JP2002276500A - コモンレール式燃料噴射装置 - Google Patents
コモンレール式燃料噴射装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コモンレール式燃料噴射装置は、蓄圧センサ
によって検出される実コモンレール圧力が、運転状態に
基づいて設定された目標コモンレール圧力となるように
燃料供給ポンプの吐出量をフィードバック制御してい
る。このため、燃料リークが発生してもその漏れをフィ
ードバック制御が補償してしまうため、リークの検出精
度が悪かった。 【解決手段】 目標コモンレール圧力が安定すると（定
常時）、オープン制御指令値演算手段Ｍ30で演算された
オープン指令値（ＰＣＯ）のみで吐出制御電磁弁を制御
する。このオープン制御時に、蓄圧センサの検出する実
コモンレール圧力が目標コモンレール圧力に対して所定
範囲より下回った場合は、異常判定手段Ｍ50が異常を判
定する。このように、フィードバック制御の影響が無い
状態で実コモンレール圧力の挙動を検出しているため、
燃料リークを高い精度で検出できる。
によって検出される実コモンレール圧力が、運転状態に
基づいて設定された目標コモンレール圧力となるように
燃料供給ポンプの吐出量をフィードバック制御してい
る。このため、燃料リークが発生してもその漏れをフィ
ードバック制御が補償してしまうため、リークの検出精
度が悪かった。 【解決手段】 目標コモンレール圧力が安定すると（定
常時）、オープン制御指令値演算手段Ｍ30で演算された
オープン指令値（ＰＣＯ）のみで吐出制御電磁弁を制御
する。このオープン制御時に、蓄圧センサの検出する実
コモンレール圧力が目標コモンレール圧力に対して所定
範囲より下回った場合は、異常判定手段Ｍ50が異常を判
定する。このように、フィードバック制御の影響が無い
状態で実コモンレール圧力の挙動を検出しているため、
燃料リークを高い精度で検出できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はコモンレールに蓄圧
された高圧燃料をインジェクタを介してエンジンへ供給
するコモンレール式燃料噴射装置に関する技術であり、
特にコモンレール式燃料噴射装置における燃料のリーク
検出技術に関するものである。
された高圧燃料をインジェクタを介してエンジンへ供給
するコモンレール式燃料噴射装置に関する技術であり、
特にコモンレール式燃料噴射装置における燃料のリーク
検出技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】コモンレール式燃料噴射装置は、蓄圧セ
ンサによって検出されるコモンレール圧力（実コモンレ
ール圧力）を検出し、この実コモンレール圧力が運転状
態に基づいて設定された目標コモンレール圧力となるよ
うに燃料供給ポンプの吐出量をフィードバック制御して
いる。そして、フィードバックの補正値が所定値よりも
大きい場合、あるいはフィードバックの補正値が長期に
亘って所定値よりも大きい場合に燃料がリークしている
と制御装置が判断するように設けられている。
ンサによって検出されるコモンレール圧力（実コモンレ
ール圧力）を検出し、この実コモンレール圧力が運転状
態に基づいて設定された目標コモンレール圧力となるよ
うに燃料供給ポンプの吐出量をフィードバック制御して
いる。そして、フィードバックの補正値が所定値よりも
大きい場合、あるいはフィードバックの補正値が長期に
亘って所定値よりも大きい場合に燃料がリークしている
と制御装置が判断するように設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述したよう
に、従来では燃料供給ポンプの吐出量をフィードバック
制御しているため、燃料のリークが発生してもその漏れ
をフィードバック制御によって補償してしまう。つま
