JP2020531335A - 電気車軸アセンブリ - Google Patents
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Abstract
電気車軸アセンブリは、第1ギアが配置された出力シャフトを含む電動機と、電動機の出力シャフトに実質的に平行に配置されたアイドラシャフトを含むアイドラアセンブリを備え、アイドラシャフトは、第2ギアと第3ギアが配置され、第2ギアは、電動機の第1ギアと回転係合する。第4ギアが連結されたデフケースは、第3および第4ギアを介してアイドラアセンブリと回転係合している。デフケースは、電気車軸アセンブリのそれぞれの第1および第2半車軸に連結されてその回転運動を引き起こす第5および第6ギアを収容する。
Description
[関連出願の相互参照]
本出願は、2017年8月31日に出願された中国実用新案出願第CN201721108029.7号および2017年8月31日に出願された中国発明出願第CN201710774408.8号の利益を主張し、優先権を主張する権利があり、それらの全開示は参照により本明細書に組み込まれる。本開示は、自動車製造に関し、より詳細には、電気車軸アセンブリに関する。
本出願は、2017年8月31日に出願された中国実用新案出願第CN201721108029.7号および2017年8月31日に出願された中国発明出願第CN201710774408.8号の利益を主張し、優先権を主張する権利があり、それらの全開示は参照により本明細書に組み込まれる。本開示は、自動車製造に関し、より詳細には、電気車軸アセンブリに関する。
現在、ほとんどの電気自動車は、駆動モータ、駆動軸、減速機または差動アセンブリ、車軸および車輪軸端を備える従来の内燃エンジン車両の動力伝達構造に使用されている。従来の設計では、チェーン駆動が長くなり、その様々なコンポーネントが、客室などの車両のスペースの大部分を占め、例えば従来の設計のサイズが大きくなると、車両の燃料効率が低下する。
したがって、既知の設計の欠陥を克服する装置を提供することが望ましいだろう。
本開示によれば、電気車軸アセンブリは、電動機、アイドラアセンブリ、デフケース、ならびにコンパクトな配置を有する第1および第2半車軸を含む。電気車軸アセンブリのそのようなコンパクトな配置は、車両の燃料効率を改善し、客室の容量を高め、バッテリー室の容量を増加させることができる。さらに、本開示の電気車軸アセンブリは、キャリアの単位質量あたりのエネルギー消費を削減する。
一実施形態では、電気車軸アセンブリは、第1ギアが配置された出力シャフトを含む電動機と、第2ギアが配置されたアイドラシャフトを含むアイドラアセンブリと、を備え、第2ギアは、第1ギアと回転係合し、アイドラシャフトは、電動機の出力シャフトと実質的に平行に配置される。
本開示の特定の態様では、アイドラアセンブリは、アイドラアセンブリに配置された第3ギアをさらに含む。
本開示の特定の態様では、電気車軸アセンブリは、第3ギアおよび第4ギアのうちの少なくとも1つを介してアイドラアセンブリと回転係合するデフケースをさらに備える。
本開示の特定の態様では、第3ギアおよび第4ギアのうちの少なくとも1つは、ヘリカルギアである。
本開示の特定の態様において、電気車軸アセンブリは、第1半車軸と第2半車軸とをさらに備える。
本開示の特定の態様において、第1半車軸は、デフケース内に配置された第5ギアと回転係合し、第2半車軸は、デフケース内に配置された第6ギアと回転係合する。
本開示の特定の態様では、電動機の第1半車軸、第2半車軸、および出力シャフトは同軸に配置されている。
本開示の特定の態様において、第2半車軸は、電動機の出力シャフトに少なくとも部分的に配置される。
本開示の特定の態様において、電気車軸アセンブリは、アイドラアセンブリ、デフケース、および電動機内に配置された電動機の出力シャフトの一部のうちの少なくとも1つを有する第1車軸ハウジングをさらに備える。
