JP2020112059A - 電子制御装置 - Google Patents
電子制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2020112059A JP2020112059A JP2019001888A JP2019001888A JP2020112059A JP 2020112059 A JP2020112059 A JP 2020112059A JP 2019001888 A JP2019001888 A JP 2019001888A JP 2019001888 A JP2019001888 A JP 2019001888A JP 2020112059 A JP2020112059 A JP 2020112059A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- fuel
- drive
- valve
- drive circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3863—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0028—Valves characterised by the valve actuating means hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0028—Valves characterised by the valve actuating means hydraulic
- F02M63/0029—Valves characterised by the valve actuating means hydraulic using a pilot valve controlling a hydraulic chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/405—Multiple injections with post injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/44—Valves, e.g. injectors, with valve bodies arranged side-by-side
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
燃料噴射装置(7〜10)は、コモンレール(5)から高圧燃料流路(35)を通じて供給された燃料を噴射孔(47)から噴射するノズルニードル(25)と、ノズルニードルの背部に燃料を蓄積すると共にノズルニードルの噴射孔から噴射される燃料を制御する制御室(43、49)と、制御室の内部に設けられ高圧燃料流路及び制御室の圧力に従動する油圧従動弁(27)と、油圧従動弁の内部に設けられる1つの第1通路(45)と、前記第1通路を制限する1つの第1オリフィス(45a)と、油圧従動弁の内部を介することなく制御室と低圧室(36)とを接続する少なくとも1以上の第2通路(41)と、第2通路をそれぞれ制限する少なくとも1以上の第2オリフィス(41a)と、第1オリフィスを連通・遮断する第1バルブ(29)と、第2オリフィスを連通・遮断する第2バルブ(30)と、第1バルブを駆動する第1駆動部(31)と、第2バルブを駆動する第2駆動部(32)と、噴射孔から噴射されない前記燃料を排出するために設けられた低圧室と、を備える。
図1を参照し、燃料噴射制御システム1の構成を説明する。燃料噴射制御システム1は、ECU(Electronic(Engine) Control Unit)による燃料噴射制御装置(以下、制御装置と称す)2と共に、フィードポンプ3、高圧燃料ポンプ4、コモンレール5、クランク角センサ6、燃料噴射装置7〜10、及び内燃機関11を主に備える。
以下では、駆動回路2aの温度を直接検出する形態を示すが、これに代えて、図3に示すように、駆動回路2aの周辺に温度センサ2bを設置し、温度センサ2bの検出温度及び駆動回路2aの駆動信号による駆動回数に基づいて駆動回路2aの温度を演算して間接的に温度を検出しても良い。この温度センサ2bは、制御装置2内に構成される他の回路ブロックの温度を検出することを目的として設けられていても良い。
以下、燃料噴射装置7〜10の基本構成及び動作を説明する。燃料噴射装置7〜10は、内燃機関11の気筒内に燃料を噴射するために設けられ、インジェクタ又は燃料噴射弁とも称される。本形態では、ソレノイド式の燃料噴射装置7〜10に適用した形態を示す。
各燃料噴射装置7〜10にはそれぞれ内蔵圧力センサ7a〜10aが備えられる。内蔵圧力センサ7a〜10aは、図示していないが高圧燃料に接触可能な状態で各燃料噴射装置7〜10の内部に配置されている。燃料噴射装置7〜10は互いに同様の構造である。このため以下では、図2を参照して燃料噴射装置7の構造を説明し、燃料噴射装置8〜10の構造説明を省略する。
燃料噴射制御システム1は、各種モードを設定して動作するようになっており、制御装置2はこのモードに基づいて各燃料噴射装置7〜10の噴射孔47から燃料を噴射制御したり、燃料噴射装置7〜10を通じて燃料を燃料タンク12に排出制御することでコモンレール5の内部圧力を低下させることができる。以下、各モードにおける第1バルブ29と第2バルブ30の開閉動作に伴う燃料噴射装置7〜10の内部の各室の圧力変化を説明する。