り、従来のコモンレール式燃料噴射装置はリークの検出
精度が悪く、長期に亘ってリークが発生する可能性があ
った。
に、従来では燃料供給ポンプの吐出量をフィードバック
制御しているため、燃料のリークが発生してもその漏れ
をフィードバック制御によって補償してしまう。つま
り、従来のコモンレール式燃料噴射装置はリークの検出
精度が悪く、長期に亘ってリークが発生する可能性があ
った。
【０００４】
【発明の目的】本発明は目的は、コモンレールの圧力挙
動による異常を精度良く検出することのできるコモンレ
ール式燃料噴射装置の提供にある。
動による異常を精度良く検出することのできるコモンレ
ール式燃料噴射装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】〔請求項１の手段〕請求
項１の手段では、コモンレール圧力が定常状態の時、制
御装置は燃料供給ポンプの制御をフィードバック制御か
らオープン制御へ切り替える。このオープン制御中に、
蓄圧センサによって検出される実コモンレール圧力が目
標コモンレール圧力より所定範囲外れた場合は、制御装
置の異常判定手段が異常と判断する。このように、フィ
ードバック制御の影響を無くしてコモンレール圧力の挙
動を検出するため、コモンレール圧力の異常を高い精度
で検出できる。
項１の手段では、コモンレール圧力が定常状態の時、制
御装置は燃料供給ポンプの制御をフィードバック制御か
らオープン制御へ切り替える。このオープン制御中に、
蓄圧センサによって検出される実コモンレール圧力が目
標コモンレール圧力より所定範囲外れた場合は、制御装
置の異常判定手段が異常と判断する。このように、フィ
ードバック制御の影響を無くしてコモンレール圧力の挙
動を検出するため、コモンレール圧力の異常を高い精度
で検出できる。
【０００６】〔請求項２の手段〕請求項２の手段では、
コモンレール圧力が定常状態の時、制御装置は燃料供給
ポンプの制御をフィードバック制御からオープン制御へ
切り替える。このオープン制御中に、蓄圧センサによっ
て検出される実コモンレール圧力が所定範囲より下回っ
た場合は、制御装置の異常判定手段が燃料漏れ異常と判
断する。このように、フィードバック制御の影響を無く
してコモンレール圧力の挙動を検出するため、燃料漏れ
を高い精度で検出できる。
コモンレール圧力が定常状態の時、制御装置は燃料供給
ポンプの制御をフィードバック制御からオープン制御へ
切り替える。このオープン制御中に、蓄圧センサによっ
て検出される実コモンレール圧力が所定範囲より下回っ
た場合は、制御装置の異常判定手段が燃料漏れ異常と判
断する。このように、フィードバック制御の影響を無く
してコモンレール圧力の挙動を検出するため、燃料漏れ
を高い精度で検出できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、実施例お
よび変形例を用いて説明する。 〔実施例〕図１〜図３は実施例を説明するための図面で
あり、図３を参照してコモンレール式燃料噴射装置の構
成を説明する。この実施例のコモンレール式燃料噴射装
置は、図示しない多気筒ディーゼルエンジン（以下、エ
ンジン）の各気筒の燃焼室内に高圧燃料を噴射するイン
ジェクタ１と、高圧燃料を蓄圧するサージタンクの一種
であるコモンレール２と、燃料タンク３から燃料を汲み
上げる周知の低圧供給ポンプ４（以下、フィードポン
プ）と、このフィードポンプ４より汲み上げた燃料を高
圧に加圧してコモンレール２に供給する燃料供給ポンプ
５と、複数のインジェクタ１および燃料供給ポンプ５の
吐出圧を制御する電子制御装置６（以下、ＥＣＵ）とを
備えるものである。
よび変形例を用いて説明する。 〔実施例〕図１〜図３は実施例を説明するための図面で
あり、図３を参照してコモンレール式燃料噴射装置の構
成を説明する。この実施例のコモンレール式燃料噴射装
置は、図示しない多気筒ディーゼルエンジン（以下、エ
