JP2021006438A - 車載空調装置および車両 - Google Patents
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Abstract
Description
はじめに、図1〜図5を参照して、車両10の全体構成について簡単に説明する。図1は、車両10を外側から見た斜視図である。また、図2は、車両中央から車両前方を見た車室内の斜視図であり、図3は、車両前部から車両後方を見た車室内の斜視図である。さらに、図4、図5は、車両10のメインフレーム12の斜視図である。
次に、この車両10に搭載される空調装置50の全体構成について説明する。図6は、空調装置50の構成を示すブロック図である。図6に示す通り、本例の空調装置50は、車室の前部を空調する前側空調ユニット52fと、車両の後部を空調する後側空調ユニット52rと、これら二つのユニットの駆動を制御する制御部51と、を有している。この二つの空調ユニット52f,52rの構成は、ほぼ同じである。また、両者を区別しない場合には、添字f,rを省略して「空調ユニット52」呼ぶ。
次に、こうした空調ユニット52を構成する各部材の配置について図7、図8を参照して説明する。図8は、空調装置50の主な構成要素の配置を示す斜視図である。上述した通り、本例の空調装置50は、前側空調ユニット52fと後側空調ユニット52rと、に大別される。各空調ユニット52は、さらに、その配置に基づいて、天井パートPt、下部パートPb、給水パートPwに大別できる。
次に、天井アセンブリ79の構成について説明する。図9は、天井アセンブリ79周辺での概略断面図である。天井アセンブリ79は、既述した通り、天井外装パネル84と天井内装パネル86との間に形成される天井空間88に配置されている。天井内装パネル86のうち、天井アセンブリ79との対向部分には、車室内と天井空間88とを連通する通気口90が形成されている。また、通気口90と天井アセンブリ79との間には、空気流れをガイドするダクト82が配置されている。この通気口90およびダクト82を介して、車室内の空気が天井アセンブリ79に導かれるとともに、天井アセンブリ79から出力される調温後の空気が車室内に放出される。したがって、空調空気は、車室の天面から噴き出される。
次に、前側空調ユニット52fの下部パートPbについて説明する。図10は、前側収容空間94fに収容される下部パートPbの配置を示す模式図である。また、図11は、前側空調ユニット52fのコンデンサ62周辺の斜視図である。また、図12は、前側空調ユニット52fのコンプレッサ60の配置を示す概略斜視図である。
次に、後側空調ユニット52rの下部パートPbについて説明する。図13は、後側空調ユニット52rに収容される下部パートPbの配置を示す模式図である。また、図14は、後側空調ユニット52rのコンデンサ62周辺の斜視図である。図13に示すとおり、後側収容空間94r内には、前側から順に、コンプレッサ60、噴霧ノズル66、コンデンサ62、電動ファン64が配置されている。また、電動ファン64の後方には、後側収容空間94rと外部とを連通するリアグリル24rが配置されている。このリアグリル24rは、フロントグリル24fと同様に、車両10の後端面の下端に設けられている。これにより、後側のランプ配置部14も大きく確保できる。
次に、給水パートPwの構成について説明する。図15は、センターパートPc周辺の概略斜視図である。給水パートPwは、ミスト水を貯留する水タンク68を有する。この水タンク68は、車室の床下に配置されている。より具体的には、前側空調ユニット52fの水タンク68は、センターサイドメンバ32とクロスメンバ36eとが交差する角部に配置されている。当該角部には、1辺がセンターサイドメンバ32の底面に、他の1辺がクロスメンバ36eの底面に溶接された、略三角形状の三角ブラケット104が設けられている。前側空調ユニット52fの水タンク68は、この三角ブラケット104の上に載置され、固定される。同様に、後側空調ユニット52rの水タンク68は、センターサイドメンバ32とクロスメンバ36gとが交差する角部に配置されている。当該角部にも、三角ブラケット104が設けられており、水タンク68は、この三角ブラケット104の上に載置され、固定される。
以上の説明から明らかな通り、本明細書で開示する空調装置50では、コンプレッサ60の直前で水を噴霧しているため、冷房効率をより向上できる。また、コンデンサ62を日射の影響が少ない車両下部に配置するとともに、車両の前と後に分割して配置しているため、一つのコンデンサ62を大型化しなくても、十分な冷媒冷却能力が得られる。その結果、コンデンサ62を大型化することなく、十分な冷却効率を確保できる。ただし、これまで説明した構成は一例であり、前側収容空間94fおよび後側収容空間94rのそれぞれに、コンデンサ62が設けられるのであれば、その他の構成は、適宜、変更されてもよい。例えば、本例では、低速自動運転される略箱形の車両を例に挙げて説明したが、本例に開示の空調装置50は、他の形態の車両に搭載されてもよい。また、車両の前後にコンデンサ62および噴霧ノズル66を有するのであれば、その他の構成要素の配置は、適宜、変更されてもよい。例えば、コンプレッサ60は、車両下部の収容空間94ではなく、天井空間88に配置されてもよい。同様に、膨張弁58は、天井空間88ではなく、収容空間94や、第一ピラー42内に設けられてもよい。また、各空調ユニット52は、上下に分割される必要はなく、エバポレータ54およびブロアファン56も、車両の下部にある収容空間94に配置されてもよい。
Claims (5)
- 車両に搭載される車載空調装置であって、
車両の前下部に位置する前側収容空間および前記車両の後下部に位置する後側収容空間のそれぞれに、冷媒を外気と熱交換させるコンデンサおよび前記コンデンサに向かう外気に水を噴霧する噴霧ノズルが設けられている、
ことを特徴とする車載空調装置。 - 請求項1に記載の車載空調装置であって
車室前側を空調する前側空調ユニットと、前記前側空調ユニットと独立して駆動するとともに車室後側を空調する後側空調ユニットと、を備え、
各空調ユニットは、前記コンデンサおよび前記噴霧ノズルに加え、さらに、車両天井部に配置されたエバポレータを含む、
ことを特徴とする車載空調装置。 - 請求項1または2に記載の車載空調装置を搭載した車両であって、
当該車両の前端に、前記前側収容空間内の前記コンデンサに向かう外気を流入させるフロントグリルが設けられており、
当該車両の後端に、前記後側収容空間内の前記コンデンサを通過した外気を車外に放出するリアグリルが設けられている、
ことを特徴とする車両。 - 車室の中央床下に配置されるメインバッテリと、
車両の前下部に位置する前側収容空間および前記車両の後下部に位置する後側収容空間と、
前記車室を空調する空調装置と、
を備え、
前記空調装置は、
車室内空気と冷媒とを熱交換させるエバポレータと、
前記車室内から前記エバポレータを通過して再度、車室内に向かう空気流れを生成するブロワファンと、
前記冷媒を圧縮するコンプレッサと、
前記冷媒と外気とを熱交換させるコンデンサと、
前記冷媒を前記エバポレータ、前記コンプレッサ、および前記コンデンサを通るように循環させる冷媒配管と、
を有し、
前記前側収容空間および前記後側収容空間のそれぞれに、前記コンデンサおよび前記コンプレッサが設けられており、
前記前側収容空間および前記後側収容空間の少なくとも一方、または、前記車室の天井部に、前記エバポレータおよび前記ブロアファンが設けられている、
ことを特徴とする電動車両。 - 請求項4に記載の電動車両であって、
さらに、前記車両の天井の外表面に搭載され、当該車両の周辺情報を検知する周辺情報センサを備え、
前記電動車両は、少なくとも前記周辺情報センサで検知された情報に基づいて、自車の走行をコントロールする自動運転機能または運転支援機能を有する、
ことを特徴とする電動車両。
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