本開示の特定の態様において、電気車軸アセンブリは、電動機および電動機内に配置された電動機の出力シャフトの別の部分のうちの少なくとも1つを有する第2車軸ハウジングをさらに備える。
本開示の特定の態様では、アイドラアセンブリ、デフケース、および電動機の出力シャフトの一部のうちの少なくとも1つは、少なくとも1つの軸受によって第1車軸ハウジング内に回転可能に支持される。
本開示の特定の態様において、第1車軸ハウジングは、少なくとも1つの軸受を収容するために内部に形成された少なくとも1つの凹部を含む。
本開示の特定の態様では、電動機および電動機の出力シャフトの別の部分のうちの少なくとも1つは、少なくとも1つの軸受によって第2車軸ハウジング内に回転可能に支持される。
本開示の特定の態様では、第2車軸ハウジングは、少なくとも1つの軸受を収容するために内部に形成された少なくとも1つの凹部を含む。
添付の図面は、本明細書の一部として本明細書に組み込まれている。本明細書で説明する図面は、現在開示されている主題の実施形態を示しており、本開示の選択された原理および教示の例示である。しかし、図面は、現在開示されている主題のすべての可能な実装を示しているわけではなく、本開示の範囲を限定することを決して意図していない。
本開示は、そうではないと明示的に指定されている場合を除き、様々な代替の向きおよびステップシーケンスを想定し得ることを理解されたい。また、添付の図面に示され、以下の明細書に記載される特定のアセンブリおよびプロセスは、本明細書で定義される本発明の概念の単なる例示的な実施形態であることも理解されたい。したがって、開示された実施形態に関連する特定の寸法、方向、または他の物理的特徴は、特に明記されない限り、限定と見なされるべきではない。また、そうではない場合があるが、様々な実施形態における同様の要素は、本出願のこのセクション内に同様の参照番号で一般的に参照され得る。
電気車軸アセンブリ100の実施形態を以下に説明する。特定の実施形態において、電気車軸アセンブリ100は、電気車軸アセンブリ100が唯一の駆動車軸である純粋な電気自動車(図1に示される)と共に利用される。他の実施形態では、電気車軸アセンブリ100は、前車軸が内燃エンジンによって駆動され、後車軸が電気車軸アセンブリ100であるハイブリッド型四輪駆動車(図示せず)と共に利用される。さらに他の実施形態において、電気車軸アセンブリ100は、フロントタンデム車軸が内燃エンジンによって駆動され、リアタンデム車軸が電気車軸アセンブリ100である(またはその逆の)タンデム車軸を備えるハイブリッド型商用車(図示せず)と共に利用される。電気車軸アセンブリ100は、商用車において、小型車および大型車の両方、ならびに乗用車、オフハイウェイ車、およびスポーツ用多目的車用の用途を有し得る。さらに、本明細書に記載の電気車軸アセンブリ100は、前駆動車軸および/または後駆動車軸、ならびに操舵軸および非操舵軸での使用に適合させることができる。電気車軸アセンブリ100はまた、産業、機関車、軍事、農業、および航空宇宙の用途を有することを当業者は理解するであろう。
図1に示される特定の実施形態では、電気車軸アセンブリ100は、電動機1(例えば、電気モータ)、アイドラアセンブリ2、および差動装置3を含む。典型的には、電動機1は電源(図示せず)に連結されている。電動機1は、ロータ1bの周りに同心円状に配置されたステータ1aを備える永久磁石同期機であってもよい。電気車軸アセンブリ100は、車両を駆動するために電動機1が利用される場合に直流を交流に変換し、車両が減速する場合に交流を直流に変換するインバータ(図示せず)をさらに備え得る。電動機1は、本明細書では電動発電機と呼ばれる場合がある。さらに、電気車軸アセンブリ100は、以下に限定されないが、電動機1およびインバータを冷却するために電気車軸アセンブリ100と一体化された自動変速機油または車軸油などの冷却液(図示せず)を含むことができる。別の実施形態では、電動機1およびインバータ用の冷却液は、車軸油と一体化されていなくてもよい。電動機1は、(図のように)同軸配置であっても、または、車輪を差動装置3に接続する車軸が電動機1の中心を通過せずに電動機1の中心軸と平行になった軸外配置であってもよい。