以下、噴射孔47から燃料を内燃機関11に比較的遅く噴射する低速モードにおける燃料噴射装置7〜10の内部の各室の圧力状態の変化を説明する。この低速モードにおいて、制御装置2は、初期状態から第2バルブ30を閉じたまま第1バルブ29を開き、その後、第1バルブ29を閉じる。
以下、噴射孔47から燃料を高速噴射する場合の高速モードにおける燃料噴射装置7の内部の各室の圧力状態の変化を説明する。この高速モードにおいて、制御装置2は、初期状態から第1バルブ29及び第2バルブ30を概ね同時に開くように制御する。
第1バルブ29及び第2バルブ30が概ね同時に開くと、第1バルブ29だけが開くよりも、第1制御室43の内部圧力が素早く低下する。このため、第1バルブ29及び第2バルブ30が概ね同時に開くときには、第1バルブ29だけが開くときよりも、ノズルニードル25のリフト速度が速い。このため、第1バルブ29及び第2バルブ30が同時に開いたときには、第1バルブ29だけを開いた場合に比較して噴射率を高くできる。
詳細は省略するが、制御装置2がコモンレール5の内部圧力を低下させるときには、第1バルブ29を閉状態に保持したまま、第2バルブ30を開くように制御する。これにより、ノズルニードル25が噴射孔47を開くことなく低圧室36から燃料を排出させることができ、コモンレール5の内部圧力を低下させることができる。
以下、制御装置2が温度センサ2bを用いて過熱を検出したときの制御動作について、図8から図11を参照して説明する。制御装置2が、前述したように多段噴射を繰り返すと、駆動回路2aの発熱量が増加し、駆動回路2aの温度が上昇する。燃料噴射装置7〜10が安定的に燃料噴射するため、駆動回路2aの動作温度には過熱検出用の閾値温度が予め設定されており、制御装置2は内部メモリにこの閾値温度を記憶している。
制御装置2は、図8のS1において駆動回路2aの温度を検出し、S2において内蔵圧力センサ7a〜10aから対応した燃料噴射装置7〜10の圧力を検出することで今回の噴射圧として取得し、S3において駆動回路2aの検出温度が閾値温度よりも大きいか否かを判定する。
またアフタ噴射M4は、内燃機関11の駆動に影響が小さいならば、駆動信号の停止優先順位を2番目とすることが望ましい。またパイロット噴射M1は、メイン噴射M3の前噴射であり、燃料の燃え始めに関わるならば、極力変更しないことが望ましく、駆動信号の停止優先順位を3番目とすることが望ましい。
制御装置2は、全ての噴射段M1〜M5について低速モードの噴射要求を発生することで、第2駆動部32への駆動信号をそもそも全て停止した噴射指令を発生させる場合、図9のS11、S13、S15、S17、S19にてNOと判定して噴射段数削減、駆動指令処理に移行し、図11のS31〜S39の処理を実行することで第1駆動部31への駆動信号を同様の優先順位で出力停止しても良い。この場合、噴射段数が削減される。
また、メイン噴射M3から離れているか否か、噴射時間の長さが長いか短いか、メイン噴射M3より前か後か、に応じた第2駆動部32への駆動信号の出力停止の優先順位は、前述の優先順位の内容に応じて複合的に決定しても良い。
以下、図9〜図11を参照し、制御装置2による制御処理の具体例のその1を説明する。図9のS11〜S12、図10の停止優先順位の1位に示すように、まずポスト噴射M5に係る第2駆動部32の駆動指令が存在するときには、ポスト噴射M5に係る第2駆動部32への駆動信号を除いて噴射指令を算出しタイマをセットすると良い。
次に、図9のS13〜S14、図10の停止優先順位の2位に示すように、制御装置2がS11でNOと判定したことを条件とし、アフタ噴射M4に係る第2駆動部32の駆動指令があるときには、アフタ噴射M4に係る第2駆動部32への駆動信号を除いて噴射指令を算出しタイマをセットすると良い。
次に、図9のS17〜S18、図10の停止優先順位の4位に示すように、制御装置2がS15でNOと判定したことを条件とし、プレ噴射M2に係る第2駆動部32の駆動指令があるときには、プレ噴射M2に係る第2駆動部32への駆動信号を除いて噴射指令を算出しタイマをセットすると良い。
図11のS33〜S38に示すように、制御装置2が、メイン噴射M3以外の各噴射段M1〜M2、M4〜M5の駆動指令を探索しても駆動指令が存在しない場合には、メイン噴射M3の駆動信号だけを出力するように噴射指令を算出しタイマをセットする。制御装置2は、このように噴射指令を算出しタイマをセットした後、各噴射段M1〜M5のタイマの到来タイミングにて、駆動回路2aにより第1駆動部31及び第2駆動部32へ駆動信号を出力することで噴射制御を実行する。
前述では、噴射段M1〜M5のうち1段分の第2駆動部32の駆動信号の出力を停止する形態を示したが、これに限られない。例えば、制御装置2が5段噴射制御を実行するときには、第2駆動部32への駆動信号の出力を2段分停止しても良い。このとき、駆動回路2aの駆動信号の出力時間の削減量は、噴射段数を1段減少させたときと同等にすることができ、これにより発熱を抑制できる。
