JP2020179769A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】空気質調整物質が混合された空気流を車室内の複数の吹出口のそれぞれから吹き出して空気質調整物質を車室内に均一に分散させる。【解決手段】エバポレータ９を通過した冷風とヒータコアを通過した温風とを混合した空気流を車室内へ吹き出す複数の吹出口へ空気流を導く複数のフェイス吹出流路を有するフェイス吹出流路７と、フェイス吹出流路７へ空気流が流入する開口部を閉塞する遮断状態と開口部を開放する流通状態とを切り換えるデフ／フェイスダンパ１５と、空気流の空気質を調整するための空気質調整物質を発生させる空気質調整部３０と、空気質調整部３０が発生した空気質調整物質を開口部からフェイス吹出流路７に流入した空気流に混合させるために複数のフェイス吹出流路へ供給するチャンバー部４０と、を備える車両用空気調和装置１を提供する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。

従来、エバポレータと、エバポレータの下流に配置されるヒータコアと、を備え、エバポレータを通過した冷風とヒータコアを通過した温風とを混合した気流を車室内へ吹き出す車両用空気制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に開示される車両用空気制御装置は、車室内のインストルメントパネルの前側上部にて開口するベンチレータへ空調風を導く送風ダクトに、ナノイオン発生ユニットが発生するナノイオンを供給することで、ベンチレータから車室内にナノイオンを撒布する。

特開２００８−２７３２４２号公報

しかしながら、特許文献１の車両用空気制御装置は、車室内へ空調風を吹き出す複数の吹出開口のそれぞれへ空調風を導く複数の送風ダクトのうち、１つの送風ダクトにのみナノイオン発生ユニットが発生するナノイオンが導かれる。複数の吹出開口のうちの１つの吹出開口のみからナノイオンを含む空調風が吹き出されるため、ナノイオンを車室内に均一に分散させるのが困難である。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、空気質調整物質が混合された空気流を車室内の複数の吹出口のそれぞれから吹き出して空気質調整物質を車室内に均一に分散させることが可能な車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用空気調和装置は、以下の手段を採用する。
本発明の一態様に係る車両用空気調和装置は、エバポレータと、前記エバポレータの下流に配置されるヒータコアと、前記エバポレータを通過した冷風と前記ヒータコアを通過した温風とを混合した空気流を車室内へ吹き出す複数の吹出口へ前記空気流を導く複数の吹出流路を有する吹出流路部と、前記吹出流路部へ前記空気流が流入する開口部を閉塞する遮断状態と前記開口部を開放する流通状態とを切り換えるダンパと、前記空気流の空気質を調整するための空気質調整物質を発生させる空気質調整部と、前記空気質調整部が発生した前記空気質調整物質を前記開口部から前記吹出流路部に流入した前記空気流に混合させるために前記複数の吹出流路へ供給する供給部と、を備える。

本発明の一態様に係る車両用空気調和装置によれば、空気質調整部が発生させた空気質調整物質は、供給部により、開口部から複数の吹出流路へ供給され、吹出流路流入した空気流に混合される。そのため、空気質調整物質が混合された空気流を車室内の複数の吹出口のそれぞれから吹き出して空気質調整物質を車室内に均一に分散させることが可能となる。また、空気質調整物質が供給される複数の吹出流路が、ダンパにより遮断状態と流通状態が切り換えられる開口部の下流側に配置されている。そのため、遮断状態と流通状態のいずれであっても、複数の吹出流路に空気質調整物質を供給することができる。

本発明の一態様に係る車両用空気調和装置において、前記供給部は、車幅方向に延びるとともに前記空気質調整部が発生させた前記空気質調整物質を貯留するチャンバーと、前記チャンバーから前記複数の吹出流路のそれぞれへ前記空気質調整物質を供給する複数の供給ポートと、を有する構成でもよい。
本構成の車両用空気調和装置によれば、空気質調整部を貯留するチャンバーが車幅方向に延びているため、容積を十分に確保したチャンバーに空気質調整物質を貯留することができる。また、チャンバーに貯留された空気質調整物質を複数の供給ポートから複数の吹出流路のそれぞれに供給することができる。

