引路が複数、設けられている。吸引路としては、孔形状のものや溝形状のものを適宜採用することができる。そして、吸引路は、基材形成工程S1により成形する。よって、基材成形装置100の固定型110および可動型120の少なくとも一方には、基材20に吸引路を成形するための凸部も適宜、設けられている。
In the skin material attaching step S2 after the base material forming step S1, the
続いて、図8から図10により、表皮材貼着工程S2を詳細に説明する。図8から図10には、表皮材貼着工程S2を行う表皮材貼着装置200を示す。表皮材貼着装置200は、表皮材30を基材20の形状に沿って成形しつつ、基材20に接着することができる真空成形装置である。図8は型開き状態の表皮材貼着装置200に基材20が載置された状態を示す図であり、図9は型開き状態の表皮材貼着装置200にて基材20上に表皮材30が配置された状態を示す図であり、図10は型締め状態の表皮材貼着装置200を示す図である。
Subsequently, the skin material attaching step S2 will be described in detail with reference to FIGS. 8 to 10. 8 to 10 show a skin
図8に示すように、表皮材貼着装置200は、基材支持型210、表皮材押圧型220、把持装置230を有している。基材支持型210は、載置面211上に基材20が載置により保持されるものである。基材支持型210の載置面211には、載置面211よりも突出する支持凸部215が複数、設けられている。複数の支持凸部215はそれぞれ、基材20の基材貫通孔26の内部に挿入できる位置および配置で設けられている。また、支持凸部215の載置面211からの突出高さは、その箇所における基材20の厚みと同じとされている。さらに、基材支持型210には、載置面211に開口する吸気穴が複数、設けられている。この吸気穴より、基材20の吸気路を介してエアを吸引し、これにより、表皮材30を基材20側へと真空吸引することができる。
As shown in FIG. 8, the skin
表皮材押圧型220は、押圧面221により、表皮材30を基材20に向けて押圧することができるものである。また、本形態の表皮材押圧型220の押圧面221は、表皮材30の表皮材表面31にシボ加工をするための凹凸が設けられている。さらに、表皮材押圧型220の押圧面221にも、エアを吸気するための吸気穴が複数、設けられている。これにより、表皮材押圧型220は、表皮材30を基材20に向けて押圧しつつ、表皮材30を押圧面221へと真空吸引し、表皮材表面31にシボ加工を施すことができる。把持装置230は、2つの把持部231、232によりそれぞれ表皮材30の両端を把持しつつ、把持した表皮材30を基材20上に移送するものである。
The skin material
表皮材貼着工程S2ではまず、図8に示すように、表皮材貼着装置200を表皮材押圧型220が型開き位置にある型開き状態とし、基材支持型210の載置面211上に、基材20を載置する。基材20は、基材裏面22により、載置面211上に保持される。このとき、基材支持型210の複数の支持凸部215はそれぞれ、基材20の基材貫通孔26内へと挿入されている。また、把持装置230の2つの把持部231、232にはそれぞれ、表皮材30の両端が把持されている。表皮材30は、表皮材裏面32を基材20に向けた状態で、把持装置230により把持されている。また、把持装置230に把持されている表皮材30の表皮材裏面32には、全面に接着剤240が塗布されている。接着剤240は、基材20と表皮材30とを接着するためのものである。
In the skin material sticking step S2, first, as shown in FIG. 8, the skin
次に、把持装置230により表皮材30を基材20へ向けて移動させる。図9には、表皮材30を基材20上に配置されるまで移動させた状態を示している。ここで、表皮材30は、予備加熱により所定の温度(例えば、180〜200℃)とされ、軟化した状態で基材20上へと載置される。これにより、表皮材30を、基材20の形状に適切に沿わせつつ、基材20上へと配置することができる。
Next, the
続いて、図10に示すように、表皮材押圧型220を型締め位置へと移動させて型締め状態とする。型締め状態とすることで、押圧面221により、表皮材30を基材20に向けて押圧する。さらに、基材支持型210の載置面211に開口する吸引穴より真空吸引を行う。予め加熱軟化された表皮材30は、基材20側より真空吸引されることで、表皮材裏面32側の発泡層50が厚み方向について圧縮されつつ、基材20の基材表面21に沿った形状に成形される。加えて、表皮材押圧型220の押圧面221に設けられた吸引穴より真空吸引を行う。真空吸引された表皮材30の表皮材表面31側、つまり、表皮層40には、押圧面221に設けられたシボ模様が転写される。これにより、表皮材貼着工程S2が行われる。
Subsequently, as shown in FIG. 10, the skin
