JP2021050803A - 無段変速機の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、車両1の駆動系の構成を示すスケルトン図である。
図2は、車両1の制御系の構成を示すブロック図である。
図3は、無段変速機9の入力軸21に入力される入力トルクと、その入力トルクに対して設定されるベルト伝達トルク容量およびクラッチ伝達トルク容量を示す図である。
以上のように、無段変速機9の入力軸21に入力される入力トルクがエンジン2側からのトルクとなる駆動領域では、入力トルクに第1ベルト安全率を乗じた値がベルト伝達トルク容量に設定され、入力トルクに第1クラッチ安全率を乗じた値がクラッチ伝達トルク容量に設定される。第1ベルト安全率が第1クラッチ安全率よりも大きいので、駆動領域では、クラッチ伝達トルク容量がベルト伝達トルク容量よりも小さくなる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
7L,7R:駆動輪
9:無段変速機
33:プライマリプーリ
34:セカンダリプーリ
52:前進クラッチ(クラッチ)
35:ベルト
61:ECU(制御装置、第1ベルト伝達トルク設定手段、第2ベルト伝達トルク設定手段、第1クラッチ伝達トルク設定手段、第2クラッチ伝達トルク設定手段、安全率設定手段、プーリ圧制御手段、クラッチ圧制御手段)
62:セカンダリ圧センサ
63:前進クラッチ圧センサ
Claims (3)
- 駆動源と駆動輪との間の動力伝達経路上に、無端状のベルトが巻きかけられたプライマリプーリとセカンダリプーリとに供給される油圧により変速比が無段階に変更される無段変速機構と直列に、前記動力伝達経路での動力の伝達を許可/阻止するために油圧により係合/解放されるクラッチを設けた無段変速機の制御装置であって、
前記無段変速機の入力軸に入力される入力トルクが前記駆動源側からのトルクとなる駆動領域において、前記入力トルクに第1ベルト安全率を乗じて、前記ベルトの伝達トルク容量を設定する第1ベルト伝達トルク設定手段と、
前記入力トルクが前記駆動輪側からのトルクとなる被駆動領域において、前記入力トルクに第2ベルト安全率を乗じて、前記ベルトの伝達トルク容量を設定する第2ベルト伝達トルク設定手段と、
前記駆動領域において、前記入力トルクに第1クラッチ安全率を乗じて、前記クラッチの伝達トルク容量を設定する第1クラッチ伝達トルク設定手段と、
前記被駆動領域において、前記入力トルクに第2クラッチ安全率を乗じて、前記クラッチの伝達トルク容量を設定する第2クラッチ伝達トルク設定手段と、
前記第1ベルト安全率が前記第1クラッチ安全率よりも大きく、前記第2ベルト安全率が前記第2クラッチ安全率よりも大きく、かつ、前記第2ベルト安全率と前記第2クラッチ安全率との差が前記第1ベルト安全率と前記第1クラッチ安全率との差と異なるように、前記第1ベルト安全率、前記第2ベルト安全率、前記第1クラッチ安全率および前記第2クラッチ安全率を設定する安全率設定手段とを含む、制御装置。 - 前記セカンダリプーリに供給される油圧を検出するセカンダリ圧センサと、
前記セカンダリ圧センサの検出結果を用いて、前記ベルトが前記第1ベルト伝達トルク設定手段または前記第2ベルト伝達トルク設定手段により設定される伝達トルク容量を有するように、前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリに供給される油圧を制御するプーリ圧制御手段とをさらに含み、
前記安全率設定手段は、前記第2ベルト安全率と前記第2クラッチ安全率との差が前記第1ベルト安全率と前記第1クラッチ安全率との差よりも大きくなるように、前記第1ベルト安全率、前記第2ベルト安全率、前記第1クラッチ安全率および前記第2クラッチ安全率を設定する、請求項1に記載の制御装置。 - 前記クラッチに供給される油圧を検出するクラッチ圧センサと、
前記クラッチ圧センサの検出結果を用いて、前記クラッチが前記第1クラッチ伝達トルク設定手段または前記第2クラッチ伝達トルク設定手段により設定される伝達トルク容量を有するように、前記クラッチに供給される油圧を制御するクラッチ圧制御手段とをさらに含む、請求項2に記載の制御装置。
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- 2019-09-26 JP JP2019175581A patent/JP7330626B2/ja active Active
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