上記構成の車両用空気調和装置において、前記供給ポートは、前記開口部から前記吹出流路へ流入した前記空気流の流通方向の上流側から下流側へ向けて前記吹出流路の流路幅を漸次狭めるように傾斜する傾斜面と、前記傾斜面の前記流通方向の下流側の端部において前記吹出流路と前記チャンバーを連通させる開口穴と、を有してもよい。
供給ポートが有する傾斜面は、空気流の流通方向の上流側から下流側へ向けて吹出流路の流路幅を漸次狭めるように傾斜している。そのため、傾斜面に沿って流通する空気流は、傾斜面の下流側端部を通過する際に剥離して傾斜面の下流側端部に負圧領域を形成する。負圧領域が開口穴の近傍に形成されるため、チャンバーに収容された空気質調整物質が負圧領域に引き寄せられてチャンバーから吹出流路へ導かれる。

本発明の一態様に係る車両用空気調和装置において、前記空気質調整部は、イオンを発生させるイオン発生器、オゾンを発生させるオゾン発生器、芳香剤を発生させる芳香剤発生器の少なくともいずれかであってよい。
空気質調整部がイオン発生器である場合は、車室内にイオンを均一に分散させて車室内の空気を除菌あるいは脱臭することができる。また、空気質調整部がオゾン発生器である場合は車室内にオゾンを均一に分散させて車室内の空気を殺菌あるいは消臭することができる。また、空気質調整部が芳香剤発生器である場合は、車室内に芳香剤を均一に分散させて車室内を芳香剤で満たすことができる。

本発明によれば、空気質調整物質が混合された空気流を車室内の複数の吹出口のそれぞれから吹き出して空気質調整物質を車室内に均一に分散させることが可能な車両用空気調和装置を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置の斜視図である。 図１に示す車両用空気調和装置の一部を透視して示す斜視図である。 図１に示す車両用空気調和装置の気流方向に沿う内部構造図である。 図３に示すデフ／フェイスダンパ近傍の部分拡大図である。 図４に示すケースのデフ吹出流路およびフェイス吹出流路を上方からみた平面図である。 図５に示すケースのＡ−Ａ矢視断面図である。

以下に、本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置１について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置１の斜視図である。図２は、図１に示す車両用空気調和装置１の一部を透視して示す斜視図である。図３は、図１に示す車両用空気調和装置１の気流方向に沿う内部構造図である。

車両用空気調和装置（ＨＶＡＣ；Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ）１は、車室内前方のインストルメントパネル内の略中央部に車両の前後方向に空気流を流通するように配設されている。ＨＶＡＣ１の上流側には、外気または車室内の空気を取り込んでＨＶＡＣ１に供給するブロアユニット２が接続されている。ブロアユニット２は通常助手席側（右ハンドル車の場合は、ＨＶＡＣ１の左側、左ハンドル車の場合は、ＨＶＡＣ１の右側）に配設され、ＨＶＡＣ１に対して側方から空気を送風している。

ＨＶＡＣ１は、複数に分割して成形されたケースを一体に組み付けて構成されるケース３を備えている。ケース３の上流部には、ブロアユニット２が接続される開口部４が形成され、その内部には、ケース３の下流部に形成されているデフ吹出流路６、フェイス吹出流路７およびフット吹出流路８に連なる空気流路５が形成されている。空気流路５には、開口部４の直後に図示省略の冷凍サイクルを構成し、冷媒が循環されるエバポレータ９が配設され、ブロアユニット２から送られてくる空気を冷媒との熱交換により冷却できるように構成されている。

