JP2021066306A - ルーフヘッドライニング - Google Patents

Abstract

【課題】運搬が容易であり、かつ、取付作業に係る費用の高騰化及び作業効率の低下を抑制可能なルーフヘッドライニングを提供する。【解決手段】本発明のルーフヘッドライニング１は、第１取付部１３及び第２取付部１５と、把持部１７とを備えている。第１取付部１３は第１取付開口１３ｂを有しており、第２取付部１５は第２取付開口１５ａを有している。第１取付開口１３ｂ及び第２取付開口１５ａは、ルーフヘッドライニング１の第１面１ａから第２面１ｂまで貫通している。把持部１７は、第１取付部１３に一体に形成されて第１取付開口１３ｂ内に延びている。把持部１７は、車体１００のルーフパネル３によって車体１００の外側から覆われているとともに、第１取付部１３に取り付けられた車内装備品としての車室用照明装置１９によって、車室ＣＲ側から覆われている。【選択図】図４

Description

本発明はルーフヘッドライニングに関する。

特許文献１に従来のルーフヘッドライニングが開示されている。このルーフヘッドライニングは、車体の前後方向及び幅方向に延びる板状をなしており、車室側に位置する第１面と、第１面の反対側に位置する第２面とを有している。第２面には、吊り袋が設けられており、吊り袋には支持ワイヤが挿通されている。一方、車体は、ルーフヘッドライニングの第２面側に位置するルーフパネルを有している他、係止部材を有している。

このルーフヘッドライニングは、支持ワイヤを係止部材に係止させることで、車体に固定されている。こうして、このルーフヘッドライニングは、車室の天井を構成している。

実開平２−７２１５５号公報

ところで、車体に対するルーフヘッドライニングの取付作業を行うに当たっては、作業者がルーフヘッドライニングを車体の近傍まで運搬する必要がある。ここで、ルーフヘッドライニングは、板状をなしていることから、作業者はルーフヘッドライニングを把持し難く、ルーフヘッドライニングを運搬し難い。特に、車体が前後方向及び幅方向に大きくなれば、その分、ルーフヘッドライニングの寸法も大型化することから、ルーフヘッドライニングの運搬がより困難となる。

そこで、複数人の作業者によってルーフヘッドライニングを運搬することが考えられるものの、この場合には、ルーフヘッドライニングの運搬のために多くの作業者を確保する必要が生じることから費用が増大する。また、ルーフヘッドライニングの運搬時に専用の治具を用いることも考えられるものの、この場合には、ルーフヘッドライニングに対する治具の着脱作業が別途に必要となることから、ルーフヘッドライニングの取付作業の効率が低下する。なお、上記の吊り袋や支持ワイヤのように、一般的にルーフヘッドライニングには、車体との固定を行う固定部が設けられているものの、このような固定部は、ルーフヘッドライニングの運搬を目的に設計されてはいない。このため、作業者が固定部を把持してルーフヘッドライニングを運搬すると、固定部が破損するおそれがある。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、運搬が容易であり、かつ、取付作業に係る費用の高騰化及び作業効率の低下を抑制可能なルーフヘッドライニングを提供することを解決すべき課題としている。

本発明のルーフヘッドライニングは、車体の前後方向及び幅方向に延びる板状をなして、車室側に位置する第１面と、前記第１面の反対側に位置する第２面とを有し、前記車体に取り付けられて前記車室の天井を構成するルーフヘッドライニングであって、
前記車体は、前記第２面側に位置するルーフパネルを有し、
前記ルーフヘッドライニングは、前記天井に配置される車内装備品が取り付けられる複数の取付部と、
前記各取付部の少なくとも１つに設けられて前記ルーフヘッドライニングの運搬時に把持可能な把持部とを備え、
前記各取付部は、前記第１面から前記第２面まで貫通する取付開口を有し、
前記把持部は、前記取付部に一体で形成されて前記取付開口内に延び、前記ルーフパネルによって前記車体の外側から覆われるとともに、前記車内装備品によって前記車室側から覆われることを特徴とする。

本発明のルーフヘッドライニングは把持部を備えており、作業者は、把持部を把持することでルーフヘッドライニングを容易に運搬することができる。これにより、たとえルーフヘッドライニングの寸法が大きい場合であっても、ルーフヘッドライニングの運搬のために多くの作業者を確保する必要がない。