エンジン回転数が高回転のときには、単位時間当たりの燃料噴射回数が増加するため、単位時間当たりの第1駆動部31及び第2駆動部32の駆動回数が増加し、駆動回路2aに発熱の問題を生じやすい。本実施形態では、駆動回路2aが第2駆動部32への駆動信号の出力だけ停止することで、噴射段数を減少させる機会を減らすことができる。このため、運転者の運転フィーリングを維持できる。
本実施形態では、駆動回路2aが、アフター噴射M4、ポスト噴射M5に係る第2駆動部32への駆動信号の出力だけ停止することで、噴射段数を減少させる機会を減らすことができ排気性能を極力維持できる。
図13および図14に第2実施形態の説明図を示す。
制御装置2は、指令噴射量と内蔵圧力センサ7a〜10a又は圧力センサ14により検出されるコモンレール5の内部圧力とをマップに照合し、噴射期間を演算している。
制御装置2は、温度センサ2bにより温度を過熱検出したことに伴い、駆動回路2aが第2駆動部32への駆動信号を停止したときには、第1駆動部31は駆動され低速モードと同等の噴射率が維持されるものの、燃料噴射率の傾きが低下し、噴射遅れ時間が高速モード時と異なる。第2バルブ30の駆動停止時、前述と同様のマップを使用してタイミングを演算すると、燃料の実噴射率が低下し実噴射量が指令噴射量に満たなくなる。この状態を図13、図14のパイロット噴射M1の拡大部H中に破線で示している。
前述実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に示す変形または拡張が可能である。
第2オリフィス41aは第2通路41に1つだけ備えた形態を示したが、低圧室36と第1制御室43とを接続する通路を複数設けても良いし、第2オリフィス41aをこれらの複数の通路にそれぞれ設けても良い。すなわち第2オリフィス41aは、少なくとも1以上設ければ良い。第1制御室43と第2制御室49とは一体の室で構成されていても良い。
Claims (9)
- コモンレール(5)から高圧燃料流路(35)を通じて供給された燃料を噴射孔(47)から噴射するノズルニードル(25)と、前記ノズルニードルの背部に前記燃料を蓄積すると共に前記ノズルニードルの前記噴射孔から噴射される前記燃料を制御する制御室(43、49)と、前記制御室の内部に設けられ前記高圧燃料流路及び前記制御室の圧力に従動する油圧従動弁(27)と、前記油圧従動弁の内部に設けられる第1通路(45)を制限する1つの第1オリフィス(45a)と、前記油圧従動弁の内部を介することなく前記制御室と低圧室(36)とを接続する少なくとも1以上の第2通路(41)をそれぞれ制限する少なくとも1以上の第2オリフィス(41a)と、前記第1オリフィスを連通・遮断する第1バルブ(29)と、前記第2オリフィスを連通・遮断する第2バルブ(30)と、前記第1バルブを駆動する第1駆動部(31)と、前記第2バルブを駆動する第2駆動部(32)と、前記噴射孔から噴射されない前記燃料を排出するために設けられた前記低圧室と、を備えた燃料噴射装置(7〜10)と、
前記第1駆動部により前記第1バルブを複数回開制御することで内燃機関の一燃料サイクルの間に複数の噴射段だけ前記高圧燃料流路を通じて燃料を前記噴射孔から燃料噴射を可能とし、前記第1駆動部により第1バルブを開制御する時に前記第2駆動部により前記第2バルブを開閉制御することで前記燃料噴射の噴射率の傾きを制御可能にする電子制御装置(2)と、
を備えた燃料噴射制御システム(1)、を構成する前記電子制御装置であって、
前記第1駆動部及び前記第2駆動部へ駆動信号を出力する駆動回路(2a)と、
前記駆動回路の温度を検出する温度検出部(2b)と、を備え、
前記駆動回路は、前記温度検出部の温度検出結果により前記駆動回路の過熱を検出すると前記第2駆動部への駆動信号の出力を停止する電子制御装置。 - 前記駆動回路は、前記温度検出部の温度検出結果により前記駆動回路の過熱を検出すると前記第2駆動部への駆動信号の出力を停止すると共に前記第1駆動部への駆動信号の出力を停止する請求項1記載の電子制御装置。
- 前記温度検出部は、前記駆動回路の内部に設置された温度センサにより構成されることで前記駆動回路の温度を直接検出するか、または、前記駆動回路の周辺に設置された温度センサの温度及び前記駆動回路の駆動信号による駆動回数に基づいて前記駆動回路の温度を演算して間接的に温度を検出する請求項1または2記載の電子制御装置。
- 前記駆動回路が、前記第2駆動部への駆動信号の出力を停止した時には、前記第1駆動部への駆動信号を前記第2駆動部への駆動信号停止時用の駆動信号に切り替えることで噴射量を一定に保つように制御する請求項1記載の電子制御装置。
- 前記複数の噴射段の燃料噴射をする際に、前記駆動回路が前記第1駆動部または前記第2駆動部への駆動信号の出力を停止した時に、燃焼、排気に影響が少ない駆動部及び前記噴射段を選択する請求項1または2記載の電子制御装置。
- メイン噴射を含む前記複数の噴射段の燃料噴射をする際に、前記駆動回路は前記メイン噴射から離れている前記噴射段に対応して前記第2駆動部への駆動信号の出力を停止する請求項5記載の電子制御装置。
- 前記複数の噴射段の燃料噴射をする際に、前記駆動回路が噴射時間の短い前記噴射段から順に選択して前記第2駆動部への駆動信号の出力を停止する請求項5記載の電子制御装置。