エバポレータ９の下流側で空気流路５は、エンジン冷却水が循環されるヒータコア１０が配設されている加熱流路１１と、ヒータコア１０をバイパスするバイパス流路１２とに分かれており、加熱流路１１およびバイパス流路１２には、分岐部に設けられているエアミックスダンパ１３により調整された流量割合の空気流が流通されるように構成されている。加熱流路１１とバイパス流路１２は、エアミックスダンパ１３下流のエアミックス域１４で合流された後、エアミックス域１４を経てその下流側のデフ吹出流路６、フェイス吹出流路７およびフット吹出流路８に連なっている。

デフ吹出流路６およびフェイス吹出流路７の間には、デフ吹出流路６とフェイス吹出流路７とを開閉するデフ／フェイスダンパ１５が回動自在に設けられ、フット吹出流路８の入り口部には、フット吹出流路８とデフ吹出流路６およびフェイス吹出流路７への流路とを開閉するフットダンパ１６が回動自在に設けられている。

本実施形態では、空気流路５のエバポレータ９の下流側に、空気の流通方向に沿って縦方向に３枚の仕切板（図示略）が設置され、エバポレータ９下流側の空気流路５が４つの空気流路５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄに仕切られている。これによって、空気流路５のエバポレータ９の下流側に形成されている加熱流路１１、バイパス流路１２、エアミックス域１４、フェイス吹出流路７およびフット吹出流路８も各々４つの流路に仕切られている。

すなわち、加熱流路１１Ａないし１１Ｄ、バイパス流路１２Ａないし１２Ｄ、エアミックス域１４Ａないし１４Ｄ、フェイス吹出流路７Ａないし７Ｄおよびフット吹出流路８Ａないし８Ｄに仕切られている。なお、デフ吹出流路６は、特に４つの流路に仕切る必要はなく、ここでは左右２つのデフ吹出流路６Ａ，６Ｂに仕切られている。

４つの空気流路５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄに仕切られた空気流路５は、中央部の２つの空気流路５Ａ，５Ｂが、後席側の右席および左席用の流路とされ、両側部の２つの空気流路５Ｃ，５Ｄが前席側の運転席および助手席用の流路とされており、空気流路５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄの下流側は、４流路に仕切られてフェイス吹出流路７Ａないし７Ｄおよびフット吹出流路８Ａないし８Ｄに連なっている。

エバポレータ９の下流側で空気流路５が４流路に仕切られることにより、エアミックスダンパ１３、デフ／フェイスダンパ１５およびフットダンパ１６も各流路に対応して各々エアミックスダンパ１３Ａないし１３Ｄ、デフ／フェイスダンパ１５Ａないし１５Ｄおよびフットダンパ１６Ａないし１６Ｄの４つに分割されて配設されている。

デフ／フェイスダンパ１５Ａないし１５Ｄおよびフットダンパ１６Ａないし１６Ｄは、互いに連動して開閉され、デフモード、フェイスモード、フットモード、バイレベルモードおよびデフ／フットモード等のいずれかの吹出しモードが選択可能とされている。なお、フットダンパ１６Ａないし１６Ｄについては、４流路について独自にフェイスモード、バイレベルモードおよびフットモードが選択可能とされている。

また、４つの空気流路５Ａないし５Ｄに設けられたエアミックスダンパ１３は、駆動機構（図示略）を介して各々が独立して作動可能とされており、これによって、４つの流路を経て前後左右の４席に対応して設けられているフェイス吹出口２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２４Ａ，２４Ｂおよびフット吹出口２６Ａ，２６Ｂ，２８Ａ，２８Ｂから車室内へと吹出される空気流の温度が個別に調整できるようになっている。