また、このルーフヘッドライニングにおいて、把持部は、取付部に一体で形成されて取付開口内に延びている。つまり、このルーフヘッドライニングでは、取付開口を形成する際に把持部も同時に形成することができることから、ルーフヘッドライニングに把持部を装着するための作業が不要である。そして、把持部は、ルーフヘッドライニングが車体に取り付けられることで、ルーフパネルによって車体の外側から覆われる。さらに、把持部は、取付部に取り付けられた車内装備品によって、車室側からも覆われる。このように、把持部は、ルーフヘッドライニングに存在したままの状態であっても、車体の外側及び車室側から見えることがない。これにより、このルーフヘッドライニングでは、把持部を除去する作業も不要である。

したがって、本発明のルーフヘッドライニングは、運搬が容易であり、かつ、取付作業に係る費用の高騰化及び作業効率の低下を抑制できる。

各取付部のうち、前後方向の略中央に配置される取付部は、特定取付部とされ得る。そして、把持部は、特定取付部にのみ形成されていることが好ましい。この場合には、把持部は、ルーフヘッドライニングにおける前後方向の略中央に配置されるため、作業者は、把持部を通じて、ルーフヘッドライニングをより容易に運搬することが可能となる。また、全ての取付部に把持部を形成する場合に比べて、ルーフヘッドライニングの製造を容易化することができる。

また、特定取付部に取り付けられる車内装備品は、車室用照明装置であることが好ましい。車室用照明装置には、電力供給のための通電ケーブルが接続される。そして、車室用照明装置と通電ケーブルとの接続は、取付開口を通じて行うことが一般的である。そこで、特定取付部における取付開口は、通電ケーブルの接続を行うために比較的大きな形状に形成される。このため、特定取付部に車室用照明装置を取り付ける構成とすることにより、把持部を十分な大きさで形成することができることから、作業者が把持部を把持し易くなる。

把持部は、１本の梁状に延びていることが好ましい。この場合には、ルーフヘッドライニングを運搬するに当たって、作業者が把持部を好適に把持することが可能となるため、ルーフヘッドライニングを容易かつ安定的に運搬することが可能となる。さらに、把持部が１本の梁状に延びることにより、ルーフパネルと把持部との干渉が生じ難くなるとともに、車内装備品と把持部との干渉も生じ難くなる。

また、この場合、把持部は、取付開口内に突出する略アーチ形状をなしていることが好ましい。これにより、作業者が把持部をより好適に把持することが可能となる。

本発明のルーフヘッドライニングは、運搬が容易であり、かつ、取付作業に係る費用の高騰化及び作業効率の低下を抑制できる。

図１は、実施例１のルーフヘッドライニングが車体に取り付けられた状態を示す模式断面図である。 図２は、実施例１のルーフヘッドライニングを示す斜視図である。 図３は、実施例１のルーフヘッドライニングに係り、図２のＸ部分を示す要部拡大斜視図である。 図４は、実施例１のルーフヘッドライニングに係り、特定取付部に車室用照明装が取り付けられた際における図３のＡ−Ａ断面を示す要部拡大断面図である。 図５は、実施例２のルーフヘッドライニングに係り、図３と同様の要部拡大斜視図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
図１及び図２に示すように、実施例１のルーフヘッドライニング１は、ワゴン型の自動車（図示略）に採用されている。この自動車は、図１に示す車体１００を有している。

本実施例では、図１に示す各矢印によって、車体１００の前後方向、上下方向及び左右方向を規定している。左右方向は、本発明における「幅方向」に相当している。また、図２では、上下方向及び左右方向に加えて、車体１００の前後方向を規定している。上下方向、左右方向及び前後方向は、互いに直交している。そして、図３以降では、図１及び図２に対応して、車体１００の上下方向、左右方向及び前後方向を規定している。

図１に示すように、車体１００には、車室ＣＲが形成されている。また、車体１００は、ルーフパネル３と、第１ルーフサイドレール５と、第２ルーフサイドレール７と、第１レインレール９と、第２レインレール１１とを有している。