ンジン）の各気筒の燃焼室内に高圧燃料を噴射するイン
ジェクタ１と、高圧燃料を蓄圧するサージタンクの一種
であるコモンレール２と、燃料タンク３から燃料を汲み
上げる周知の低圧供給ポンプ４（以下、フィードポン
プ）と、このフィードポンプ４より汲み上げた燃料を高
圧に加圧してコモンレール２に供給する燃料供給ポンプ
５と、複数のインジェクタ１および燃料供給ポンプ５の
吐出圧を制御する電子制御装置６（以下、ＥＣＵ）とを
備えるものである。
【０００８】インジェクタ１は、周知構成のものであ
り、ノズルニードル１１、ノズルボディ１２、油圧ピス
トン１３、ノズルホルダー１４等よりなる燃料噴射ノズ
ルと、この燃料噴射ノズルを駆動する噴射制御電磁弁１
５とから構成されている。なお、ノズルボディ１２の先
端部には、エンジンの燃焼室内に燃料を噴射する噴射孔
１６が形成されている。ここで、噴射制御電磁弁１５
は、第１オリフィス１７を介して油圧ピストン１３の背
圧室１８（制御室）の圧力を制御するものであり、背圧
室１８は第２オリフィス１９を介して高圧燃料通路２０
に連通している。この高圧燃料通路２０は、コモンレー
ル２の分岐管２１と逆止弁２２および燃料配管２３を介
して連通される通路であり、コモンレール２から供給さ
れた高圧燃料をインジェクタ１の先端の燃料溜まりへ導
くものである。
り、ノズルニードル１１、ノズルボディ１２、油圧ピス
トン１３、ノズルホルダー１４等よりなる燃料噴射ノズ
ルと、この燃料噴射ノズルを駆動する噴射制御電磁弁１
５とから構成されている。なお、ノズルボディ１２の先
端部には、エンジンの燃焼室内に燃料を噴射する噴射孔
１６が形成されている。ここで、噴射制御電磁弁１５
は、第１オリフィス１７を介して油圧ピストン１３の背
圧室１８（制御室）の圧力を制御するものであり、背圧
室１８は第２オリフィス１９を介して高圧燃料通路２０
に連通している。この高圧燃料通路２０は、コモンレー
ル２の分岐管２１と逆止弁２２および燃料配管２３を介
して連通される通路であり、コモンレール２から供給さ
れた高圧燃料をインジェクタ１の先端の燃料溜まりへ導
くものである。
【０００９】そして、インジェクタ１による燃料噴射
は、ＥＣＵ６から図示しないインジェクタ駆動回路を介
して出力された信号により制御されるものであり、噴射
制御電磁弁１５が開弁している間、背圧室１８の燃料が
第１オリフィス１７を介してリークされるので、ノズル
ニードル１１がノズルボディ１２の弁座よりリフトす
る。これによって、高圧燃料が供給される燃料溜まりと
噴射孔１６が連通して、燃焼室内に高圧燃料が噴射され
る。
は、ＥＣＵ６から図示しないインジェクタ駆動回路を介
して出力された信号により制御されるものであり、噴射
制御電磁弁１５が開弁している間、背圧室１８の燃料が
第１オリフィス１７を介してリークされるので、ノズル
ニードル１１がノズルボディ１２の弁座よりリフトす
る。これによって、高圧燃料が供給される燃料溜まりと
噴射孔１６が連通して、燃焼室内に高圧燃料が噴射され
る。
【００１０】コモンレール２は、高圧燃料を吐出する燃
料供給ポンプ５の吐出管３１と逆止弁３２および燃料配
管３３を介して接続されている。また、コモンレール２
には、内部のコモンレール圧力が所定の限界圧力を越え
ないようにするためのプレッシャリミッタ３４が設けら
れている。
料供給ポンプ５の吐出管３１と逆止弁３２および燃料配
管３３を介して接続されている。また、コモンレール２
には、内部のコモンレール圧力が所定の限界圧力を越え
ないようにするためのプレッシャリミッタ３４が設けら
れている。
【００１１】燃料供給ポンプ５は、エンジンのクランク
軸３５の回転によって燃料タンク３内の燃料をプランジ
ャ室３６（ポンプ室）へ汲み上げるためのフィードポン
プ４を内蔵している。燃料供給ポンプ５は、フィードポ
ンプ４によってプランジャ室３６に供給された燃料を加