ＨＶＡＣ１のデフ吹出流路６Ａ，６Ｂ、フェイス吹出流路７Ａないし７Ｄおよびフット吹出流路８Ａないし８Ｄには、図１および図２に示されるように、それぞれダクトが接続されており、このダクトを介して、車室内に設けられている吹出口に連通されている。デフ吹出流路６Ａ，６Ｂには、デフダクト１８Ａ，１８Ｂが接続されており、このデフダクト１８Ａ，１８Ｂは、左右２箇所に設けられているフロントガラスに対応した２つの吹出口１９Ａ，１９Ｂと、サイドウインドガラスに対応した２つの吹出口２０Ａ，２０Ｂに連通されている。

４つのフェイス吹出流路７Ａないし７Ｄの中の両側部に配置されている前席側のフェイス吹出流路７Ｃ，７Ｄには、フロントフェイスダクト２１Ａ，２１Ｂが接続され、このフロントフェイスダクト２１Ａ，２１Ｂは、運転席用の中央およびサイド側のフェイス吹出口２２Ａ，２２Ｂと助手席用の中央およびサイド側のフェイス吹出口２２Ｃ，２２Ｄとに連通されている。また、４つのフェイス吹出流路７Ａないし７Ｄの中の中央部に配置されている後席側のフェイス吹出流路７Ａ，７Ｂには、リアフェイスダクト２３Ａ，２３Ｂが接続され、このリアフェイスダクト２３Ａ，２３Ｂは、後席側の右席および左席用のフェイス吹出口２４Ａ，２４Ｂに連通されている。

同様に、フット吹出流路８Ａないし８Ｄの中の両側部に配置されている前席側のフット吹出流路８Ｃ，８Ｄには、フロントフットダクト２５Ａ，２５Ｂが接続され、このフロントフットダクト２５Ａ，２５Ｂは、運転席用のフット吹出口２６Ａおよび助手席用のフット吹出口２６Ｂに連通されている。また、フット吹出流路８Ａないし８Ｄの中の中央部に配置されている後席側のフット吹出流路８Ａ，８Ｂには、リアフットダクト２７Ａ，２７Ｂが接続され、このリアフットダクト２７Ａ，２７Ｂは、後席側の右席および左席用のフット吹出口２８Ａ，２８Ｂに連通されている。

フロントフェイスダクト２１Ａ，２１Ｂおよびフロントフットダクト２５Ａ，２５Ｂは、ＨＶＡＣ１の両側部に配置されているフェイス吹出流路７Ｃ，７Ｄおよびフット吹出流路８Ａないし８Ｄから、そのまま左右方向および上下方向に延長されるように配設されている。そして、その中間において、中央部に配置されているフェイス吹出流路７Ａ，７Ｂおよびフット吹出流路８Ａ，８Ｂから、リアフェイスダクト２３Ａ，２３Ｂおよびリアフットダクト２７Ａ，２７Ｂが前後および上下に積層状態とされて上下方向および前後方向に延長され、後席側の右席および左席へと配設されている。

次に、図４から図６を参照して、フェイス吹出口２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄから吹き出される空気流に空気質調整部３０が発生させる空気質調整物質を混合する構造について説明する。図４は、図３に示すデフ／フェイスダンパ１５近傍の部分拡大図である。図５は、図４に示すケースのデフ吹出流路６およびフェイス吹出流路７を上方からみた平面図である。図６は、図５に示すケース３のＡ−Ａ矢視断面図である。図４は、図５に示すＢ−Ｂ矢視断面図となっている。

図４に示すフェイス吹出流路（フロント側流路部）７は、エバポレータ９を通過した冷風とヒータコア１０を通過した温風とをエアミックス域１４混合した空気流をエアミックス域１４した空気流を、車室フロント側のフェイス吹出口２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄへ導くフェイス吹出流路（フロント側流路）７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄを有する。フェイス吹出流路７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄのそれぞれには、エアミックス域１４から空気流が流入する開口部７ａＡ，７ａＢ，７ａＣ，７ａＤ（これらを総称して開口部７ａという）がそれぞれ設けられている。