ルーフパネル３は、車体１００の上部に位置しており、車体１００の左右方向及び前後方向に延びる板状をなしている。第１ルーフサイドレール５は、第１インナパネル５ａと第１アウタパネル５ｂとが接合されて形成されている。第１ルーフサイドレール５は、車体１００の右側であってルーフパネル３の下方に位置しており、車体１００の前後方向に延びている。第２ルーフサイドレール７は、第２インナパネル７ａと第２アウタパネル７ｂとが接合されて形成されている。第２ルーフサイドレール７は、車体１００の左側であってルーフパネル３の下方に位置しており、車体１００の前後方向に延びている。

第１レインレール９及び第２レインレール１１は、それぞれルーフパネル３に沿って車体１００の前後方向に延びている。第１レインレール９は、車体１００の右側でルーフパネル３右端と接合している。第２レインレール１１、車体１００の左側でルーフパネル３の左端と接合している。また、第１レインレール９には第１アウタパネル５ｂが接合されており、第２レインレール１１には第２アウタパネル７ｂが接合されている。こうして、車体１００では、第１レインレール９によって、ルーフパネル３と第１ルーフサイドレール５とが接合されており、第２レインレール１１によって、ルーフパネル３と第２ルーフサイドレール７とが接合されている。また、図４に示すように、車体１００には、通電ケーブル１９ａが取り付けられている。通電ケーブル１９ａは、車体１００に設けられた図示しないバッテリに接続されている。さらに、図示を省略するものの、車体１００には、自動車の走行に必要な公知の動力装置や操作装置等が設けられている。

図１及び図２に示すように、ルーフヘッドライニング１は、ウレタン等の樹脂によって形成されており、板状をなしている。これにより、ルーフヘッドライニング１は、第１面１ａと第２面１ｂとを有している。第１面１ａは、ルーフヘッドライニング１が車体１００に取り付けられることにより、車室ＣＲ側に位置している。第２面１ｂは、第１面１ａの反対側に位置している。なお、車体１００に対するルーフヘッドライニング１の取り付けについては後述する。

上記のように、このルーフヘッドライニング１は、ワゴン型の自動車に採用されている。このため、図２に示すように、ルーフヘッドライニング１は、左右方向の長さに比べて前後方向の長さが長い略矩形状をなしている。また、図１に示すように、ルーフヘッドライニング１は、右端に向かうにつれて車体１００の下方側に向かって湾曲するとともに、左端に向かうにつれて車体１００の下方側に向かって湾曲する形状をなしている。

図２に示すように、ルーフヘッドライニング１は、第１取付部１３及び第２取付部１５を備えている他、把持部１７を備えている。第１取付部１３及び第２取付部１５は、本発明における「取付部」の一例である。

第１取付部１３は、ルーフヘッドライニング１の前後方向及び左右方向の略中央に位置している。一方、第２取付部１５は、第１取付部１３よりも前方側、つまり、ルーフヘッドライニング１の前方側であって、左右方向の略中央に位置している。これにより、本実施例では、第１取付部１３が本発明における「特定取付部」とされている。

図３及び図４に示すように、第１取付部１３は、収容体１３ａを有している。収容体１３ａは、ルーフヘッドライニング１に一体で形成されている。収容体１３ａは、前後方向及び左右方向に延びる上壁１３１と、上壁１３１と連続して上壁１３１から下方に向かって延びる周壁１３２とで構成されている。これらの上壁１３１及び周壁１３２により、収容体１３ａは、下方側が開放された略矩形の箱状をなしており、内部に車室用照明装置１９を収容可能となっている。

図３に示すように、上壁１３１には、第１取付開口１３ｂと、第１係合孔１３ｃと、第２係合孔１３ｄとが形成されている。第１取付開口１３ｂ及び第１、２係合孔１３ｃ、１３ｄは、ルーフヘッドライニング１に切り抜き加工を施すことによって、上壁１３１に形成されている。これにより、図４に示すように、第１取付開口１３ｂは、第１面１ａから第２面１ｂまで貫通している。図３に示す第１、２係合孔１３ｃ、１３ｄについても同様に、第１面１ａから第２面１ｂまで貫通している。第１取付開口１３ｂは、車室用照明装置１９の一部を内部に位置させつつ、車室用照明装置１９に対する通電ケーブル１９ａの配線作業が可能な形状とされている。つまり、第１取付開口１３ｂは、第１、２係合孔１３ｃ、１３ｄに比べて上壁１３１大きく形成されており、上壁１３１に占める割合が大きくなっている。なお、第１取付開口１３ｂの形状の他、第１、２係合孔１３ｃ、１３ｄの個数や形状は、車室用照明装置１９の形状に応じて適宜設計可能である。また、第１取付部１３に対する車室用照明装置１９の取付方法に応じて、第１、２係合孔１３ｃ、１３ｄの形成を省略することも可能である。

