JP2021017099A - 表示制御システム、表示制御装置およびコンピュータプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザインターフェースの操作が運転の阻害となることを抑制する。【解決手段】車両に搭載される表示制御システム１は、車両の運転者の操作に対応する操作信号を出力するユーザインターフェース２と、前方の風景に重なって見えるように情報を表示する情報表示装置４と、操作信号に基づいて操作に対応する情報を情報表示装置４に表示させる制御信号を出力する表示制御装置３と、を備えている。表示制御装置３は、車両の走行中に所定の条件が満足されたと判断すると、制御信号が出力されないようにする。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載される表示制御システム、車両に搭載される表示制御装置、および当該表示制御装置により実行されるコンピュータプログラムに関連する。

特許文献１は、車両の運転者による操作を受け付けるユーザインターフェースの一例として、ステアリングホイールに設置されたタッチパッドを開示している。運転者の指を通じてタッチパッドに入力された操作は、車室内に配置されたナビゲーション装置の動作に反映される。運転者は、ステアリングホイールから手を離さずにナビゲーション装置を操作できる。

特開２０１３−０９５２８９号公報

本発明の目的は、ユーザインターフェースの操作が運転の阻害となることを抑制することである。

上記の目的を達成するための第一態様は、車両に搭載される表示制御システムであって、
前記車両の運転者の操作に対応する操作信号を出力するユーザインターフェースと、
前方の風景に重なって見えるように情報を表示する情報表示装置と、
前記操作信号に基づいて前記操作に対応する情報を前記情報表示装置に表示させる制御信号を出力する表示制御装置と、
を備えており、
前記表示制御装置は、前記車両の走行中に所定の条件が満足されたと判断すると、前記制御信号が出力されないようにする。

上記の目的を達成するための第二態様は、車両に搭載される表示制御装置であって、
ユーザインターフェースに対してなされた前記車両の運転者の操作に対応する操作信号を受け付ける入力インターフェースと、
前記操作信号に基づいて、前方の風景に重なって見えるように前記操作に対応する情報を情報表示装置に表示させる制御信号を出力する出力インターフェースと、
前記車両の走行中に所定の条件が満足されたと判断すると、前記出力インターフェースから前記制御信号が出力されないようにするプロセッサと、
を備えている。

上記の目的を達成するための第三態様は、車両に搭載される表示制御装置により実行されるコンピュータプログラムであって、
実行されることにより、前記表示制御装置に
ユーザインターフェースに対してなされた前記車両の運転者の操作に対応する操作信号を受け付けさせ、
前記操作信号に基づいて、前方の風景に重なって見えるように前記操作に対応する情報を情報表示装置に表示させる制御信号を出力させ、
前記車両の走行中に所定の条件が満足されたかを判断させ、
前記所定の条件が満足されたと判断されると、前記制御信号を出力させない、
コンピュータプログラム。

情報表示装置は、ユーザインターフェースの操作に対応する情報を前方の風景に重なって見えるように表示する。このため、車両の走行条件によっては、情報表示装置により表示された情報は、運転の阻害の要因の一つとなりえる。上記の構成によれば、車両の走行中に所定の条件が満足された場合、ユーザインターフェースの操作に対応する情報が情報表示装置により表示されない。所定の条件は、情報表示装置により表示された情報が運転の阻害になるような走行条件に設定される。すなわち、情報表示装置により表示される情報が運転の阻害になるような場合は、ユーザインターフェースの操作に対応する情報が情報表示装置により表示されない。これにより、ユーザインターフェースの操作が運転の阻害となることを抑制することができる。

本発明によれば、ユーザインターフェースの操作が運転の阻害となることを抑制することができる。

第一実施形態に係る表示制御システムの構成を例示している。 表示制御システムが搭載される車両の一部を例示している。 情報表示装置に表示される画面の一例を例示している。 第一実施形態に係る表示制御システムにより実行される処理の流れを例示している。 第二実施形態に係る表示制御システムの構成を例示している。 第二実施形態に係る表示制御システムにより実行される処理の流れを例示している。 第二実施形態の変形例に係る表示制御システムにより実行される処理の流れを例示している。