- メイン噴射を含む前記複数の噴射段の燃料噴射をする際に、前記駆動回路は前記メイン噴射の後の前記噴射段に対応して前記第2駆動部への駆動信号の出力を停止する請求項5記載の電子制御装置。
- メイン噴射を含む前記複数の噴射段の燃料噴射をする際に、前記駆動回路は前記メイン噴射の前の前記噴射段に対応して前記第2駆動部への駆動信号の出力を停止する請求項5記載の電子制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019001888A JP7120029B2 (ja) | 2019-01-09 | 2019-01-09 | 電子制御装置 |
US16/735,905 US10883442B2 (en) | 2019-01-09 | 2020-01-07 | Electronic control unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019001888A JP7120029B2 (ja) | 2019-01-09 | 2019-01-09 | 電子制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020112059A true JP2020112059A (ja) | 2020-07-27 |
JP7120029B2 JP7120029B2 (ja) | 2022-08-17 |
Family
ID=71404181
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2019001888A Active JP7120029B2 (ja) | 2019-01-09 | 2019-01-09 | 電子制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10883442B2 (ja) |
JP (1) | JP7120029B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11035332B2 (en) * | 2017-12-19 | 2021-06-15 | Caterpillar Inc. | Fuel injector having dual solenoid control valves |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH062610A (ja) * | 1992-06-22 | 1994-01-11 | Mazda Motor Corp | 電子式コントロールユニット |
JP2005201091A (ja) * | 2004-01-13 | 2005-07-28 | Denso Corp | 内燃機関用燃料噴射制御装置 |
US7240660B1 (en) * | 2006-09-21 | 2007-07-10 | Ford Global Technologies, Llc | Heat management for control unit |
US20110048379A1 (en) * | 2009-09-02 | 2011-03-03 | Caterpillar Inc. | Fluid injector with rate shaping capability |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19712445A1 (de) * | 1997-03-25 | 1998-10-01 | Bosch Gmbh Robert | System zur Steuerung und/oder Regelung von Betriebsabläufen bei einem Kraftfahrzeug |
US6032642A (en) * | 1998-09-18 | 2000-03-07 | Detroit Diesel Corporation | Method for enhanced split injection in internal combustion engines |
GB2357593A (en) * | 1999-12-21 | 2001-06-27 | Cummins Engine Co Ltd | Temperature control of engine electronic control unit |
DE102013112751A1 (de) | 2013-11-19 | 2015-05-21 | Denso Corporation | Kraftstoffinjektor |
WO2019039480A1 (ja) | 2017-08-24 | 2019-02-28 | 株式会社デンソー | 燃料噴射弁 |
-
2019
- 2019-01-09 JP JP2019001888A patent/JP7120029B2/ja active Active
-
2020
- 2020-01-07 US US16/735,905 patent/US10883442B2/en active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH062610A (ja) * | 1992-06-22 | 1994-01-11 | Mazda Motor Corp | 電子式コントロールユニット |