図２に示すように、第２取付部１５は、第２取付開口１５ａを有している。第２取付開口１５ａについても、ルーフヘッドライニング１に切り抜き加工を施すことに形成されており、第１面１ａから第２面１ｂまで貫通している。第２取付開口１５ａは、略矩形状に形成されており、コンソールボックス（図示略）を取付可能となっている。コンソールボックス及び車室用照明装置１９は、本発明における「車内装備品」の一例である。

図３に示すように、把持部１７は、第１取付部１３の収容体１３ａに一体に形成されている。より詳細には、把持部１７は、第１取付開口１３ｂを切り抜き加工によって形成する際に、収容体１３ａの上壁１３１に一体に形成されている。換言すれば、ルーフヘッドライニング１では、第１取付開口１３ｂを形成するに当たって、上壁１３１に把持部１７が一体に形成されるように切り抜き加工が施されている。こうして、ルーフヘッドライニング１では、切り抜き加工によって上壁１３１に第１取付開口１３ｂが形成されると同時に、把持部１７も上壁１３１に形成されている。このため、把持部１７も、ルーフヘッドライニング１と同様の樹脂製である。

把持部１７は、第１取付開口１３ｂの周縁となる箇所で上壁１３１と接続しており、第１取付開口１３ｂ内に延びている。把持部１７は、第１連結部位１７ａと、第２連結部位１７ｂと、第３連結部位１７ｃとで構成されている。第１連結部位１７ａ、第２連結部位１７ｂ及び第３連結部位１７ｃは、それぞれ上面視で略線状をなしている。

第１連結部位１７ａは、左右方向の略中央よりも右側で上壁１３１と接続している。第１連結部位１７ａは、上壁１３１から第２取付開口１５ａ内を前方に延びた後、左側に屈曲し、第２取付開口１５ａ内をさらに前方に向かって延びている。第２連結部位１７ｂは、第１連結部位１７ａよりも左側に離間して配置されている。第２連結部位１７ｂは、第１連結部位１７ａと左右対称の形状である。つまり、第２連結部位１７ｂは、上壁１３１から第２取付開口１５ａ内を前方に延びた後、右側に屈曲して第１連結部位１７ａに近づきつつ、第２取付開口１５ａ内をさらに前方に向かって延びている。第３連結部位１７ｃは、第１取付開口１３ｂ内を左右方向に直線状に延びている。第３連結部位１７ｃは、右端で第１連結部位１７ａと接続しているとともに、左端で第２連結部位１７ｂと接続している。これらの第１〜３連結部位１７ｃによって、把持部１７は、上壁１３１における第１取付開口１３ｂの周縁から第１取付開口１３ｂ内を前方側に向かって略アーチ状に突出する１本の梁形状に形成されている。

図２に示すように、このルーフヘッドライニング１において、第２取付部１５には、把持部１７は存在していない。つまり、把持部１７は、第１取付部１３にのみ形成されている。また、ルーフヘッドライニング１には、複数の挿通孔１ｃが設けられている他、複数のボルト孔１ｄが設けられている。各挿通孔１ｃは、取付クリップ（図示略）を挿通可能となっている。なお、挿通孔１ｃ及びボルト孔１ｄの個数や形状は適宜設計可能である。