なお、図10等に示すように、表皮材貼着工程S2では、表皮材30として、基材20に接着される面積に対して余剰分35を有するものが用いられている。この表皮材30の余剰分35は、表皮材貼着装置200から取り出された後、表皮材トリミング工程S3にて切断により除去される。これにより、車両用内装部品10を製造することができる。製造された車両用内装部品10は、その後、エアバッグ装置90等の所定の部品が取り付けられた後、自動車へと組み付けられる。
As shown in FIG. 10 and the like, in the skin material attaching step S2, a
ここにおいて、本形態の基材形成工程S1では、基材20の射出成型時に、基材貫通孔26を形成している。基材貫通孔26は、基材20を厚み方向について貫通するものである。このような基材貫通孔26を形成した場合、その後の表皮材貼着工程S2において、加熱された表皮材30を基材20側より真空吸引した場合、軟化した表皮材30が、基材貫通孔26の内部へと引き込まれてしまうことがある。表皮材30が真空吸引により基材貫通孔26へと大きく引き込まれた場合、その部分には、表皮材表面31にまで歪みが生じてしまうことがある。そして、意匠面である表皮材表面31に視認できるほど大きな歪みが生じてしまうことは、車両用内装部品10の品質上、好ましくない。
Here, in the base material forming step S1 of the present embodiment, the base material through
そこで、本形態の表皮材貼着工程S2では、表皮材貼着装置200として、載置面211よりも突出する複数の支持凸部215が設けられた基材支持型210を用いている。図11に、真空吸引中の支持凸部215の位置における基材20および表皮材30の断面図を示している。図11に示すように、支持凸部215は、載置面211に保持された基材20の基材貫通孔26に挿入されている。前述したように、本形態において、支持凸部215の載置面211からの突出高さは、その箇所における基材20の厚みと同じである。このため、支持凸部215の突出方向の先端面216は、基材20の基材表面21と同一面に位置している。そして、この状態で表皮材貼着工程S2における真空吸引が行われた場合、基材貫通孔26に負圧が生じることで、基材貫通孔26の箇所に位置する表皮材30の部分には、基材貫通孔26の内部へと引き込まれる向きの力が作用する。しかし、その引き込まれる力が作用する表皮材30の部分は、表皮材裏面32が支持凸部215の先端面216に当接する。つまり、支持凸部215が、基材貫通孔26へと進入する表皮材30の受け部として機能する。これにより、表皮材30の基材貫通孔26内への進入が抑制されている。よって、本形態の表皮材貼着工程S2では、基材貫通孔26に対応する表皮材30の部分が歪んでしまうことを抑制できる。従って、意匠面である表皮材表面31に歪みが生じてしまうことを抑制し、外観の良い、品質の高い車両用内装部品10を製造することができる。
Therefore, in the skin material sticking step S2 of the present embodiment, the base
また、本形態では、基材形成工程S1において、射出成型時に、ティアライン25に係る基材貫通孔26を形成している。このため、本形態では、ティアライン25をエンドミル加工等によって後から形成する場合と比較し、基材20を安価に製造することができる。さらに、本形態では、表皮材貼着工程S2において、真空成形により、表皮材30を基材20の形状に沿って成形しつつ、基材20へと接着している。このため、本形態では、予め表皮材30の成形を行う工程を行う場合と比較し、車両用内装部品10を安価に製造することができる。
Further, in the present embodiment, in the base material forming step S1, the base material through
また、前述したように、本形態の表皮材貼着工程S2において、表皮材30として、表皮材裏面32に接着剤240が塗布されたものを用いる。なお、接着剤240は、表皮材30の表皮材裏面32のうち、基材貫通孔26に対応する範囲には不要である。ただし、基材貫通孔26に対応する部分のみ、接着剤240が塗布されないようにすることは困難である。表皮材貼着工程S2以前に行う接着剤240の塗布工程や、表皮材貼着工程S2における基材20と表皮材30との位置合わせが煩雑なものとなってしまうからである。このため、表皮材30の表皮材裏面32のうち、基材貫通孔26に対応する範囲にも接着剤240が塗布されたものを用いることが好ましい。しかし、表皮材裏面32の基材貫通孔26に対応する範囲にも接着剤240が塗布されている場合、表皮材貼着工程S2にて表皮材裏面32に当接する支持凸部215の先端面216に、接着剤240が付着してしまうことがある。そして、支持凸部215に接着剤240が付着し、表皮材裏面32と先端面216とが接着されてしまった場合には、接着後の基材20および表皮材30を基材支持型210から取り外す際に、表皮材裏面32が先端面216から適切に剥離しない可能性がある。この場合、その取り外しの際には、表皮材裏面32が支持凸部215側に引っ張られてしまうことで、表皮材30に歪みが生じてしまう可能性がある。また、表皮材貼着工程S2を繰り返し行うことにより、支持凸部215の先端面216上には、接着剤240が堆積してしまうこともあり得る。先端面216に接着剤240が堆積した場合、支持凸部215の高さが堆積前よりも高くなるため、支持凸部215に当接する表皮材30の部分が盛り上がってしまう可能性もある。すなわち、支持凸部215が接着剤240に付着しやすい場合、表皮材30に歪みが生じてしまう可能性がある。このため、支持凸部215への接着剤240の付着は抑制されていることが好ましい。
Further, as described above, in the skin material attaching step S2 of the present embodiment, as the
そこで、支持凸部215としては、接着剤240に対する離型処理を施しておくことが好ましい。具体的に、本形態では、支持凸部215の離型処理として、支持凸部215に、接着剤240に付着しにくい離型剤を塗布することとしている。なお、支持凸部215の離型処理としては、離型剤の塗布に限らず、例えば、支持凸部215の表面に、接着剤240に付着しにくい樹脂コーティングやめっき等による表面処理を施しておくことが考えられる。また例えば、支持凸部215の表面に凹凸を設けることで、接着剤240に対する支持凸部の離型性を高めておくことが考えられる。また例えば、支持凸部215を、接着剤240に付着しにくい材質により構成することが考えられる。さらに、支持凸部215には、上記の離型処理を複合的に施しておくこととしてもよい。また、離型処理は、支持凸部215のうち少なくとも、表皮材裏面32と当接する当接面である先端面216に施しておくことが好ましい。そして、支持凸部215に接着剤240に対する離型処理を施しておくことで、支持凸部215への接着剤240の付着を抑制することができる。これにより、表皮材30の歪みを抑制することができる。
Therefore, it is preferable that the support
また、表皮材30の歪みを抑制するという観点においては、基材貫通孔26の内壁面と支持凸部215の側面との隙間は小さいほど好ましい。これらの隙間が小さいほど、表皮材貼着工程S2の真空吸引中における表皮材30の基材貫通孔26への進入を抑制できる傾向にあるからである。他方、基材貫通孔26と支持凸部215との隙間を小さくするほど、これらの加工や位置合わせに高い精度が要求され、製造コストが高くなる傾向にある。そこで、本形態では、基材貫通孔26と支持凸部215とに適切な隙間が形成されるように、支持凸部215を基材貫通孔26に対して小さなものとしている。
Further, from the viewpoint of suppressing the distortion of the
図12に、本形態の基材貫通孔26の平面図を示す。また、図12には、基材貫通孔26の内部に挿入された支持凸部215を示している。図12に示すように、本形態の支持凸部215は、平面図における形状が、長円形状の基材貫通孔26とは異なり長方形のものであり、基材貫通孔26よりも小さなものである。また、図12には、基材貫通孔26と支持凸部215との隙間のうち、最も大きな最大隙間Gmaxを示している。この最大隙間Gmaxを小さくしておくことで、表皮材貼着工程S2における真空吸引において、そこに発泡層50が引き込まれて表皮材30に歪みが生じたとしても、その歪みを、発泡層50の変形により吸収することができる。つまり、表皮材表面31にまで表れてしまうような歪みの発生を抑制することができる。例えば、発泡層50の厚み50T(図11参照)を4mmとした本形態の一実施例においては、支持凸部215の形状を、基材貫通孔26との最大隙間Gmaxが、発泡層50の厚み50Tの半分である2mm以下となる形状としている。
FIG. 12 shows a plan view of the base material through
また、図12には、基材貫通孔26の孔幅26Wを示している。孔幅26Wは、基材貫通孔26の、ティアライン方向TDと直交する方向における長さである。孔幅26Wは、表皮材30の歪みを抑制するという観点においては、短いほど好ましい。孔幅26Wが短いほど、表皮材貼着工程S2の真空吸引中における表皮材30の基材貫通孔26への進入を抑制できる傾向にあるからである。ただし、孔幅26Wは、基材形成工程S1の射出成形にて基材貫通孔26を形成する成形凸部131の幅と同じである。このため、孔幅26Wを短くするほど、成形凸部131の幅も短くしなければならない。そして、成形凸部131の幅が短すぎることは好ましくない。成形凸部131は、幅が短くなるほど、その幅方向についての強度が低くなり、射出成型時にキャビティ150内に充填される溶融樹脂190から受ける圧力によって損傷等してしまう可能性が高くなってしまうからである。
Further, FIG. 12 shows a
そこで、本形態では、基材貫通孔26の孔幅26Wを、基材20の基材貫通孔26の位置における厚み20T(図11参照)以上としている。このため、基材貫通孔26を射出成形にて形成する成形凸部131についても同様に、その幅を、高さ以上としている。具体的には、例えば、基材貫通孔26の箇所における基材20の厚み20Tおよび成形凸部131の高さを3mmとした場合、基材貫通孔26の孔幅26Wおよび成形凸部131の幅を4mmとすることができる。これにより、本形態では、成形凸部131の強度を十分なものとすることができ、その損傷等が抑制されている。よって、成形凸部131を有するスライド型130の寿命を長いものとすることができる。従って、スライド型130を取り替える費用や手間を低減することができ、車両用内装部品10を、効率良く、安価に製造することができる。