JP2005201091A (ja) * | 2004-01-13 | 2005-07-28 | Denso Corp | 内燃機関用燃料噴射制御装置 |
US7240660B1 (en) * | 2006-09-21 | 2007-07-10 | Ford Global Technologies, Llc | Heat management for control unit |
US20110048379A1 (en) * | 2009-09-02 | 2011-03-03 | Caterpillar Inc. | Fluid injector with rate shaping capability |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20200217265A1 (en) | 2020-07-09 |
US10883442B2 (en) | 2021-01-05 |
JP7120029B2 (ja) | 2022-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2008138566A (ja) | エンジンの燃料噴射装置及び運転方法 | |
JP2007132249A (ja) | 燃料噴射装置 | |
JP5541245B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
JP4144375B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
KR102015234B1 (ko) | 연료 분사 시스템을 제어하는 제어 방법 및 연료 분사 시스템 | |
JP4239401B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
JP7120029B2 (ja) | 電子制御装置 | |
JP2011127523A (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置の制御装置及び制御方法並びに蓄圧式燃料噴射装置 | |
JP2000073905A (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 | |
JP5799919B2 (ja) | ポンプ制御装置 | |
JP2011153610A (ja) | 噴射異常検出装置 | |
JP5975571B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射制御装置及び蓄圧式燃料噴射制御装置の制御方法 | |
JP4211733B2 (ja) | コモンレール式燃料噴射装置 | |
JP4082180B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
JP2009127454A (ja) | エンジンの油圧制御装置 | |
JP2006029096A (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
JP7215093B2 (ja) | 電子制御装置 | |
JP4120556B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
JP2010163888A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
JP5441999B2 (ja) | コモンレール圧力の制御装置及び制御方法並びに蓄圧式燃料噴射装置 | |
JP2011106273A (ja) | 燃料噴射装置 | |
JP6504061B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
JP6330678B2 (ja) | 減圧弁制御装置 | |
JP2005264810A (ja) | 噴射パターン切換式燃料噴射装置を備えた内燃機関 | |
JP2002276500A (ja) | コモンレール式燃料噴射装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20210625 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20220426 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20220427 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20220613 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20220705 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20220718 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 7120029 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |