JP2020175860A - 自動二輪車用タイヤ及び自動二輪車用タイヤセット - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態の自動二輪車用タイヤ1(以下、単に「タイヤ」ということがある。)の正規状態のタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。本実施形態のタイヤ1は、オンロードでのスポーツ走行に適した自動二輪車の前輪用のタイヤである。但し、本発明のタイヤは、このような態様に限定されるものではない。
リムサイズ:MT3.50
タイヤ内圧:250kPa
テスト車両:排気量1000cc
上記テスト車両でアスファルト路面のR400mのカーブ路を220km/hで走行したときの、外乱に対する挙動の出方が運転者の官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点であり、数値が大きい程、操縦安定性が優れていることを示す。
上記テスト車両で高さ10mm、幅が30mmの突起を60km/hで通過したときの、衝撃の大きさ及びその収斂性が運転者の官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点であり、数値が大きい程、乗り心地性が優れていることを示す。
上記テスト車両でアスファルト路面の山岳路を走行したときの、旋回時の回頭性及び操舵の重さが運転者の官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点であり、数値が大きい程、軽快性が優れていることを示す。
テストの結果が表1に示される。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 バンド層
7a ジョイントレスバンドプライ
7b バンドコード
10 カーカスプライ
13 折返しプライ
16 本体部
17 折返し部
20 カーカスコード
Claims (9)
- 自動二輪車用タイヤであって、
トロイド状のカーカスと、バンド層とを含み、
前記カーカスは、カーカスコードを並列したカーカスプライの複数枚からなり、
前記複数枚のカーカスプライは、前記カーカスコードが互いに交差する向きに重ねられており、
前記カーカスプライは、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る本体部と、前記本体部に連なりかつ前記ビードコアで折り返されてタイヤ半径方向外側に延びる折返し部とを含む少なくとも1枚の折返しプライを含み、
前記本体部の前記カーカスコードは、タイヤ赤道に対し20〜70°の角度で配され、かつ、前記折返し部の前記カーカスコードは、タイヤ周方向に対して前記本体部の前記カーカスコードと異なる角度で配されており、
前記バンド層は、前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内部に配され、かつ、バンドコードがタイヤ周方向に対して5°以下の角度で螺旋状に配置されたジョイントレスバンドプライを含む、
自動二輪車用タイヤ。 - 前記折返し部の前記カーカスコードの前記角度は、前記本体部の前記カーカスコードの前記角度よりも大きい、請求項1に記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記折返し部の前記カーカスコードの前記角度は、前記本体部の前記カーカスコードの前記角度よりも小さい、請求項1に記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記トレッド部の外面と前記バンド層との間には、他のコード補強層が設けられていない、請求項1ないし3のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記サイドウォール部及び前記ビード部で最も小さいタイヤの厚さを有するサイド最薄部の前記厚さは、前記トレッド部のタイヤ赤道における厚さよりも小さい、請求項1ないし4のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記サイド最薄部の厚さは、前記トレッド部の前記厚さの0.70倍以下である、請求項5に記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記折返し部のタイヤ半径方向の外端は、前記サイド最薄部よりもタイヤ半径方向外側に位置している、請求項5又は6に記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記折返し部のタイヤ半径方向の外端は、前記バンド層のタイヤ軸方向の外端よりもタイヤ半径方向内側に位置している、請求項1ないし7のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
- 請求項1ないし8のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤを前輪用タイヤ及び後輪用タイヤとして含む自動二輪車用タイヤセットであって、
前記前輪用タイヤの前記本体部の前記カーカスコードの前記角度は、前記後輪用タイヤの前記本体部の前記カーカスコードの前記角度よりも小さい、
自動二輪車用タイヤセット。
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