Therefore, in the present embodiment, the
<作用効果>
以上詳細に説明したように、本実施形態に係る車両用内装部品10の製造方法は、基材形成工程S1と、表皮材貼着工程S2とを備える。基材形成工程S1では、基材20を射出成形によって形成する。表皮材貼着工程S2では、基材20の基材表面21に、加熱軟化され接着剤240が塗布された表皮材30を、基材20側から真空吸引して貼着する。また、基材20には、基材裏面22側に装着されるエアバッグ装置90が作動した際に開裂する開口部29のティアライン25が形成されている。さらに、基材形成工程S1では、ティアライン25を、射出成型時に基材20の基材表面21から基材裏面22まで貫通する長尺上の基材貫通孔26と、隣接する基材貫通孔26同士を接続する接続部27とによって連続状に形成する。加えて、表皮材貼着工程S2では、基材20を支持する基材支持型210(基材支持治具)として、基材貫通孔26に挿入して表皮材30の表皮材裏面32に当接する支持凸部215(表皮材受け部)を有するものを用いている。このため、表皮材貼着工程S2にて真空吸引が行われた際に、表皮材30が基材貫通孔26の内部に引き込まれてしまうことを抑制し、表皮材30の歪みを抑制することができる。これにより表皮材30の歪みが抑制された品質の高い車両用内装部品10を製造することができる。また、車両用内装部品10を、基材形成工程S1後の基材20にエンドミル加工等によってティアライン25を形成する工程や、表皮材貼着工程S2の前に予め表皮材30を成形する工程等を行うことなく、少ない工程で製造することができる。よって、品質の高い車両用内装部品を低コストで製造することができる車両用内装部品の製造方法が実現されている。
<Effect>
As described in detail above, the method for manufacturing the
また、支持凸部215には、表皮材30に塗布された接着剤240に対する離型処理を施していることが好ましい。これにより、支持凸部215に接着された表皮材30が、基材貫通孔26から支持凸部215が抜ける際に、基材貫通孔26の内部へと引っ張られてしまうことを抑制できるからである。さらに、接着剤240が堆積した支持凸部215に表皮材30が当接してしまうことで、表皮材30の支持凸部215への当接部分が盛り上がってしまうことを抑制できるからである。すなわち、表皮材30の歪みが抑制された品質の高い車両用内装部品10を安定して製造できるからである。
Further, it is preferable that the support
また、基材貫通孔26のティアライン方向TDと直交する方向の孔幅26Wは、基材20の厚み20T以上に形成されていることが好ましい。基材貫通孔26の成形面を有する成形凸部131を強度の高いものとし、その損傷等を抑制できることで、基材20の射出成形を行う金型のランニングコストの低減や、生産効率の向上を図ることができるからである。すなわち、車両用内装部品10を、効率よく、安価に製造できるからである。
Further, it is preferable that the
なお、本実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。従って本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能である。例えば、上記の実施形態で具体的に説明したティアライン25、基材貫通孔26、支持凸部215の形状は単なる一例であり、他の形状を採用することとしてもよい。また例えば、上記の実施形態では、車両用内装部品の一例としてのインストルメントパネルに係る製造方法に本発明を適用した例について具体的に説明した。しかし、インストルメントパネルに限らず、表皮材と基材とを有し、基材にティアラインを有するその他の車両用内装部品に本発明を適用してもよい。また例えば、上記の実施形態では、表皮材受け部の高さが、基材貫通孔の位置における基材の厚みと同じであり、表皮材受け部の突出方向における先端面が、基材の表面と同一面に位置する例について具体的に説明した。しかし、表皮材受け部は、少なくとも真空吸引中には表皮材の裏面に当接する高さであればよく、真空吸引前には表皮材の裏面との間に隙間が形成される程度の高さであってもよい。真空吸引中における表皮材の歪みを抑制できるからである。また例えば、上記の実施形態では、表皮材貼着工程において、表皮材にシボ加工を施すため、表皮材の真空吸引を、基材側とは反対側からも行っている。しかし、基材側とは反対側からの真空吸引については行わなくてもよい。
It should be noted that the present embodiment is merely an example and does not limit the present invention in any way. Therefore, as a matter of course, the present invention can be improved and modified in various ways without departing from the gist thereof. For example, the shapes of the