図５に示すように、フェイス吹出流路７Ａとフェイス吹出流路７Ｂとは、仕切板７Ｅによって仕切られている。フェイス吹出流路７Ａとフェイス吹出流路７Ｃとは、仕切板７Ｆによって仕切られている。フェイス吹出流路７Ｂとフェイス吹出流路７Ｄとは、仕切板７Ｇによって仕切られている。

また、図４に示すデフ／フェイスダンパ１５は、開口部７ａＡ，７ａＢ，７ａＣ，７ａＤを閉塞する遮断状態（図４に破線で示す状態）と、開口部７ａＡ，７ａＢ，７ａＣ，７ａＤを開放する流通状態（図４に実線で示す状態）とを切り換えるものである。

図４および図５に示すように、デフ／フェイスダンパ１５の上方で、フェイス吹出流路７とデフ吹出流路６に挟まれる領域に、空気質調整部３０が発生させた空気質調整物質を貯留するチャンバー部（供給部）４０が配置されている。チャンバー部４０は、空気質調整物質を貯留するチャンバー４１と、チャンバー４１からフェイス吹出流路７に空気質調整物質を供給する供給ポート４２と、を有する。

チャンバー４１は、上下一対の板状部材と左右一対の板状部材を一体に形成した部材であり、車幅方向に延びる角柱状の空間を形成する。ここで、車幅方向は、図４における紙面奥行方向、図５における上下方向である。

図５に示すように、供給ポート４２は、フェイス吹出流路７Ａへ空気質調整物質を供給する供給ポート４２Ａと、フェイス吹出流路７Ｂへ空気質調整物質を供給する供給ポート４２Ｂと、フェイス吹出流路７Ｃへ空気質調整物質を供給する供給ポート４２Ｃと、フェイス吹出流路７Ｄへ空気質調整物質を供給する供給ポート４２Ｄと、を有する。

図４から図６に示すように、供給ポート４２Ａは、開口部７ａＡからフェイス吹出流路７Ａへ流入した空気流の流通方向（図４および図５中の矢印で示す方向）の上流側から下流側に向けてフェイス吹出流路７Ａの流路幅を漸次狭めるように傾斜する傾斜面４２ａＡを有する。同様に、供給ポート４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄも、開口部７ａＢ，７ａＣ，７ａＤからフェイス吹出流路７Ｂ，７Ｃ，７Ｄへ流入した空気流の流通方向の上流側から下流側に向けてフェイス吹出流路７Ｂ，７Ｃ，７Ｄの流路幅を漸次狭めるように傾斜する傾斜面４２ａＢ，４２ａＣ，４２ａＤを有する。なお、傾斜面４２ａＡ，傾斜面４２ａＢ，傾斜面４２ａＣ，傾斜面４２ａＤを総称して傾斜面４２ａと呼ぶ。

図４に示すように、本実施形態の傾斜面４２ａは、空気流の流通方向の上流側から下流側に向けて一定の勾配で傾斜する平面状の傾斜面であるが、他の態様であってもよい。例えば、空気流の流通方向の上流側から下流側に向けて傾斜角度が漸次増加する曲線状の傾斜面としてもよい。また、空気流の流通方向の上流側から下流側に向けて傾斜角度を段階的に増加あるいは減少させるように切り替える傾斜面としてもよい。

図４および図５に示すように、供給ポート４２Ａは、傾斜面４２ａＡの空気流の流通方向の下流側の端部において、フェイス吹出流路７Ａとチャンバー４１を連通させる開口穴４２ｂＡを有する。同様に、供給ポート４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄも、傾斜面４２ａＢ，４２ａＣ，４２ａＤの空気流の流通方向の下流側の端部において、フェイス吹出流路７Ｂ，７Ｃ，７Ｄとチャンバー４１を連通させる開口穴４２ｂＢ，４２ｂＣ，４２ｂＤを有する。なお、開口穴４２ｂＡ，開口穴４２ｂＢ，開口穴４２ｂＣ，開口穴４２ｂＤを総称して開口穴４２ｂと呼ぶ。

