CN207510220U - 一种2amt电动车桥总成 - Google Patents

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Abstract

本实用新型的名称为一种2AMT电动车桥总成。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有电动车桥总成存在驱动电机效率不高和传统结构传动链较长的问题。它的主要特征是：包括驱动电机、差速器、两挡变速器、桥壳、轮端半轴和轮端；所述两挡变速器位于桥壳内，两挡变速器与差速器配合；所述驱动电机的输出端为带电机输出齿轮的轴腔齿轮轴，与差速器连接；所述轮端半轴从齿轮轴轴腔内穿过，将差速器、轮端减速器和轮端依次连接；驱动电机输出轴与轮端半轴处于同一轴线上，同两挡变速器的中间轴组成平行轴结构。本实用新型具有使驱动电机保持在高效率工作区间、降低能耗和减小占用车厢乘客空间的特点，主要用于纯电动汽车深度集成的2AMT电动车桥总成。

Description

一种2AMT电动车桥总成
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种用于纯电动汽车深度集成的2AMT电动车桥总成。
背景技术
目前，绝大多数纯电动汽车均采用传统内燃机汽车的动力传动结构，包括驱动电机、传动轴、减速器/差速器总成、车桥半轴和轮端。由于减速器固定速比对驱动电机性能要求较高，需要驱动电机有较为宽泛的高效率工作区间并保持较高的最高效率。超出高效率工作区间驱动电机造成能源浪费较多，这对车辆的续航里程有不利影响，也为驱动电机选型和成本控制带来了难度。同时传统结构传动链较长导致传动效率损耗较大且各零部件体积较大会占用部分汽车的空间影响车厢乘客载客量和电池布置空间影响车辆续驶里程。
发明内容
为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种将集成有差速器的两挡变速器和传统机械车桥通过深度集成为一个电动车桥总成。由于集成了两挡变速器，车辆行驶在要求车速下均能使驱动电机工作在高效率工作区间，提高了驱动电机效率，降低了能耗，行驶和超速档足以胜任大多数城市交通状况，同时此种紧凑的结构布置可以缩短传动链提高效率，提升车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术解决方案：一种2AMT电动车桥总成，包括驱动电机、差速器、桥壳、轮端半轴和轮端，其特征在于：还包括两挡变速器，所述两挡变速器位于桥壳内，两挡变速器与差速器配合；所述驱动电机的输出端为带电机输出齿轮的轴腔齿轮轴，与差速器连接；所述轮端半轴从齿轮轴轴腔内穿过，将差速器、轮端减速器和轮端依次连接；驱动电机输出轴与轮端半轴处于同一轴线上，同两挡变速器的中间轴组成平行轴结构。
本实用新型的技术解决方案中所述的两挡变速器包括中间轴及安装在中间轴上的中间轴齿轮、两挡齿轮；差速器包括齿轮轴上的齿轮，轮端半轴上的第一从动齿轮、结合套和第二从动齿轮；中间轴齿轮与齿轮轴上的齿轮配合，两挡齿轮与第一从动齿轮和第二从动齿轮配合。
本实用新型的技术解决方案中所述的桥壳上包括轴承座孔，通过轴承支撑两挡变速器和差速器；驱动电机同桥壳连接，组成共同承载结构。
本实用新型的技术解决方案中所述的轴承座孔包括两挡变速器壳体部分的轴承座孔和位于桥壳中轴线上的轴承座孔；其中，两挡变速器壳体部分的轴承座孔分别支撑两挡变速器导向轴承、头轴承和尾轴承，对变速器总成起到支撑作用；位于桥壳中轴线上的轴承座孔支撑差速器两端轴承，对差速器起到支撑作用。
本实用新型基于现有的纯电动汽车的动力传动结构，将两挡变速器和传统机械车桥通过深度集成为一个电动车桥总成，通过电控换挡执行单元实现两挡变速器自动换挡；同时取消了传动轴，动力通过半轴直接输入到轮端。
附图说明
图1是本实用新型纯电动车桥结构示意图。
图中：1. 驱动电机；2. 两挡变速器；3. 差速器；4. 轮端半轴；5. 桥壳；6. 电机输出齿轮；7. 中间轴齿轮；8. 中间轴；9. 两挡齿轮；10. 第一从动齿轮；11. 结合套；12.差壳；13. 第二从动齿轮。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种2AMT电动车桥总成由驱动电机1、差速器3、两挡变速器2、桥壳5、轮端半轴4和轮端组成。其中，两挡变速器2位于桥壳5内，两挡变速器2与差速器3配合。两挡变速器2包括中间轴8及安装在中间轴8上的中间轴齿轮7、两挡齿轮9，中间轴齿轮7靠近驱动电机1一侧。差速器3包括齿轮轴上的齿轮，轮端半轴4上的第一从动齿轮10、结合套11和第二从动齿轮13。驱动电机1的输出端为带电机输出齿轮6的轴腔齿轮轴，与差速器3连接。轮端半轴4从齿轮轴轴腔内穿过，将差速器3和轮端依次连接。驱动电机1输出轴与轮端半轴4处于同一轴线上，同两挡变速器2的中间轴8组成平行轴结构。中间轴齿轮7与齿轮轴上的齿轮配合，电机输出齿轮6带动中间轴齿轮7将动力传递给中间轴8两挡齿轮9与第一从动齿轮10和第二从动齿轮13配合，完成两挡换挡。桥壳5上包括轴承座孔，通过轴承支撑两挡变速器2和差速器3。驱动电机1同桥壳5连接，组成共同承载结构。轴承座孔包括两挡变速器壳体部分的轴承座孔和位于桥壳中轴线上的轴承座孔；其中，两挡变速器壳体部分的轴承座孔分别支撑两挡变速器导向轴承、头轴承和尾轴承，对变速器总成起到支撑作用；位于桥壳中轴线上的轴承座孔支撑差速器两端轴承，对差速器起到支撑作用。电动换挡执行机构带动拨叉使结合时，完成超速档选档，此时结合套11将第一从动齿轮10和差壳12结合同步旋转带动轮端半轴4将动力传送到轮端，同时差速器通过另一轮端半轴将动力传送的对向轮端。当结合套11运动到右端同第二从动齿轮13结合时，完成行驶档选档，此时结合套11将第二从动齿轮13同差壳12结合同步旋转带动轮端半轴4将动力传送到轮端，同时差速器通过另一轮端半轴将动力传送的对向轮端。桥壳5包括轴承座孔，通过轴承分别支撑减速器和差速器。
本实用新型纯电动车桥驱动单元总成整合了传统纯电动车驱动单元中传统机械车桥的功能，并在结构和功能上替代了它们，并在车桥内集成了两挡变速器，实现了电驱动自动换挡。将两挡变速器2安装于桥壳5内近电机端与差速器3集成，驱动电机1的动力通过电机输出齿轮6、变速器差速器总成、轮端半轴4输入到两侧轮端，取消了锥齿轮使得动力的输入和输出端位于同一轴线，因此动力输出平稳效率较高。采用两挡自动变速器，使驱动电机保持在高效率工作区间，降低了能耗。取消传动轴减少了零件数量，使得其结构紧凑重量减轻，增加了车厢乘客空间和电池布置空间，提高了产品适用性和竞争力。