添付の図面を参照しつつ、実施形態の例について以下詳細に説明する。

図１は、第一実施形態に係る表示制御システム１の構成を模式的に例示している。図２は、表示制御システム１が搭載される車両の一部を例示している。表示制御システム１は、車両に搭載される。

表示制御システム１は、ユーザインターフェース２を備えている。ユーザインターフェース２は、車両の車内において運転者が操作可能な位置に配置される。運転者がユーザインターフェース２を操作すると、ユーザインターフェース２は運転者の操作に対応する操作信号ＯＳを出力する。ユーザインターフェース２は、図２に例示されるように、例えば、ステアリングホイールに設けられたタッチパッド２１である。運転者は、ステアリングホイールから手を離さずにタッチパッド２１の操作を行うことができる。以降、ユーザインターフェース２に対してなされた運転者の操作は、単にユーザインターフェース２の操作という。

表示制御システム１は、情報表示装置４を備えている。情報表示装置４は、車両の車内において前方の風景に重なって見えるように情報を表示可能な位置に配置される。

情報表示装置４は、例えば、ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）である。ＨＵＤは、車両のダッシュボードの内部に配置される。ＨＵＤは、所定の情報（画像）を表示部４１に投影する。表示部４１は、図２に例示されるように、フロントウィンドシールドの一部によって構成されうる。運転者は、表示部４１に投影された画像を、前方の所定の位置において形成された虚像として認識することができる。

なお、表示部４１は、フロントウィンドシールドの一部ではなく、別体として構成された透明な板状部品であるコンバイナとして構成されてもよい。

表示制御システム１は、表示制御装置３を備えている。表示制御装置３は、車両の車内における適宜の位置に搭載される。表示制御装置３は、入力インターフェース３１と、プロセッサ３２と、出力インターフェース３３とを備えている。

入力インターフェース３１は、ユーザインターフェース２に対してなされた運転者の操作に対応する操作信号ＯＳを受け付けるように構成されている。また、入力インターフェース３１は、車両の走行情報ＲＩを受け付けるように構成されている。車両の走行情報ＲＩは、例えば、車両の舵角、舵角の変化量、舵角の変化速度、車速、車速の変化量、車速の変化速度などの情報を含む。走行情報ＲＩは、車両に搭載された各種センサから直接取得されてもよいし、ＥＣＵなどの車載制御装置を介して取得されてもよい。

プロセッサ３２は、入力インターフェース３１に入力された操作信号ＯＳに基づいてユーザインターフェース２の操作に対応する情報を情報表示装置４に表示させるための制御信号ＣＳを生成するように構成されている。

出力インターフェース３３は、プロセッサ３２により生成された制御信号ＣＳを出力するように構成されている。情報表示装置４は、表示制御装置３の制御信号ＣＳに基づいてユーザインターフェース２に対する運転者の操作に対応する情報を、前方の風景に重なって見えるように表示部４１に表示する。

図３は、表示部４１に表示される画面の一例を示している。表示部４１は、図３の左側に例示されるように、表示制御装置３の制御信号ＣＳが入力されない場合（ユーザインターフェース２の非操作時）は、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報を表示しない。一方、情報表示装置４は、表示制御装置３の制御信号ＣＳが入力される（ユーザインターフェース２の操作時）と、図３の右側に例示されるように、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報を表示部４１に表示する。例えば、運転者がタッチパッド２１に対してタッチ操作を行うことにより、タッチ操作に対応する情報（画面）が表示部４１に表示される。

表示制御装置３のプロセッサ３２は、入力インターフェース３１に入力された車両の走行情報ＲＩに基づいて、車両の走行中に所定の条件が満足されたかを判断するように構成されている。そして、プロセッサ３２は、車両の走行中に所定の条件が満足されたと判断すると、制御信号ＣＳが出力インターフェース３３から出力されないようにする。所定の条件については後述する。

次に、図４を参照しつつ、表示制御装置３のプロセッサ３２によって行われる処理の流れの例を説明する。まず、プロセッサ３２は、ユーザインターフェース２の操作に対応する操作信号ＯＳを取得したかを判断する（ＳＴＥＰ１）。入力インターフェース３１がユーザインターフェース２の操作に対応する操作信号ＯＳを受け付けると、プロセッサ３２は操作信号ＯＳを取得したと判断する。