10 車両用内装部品
20 基材
20T 基材の厚み
21 基材表面
22 基材裏面
25 ティアライン
26 基材貫通孔
26W 基材貫通孔の孔幅
27 接続部
29 開口部
30 表皮材
31 表皮材表面
32 表皮材裏面
90 エアバッグ装置
210 基材支持型(基材支持治具)
215 支持凸部(表皮材受け部)
240 接着剤
S1 基材形成工程
S2 表皮材貼着工程
TD ティアライン方向
10 Vehicle
215 Support convex part (skin material receiving part)
240 Adhesive S1 Base material forming process S2 Skin material attaching process TD Tearline direction
Claims (3)
前記基材には、その裏面側に装着されるエアバッグ装置が作動した際に開裂する開口部のティアラインが形成された車両用内装部品の製造方法であって、
前記基材形成工程では、前記ティアラインを、射出成形時に前記基材の表面から裏面まで貫通する長尺状の基材貫通孔と隣接する前記基材貫通孔同士を接続する接続部とによって連続状に形成すること、
前記表皮材貼着工程では、前記基材を支持する基材支持治具として、前記基材貫通孔に挿入して前記表皮材の裏面に当接する表皮材受け部を有するものを用いることを特徴とする車両用内装部品の製造方法。 A base material forming step of forming a base material by injection molding, and a skin material sticking step of vacuum-sucking and sticking a skin material which has been heat-softened and coated with an adhesive on the surface of the base material. With
A method for manufacturing an interior component for a vehicle, wherein a tearline of an opening that opens when an airbag device mounted on the back surface side thereof is operated is formed on the base material.
In the base material forming step, the tear line is continuously formed by a long base material through hole penetrating from the front surface to the back surface of the base material during injection molding and a connecting portion connecting adjacent base material through holes. Forming into a shape,
The skin material attaching step is characterized in that, as a base material supporting jig for supporting the base material, a jig having a skin material receiving portion that is inserted into the base material through hole and comes into contact with the back surface of the skin material is used. A method of manufacturing interior parts for vehicles.
前記表皮材受け部には、前記表皮材に塗布された前記接着剤に対する離型処理が施されていることを特徴とする車両用内装部品の製造方法。 In the method for manufacturing interior parts for vehicles according to claim 1.
A method for manufacturing an interior part for a vehicle, wherein the skin material receiving portion is subjected to a mold release treatment for the adhesive applied to the skin material.
前記基材貫通孔のティアライン方向と直交する方向の孔幅は、前記基材の厚み以上に形成されていることを特徴とする車両用内装部品の製造方法。 In the method for manufacturing an interior part for a vehicle according to claim 1 or 2.