圧して高圧燃料としてコモンレール２へ圧送するための
プランジャ３７が設けられている。このプランジャ３７
は、クランク軸３５の回転に伴って回転するカム３８に
よって駆動されるものであり、このカム３８とプランジ
ャ３７との間には、ローラ３９と摺動子４０が介在され
ており、ローラ３９がカム３８の表面に沿うようにスプ
リング４１が配置されている。この結果、クランク軸３
５の回転に伴ってカム３８が回転すると、カム３８の高
低差によりプランジャ３７が往復駆動される。
軸３５の回転によって燃料タンク３内の燃料をプランジ
ャ室３６（ポンプ室）へ汲み上げるためのフィードポン
プ４を内蔵している。燃料供給ポンプ５は、フィードポ
ンプ４によってプランジャ室３６に供給された燃料を加
圧して高圧燃料としてコモンレール２へ圧送するための
プランジャ３７が設けられている。このプランジャ３７
は、クランク軸３５の回転に伴って回転するカム３８に
よって駆動されるものであり、このカム３８とプランジ
ャ３７との間には、ローラ３９と摺動子４０が介在され
ており、ローラ３９がカム３８の表面に沿うようにスプ
リング４１が配置されている。この結果、クランク軸３
５の回転に伴ってカム３８が回転すると、カム３８の高
低差によりプランジャ３７が往復駆動される。
【００１２】燃料供給ポンプ５には、燃料の吐出圧（吐
出量）を制御するための吐出制御電磁弁４２が取り付け
られている。この吐出制御電磁弁４２は、ＥＣＵ６から
図示しないポンプ駆動回路を介して出力された信号によ
り制御されるものであり、吐出制御電磁弁４２の開弁率
が可変することで、コモンレール２への燃料の吐出圧
（吐出量）が調整される。
出量）を制御するための吐出制御電磁弁４２が取り付け
られている。この吐出制御電磁弁４２は、ＥＣＵ６から
図示しないポンプ駆動回路を介して出力された信号によ
り制御されるものであり、吐出制御電磁弁４２の開弁率
が可変することで、コモンレール２への燃料の吐出圧
（吐出量）が調整される。
【００１３】ＥＣＵ６は、エンジンの運転状態に応じ
て、噴射量、噴射タイミング、噴射圧力（以下、コモン
レール圧力）を決定し、その噴射量、噴射タイミング、
コモンレール圧力が得られるように上述した噴射制御電
磁弁１５および吐出制御電磁弁４２を制御するものであ
る。ＥＣＵ６は、エンジンの運転に係わる各種の状態を
検出する手段として、気筒判別センサ５１、クランク角
センサ５２、蓄圧センサ５３、アクセル開度センサ５
４、冷却水温センサ５５、吸気温度センサ５６、吸気圧
センサ５７等が接続されている。
て、噴射量、噴射タイミング、噴射圧力（以下、コモン
レール圧力）を決定し、その噴射量、噴射タイミング、
コモンレール圧力が得られるように上述した噴射制御電
磁弁１５および吐出制御電磁弁４２を制御するものであ
る。ＥＣＵ６は、エンジンの運転に係わる各種の状態を
検出する手段として、気筒判別センサ５１、クランク角
センサ５２、蓄圧センサ５３、アクセル開度センサ５
４、冷却水温センサ５５、吸気温度センサ５６、吸気圧
センサ５７等が接続されている。
【００１４】気筒判別センサ５１およびクランク角セン
サ５２は、各気筒のピストン位置を検出するための手段
であり、気筒判別センサ５１はクランク軸３５と一体に
回転するＧパルスロータ５１ａを備え、クランク角セン
サ５２もクランク軸３５と一体に回転するＮＥパルスロ
ータ５２ａを備える。蓄圧センサ５３は、コモンレール
２内に蓄圧されたコモンレール圧力を検出する手段であ
る。アクセル開度センサ５４、冷却水温センサ５５、吸
気温度センサ５６、吸気圧センサ５７等は、噴射量、噴
射タイミング、コモンレール圧力を決定するエンジンパ
ラメータを検出する手段である。
サ５２は、各気筒のピストン位置を検出するための手段
であり、気筒判別センサ５１はクランク軸３５と一体に
回転するＧパルスロータ５１ａを備え、クランク角セン
サ５２もクランク軸３５と一体に回転するＮＥパルスロ