操作信号ＯＳを取得したと判断された場合（ＳＴＥＰ１においてＹＥＳ）、プロセッサ３２は車両の走行情報ＲＩを取得する（ＳＴＥＰ２）。プロセッサ３２は、操作信号ＯＳの取得に基づいて、走行情報ＲＩの送信を、車両に搭載された各種センサへ直接要求してもよいし、ＥＣＵなどの車載制御装置を介して要求してもよい。

操作信号ＯＳを取得していないと判断された場合（ＳＴＥＰ１においてＮＯ）、プロセッサ３２は、操作信号ＯＳを取得するまでＳＴＥＰ１の処理を繰り返す。

そして、プロセッサ３２は、車両の走行情報ＲＩに基づいて車両が走行中であるかを判断する（ＳＴＥＰ３）。例えば、車速が所定値以上の場合に、プロセッサ３２は車両が走行中であると判断する。なお、所定値は、走行環境等に基づいて、適宜、最適な値に設定される。

車両が走行中ではないと判断された場合（ＳＴＥＰ３においてＮＯ）、プロセッサ３２は、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報を表示させるための制御信号ＣＳを出力する（ＳＴＥＰ４）。これにより、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報が、情報表示装置４によって表示部４１に表示される。

車両が走行中であると判断された場合（ＳＴＥＰ３においてＹＥＳ）、プロセッサ３２は、車両の走行情報ＲＩに基づいて所定の条件が満足されたかを判断する（ＳＴＥＰ５）。例えば、所定の条件は、車両が急カーブを走行している状態とされる。この状態は、例えば、走行情報ＲＩが舵角の変化量および変化速度を含む場合において、舵角の変化量および変化速度の各々が所定値を超えている状態と定義されうる。プロセッサ３２は、走行情報ＲＩが当該条件を満足する場合に、急カーブを走行中であると判断する。なお、所定値は、車両の種類、走行状態、走行環境等に基づいて、適宜、最適な値に設定される。

ＳＴＥＰ５において所定の条件が満足されていないと判断される（ＳＴＥＰ５においてＮＯ）と、プロセッサ３２は、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報を表示させるための制御信号ＣＳを出力する（ＳＴＥＰ４）。これにより、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報が、情報表示装置４よって表示部４１に表示される。

所定の条件が満足されたと判断されると（ＳＴＥＰ４においてＹＥＳ）、プロセッサ３２は、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報を情報表示装置４に表示させる制御信号ＣＳを出力しない（ＳＴＥＰ６）。例えば、プロセッサ３２は、制御信号ＣＳを生成しなくてもよいし、生成された制御信号ＣＳを出力インターフェース３３から出力しなくてもよい。これにより、ユーザインターフェース２が操作されたにもかかわらず、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報は、表示部４１に表示されない。

上述のように、情報表示装置４は、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報を前方の風景に重なって見えるように表示する。このため、車両の走行条件によっては、情報表示装置４により表示された情報は、運転の阻害の要因の一つとなりえる。上記の構成によれば、車両の走行中に所定の条件が満足された場合、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報が情報表示装置４により表示されない。所定の条件は、情報表示装置４により表示された情報が運転の阻害になるような走行条件に設定される。すなわち、情報表示装置４により表示される情報が運転の阻害になるような場合は、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報が情報表示装置４により表示されない。これにより、ユーザインターフェース２の操作が運転の阻害となることを抑制することができる。

本実施形態においては、走行情報ＲＩに含まれる車両の舵角の変化量と変化速度の双方が所定の閾値を超えている場合に所定の条件が満足されたと判断され、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報が、情報表示装置４によって表示される。前述のように、この場合は、車両が急カーブを走行している状況に対応している。

車両が急カーブを走行している状況は、情報表示装置４に表示された情報が運転の阻害になるような走行条件の一例であり、運転者が運転に集中するように求められる状況であると言える。上記の構成によれば、運転者に運転への集中が求められる状況下において、ユーザインターフェース２の操作が運転の阻害となることを抑制することができる。また、このような状況下においてなされるユーザインターフェース２への操作は、意図せずになされたものである可能性が高い。したがって、このように意図せずなされた操作に対応する情報が情報表示装置４によって表示され、運転の阻害になることを抑制できる。