空気質調整部３０は、車室内に供給される空気流の空気質を調整するための空気質調整物質を発生させる装置である。例えば、空気質調整部３０は、放電によりイオンを発生させるイオン発生器である。空気質調整物質としてのイオンは、車室内の空気中の浮遊菌を取り囲んで除菌し、あるいは車室内の空気中の臭いの成分を取り囲んで脱臭する。また、例えば、空気質調整部３０は、放電により空気中の酸素からオゾンを発生させるオゾン発生器である。空気質調整物質としてのオゾンは、車室内の空気中の浮遊菌を取り囲んで殺菌し、あるいは車室内の空気中の臭いの成分を取り囲んで消臭する。

また、例えば、空気質調整部３０は、芳香剤を発生させる芳香剤発生器である。空気質調整物質としての芳香剤は、車室内に分散することにより車室内を芳香剤の臭いで満たす。また、空気質調整部３０として、イオン発生器とオゾン発生器と芳香剤発生器とその他の空気質調整器のうち、２以上のものを組み合わせたものを採用してもよい。

図５は、空気質調整部３０をＨＶＡＣ側面に設置した例を示す。空気質調整部３０は、空気質調整物質を発生させ、発生させた空気質調整物質をチャンバー部４０のチャンバー４１へ導く。チャンバー４１には、空気質調整部３０が発生させた空気質調整物質が貯留される。空気質調整部３０を配置する箇所は、図５に示す例に限られず、車幅方向の中央や車両の進行方向の左側端部に設置してもよい。

なお、以上の説明では、供給ポート４２は、フェイス吹出流路７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄのそれぞれに空気質調整物質を供給する供給ポート４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄを有するものとしたが、他の態様であってもよい。例えば、フェイス吹出流路７Ｃ，７Ｄに供給ポート４２Ｃ，４２Ｄを設ける一方で、フェイス吹出流路７Ａ，７Ｂに供給ポート４２Ａ，４２Ｂを設けないようにしてもよい。

この場合、車室の前方に配置されるフェイス吹出口２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄから空気質調整物質が吹き出される一方で、車室の後方に配置されるフェイス吹出口２４Ａ，２４Ｂから空気質調整物質が吹き出されない。このようにすることで、空気質調整物質の全量を車室の前方から後方に向けて吹き出すことができるため、車室内により均一に空気質調整物質を拡散させることができる。

以上説明した本実施形態の車両用空気調和装置１が奏する作用および効果について説明する。
本実施形態の車両用空気調和装置１によれば、空気質調整部３０が発生させた空気質調整物質は、チャンバー部４０により、開口部７ａからフェイス吹出流路７に流入した空気流に混合されて複数のフェイス吹出流路７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄのそれぞれへ導かれる。そのため、空気質調整物質が混合された空気流を車室内の複数のフェイス吹出口２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２４Ａ，２４Ｂのそれぞれから吹き出して空気質調整物質を車室内に均一に分散させることが可能となる。

また、空気質調整物質が供給される複数のフェイス吹出流路７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄが、デフ／フェイスダンパ１５により遮断状態と流通状態が切り換えられる開口部７ａの下流側に配置されている。そのため、遮断状態と流通状態のいずれであっても、複数のフェイス吹出流路７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄに空気質調整物質を供給することができる。本構造であれば、開口部７ａがデフ／フェイスダンパ１５により遮風させた状態でも、空気質調整物質をユーザが必要と判断した場合、常にフェイス吹出口２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２４Ａ，２４Ｂから供給することが可能である。

また、本実施形態の車両用空気調和装置１によれば、空気質調整部３０を収容するチャンバー４１が車幅方向に延びているため、容積を十分に確保したチャンバー４１に空気質調整物質を貯留することができる。また、チャンバー４１に貯留された空気質調整物質を複数の供給ポート４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄから複数のフェイス吹出流路７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄのそれぞれに供給することができる。