ータ５２ａを備える。蓄圧センサ５３は、コモンレール
２内に蓄圧されたコモンレール圧力を検出する手段であ
る。アクセル開度センサ５４、冷却水温センサ５５、吸
気温度センサ５６、吸気圧センサ５７等は、噴射量、噴
射タイミング、コモンレール圧力を決定するエンジンパ
ラメータを検出する手段である。
【００１５】ＥＣＵ６には、蓄圧センサ５３によって検
出されるコモンレール圧力（以下、実コモンレール圧
力）が、エンジンパラメータを基に設定された目標コモ
ンレール圧力となるように、吐出制御電磁弁４２（つま
り、燃料供給ポンプ５の吐出量）をフィードバック制御
するプログラム（フィードバック制御手段）が搭載され
ている。
出されるコモンレール圧力（以下、実コモンレール圧
力）が、エンジンパラメータを基に設定された目標コモ
ンレール圧力となるように、吐出制御電磁弁４２（つま
り、燃料供給ポンプ５の吐出量）をフィードバック制御
するプログラム（フィードバック制御手段）が搭載され
ている。
【００１６】一方、ＥＣＵ６には、コモンレール圧力が
定常状態となっている時に、フィードバック制御からオ
ープン制御に所定時間に亘って切り換え、このオープン
制御中に実コモンレール圧力が所定範囲より下回った時
に、燃料漏れ異常と判断するプログラム（異常判定手
段）が搭載されている。なお、上記オープン制御は、エ
ンジンパラメータを基に設定された値によって吐出制御
電磁弁４２をフィードフォワード制御するプログラム
（オープン制御手段）である。
定常状態となっている時に、フィードバック制御からオ
ープン制御に所定時間に亘って切り換え、このオープン
制御中に実コモンレール圧力が所定範囲より下回った時
に、燃料漏れ異常と判断するプログラム（異常判定手
段）が搭載されている。なお、上記オープン制御は、エ
ンジンパラメータを基に設定された値によって吐出制御
電磁弁４２をフィードフォワード制御するプログラム
（オープン制御手段）である。
【００１７】この実施例のＥＣＵ６による吐出制御電磁
弁４２の制御を図１を参照して説明する。ＥＣＵ６は、
エンジンパラメータ（例えば、エンジン回転数ＮＥ、ア
クセル開度ＡＣＣＰ）から目標コモンレール圧力を演算
する目標圧力演算手段Ｍ10と、目標コモンレール圧力と
実コモンレール圧力の差に基づいて吐出制御電磁弁４２
の補正値（ＰＣＦ）を演算するフィードバック補正値演
算手段Ｍ20と、エンジンパラメータを基に設定された吐
出制御電磁弁４２のオープン指令値（ＰＣＯ）を演算す
るオープン制御指令値演算手段Ｍ30とを備える。
弁４２の制御を図１を参照して説明する。ＥＣＵ６は、
エンジンパラメータ（例えば、エンジン回転数ＮＥ、ア
クセル開度ＡＣＣＰ）から目標コモンレール圧力を演算
する目標圧力演算手段Ｍ10と、目標コモンレール圧力と
実コモンレール圧力の差に基づいて吐出制御電磁弁４２
の補正値（ＰＣＦ）を演算するフィードバック補正値演
算手段Ｍ20と、エンジンパラメータを基に設定された吐
出制御電磁弁４２のオープン指令値（ＰＣＯ）を演算す
るオープン制御指令値演算手段Ｍ30とを備える。
【００１８】さらに、ＥＣＵ６は、目標圧力演算手段Ｍ
10の演算した目標コモンレール圧力の変化割合を監視し
て、吐出制御電磁弁４２の制御状態が非定常状態（図２
参照）か定常状態（図２参照）かを検出し、定常状
態と判別した際にフィードバック制御からオープン制御
へ所定時間（図２参照）に亘って切り替える定常状態
判別切り替え手段Ｍ40と、このオープン制御中に実コモ
ンレール圧力が所定範囲より下回った時に、燃料漏れ異
常と判断する異常判定手段Ｍ50とを備える。
10の演算した目標コモンレール圧力の変化割合を監視し
て、吐出制御電磁弁４２の制御状態が非定常状態（図２
参照）か定常状態（図２参照）かを検出し、定常状
態と判別した際にフィードバック制御からオープン制御
へ所定時間（図２参照）に亘って切り替える定常状態
判別切り替え手段Ｍ40と、このオープン制御中に実コモ
ンレール圧力が所定範囲より下回った時に、燃料漏れ異
常と判断する異常判定手段Ｍ50とを備える。
【００１９】上記構成を採用するＥＣＵ６の作動を図２
のタイムチャートを参照して説明する。目標コモンレー
ル圧力の変化割合が所定値よりも大きい非定常時（図２
参照）には、オープン制御指令値演算手段Ｍ30で演算
されたオープン指令値（ＰＣＯ）にフィードバック補正
値演算手段Ｍ20で演算された補正値（ＰＣＦ）を加算し
た加算値（ＰＣＯ＋ＰＣＦ）によって吐出制御電磁弁４
２を制御する。
のタイムチャートを参照して説明する。目標コモンレー
ル圧力の変化割合が所定値よりも大きい非定常時（図２
参照）には、オープン制御指令値演算手段Ｍ30で演算
されたオープン指令値（ＰＣＯ）にフィードバック補正
値演算手段Ｍ20で演算された補正値（ＰＣＦ）を加算し
た加算値（ＰＣＯ＋ＰＣＦ）によって吐出制御電磁弁４
２を制御する。
【００２０】目標コモンレール圧力の変化割合が所定値
よりも小さい定常時（図２参照）を定常状態判別切り
替え手段Ｍ40が判別すると、所定時間（図２参照）に
亘ってオープン制御指令値演算手段Ｍ30で演算されたオ
ープン指令値（ＰＣＯ）のみで吐出制御電磁弁４２を制
御する。このオープン制御時に、蓄圧センサ５３の検出
する実コモンレール圧力が目標コモンレール圧力に対し
て所定範囲内であれば、燃料漏れは無い（正常）と判断
する。しかし、このオープン制御時に、蓄圧センサ５３
の検出する実コモンレール圧力が目標コモンレール圧力
に対して所定範囲より下回った時、異常判定手段Ｍ50が
異常を判定し、ランプ等で乗員に燃料漏れ異常を知らせ
る。なお、オープン制御中に目標コモンレール圧力の変
化割合が所定値よりも大きくなった場合（非定常時へ変
化した場合）は、ただちにオープン制御からフィードバ
ック制御に切り替えられるものである。
よりも小さい定常時（図２参照）を定常状態判別切り
替え手段Ｍ40が判別すると、所定時間（図２参照）に
亘ってオープン制御指令値演算手段Ｍ30で演算されたオ
ープン指令値（ＰＣＯ）のみで吐出制御電磁弁４２を制
御する。このオープン制御時に、蓄圧センサ５３の検出
する実コモンレール圧力が目標コモンレール圧力に対し
て所定範囲内であれば、燃料漏れは無い（正常）と判断
する。しかし、このオープン制御時に、蓄圧センサ５３
の検出する実コモンレール圧力が目標コモンレール圧力
に対して所定範囲より下回った時、異常判定手段Ｍ50が
異常を判定し、ランプ等で乗員に燃料漏れ異常を知らせ
る。なお、オープン制御中に目標コモンレール圧力の変
化割合が所定値よりも大きくなった場合（非定常時へ変
化した場合）は、ただちにオープン制御からフィードバ
ック制御に切り替えられるものである。
【００２１】上記の作動で説明したように、この実施例
で示すコモンレール式燃料噴射装置は、コモンレール圧
力が定常状態の時に一時的にフィードバック制御の影響
を無くす制御を行い、その時にコモンレール圧力の挙動
を検出している。つまり、フィードバック制御の影響が
無い状態で実コモンレール圧力の挙動を検出しているた
め、燃料漏れを高い精度で検出することができる。
で示すコモンレール式燃料噴射装置は、コモンレール圧
力が定常状態の時に一時的にフィードバック制御の影響
を無くす制御を行い、その時にコモンレール圧力の挙動
を検出している。つまり、フィードバック制御の影響が
無い状態で実コモンレール圧力の挙動を検出しているた
め、燃料漏れを高い精度で検出することができる。
【００２２】〔変形例〕上記の実施例では、オープン制
御を実施する期間を所定時間と限定した例を示したが、
目標コモンレールが変化するまで、つまり運転状態が変
化するまでオープン制御を行って、燃料のリークを検出
するように設けても良い。上記の実施例では、オープン
制御時に、蓄圧センサ５３の検出する実コモンレール圧
力が所定範囲より下回った場合のみ説明したが、所定範
囲より上回った場合であってもコモンレール式燃料噴射
装置のどこかに異常が発生していると判断するように設
けても良い。
御を実施する期間を所定時間と限定した例を示したが、
目標コモンレールが変化するまで、つまり運転状態が変
化するまでオープン制御を行って、燃料のリークを検出
するように設けても良い。上記の実施例では、オープン
制御時に、蓄圧センサ５３の検出する実コモンレール圧
力が所定範囲より下回った場合のみ説明したが、所定範
囲より上回った場合であってもコモンレール式燃料噴射
装置のどこかに異常が発生していると判断するように設
けても良い。
【図１】吐出制御電磁弁の制御ブロック図である。
【図２】作動を説明するタイムチャートである。
【図３】コモンレール式燃料噴射装置の概略ブロック図
である。
である。
１ インジェクタ ２ コモンレール ５ 燃料供給ポンプ ６ ＥＣＵ（制御装置） ５３ 蓄圧センサ Ｍ10 目標圧力演算手段 Ｍ20 フィードバック補正値演算手段 Ｍ30 オープン制御指令値演算手段 Ｍ40 定常状態判別切り替え手段 Ｍ50 異常判定手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０Ｅ ３５０Ｆ Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 AD12 BA35 CA01S CA09 CA22U CB15 CC06T CC68U CC69 CC70 CD02 CE02 CE22 DC04 DC05 DC14 DC17 DC19 3G084 AA01 AA03 BA14 DA27 EA11 EB22 FA00 FA02 FA10 FA11 FA20 FA38 FA39 3G301 HA02 HA06 JB09 LB06 ND16 PA07Z PA10Z PA11Z PB08Z PE03Z PE05Z PE08Z PF03Z
Claims (2)
- 【請求項１】燃料供給ポンプより吐出された高圧燃料を
蓄圧するコモンレールと、 このコモンレールに蓄圧された高圧燃料を噴射するイン
ジェクタと、 このインジェクタが搭載されたエンジンの運転状態を検
出する運転状態検出手段と、 前記コモンレールに蓄圧された燃料のコモンレール圧力
を検出する蓄圧センサと、 この蓄圧センサによって検出される実コモンレール圧力
が、前記運転状態検出手段で検出された運転状態に基づ
いて設定された目標コモンレール圧力となるように、前
記燃料供給ポンプの吐出量をフィードバック制御する制
御装置と、を具備するコモンレール式燃料噴射装置にお
いて、 前記制御装置は、コモンレール圧力が定常状態の時に、
前記フィードバック制御から、前記運転状態検出手段で
検出された運転状態に基づいて前記燃料供給ポンプの吐
出量を制御するオープン制御へ切り替え、 このオープン制御中に、前記蓄圧センサによって検出さ
れる実コモンレール圧力が前記定常状態の目標コモンレ
ール圧力より所定範囲外れた場合に、異常と判断する異
常判定手段を備えることを特徴とするコモンレール式燃
料噴射装置。 - 【請求項２】請求項１のコモンレール式燃料噴射装置に
おいて、 前記異常判定手段は、前記オープン制御中に、前記蓄圧
センサによって検出される実コモンレール圧力が、前記
所定範囲より下回った場合に、燃料漏れ異常と判断する
ことを特徴とするコモンレール式燃料噴射装置。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2001
- 2001-03-15 JP JP2001073666A patent/JP4218218B2/ja not_active Expired - Fee Related
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