また、運転者が運転に集中するように求められる状況は、急カーブを走行中である場合に限られない。例えば、急ブレーキ、急発進、または路面状態が悪い道路での走行中も、運転者は運転に集中することが求められる。例えば、急ブレーキや急発進は、走行情報ＲＩに含まれる車速の変化量が所定値を超える場合に検出されうる。路面状態が悪い道路を走行中であることは、舵角の変化速度が所定値を超える場合に検出されうる。

なお、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報が情報表示装置４により表示されないようにするための所定の条件は、自車両の舵角や速度に係る条件に限られない。ユーザインターフェース２の操作が運転の阻害となることの抑制が求められる条件が、適宜に設定されうる。

本実施形態においては、表示制御装置３は、操作信号ＯＳを受け付けると、所定の条件が満足されたかの判断を行なうように構成されている。

このような構成によれば、表示制御装置３は、車両の走行情報ＲＩを常に監視して所定の条件が満足されたかの判断を行う必要がない。したがって、車両の走行状態を常時監視する場合に比べて、表示制御装置３の処理負荷を軽減することができる。

次に、第二実施形態に係る表示制御システム１１について説明する。図５は、第二実施形態に係る表示制御システム１１の構成を模式的に例示している。なお、第一実施形態に係る表示制御システム１の構成要素と実質的に同一の構成要素については同一の参照符号を付与し、繰り返しとなる説明は省略する。

表示制御システム１１は、表示制御装置１３を備えている。

表示制御装置１３は、所定の条件が満足されたと判断されると、ユーザインターフェース２による操作信号受け付けを禁止するように構成されている。

表示制御装置１３は、入力インターフェース１３１と、プロセッサ１３２と、出力インターフェース３３とを備えている。表示制御装置１３のプロセッサ１３２は、車両の走行情報ＲＩに基づいて所定の条件が満足されたと判断すると、入力インターフェース１３１での操作信号ＯＳの受け付けを禁止するように構成されている。入力インターフェース１３１は、プロセッサ１３２の制御信号（切替信号ＳＳ）に基づいて操作信号ＯＳの受け付けを行わないように構成されている。

図６を参照しつつ、表示制御装置１３のプロセッサ１３２によって行われる処理の流れを説明する。まず、プロセッサ１３２は、車両の走行情報ＲＩを取得する（ＳＴＥＰ１１）。プロセッサ１３２は、車両の走行情報ＲＩを常時または定期的に取得してもよい。

そして、プロセッサ１３２は、車両の走行情報ＲＩに基づいて車両が走行中であるかを判断する（ＳＴＥＰ１２）。例えば、車速が所定値以上の場合に、プロセッサ１３２は車両が走行中であると判断する。

車両が走行中ではないと判断された場合（ＳＴＥＰ１２においてＮＯ）、プロセッサ１３２は、入力インターフェース１３１において操作信号ＯＳの受け付けが禁止されているかを判断する（ＳＴＥＰ１３）。プロセッサ１３２は、例えば、フラグにより操作信号ＯＳの受け付けを禁止する制御信号（切替信号ＳＳ）を出力したか否かを管理する。

操作信号ＯＳの受け付けが禁止されていると判断された場合（ＳＴＥＰ１３においてＹＥＳ）、プロセッサ１３２は、入力インターフェース１３１に操作信号ＯＳの受け付けを再開させる（ＳＴＥＰ１４）。プロセッサ１３２は、例えば、入力インターフェース１３１に操作信号ＯＳの受け付けを再開させる制御信号（切替信号ＳＳ）を出力する。

操作信号ＯＳの受け付けが禁止されていないと判断された場合（ＳＴＥＰ１３においてＮＯ）、プロセッサ１３２は、操作信号ＯＳが取得されたかを判断する（ＳＴＥＰ１５）。

そして、操作信号ＯＳを取得したと判断された場合（ＳＴＥＰ１５においてＹＥＳ）、プロセッサ１３２は、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報を表示させるための制御信号ＣＳを出力する（ＳＴＥＰ１６）。これにより、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報が、表示部４１に表示される。