図４に示すように、車室用照明装置１９は、第１基部１９１と、第２基部１９２と、発光ユニット１９３と、装飾パネル１９４と、第１カバー１９５と、第２カバー１９６とを有している。第１基部１９１と第２基部１９２とは互いに組み付けられて一体をなしている。発光ユニット１９３は、発光ダイオード及び発光ダイオードの発光制御を行う制御基板（いずれも図示略）等によって構成されている。発光ユニット１９３は、第１基部１９１に取り付けられており、第１基部１９１や第２カバー１９６の外部で通電ケーブル１９ａと接続可能となっている。装飾パネル１９４は、金属製の板材によって形成されており、第１基部１９１の下側、つまり、第１基部１９１における車室ＣＲ側に取り付けられている。第１カバー１９５は、第１基部１９１及び第２基部１９２における車室ＣＲ側に取り付けられている。第１カバー１９５は、半透明の樹脂によって形成されており、発光ユニット１９３が発光した光を車室ＣＲ側に透過可能となっている。第２カバー１９６は、第１カバー１９５とは反対側で、第１基部１９１及び第２基部１９２に取り付けられている。なお、車室用照明装置１９は、採用される自動車の車室ＣＲの大きさ等によって形状や構成を適宜変更可能である。

ルーフヘッドライニング１を車体１００に取り付けるに当たっては、図示しない作業者は、図３に示す把持部１７を手で把持する。そして、作業者は、図４に示すように、把持部１７を弾性変形させつつ、ルーフヘッドライニング１の上方側に引き上げる。この状態で、作業者は、一方の手で把持部１７を把持し、他方の手でルーフヘッドライニング１の右端や左端を把持し、車体１００の近傍までルーフヘッドライニング１を運搬する。

そして、作業者は、ルーフヘッドライニング１の第１面１ａを車室ＣＲ側に向けた状態とする。そして、この状態で、作業者は、各挿通孔１ｃに挿通された取付クリップの他、各ボルト孔１ｄに挿通されたボルトによって、ルーフヘッドライニング１を車体１００に固定する。さらに、図１に示すように、ルーフヘッドライニング１では、右端が第１ルーフサイドレール５とともに第１樹脂モール２１に挟持されて第１ルーフサイドレール５に固定されており、左端が第２ルーフサイドレール７とともに第２樹脂モール２３に挟持されて第２ルーフサイドレール７に固定されている。つまり、各挿通孔１ｃや各ボルト孔１ｄの他、ルーフヘッドライニング１の右端や左端は、ルーフヘッドライニング１を車体１００に固定するための固定部として機能する。こうして、車体１００に対するルーフヘッドライニング１の取り付けが完了する。これにより、ルーフヘッドライニング１は、車室ＣＲの天井を構成している。また、車体１００では、ルーフパネル３がルーフヘッドライニング１の第２面１ｂ側に位置して、第２面１ｂと対向している。

ここで、図１及び図４に示すように、ルーフヘッドライニング１は、車体１００に取り付けられた状態で、ルーフパネル３から車体１００の下方に一定程度離間しており、ルーフパネル３とルーフヘッドライニング１との間に空間１０１が形成されている。これにより、このルーフヘッドライニング１では、車体１００に取り付けられた際に、把持部１７が空間１０１内に位置しつつ、ルーフパネル３によって車体１００の外側から覆われた状態となっている。また、把持部１７は、空間１０１内に位置することにより、ルーフパネル３と干渉することがない。なお、図４に示すように、ルーフヘッドライニング１が車体１００に取り付けられることにより、通電ケーブル１９ａは、空間１０１内に配置されている。

次に、第１取付部１３に対する車室用照明装置１９の取り付けを行う。車室用照明装置１９を第１取付部１３に取り付けるに当たっては、車室用照明装置１９の第２カバー１９６をルーフヘッドライニング１に向けた状態で、車室ＣＲ側から車室用照明装置１９を第１取付部１３の収容体１３ａの内部に収容させる。そして、第２カバー１９６に形成された図示しない係合片を図３に示す第１、２係合孔１３ｃ、１３ｄに係合させることにより、第１取付部１３に車室用照明装置１９を固定する。これにより、車室用照明装置１９では、第２カバー１９６の一部や発光ユニット１９３の一部が第１取付開口１３ｂからルーフヘッドライニング１の第２面１ｂ側に突出した状態となる。ここで、把持部１７は梁形状をなしており、また、把持部１７はルーフヘッドライニング１の上方側に引き上げられた状態となっている。これらにより、第１取付部１３に車室用照明装置１９を固定した際、把持部１７は車室用照明装置１９に干渉しない。そして、第１取付開口１３ｂを通じて、通電ケーブル１９ａを発光ユニット１９３に接続する。これにより、通電ケーブル１９ａを通じて車室用照明装置１９がバッテリに通電可能に接続され、第１取付部１３に対する車室用照明装置１９の取り付けが完了する。そして、このように、第１取付部１３に車室用照明装置１９が取り付けられることにより、把持部１７は、車室用照明装置１９によって、車室ＣＲ側から覆われた状態となっている。

また、図示を省略するものの、第２取付開口１５ａ内にコンソールボックスを収容させつつ、第２取付部１５にコンソールボックスを取り付ける。こうして、車室用照明装置１９及びコンソールボックスは、車室ＣＲの天井に配置される。

このように、このルーフヘッドライニング１は把持部１７を備えていることから、作業者は、把持部１７を把持することでルーフヘッドライニング１を容易に運搬することが可能となっている。特に、このルーフヘッドライニング１は、ワゴン型の自動車に採用されていることから、全体としての寸法が大きく、また、左右方向の長さに比べて前後方向の長さが長くなっているものの、このような形状であっても、作業者は、把持部１７によって、一人でルーフヘッドライニング１運搬することが可能となっている。このように、このルーフヘッドライニング１では、運搬のために多くの作業者を確保する必要がない。

また、このルーフヘッドライニング１において、把持部１７は、第１取付部１３において、収容体１３ａの上壁１３１に一体に形成されている。そして、把持部１７は、切り抜き加工によって上壁１３１に第１取付開口１３ｂを形成する際、上壁１３１に同時に形成されている。これにより、このルーフヘッドライニング１では、把持部１７を上壁１３１、ひいては第１取付部１３に装着するための専用の作業が不要となっている。そして、把持部１７は、ルーフヘッドライニング１が車体１００に取り付けられることで、空間１０１内、すなわちルーフヘッドライニング１とルーフパネル３との間に位置する。これにより、把持部１７は、ルーフパネル３によって車体１００の外側から覆われている。さらに、把持部１７は、第１取付部１３に取り付けられた車室用照明装置１９によって、車室ＣＲ側からも覆われた状態となっている。このように、把持部１７は、ルーフヘッドライニング１に存在したままの状態であっても、車体１００の外側及び車室ＣＲ側から見えることがない。これにより、このルーフヘッドライニング１では、把持部１７を除去する作業も不要である。また、把持部１７は、ルーフパネル３や車室用照明装置１９と干渉することがないため、把持部１７は、車体１００に対するルーフヘッドライニング１の取り付け作業や第１取付部１３に対する車室用照明装置１９の取り付け作業を妨げ難くなっている。

したがって、実施例１のルーフヘッドライニング１は、運搬が容易であり、かつ、取付作業に係る費用の高騰化及び作業効率の低下を抑制できる。

特に、把持部１７が形成された第１取付部１３は、ルーフヘッドライニング１において前後方向及び左右方向の略中央に位置している。これにより、把持部１７も、ルーフヘッドライニング１の前後方向及び左右方向の略中央に位置している。このため、ルーフヘッドライニング１の寸法が大きく、また、ルーフヘッドライニング１が前後方向に長い形状であっても、作業者は、把持部１７を通じて、ルーフヘッドライニング１を容易に運搬することが可能となっている。また、把持部１７は、第１取付部１３のみに形成されているため、把持部１７が第１取付部１３及び第２取付部１５の両方に形成される場合に比べて、ルーフヘッドライニング１の製造も容易化されている。

また、第１取付部１３では、車室用照明装置１９に対する通電ケーブル１９ａの接続を行うために、第１取付開口１３ｂが上壁１３１に大きく形成されている。これにより、このルーフヘッドライニング１では、把持部１７を十分な大きさで形成することが可能となっており、作業者が把持部１７を把持し易くなっている。

また、把持部１７は、１本の梁状に延びる形状であるため、作業者が把持部１７を好適に把持することが可能となっている。また、把持部１７は、１本の梁状であることから、ルーフパネル３と把持部１７との干渉が生じ難くなっているとともに、車室用照明装置１９と把持部１７との干渉も生じ難くなっている。さらに、把持部１７が１本の梁状であることから、通電ケーブル１９ａを発光ユニット１９３に接続する作業を行う際も、把持部１７が妨げとなり難くなっている。

また、把持部１７は、略アーチ形状をなしており、この点においても、このルーフヘッドライニング１では、作業者が把持部１７を好適に把持することが可能となっている。

（実施例２）
図５に示すように、実施例２のルーフヘッドライニング１では、把持部１８を備えている。把持部１７と同様、把持部１８も収容体１３ａの上壁１３１に一体に形成されている。把持部１８についても、第１取付開口１３ｂを切り抜き加工によって形成する際に、第１取付開口１３ｂと同時に形成されている。

把持部１８は、第１取付開口１３ｂの周縁となる箇所で上壁１３１と接続しており、第１取付開口１３ｂ内を左右方向に直線状に延びている。つまり、把持部１８は、第１取付開口１３ｂ内を左右方向に直線状に延びる１本の梁形状をなしている。このルーフヘッドライニング１における他の構成は、実施例１のルーフヘッドライニング１と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

このルーフヘッドライニング１においても、作業者は、把持部１８を把持することによって、ルーフヘッドライニング１を容易に運搬することが可能となっている。また、把持部１８が第１取付開口１３ｂ内を左右方向に直線状に延びる１本の梁形状をなしていることにより、把持部１７を形成する場合に比べて、ルーフヘッドライニング１に対する切り抜き加工が容易となっている。このルーフヘッドライニング１における他の作用は、実施例１のルーフヘッドライニング１と同様である。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１、２のルーフヘッドライニング１では、把持部１７、１８が１本の梁形状をなしているが、これに限らず、把持部１７、１８を板状等に形成しても良い。

また、実施例１、２のルーフヘッドライニング１において、第１取付部１３の上壁１３１に複数の把持部１７、１８が形成されても良い。

さらに、実施例１、２ルーフヘッドライニング１において、第２取付部１５にも把持部１７、１８を設けても良い。

また、実施例１、２ルーフヘッドライニング１において、第１、２取付部１３、１５の他に取付部を備える構成とし、その取付部に把持部１７、１８が形成されても良い。

さらに、実施例１、２ルーフヘッドライニング１において、車室用照明装置１９に換えて、エアコンの送風口やシートベルトの保持部等の車内装備品を第１取付部１３に取り付けても良い。

また、実施例１、２ルーフヘッドライニング１は、左右方向の長さに比べて前後方向の長さが長く形成されている。しかし、これに限らず、ルーフヘッドライニング１は、採用される自動車等の車両に応じて、左右方向の長さや前後方向の長さを適宜設計することが可能である。

本発明は乗用自動車等の車両に利用可能である。

１…ルーフヘッドライニング
１ａ…第１面
１ｂ…第２面
３…ルーフパネル
１３…第１取付部（取付部、特定取付部）
１３ｂ…第１取付開口（取付開口）
１５…第２取付部（取付部）
１５ａ…第２取付開口（取付開口）
１７、１８…把持部
１９…車室用照明装置（車内装備品）
１００…車体
ＣＲ…車室

Claims (5)

1. 車体の前後方向及び幅方向に延びる板状をなして、車室側に位置する第１面と、前記第１面の反対側に位置する第２面とを有し、前記車体に取り付けられて前記車室の天井を構成するルーフヘッドライニングであって、
   前記車体は、前記第２面側に位置するルーフパネルを有し、
   前記ルーフヘッドライニングは、前記天井に配置される車内装備品が取り付けられる複数の取付部と、
   前記各取付部の少なくとも１つに設けられて前記ルーフヘッドライニングの運搬時に把持可能な把持部とを備え、
   前記各取付部は、前記第１面から前記第２面まで貫通する取付開口を有し、
   前記把持部は、前記取付部に一体で形成されて前記取付開口内に延び、前記ルーフパネルによって前記車体の外側から覆われるとともに、前記車内装備品によって前記車室側から覆われることを特徴とするルーフヘッドライニング。
2. 前記各取付部のうち、前記前後方向の略中央に配置される前記取付部は、特定取付部とされ、
   前記把持部は、前記特定取付部にのみ形成されて請求項１記載のルーフヘッドライニング。
3. 前記特定取付部に取り付けられる前記車内装備品は、車室用照明装置である請求項２記載のルーフヘッドライニング。
4. 前記把持部は、１本の梁状に延びている請求項１乃至３のいずれか１項記載のルーフヘッドライニング。
5. 前記把持部は、前記取付開口内に突出する略アーチ形状をなしている請求項４記載のルーフヘッドライニング。

Images