また、本実施形態の車両用空気調和装置１によれば、供給ポート４２が有する傾斜面４２ａは、空気流の流通方向の上流側から下流側へ向けてフェイス吹出流路７の流路幅を漸次狭めるように傾斜している。そのため、傾斜面４２ａに沿って流通する空気流は、傾斜面４２ａの下流側端部を通過する際に剥離して傾斜面４２ａの下流側端部に負圧領域を形成する。負圧領域が開口穴４２ｂの近傍に形成されるため、チャンバー４１に収容された空気質調整物質が負圧領域に引き寄せられてチャンバー４１からフェイス吹出流路７へ導かれる。

また、本形態の車両用空気調和装置１によれば、空気質調整部３０は、例えば、イオンを発生させるイオン発生器、オゾンを発生させるオゾン発生器、芳香剤を発生させる芳香剤発生器のいずれかを採用することができる。空気質調整部がイオン発生器である場合は、車室内にイオンを均一に分散させて車室内の空気を除菌あるいは脱臭することができる。また、空気質調整部がオゾン発生器である場合は車室内にオゾンを均一に分散させて車室内の空気を殺菌あるいは消臭することができる。また、空気質調整部が芳香剤発生器である場合は、車室内に芳香剤を均一に分散させて車室内を芳香剤で満たすことができる。

１ 車両用空気調和装置
３ ケース
４ 開口部
５，５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ 空気流路
６，６Ａ，６Ｂ デフ吹出流路
７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ フェイス吹出流路
７Ｅ，７Ｆ，７Ｇ 仕切板
７ａ，７ａＡ，７ａＢ，７ａＣ，７ａＤ 開口部
９ エバポレータ
１０ ヒータコア
１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄ デフ／フェイスダンパ
２１Ａ，２１Ｂ フロントフェイスダクト
２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２４Ａ，２４Ｂ フェイス吹出口
３０ 空気質調整部
４０ チャンバー部（供給部）
４１ チャンバー
４２ 供給ポート
４２ａ 傾斜面
４２ｂ 開口穴

Claims (4)

1. エバポレータと、
   前記エバポレータの下流に配置されるヒータコアと、
   前記エバポレータを通過した冷風と前記ヒータコアを通過した温風とを混合した空気流を車室内へ吹き出す複数の吹出口へ前記空気流を導く複数の吹出流路を有する吹出流路部と、
   前記吹出流路部へ前記空気流が流入する開口部を閉塞する遮断状態と前記開口部を開放する流通状態とを切り換えるダンパと、
   前記空気流の空気質を調整するための空気質調整物質を発生させる空気質調整部と、
   前記空気質調整部が発生した前記空気質調整物質を前記開口部から前記吹出流路部に流入した前記空気流に混合させるために前記複数の吹出流路へ供給する供給部と、を備える車両用空気調和装置。
2. 前記供給部は、
   車幅方向に延びるとともに前記空気質調整部が発生させた前記空気質調整物質を貯留するチャンバーと、
   前記チャンバーから前記複数の吹出流路のそれぞれへ前記空気質調整物質を供給する複数の供給ポートと、を有する請求項１に記載の車両用空気調和装置。
3. 前記供給ポートは、
   前記開口部から前記吹出流路へ流入した前記空気流の流通方向の上流側から下流側へ向けて前記吹出流路の流路幅を漸次狭めるように傾斜する傾斜面と、
   前記傾斜面の前記流通方向の下流側の端部において前記吹出流路と前記チャンバーを連通させる開口穴と、を有する請求項２に記載の車両用空気調和装置。
4. 前記空気質調整部は、イオンを発生させるイオン発生器、オゾンを発生させるオゾン発生器、芳香剤を発生させる芳香剤発生器の少なくともいずれかである請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用空気調和装置。
   

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