操作信号ＯＳを取得していないと判断された場合（ＳＴＥＰ１５においてＮＯ）、プロセッサ１３２は、処理を終了する。

車両が走行中であると判断された場合（ＳＴＥＰ１２においてＹＥＳ）、プロセッサ１３２は、車両の走行情報ＲＩに基づいて所定の条件が満足されたかを判断する（ＳＴＥＰ１７）。所定の条件は、第一実施形態と同様に適宜設定されている。

所定の条件が満足されていないと判断された場合（ＳＴＥＰ１７においてＮＯ）、プロセッサ３２は、上述のＳＴＥＰ１３からＳＴＥＰ１６の処理を行う。

所定の条件が満足されたと判断された場合（ＳＴＥＰ１７においてＹＥＳ）、プロセッサ１３２は、入力インターフェース１３１においてユーザインターフェース２の操作に対応する操作信号ＯＳの受け付けを禁止する（ＳＴＥＰ１８）。

例えば、入力インターフェース１３１は、ユーザインターフェース２と表示制御部１３とを結ぶ信号線に接続する第一接点とこの信号線に接続していない第二接点との間で切り替え可能なスイッチを有する。プロセッサ１３２は、所定の条件が満足されたと判断すると、スイッチを第二接点に接続させるための切替信号ＳＳを入力インターフェース１３１へ出力する。入力インターフェース１３１は、この切替信号ＳＳに基づいて、スイッチを第二接点に接続する。これにより、ユーザインターフェース２が操作されたにもかかわらず、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報は、表示部４１に表示されない。

前述のように、本実施形態においては、表示示制御装置１３は、所定の条件が満足されたと判断すると、入力インターフェース３１において操作信号ＯＳの受け付けを禁止するように構成されている。

このような構成によれば、所定の条件が満足された場合は、ユーザインターフェース２が操作されても、表示制御装置１３は制御信号ＣＳの生成処理を行わない。そのため、表示制御装置１３の処理負担を軽減することができる。

本実施形態においては、プロセッサ１３２は、ＳＴＥＰ１３およびＳＴＥＰ１４において、操作信号の受け付けを再開させるための処理を行っている。しかしながら、表示制御装置１３は、ＳＴＥＰ１８で操作信号の受け付けを禁止した時点から所定の時間経過後に、操作信号の受け付けを再開させるように構成されてもよい。これにより、ＳＴＥＰ１３およびＳＴＥＰ１４の処理を省略することができる。

なお、上記の実施形態では、表示制御装置１３は、所定の条件が満足されたと判断すると、入力インターフェース３１において操作信号ＯＳの受け付けを禁止するように構成されている。しかしながら、表示制御装置１３は、所定の条件が満足されたと判断すると、ユーザインターフェース２による操作信号ＯＳの出力を禁止するように構成されてもよい。具体的には、図５に破線で例示されるように、プロセッサ１３２は、ユーザインターフェース２による操作信号ＯＳの出力を禁止する制御信号ＣＳ１と、ユーザインターフェース２に操作信号ＯＳの出力を再開させる制御信号ＣＳ２とを出力可能に構成されうる。

図７は、表示制御システム１１により実行されるこのような処理の流れの別例を示している。なお、図６に例示された処理と実質的に同一の処理には同一の参照符号を付与し、繰り返しとなる説明は省略する。

車両が走行中ではないと判断された場合（ＳＴＥＰ１２においてＮＯ）、プロセッサ１３２は、ユーザインターフェース２において操作信号ＯＳの出力が禁止されているかを判断する（ＳＴＥＰ２４）。プロセッサ１３２は、例えば、フラグにより操作信号ＯＳの出力を禁止する制御信号ＣＳ１を出力したか否かを管理する。

操作信号ＯＳの出力が禁止されていると判断された場合（ＳＴＥＰ２４においてＹＥＳ）、プロセッサ１３２は、ユーザインターフェース２に操作信号ＯＳの出力を再開させる制御信号ＣＳ２を出力する（ＳＴＥＰ２５）。続いて、プロセッサ１３２は、上述のＳＴＥＰ１５およびＳＴＥＰ１６の処理を行う。

車両が走行中であると判断された場合（ＳＴＥＰ１２においてＹＥＳ）、プロセッサ１３２は、車両の走行情報ＲＩに基づいて所定の条件が満足されたかを判断する（ＳＴＥＰ１７）。所定の条件が満足されていないと判断された場合（ＳＴＥＰ１７においてＮＯ）、プロセッサ１３２は、上述のＳＴＥＰ２４からＳＴＥＰ１６の処理を行う。