図1に示すように、電気車軸アセンブリ100はさらに、左ハウジングまたは第1車軸ハウジング6および右ハウジングまたは第2車軸ハウジング7にそれぞれ配置された、左半車軸または第1半車軸4および右半車軸または第2半車軸5を含む。電動機1および出力シャフト101の少なくとも一部は、第1半車軸4の車輪端(図示せず)と第2半車軸5の車輪端(図示せず)との間の第2車軸ハウジング7にも配置される。
第1ギア8は、電動機出力シャフト101に連結されている。特定の実施形態では、第2車軸ハウジング7は、第2半車軸5および出力シャフト101を支持するために使用される少なくとも1つの軸受103の一部を収容するために内部に形成された少なくとも1つの凹部を含む。電動機1は、出力シャフト101および第1ギア8を介してアイドラアセンブリ2を駆動する。アイドラアセンブリ2は、アイドラシャフト102を含む。図示の実施形態では、アイドラアセンブリ2のアイドラシャフト102は、電動機1の出力シャフト101と実質的に平行に配置されている。アイドラシャフト102は、軸受104a、104b、104cを介して第1車軸ハウジング6において回転可能に支持されている。軸受104a、104b、104cの各々は、好みに応じて、例えば、ころ軸受、玉軸受、円錐軸受などの任意のタイプの軸受であってよいことが理解される。第2ギアまたはアイドラギア9は、アイドラシャフト102と回転するように連結されている。第2ギア9は、軸受104a、104b、104cのうちの少なくとも1つに軸方向に隣接して配置される。第2ギア9は、第1ギア8と噛み合い係合しており、電動機1が出力シャフト101を駆動するときに第1ギア8からトルクを受ける。
2段アクティブギアまたは第3ギア10は、アイドラシャフト102と回転するように連結されている。特定の実施形態では、第3ギア10は、ヘリカルギアである。第3ギア10は、軸受104a、104b、104cのうちの少なくとも1つに軸方向に隣接して配置される。第3ギア10は、被駆動ギアまたは第4ギア11と噛み合い係合している。特定の実施形態では、第4ギア11は、ヘリカルギアである。第4ギア11は、回転のためにデフケース12と連結されている。デフケース12は、軸受106a、106bを介して第1車軸ハウジング6内に回転可能に支持されている。軸受106a、106bの各々は、好みに応じて、例えば、ころ軸受、玉軸受、円錐軸受などの任意のタイプの軸受であってよいことが理解される。特定の実施形態では、第1車軸ハウジング6は、軸受104a、104b、104c、106a、106bのうちの少なくとも1つの少なくとも一部を収容するように内部に形成された少なくとも1つの凹部108を含む。
図示されるように、デフケース12は、2つ以上の差動ピニオン13を収容する。差動ピニオン13は、ピニオンシャフト107を介してデフケース12に連結されている。一実施形態では、ピニオンシャフト107は、クロス部材を備えてもよい。差動ピニオン13は、第1側面または第5ギア14および第2側面または第6ギア15と噛み合い係合している。第5ギア14は、その車輪端まで延びる第1半車軸4に連結されている。第6ギア15は、電動機1の出力シャフト101に形成された中央穴を通ってその車輪端まで延びる第2半車軸5に連結されている。特定の実施形態では、第1半車軸4、第1半車軸4の車輪端、第2半車軸5、第2半車軸5の車輪端、および出力シャフト101は同軸に配置される。図示のように、アイドラアセンブリ2、差動装置3、ギア9、10、11、13、14、15およびデフケース12は、第1車軸ハウジング6内に配置されている。
動作中、電動機1は、第1および第2ギア8、9の噛み合い係合を介してアイドラシャフト102にトルクを出力する。実質的に同時に、アイドラシャフト102は、電動機1から第3ギア10へトルクを伝達する。第3ギア10は、第3ギア10と第4ギア11との噛み合い係合を介して、アイドラシャフト102からデフケース12にトルクを伝達する。次に、デフケース12は、第5および第6ギア14、15を介して第1および第2半車軸4、5にトルクを伝達する。電気車軸アセンブリ100が発電モードにあるとき、上記のトルク伝達は逆になる。
特許法の規定に従って、主題の本開示は、その好ましい実施形態を表すと考えられるもので説明されてきた。しかしながら、主題は、その趣旨または範囲から逸脱することなく、具体的に例示および説明されたものとは別の方法で実施できることに留意されたい。
Claims (14)
- 電気車軸アセンブリであって、
第1ギアが配置された出力シャフトを含む電動機と、
第2ギアが配置されたアイドラシャフトを含むアイドラアセンブリと
を備え、前記第2ギアは前記第1ギアと回転係合しており、前記アイドラシャフトは前記電動機の前記出力シャフトと実質的に平行に配置されている、電気車軸アセンブリ。 - 前記アイドラアセンブリは、前記アイドラアセンブリに配置された第3ギアをさらに含む、請求項1に記載の電気車軸アセンブリ。
- 前記第3ギアおよび第4ギアのうちの少なくとも1つを介して前記アイドラアセンブリと回転係合するデフケースをさらに備える、請求項2に記載の電気車軸アセンブリ。
- 前記第3ギアおよび前記第4ギアのうちの少なくとも1つは、ヘリカルギアである、請求項3に記載の電気車軸アセンブリ。
- 第1半車軸および第2半車軸をさらに備える、請求項2から4のいずれか一項に記載の電気車軸アセンブリ。
- 前記第1半車軸は、デフケース内に配置された第5ギアと回転係合し、前記第2半車軸は、前記デフケース内に配置された第6ギアと回転係合している、請求項5に記載の電気車軸アセンブリ。
- 前記第1半車軸、前記第2半車軸、および前記電動機の前記出力シャフトが同軸に配置されている、請求項6に記載の電気車軸アセンブリ。
- 前記第2半車軸は、前記電動機の前記出力シャフトに少なくとも部分的に配置される、請求項5から7のいずれか一項に記載の電気車軸アセンブリ。
- 前記アイドラアセンブリ、デフケース、および前記電動機内に配置された前記電動機の前記出力シャフトの一部のうちの少なくとも1つを有する第1車軸ハウジングをさらに備える、請求項2から8のいずれか一項に記載の電気車軸アセンブリ。
- 前記電動機および前記電動機内に配置された前記電動機の前記出力シャフトの別の部分のうちの少なくとも1つを有する第2車軸ハウジングをさらに備える、請求項9に記載の電気車軸アセンブリ。
- 前記アイドラアセンブリ、前記デフケース、および前記電動機の前記出力シャフトの前記一部のうちの少なくとも1つが、少なくとも1つの軸受によって前記第1車軸ハウジング内に回転可能に支持される、請求項9または10に記載の電気車軸アセンブリ。
- 前記第1車軸ハウジングは、前記少なくとも1つの軸受を収容するために内部に形成された少なくとも1つの凹部を含む、請求項11に記載の電気車軸アセンブリ。
- 前記電動機および前記電動機の前記出力シャフトの前記別の部分のうちの少なくとも1つが、少なくとも1つの軸受によって前記第2車軸ハウジング内に回転可能に支持される、請求項10に記載の電気車軸アセンブリ。
- 前記第2車軸ハウジングは、前記少なくとも1つの軸受を収容するために内部に形成された少なくとも1つの凹部を含む、請求項13に記載の電気車軸アセンブリ。
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