Claims (4)

1.一种2AMT电动车桥总成，包括驱动电机（1）、差速器（3）、桥壳（5）、轮端半轴（4）和轮端，其特征在于：还包括两挡变速器（2）；所述两挡变速器（2）位于桥壳（5）内，两挡变速器（2）与差速器（3）配合；所述驱动电机（1）的输出端为带电机输出齿轮（6）的轴腔齿轮轴，与差速器（3）连接；所述轮端半轴（4）从齿轮轴轴腔内穿过，将差速器（3）和轮端依次连接；驱动电机（1）输出轴与轮端半轴（4）处于同一轴线上，同两挡变速器（2）的中间轴（8）组成平行轴结构。
2.根据权利要求1所述的一种2AMT电动车桥总成，其特征在于：所述的两挡变速器（2）包括中间轴（8）及安装在中间轴（8）的中间轴齿轮（7）、两挡齿轮（9）；差速器（3）包括齿轮轴上的齿轮，轮端半轴（4）上的第一从动齿轮（10）、结合套（11）和第二从动齿轮（13）；中间轴齿轮（7）与齿轮轴上的齿轮配合，两挡齿轮（9）与第一从动齿轮（10）和第二从动齿轮（13）配合。
3.根据权利要求1或2所述的一种2AMT电动车桥总成，其特征在于：所述的桥壳（5）包括轴承座孔，通过轴承支撑两挡变速器（2）和差速器（3）；驱动电机（1）同桥壳（5）连接，组成共同承载结构。
4.根据权利要求3所述的一种2AMT电动车桥总成，其特征在于：所述的轴承座孔包括两挡变速器壳体部分的轴承座孔和位于桥壳中轴线上的轴承座孔；其中，两挡变速器壳体部分的轴承座孔分别支撑两挡变速器导向轴承、头轴承和尾轴承；位于桥壳中轴线上的轴承座孔支撑差速器两端轴承。
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