所定の条件が満足されたと判断すると（ＳＴＥＰ１７においてＹＥＳ）、プロセッサ１３２は、出力インターフェース３３からユーザインターフェース２に操作信号ＯＳの出力を禁止する制御信号ＣＳ１を出力する（ＳＴＥＰ２６）。例えば、ユーザインターフェース２は、ユーザインターフェース２と表示制御部３とを結ぶ信号線に接続する第一接点とこの信号線に接続していない第二接点との間で切り替え可能なスイッチを有する。制御信号ＣＳ１は、ユーザインターフェース２においてスイッチを第二接点に切り替えるための信号である。これにより、ＳＴＥＰ２６の後にユーザインターフェース２に対していかなる操作がなされたとしても、結果として、出力インターフェース３３から制御信号ＣＳが出力されないようにすることができる。

前述のように、本例においては、表示制御装置１３は、所定の条件が満足されたと判断されると、ユーザインターフェース２による操作信号ＯＳの出力を禁止するように構成されている。

このような構成によれば、所定の条件が満足された場合は、ユーザインターフェース２における操作信号ＯＳの出力処理を不要とすることができる。結果として、ユーザインターフェース２が操作されても、表示制御装置１３は、操作信号ＯＳに対する処理を不要とすることができる。

なお、プロセッサ１３２は、ＳＴＥＰ２４およびＳＴＥＰ２５において、操作信号の出力を再開させるための処理を行っているが、これに限られない。例えば、ユーザインターフェース２は、ＳＴＥＰ２６で操作信号の出力が禁止された時点から所定の時間経過後に、操作信号の出力を再開させるように構成されてもよい。これにより、ＳＴＥＰ２４およびＳＴＥＰ２５の処理を省略することができる。

また、プロセッサ１３２は、ＳＴＥＰ２６においてユーザインターフェース２に操作信号ＯＳの出力を禁止する制御信号ＣＳ１を出力している。しかしながら、ユーザインターフェース２において運転者の操作を検出するための閾値（例えば、タッチパッド２１の場合には静電容量値の閾値）を高くするため信号を出力してもよい。これにより、ユーザインターフェース２が操作されてもその操作が検出されず操作信号ＯＳが生成されない。結果として、ユーザインターフェース２から操作信号ＯＳが出力されないようにすることができる。この場合、プロセッサは、ＳＴＥＰ２５において運転者の操作を検出するための閾値を低くする（元に戻す）ための信号を出力してもよい。

上述したプロセッサ３２、１３２の機能は、汎用メモリと協働して動作する汎用マイクロプロセッサにより実現されうる。汎用マイクロプロセッサとしては、ＣＰＵ、ＭＰＵ、ＧＰＵが例示されうる。汎用メモリとしては、ＲＯＭやＲＡＭが例示されうる。この場合、ＲＯＭには、上述した処理を実行するコンピュータプログラムが記憶されうる。プロセッサ３２、１３２は、ＲＯＭ上に記憶されたプログラムの少なくとも一部を指定してＲＡＭ上に展開し、ＲＡＭと協働して上述した処理を実行する。プロセッサ３２、１３２は、上述した処理を実現するコンピュータプログラムを実行可能なマイクロコントローラ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡなどの専用集積回路によって実現されてもよい。プロセッサ３２、１３２は、汎用マイクロプロセッサと専用集積回路の組合せによって実現されてもよい。

プロセッサ３２、１３２の機能の少なくとも一部は、ユーザインターフェース２が備えている制御装置または情報表示装置４が備えている制御装置によって実現されてもよい。

上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための例示にすぎない。上記の実施形態に係る構成は、本発明の趣旨を逸脱しなければ、適宜に変更・改良されうる。

上記の実施形態においては、ユーザインターフェース２は、ステアリングホイールに設けられたタッチパッド２１である。しかしながら、ユーザインターフェース２は、スタリングホイール以外に設けられてもよい。例えば、車両のドア、車両のインストルメントパネル、車両の運転席シート、車両のセンタクラスタ部、または、車両のセンターコンソールに設けられてもよい。また、ユーザインターフェース２は、タッチパッドの代わりに、複数の操作ボタンを有する機械スイッチや、一部にタッチパッドを有する機械スイッチでもよい。機械スイッチの場合は、所定の操作ボタンまたはいずれかの操作ボタンを押すと操作に対応する情報が情報表示装置４に表示されるように構成されてもよい。一部にタッチパッドを有する機械スイッチの場合には、タッチパッドに所定の操作がなされると操作に対応する情報が情報表示装置４に表示されるように構成されてもよい。

上記の実施形態においては、情報表示装置４はＨＵＤである。しかしながら、情報表示装置４は、運転者が前方を見たときに、前方の風景に重なって見えるように情報を表示するものであれば、ＨＵＤ以外の装置でもよい。

上記の実施形態においては、図３に例示されるように、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報が、情報表示装置４の表示画面全体に表示されている。しかしながら、この情報は、情報表示装置４の表示画面の一部に表示されてもよい。また、情報表示装置４は、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報以外の情報（例えば、ナビゲーション情報、走行情報、周辺情報等）を表示してもよい。

上記の実施形態においては、表示制御装置３は、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報を情報表示装置４に表示させる制御信号ＣＳを出力している。表示制御装置３は、ユーザインターフェース２の操作に対応する情報が情報表示装置４に表示された状態で操作信号ＯＳを受け取った場合、操作信号ＯＳに基づいて情報表示装置４に表示された情報を更新する制御信号ＣＳを情報表示装置４に出力してもよい。

１、１１ 表示制御システム
２ ユーザインターフェース
３、１３ 表示制御装置
４ 情報表示装置
２１ タッチパッド
３１、１３１ 入力インターフェース
３２、１３２ プロセッサ
３３ 出力インターフェース
４１ 表示部

Claims (7)

1. 車両に搭載される表示制御システムであって、
   前記車両の運転者の操作に対応する操作信号を出力するユーザインターフェースと、
   前方の風景に重なって見えるように情報を表示する情報表示装置と、
   前記操作信号に基づいて前記操作に対応する情報を前記情報表示装置に表示させる制御信号を出力する表示制御装置と、
   を備えており、
   前記表示制御装置は、前記車両の走行中に所定の条件が満足されたと判断すると、前記制御信号が出力されないようにする、
   表示制御システム。
2. 前記所定の条件は、車両の舵角と車速の少なくとも一方における変化量と変化速度の少なくとも一方が所定の閾値を超えることを含む、
   請求項１に記載の表示制御システム。
3. 前記表示制御装置は、前記操作信号を受け付けると、前記所定の条件が満足されたかの判断を行なう、
   請求項１または２に記載の表示制御システム。
4. 前記表示制御装置は、前記所定の条件が満足されたと判断されると、前記操作信号の受け付けを禁止する、
   請求項１または２に記載の表示制御システム。
5. 前記表示制御装置は、前記所定の条件が満足されたと判断されると、前記ユーザインターフェースによる前記操作信号の出力を禁止する、
   請求項１または２に記載の表示制御システム。
6. 車両に搭載される表示制御装置であって、
   ユーザインターフェースに対してなされた前記車両の運転者の操作に対応する操作信号を受け付ける入力インターフェースと、
   前記操作信号に基づいて、前方の風景に重なって見えるように前記操作に対応する情報を情報表示装置に表示させる制御信号を出力する出力インターフェースと、
   前記車両の走行中に所定の条件が満足されたと判断すると、前記出力インターフェースから前記制御信号が出力されないようにするプロセッサと、
   を備えている、
   表示制御装置。
7. 車両に搭載される表示制御装置により実行されるコンピュータプログラムであって、
   実行されることにより、前記表示制御装置に
   ユーザインターフェースに対してなされた前記車両の運転者の操作に対応する操作信号を受け付けさせ、
   前記操作信号に基づいて、前方の風景に重なって見えるように前記操作に対応する情報を情報表示装置に表示させる制御信号を出力させ、
   前記車両の走行中に所定の条件が満足されたかを判断させ、
   前記所定の条件が満足されたと判断されると、前記制御信号を出力させない、
   コンピュータプログラム。

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