A method for manufacturing an interior component for a vehicle, wherein the hole width in a direction orthogonal to the tearline direction of the base material through hole is formed to be equal to or larger than the thickness of the base material.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019213492A JP7276100B2 (en) | 2019-11-26 | 2019-11-26 | Method for manufacturing vehicle interior parts |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019213492A JP7276100B2 (en) | 2019-11-26 | 2019-11-26 | Method for manufacturing vehicle interior parts |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2021084486A true JP2021084486A (en) | 2021-06-03 |
JP7276100B2 JP7276100B2 (en) | 2023-05-18 |
Family
ID=76086607
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2019213492A Active JP7276100B2 (en) | 2019-11-26 | 2019-11-26 | Method for manufacturing vehicle interior parts |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP7276100B2 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06305390A (en) * | 1993-04-26 | 1994-11-01 | Toyoda Gosei Co Ltd | Manufacture of pad for air bag |
JP2000159047A (en) * | 1998-11-30 | 2000-06-13 | Inoac Corp | Manufacture of surface skin having cleavage-expected part for air bag door |
JP2010047215A (en) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Daikyonishikawa Corp | Air bag door and its manufacturing method |
JP2010158931A (en) * | 2009-01-06 | 2010-07-22 | Inoac Corp | Vehicle interior member and method of manufacturing the same |
JP2017210230A (en) * | 2016-05-20 | 2017-11-30 | トヨタ紡織株式会社 | Production method of instrument panel |
-
2019
- 2019-11-26 JP JP2019213492A patent/JP7276100B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06305390A (en) * | 1993-04-26 | 1994-11-01 | Toyoda Gosei Co Ltd | Manufacture of pad for air bag |
JP2000159047A (en) * | 1998-11-30 | 2000-06-13 | Inoac Corp | Manufacture of surface skin having cleavage-expected part for air bag door |
JP2010047215A (en) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Daikyonishikawa Corp | Air bag door and its manufacturing method |
JP2010158931A (en) * | 2009-01-06 | 2010-07-22 | Inoac Corp | Vehicle interior member and method of manufacturing the same |
JP2017210230A (en) * | 2016-05-20 | 2017-11-30 | トヨタ紡織株式会社 | Production method of instrument panel |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP7276100B2 (en) | 2023-05-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108237659B (en) | Moulding tool and method for forming and back-moulding a flexible sheet | |
KR100538157B1 (en) | The method for manufacturing and apparatus for catapulting and molding insert cloth | |
JP4962241B2 (en) | Vacuum forming method for interior parts | |
JP7276100B2 (en) | Method for manufacturing vehicle interior parts | |
KR100945848B1 (en) | The apparatus for manufacturing and method for catapulting and molding with inserted cloth | |
JP4973411B2 (en) | Instrument panel manufacturing method | |
JP2015229244A (en) | Vacuum mold for interior part with long body and vacuum molding method of the same | |
KR100666785B1 (en) | Method for manufacturing filler trim of vihicle | |
KR102038916B1 (en) | Method for manufacturing crash pad for car | |
EP3473409B1 (en) | Method and device for producing an edgefold | |
KR100856751B1 (en) | The method for manufacturing and apparatus for catapulting and molding insert cloth | |
KR100888745B1 (en) | The method for manufacturing and apparatus for catapulting and molding insert cloth | |
JP2008126428A (en) | Skin material sticking method and skin material sticking device | |
JPH0745135B2 (en) | In-mold molding method | |
JP4117796B2 (en) | Vacuum forming method and vacuum forming machine for interior parts | |
JP3606803B2 (en) | Vacuum forming method for decorative sheet material | |
JP6223806B2 (en) | Manufacturing method of molded products | |
JP4854416B2 (en) | Method and apparatus for manufacturing synthetic resin laminate | |
JP4302072B2 (en) | Vacuum forming machine and vacuum forming method for interior parts | |
JP2000318028A (en) | Method for laminating skin to vehicle interior member | |
JP4578959B2 (en) | Multilayer molded body manufacturing apparatus and manufacturing method | |
JP2012240308A (en) | Method of manufacturing interior material for vehicle | |
JP5610564B2 (en) | Molding method and molding apparatus for laminated molded product | |
JP2001071377A (en) | Vacuum forming method for decorative sheet material | |
JP2003112327A (en) | Urethane skin and molding method therefor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220131 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20221209 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230131 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20230310 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20230404 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20230417 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 7276100 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |