JP2020104576A - フロントデフレクタ - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前進走行時に生じる走行風が前輪に当たるのを出来る限り抑制可能なフロントデフレクタ３０を提供する。【解決手段】フロントデフレクタ３０は、車両前方に向けて開口しかつ車両の前進走行時にフロントデフレクタ３０の内部空間（凹部３２ｅ）に空気を取り入れるための空気取入口３２ｇと、空気取入口３２ｇから上記内部空間に取り入れた空気を、該内部空間内で車両後側かつ車幅方向外側に指向させるガイド部（立壁部３２ｈ）と、上記車両の正面視で前輪と重複する位置において車両後方に向けて開口し、上記内部空間の空気を、車両後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出する空気排出口３２ｉとを備える。【選択図】図５

Description

本発明は、車両における前輪よりも前方の下面に設けられたフロントデフレクタに関する技術分野に属する。

従来より、車両の燃費向上を目的として、前輪による気流の乱れを抑制することが行われている。この気流の乱れは、車両の前進走行時に車両の前部の床下を通って前輪に達した走行風が、前輪の回転によってかき乱されることで生じる。

例えば特許文献１では、車両（自動車）の前進走行時に生じる走行風が前輪に極力当接しないように、車両における前輪ホイールハウスよりも前方の下面に、フロントデフレクタを装着するようにしている。このフロントデフレクタは、車両における前輪ホイールハウスよりも前方の下面から下側に突出するように上下方向に延びる壁部を有し、この壁部に走行風を当てるようにしている。

特開２０１７−７７８４６号公報

本発明者らは、更なる空力特性の向上に向け、鋭意分析を行った。その結果、上記特許文献１のようなフロントデフレクタを前輪の前側に設けたとしても、前輪の車幅方向外側の端面が、通常、フロントデフレクタの上下方向に延びる壁部の車幅方向外側の端よりも車幅方向外側に位置するため、そのフロントデフレクタの壁部に対して車幅方向外側を通過した走行風が、前輪の車幅方向外側部分に当たることが明らかになった。

そこで、フロントデフレクタの下面に、下側に突出しかつ走行風を車幅方向外側へガイドするフィン部を設けることが考えられる。このフィン部は、例えば、上記特許文献１のフロントデフレクタの壁部の車両前側の端面を、車幅方向外側ほど車両後側に位置するように傾斜させることで構成することができる。このようなフィン部によって、フィン部の車両前側の端面に当たった走行風を車幅方向外側に偏向させて、その偏向された走行風が、フィン部に対して車幅方向外側を通過する走行風と共に、前輪に対して車幅方向外側を通るようにする。

しかしながら、フロントデフレクタに上記のようなフィン部を設けたとしても、前輪の車幅方向外側の端面とフロントデフレクタのフィン部の車幅方向外側の端との位置関係によっては、フィン部により偏向された走行風が前輪に当たる場合があり、車両の空気抵抗をより低減するためには、改良の余地がある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の前進走行時に生じる走行風が前輪に当たるのを出来る限り抑制可能なフロントデフレクタを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、車両における前輪よりも前方の下面に設けられたフロントデフレクタを対象として、車両前方に向けて開口し、上記車両の前進走行時に上記フロントデフレクタの内部空間に空気を取り入れるための空気取入口と、上記空気取入口から上記内部空間に取り入れた空気を、該内部空間内で車両後側かつ車幅方向外側に指向させるガイド部と、上記車両の正面視で前輪と重複する位置において車両後方に向けて開口し、上記内部空間の空気を、車両後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出する空気排出口とを備えている、という構成とした。

上記の構成により、空気取入口からフロントデフレクタの内部空間に空気が取り入れられ、その内部空間内でガイド部により空気が車両後側かつ車幅方向外側に指向され、その指向された空気が、空気排出口から車両後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出される。空気排出口から排出された空気（走行風）は、ガイド部により指向される向きによって、前輪に当たらないようにすることができる。また、空気排出口から排出された走行風は、フロントデフレクタに対して車幅方向外側を通過した走行風を、前輪に当たらないように車幅方向外側へ押し出すようになる。したがって、走行風が前輪に当たるのを出来る限り抑制することができる。

上記フロントデフレクタにおいて、上記フロントデフレクタの下面に、下側に突出しかつ上記車両の前進走行時に生じる走行風を車両前側の端面により車幅方向外側へガイドするフィン部が設けられており、上記空気排出口は、上記フィン部の車両後側の端面に開口している、ことが好ましい。

このことにより、フィン部によって、フィン部の車両前側の端面に当たった走行風を車幅方向外側に偏向させることができ、このフィン部により偏向された走行風が、フロントデフレクタに対して車幅方向外側を通過した走行風を車幅方向外側へ押し出す。ここで、フロントデフレクタが空気取入口、ガイド部、及び空気排出口を備えていない構成では、フィン部により偏向された走行風が前輪に当たる場合がある。しかし、本発明では、空気排出口から排出された空気（走行風）が、フィン部により偏向された走行風を、前輪に当たらないように車幅方向外側へ押し出す。これにより、フロントデフレクタに対して車幅方向外側を通過した走行風も、前輪に当たらないように車幅方向外側へ押し出される。また、空気排出口がフィン部の車両後側の端面に開口していることで、空気排出口の開口面積を大きくして、空気排出口からの空気の排出量を多くすることができる。これにより、フィン部により偏向された走行風が、前輪により一層当たり難くなる。

上記フロントデフレクタにおいて、上記空気排出口は、上記空気取入口よりも車幅方向外側に位置している、ことが好ましい。

このことで、ガイド部により車両後側かつ車幅方向外側に指向された空気が、空気排出口から後側に向かって車幅方向外側に斜めにスムーズにかつ勢い良く排出され、空気排出口から排出された走行風が前輪に当たるのを効果的に抑制することができる。また、空気排出口から排出された走行風が、フロントデフレクタに対して車幅方向外側を通過した走行風を、車幅方向外側へ良好に押し出すことができる。

上記フロントデフレクタの一実施形態において、上記フロントデフレクタは、上側部材と下側部材との上下２部材で構成され、上記下側部材は、その周縁部で上記上側部材に固定されているとともに、該周縁部以外の部分に、上記上側部材に引っ掛けられる引掛部を有している。

すなわち、フロントデフレクタの下側部材は、通常、合成ゴム等のような軟質合成樹脂で構成されるため、下側部材における周縁部以外の部分（特に中央部及びその近傍部分）が下側に変位し易くなる。そこで、下側部材における周縁部以外の部分に引掛部を設けて該引掛部を上側部材に引っ掛けることで、下側部材における周縁部以外の部分の下側への変位を防止することができる。

上記一実施形態において、上記ガイド部は、上記下側部材に立設された立壁部で構成されており、上記引掛部は、上記立壁部の上端面に設けられている、ことが好ましい。

このことで、引掛部によって下側部材における周縁部以外の部分の下側への変位を防止することができるとともに、ガイド部（立壁部）の変形も防止して、空気を車両後側かつ車幅方向外側へ確実に指向させるようにすることができる。

以上説明したように、本発明のフロントデフレクタによると、車両の前進走行時に生じる走行風が前輪に当たるのを出来る限り抑制することができる。

本発明の実施形態に係るフロントデフレクタが設けられた車両の前部の一部（左前側部分）を示す斜視図である。 上記車両の左前側部分の正面図である。 上記車両の左前側部分の底面図である。 フロントデフレクタ及びマットガードの車両前側部分の下部を車両後側から見た図である。 フロントデフレクタにおける上側部材、下側部材及びクリップを示す分解斜視図である。 フロントデフレクタにおける下側部材を示す斜視図である。 本実施形態のフロントデフレクタと同様のフロントデフレクタを、車両における前輪よりも前方の下面に設けて、前輪の前側部分の圧力を測定した結果と、走行風の流れとを示す図である。 図７Ａのフロントデフレクタに代えて、空気取入口、立壁部、及び空気排出口を備えていないフロントデフレクタ（形状は図７Ａのフロントデフレクタと同じ）を、図７Ａと同じ車両の同じ位置に設けて、前輪の前側部分の圧力を測定した結果と、走行風の流れとを示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１〜図３は、本発明の実施形態に係るフロントデフレクタ３０が設けられた車両１（本実施形態では、自動車）の前部２の一部（左前側部分）を示す。以下、車両１についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。また、以下の説明で左右一対あるもの（例えば前輪３）は、左側のものしか図示していない。尚、図１中、矢印Ｆｒは、車両１の前方を示す（図３、図５、図６、図７Ａ及び図７Ｂにおいても同様）。

車両１の前部２は、車両１の運転者が乗り込む客室部分よりも前側の部分であって、エンジン、トランスミッション、冷却装置、懸架装置、舵取り装置、左右一対の前輪３等のような、車両１の走行に関わる構成部品を搭載する搭載空間（エンジンルームを含む）と、前照灯４や霧灯等のような、車両１の前方又は側方に対する灯火類とを有している。

また、車両１の前部２は、前部２の左右両側の側面をそれぞれ形成する左右一対のフロントフェンダー５と、左右一対のフロントフェンダー５の前端（車両１の前端）に配設されたフロントバンパー６と、左右一対のフロントフェンダー５及びフロントバンパー６で囲まれた上記搭載空間（エンジンルーム）の上方開口を覆うボンネット７とを有している。

フロントバンパー６の車幅方向（左右方向）の両端部は、車両１の前端から左右両側の側方にそれぞれ回り込むコーナ部６ａとされている。これら左右のコーナ部６ａは、車両１の底面視において、車幅方向外側ほど後側に位置するラウンド形状に形成されている（図３参照）。

左右のフロントフェンダー５の下側に、左右の前輪３がそれぞれ収容される左右一対の前輪ホイールハウス８がそれぞれ設けられている。各前輪ホイールハウス８は、マットガード９で覆われており、該マットガード９によって、前輪３が跳ね上げる汚泥、小石、水滴が上記搭載空間に進入するのが防止される。マットガード９は、例えば、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂製であって、車両１の側面視で、前輪３の上側部分に沿うように略円弧状に形成されている。

車両１の前部２における下面（底面）には、前側アンダーカバー２１と、その後側に位置する後側アンダーカバー２２とが設けられている。後側アンダーカバー２２は、車幅方向に延びる不図示のサスペンションクロスメンバの前側に位置していて、上記エンジンの下側を覆っている。

図１〜図４に示すように、車両１の前部２における前輪３よりも前方の下面には、左右一対のフロントデフレクタ３０が設けられている。各フロントデフレクタ３０は、前輪ホイールハウス８の前端（マットガード９の前端）と、フロントバンパー６と、前側アンダーカバー２１とで囲まれた部分に設けられている。すなわち、各フロントデフレクタ３０は、車両１における前輪ホイールハウス８よりも前方の下面に、前輪３の前方に間隔を隔てて設けられている。各フロントデフレクタ３０は、車両１の前進走行時に生じる走行風が前輪３に当たらないようにして、車両１の空気抵抗を低減するものである。

左右のフロントデフレクタ３０は、車両１の車幅方向中央に対して対称の位置に取り付けられているとともに、車両１の車幅方向中央に対して対称の形状に形成されている。左右のフロントデフレクタ３０の構成は、基本的に同じであるので、以下では、左側のフロントデフレクタ３０について詳細に説明する。また、以下に説明する左側のフロントデフレクタ３０についての前、後、左、右、上及び下は、それぞれ、左側のフロントデフレクタ３０が車両１に設けられた状態での前、後、左、右、上及び下のことであり、車両１についての前、後、左、右、上及び下と同じである。

本実施形態では、左側のフロントデフレクタ３０（以下、フロントデフレクタ３０という）は、図５に示すように、上側部材３１と下側部材３２との上下２部材で構成されている。上側部材３１は、金属の板材で形成され、下側部材３２は、可撓性を有する合成ゴム等の軟質合成樹脂で形成されている。

上側部材３１は、車両１の底面視においてフロントバンパー６のコーナ部６ａと同様の形状（ラウンド形状）に形成された、前端から車幅方向外側の端にかけての曲線状縁部３１ａを有している（図３参照）。この曲線状縁部３１ａが、コーナ部６ａの下面に複数箇所でボルト３７により取付固定されている。上側部材３１の後端縁部は、上側に折り曲げられた折曲部３１ｂとされている。

下側部材３２は、上側部材３１の曲線状縁部３１ａの内側に位置する、曲線状縁部３１ａと同様のラウンド形状に形成された曲線状縁部３２ａを有し、この曲線状縁部３２ａが複数箇所でクリップ３８により上側部材３１に取付固定されている。

下側部材３２の車幅方向内側の端縁部は、上側部材３１の車幅方向内側の端縁部と上下に重ねられて、上側部材３１に複数箇所でボルト３９により取付固定されている。上側部材３１及び下側部材３２の車幅方向内側の端縁部は、前側アンダーカバー２１及び後側アンダーカバー２２上に支持されている。

下側部材３２の後端縁部は、上側に立ち上がる縦壁部３２ｂとされ、この縦壁部３２ｂが、複数箇所でクリップ４０により上側部材３１の折曲部３１ｂに取付固定されている。マットガード９の前端部も、クリップ４０により縦壁部３２ｂと共に折曲部３１ｂに取付固定されている（図４参照）。

このように下側部材３２は、その周縁部の複数箇所でクリップ３８，４０及びボルト３９により上側部材３１に固定されていることになる。また、下側部材３２は、上記周縁部以外の部分に、上側部材３１に引っ掛けられる引掛部３２ｃを有している。本実施形態では、引掛部３２ｃは、後述の立壁部３２ｈの上端面から上側に延びるように設けられている。引掛部３２ｃには、クリップ部材３４が挿通されるクリップ挿通孔３２ｄが形成されている。

下側部材３２が上側部材３１に固定される際、引掛部３２ｃが、上側部材３１に形成された貫通孔３１ｃを通って上側部材３１の上側に露出する。上側部材３１の上面において貫通孔３１ｃの側方には、クリップ挿通孔３１ｄが形成された突出部３１ｅが設けられている。上側部材３１の上側に露出した引掛部３２ｃのクリップ挿通孔３２ｄは、突出部３１ｅのクリップ挿通孔３１ｄと対向することになり、これらクリップ挿通孔３２ｄ，３１ｄにクリップ部材３４を挿通することで、クリップ部材３４がクリップ挿通孔３２ｄ，３１ｄに係合され、これにより、引掛部３２ｃが上側部材３１に引っ掛けられることになる。

下側部材３２における周縁部以外の部分は、該周縁部よりも下側に凹む凹部３２ｅとされ、下側部材３２が上側部材３１に取付固定された状態にあるとき、凹部３２ｅの上側の開口が上側部材３１により塞がれることで、凹部３２ｅが、上側部材３１と下側部材３２との間に形成される内部空間とされる。

フロントデフレクタ３０の下面（下側部材３２の下面）における後側端部でかつ車幅方向外側の部分には、下側に突出しかつ車両１の前進走行時に生じる走行風を前側の端面により車幅方向外側へガイドするフィン部３２ｆが設けられている。このフィン部３２ｆの前側端面に、走行風が当たる。フィン部３２ｆの前側端面は、車幅方向外側の端部を除いて、車幅方向外側ほど後側に位置するように傾斜し、フィン部３２ｆの前側端面における車幅方向外側の端部は、車幅方向外側に略真っ直ぐに延びている。フィン部３２ｆの車幅方向外側の端は、前輪３（ここでは、左側の前輪３）の車幅方向外側の端面よりも車幅方向内側に位置する（図２及び図３参照）。

下側部材３２の凹部３２ｅにおいて、フィン部３２ｆに対応する部分の凹み量が、他の部分の凹み量よりも大きくなっている。フィン部３２ｆの後側の端面は、縦壁部３２ｂで構成される。

フロントデフレクタ３０（詳細には、下側部材３２）は、前方に向けて開口しかつ車両１の前進走行時にフロントデフレクタ３０の内部空間（凹部３２ｅ）に空気を取り入れるための空気取入口３２ｇ（図１〜図３、図５及び図６参照）と、この空気取入口３２ｇから内部空間に取り入れた空気を、内部空間内で後側かつ車幅方向外側に指向させるガイド部としての立壁部３２ｈ（図５及び図６参照）と、フィン部３２ｆの後側の端面（縦壁部３２ｂ）に後方に向けて開口し、内部空間の空気を、後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出する空気排出口３２ｉ（図４〜図６参照）とを備えている。

空気排出口３２ｉは、空気取入口３２ｇよりも車幅方向外側に位置しているとともに、車両１の正面視で前輪３と重複する位置に位置している。空気取入口３２ｇは、前輪３よりも車幅方向内側に位置している。

また、空気排出口３２ｉの開口面積（特に上下方向の長さ）が、空気取入口３２ｇの開口面積（特に上下方向の長さ）よりも大きくされている。この構成は、空気排出口３２ｉがフィン部３２ｆの後側の端面に開口していることで、可能になる。

図５及び図６に示すように、立壁部３２ｈは、凹部３２ｅの底部に立設されていて、空気取入口３２ｇに対して車幅方向内側の近傍部分から、空気排出口３２ｉに対して車幅方向内側の近傍部分に向かって、後側に向かって車幅方向外側に傾斜して延びている。立壁部３２ｈの、前後方向に対する車幅方向外側への傾斜角は、立壁部３２ｈにより指向される空気（走行風）が、空気排出口３２ｉから排出された後に前輪３に当たらないように設定されている。

立壁部３２ｈによって、フロントデフレクタ３０の内部空間は、車幅方向において内側空間部と外側空間部とに区画され、外側空間部が空気流通路とされる。空気取入口３２ｇ及び空気排出口３２ｉは、外側空間部に連通することになる。

下側部材３２は、軟質合成樹脂で形成されているので、変形し易い。そこで、凹部３２ｅの底部における立壁部３２ｈの内側空間部側には、立壁部３２ｈが風圧によって内側空間部側に変位しないように、立壁部３２ｈに対して垂直な方向に延びる複数のリブ３２ｊが立設されている。また、上記のように、下側部材３２における周縁部以外の部分に、上側部材３１に引っ掛けられる引掛部３２ｃが設けられていることで、下側部材３２における周縁部以外の部分（特に中央部及びその近傍部分）の下側への変位が防止される。さらに、引掛部３２ｃが立壁部３２ｈの上端面に設けられていることで、下側部材３２における周縁部以外の部分の下側への変位が防止されることに加えて、立壁部３２ｈの変形も防止される。尚、引掛部３２ｃは、立壁部３２ｈの長手方向の中央部又はその近傍部分に設けることが好ましい。

上記のフロントデフレクタ３０の構成により、空気取入口３２ｇからフロントデフレクタ３０の内部空間（凹部３２ｅ）に空気が取り入れられ、その内部空間内で立壁部３２ｈにより空気が後側かつ車幅方向外側に指向され、その指向された空気（走行風）が、空気排出口３２ｉから後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出される（図３に示す、フロントデフレクタ３０の内部空間を通過する走行風の流れＦ２を参照）。立壁部３２ｈにより走行風が指向されることによって、その走行風は、空気排出口３２ｉから排出された後に前輪３には当たらない。また、フィン部３２ｆの後側の空間の気圧は、その空間の前のフィン部３２ｆによって負圧になり易い。さらに、空気排出口３２ｉがフィン部３２ｆの後側の端面に開口しているとともに、空気取入口３２ｇよりも車幅方向外側に位置しているので、フロントデフレクタ３０の内部空間を通過しながら立壁部３２ｈにより指向された走行風は、空気排出口３２ｉから後側に向かって車幅方向外側に斜めにスムーズにかつ勢い良く排出される。

一方、フィン部３２ｆによって、フィン部３２ｆの前側の端面に当たった走行風は、車幅方向外側に偏向される。ここで、フロントデフレクタ３０が、本実施形態のような空気取入口３２ｇ、立壁部３２ｈ、及び空気排出口３２ｉを備えていない場合、フィン部３２ｆにより偏向された走行風は、最終的には後側に曲がる。前輪３の車幅方向外側の端面がフィン部３２ｆの車幅方向外側の端に対して大きく車幅方向外側にずれている場合には、フィン部３２ｆにより偏向されて後側に曲がった走行風が、前輪３に当たる場合がある。

しかし、本実施形態では、空気排出口３２ｉから排出された走行風によって、フィン部３２ｆにより偏向された走行風が、前輪３に当たらないように車幅方向外側へ押し出される（図３に示す、フィン部３２ｆにより偏向された走行風の流れＦ１を参照）。これにより、フロントデフレクタ３０（フィン部３２ｆ）に対して車幅方向外側を通過した走行風も、前輪３に当たらないように車幅方向外側へ押し出される。したがって、フィン部３２ｆにより偏向された走行風及びフロントデフレクタ３０（フィン部３２ｆ）に対して車幅方向外側を通過した走行風も、前輪３に当たらなくなる。

図７Ａは、本実施形態のフロントデフレクタ３０と同様のフロントデフレクタを、車両における前輪よりも前方の下面に設けて、前輪の前側部分の圧力を測定した結果と、走行風の流れとを示す。一方、図７Ｂは、図７Ａのフロントデフレクタに代えて、フロントデフレクタ３０のような空気取入口３２ｇ、立壁部３２ｈ、及び空気排出口３２ｉを備えていないフロントデフレクタ（形状は図７Ａのフロントデフレクタと同じ）を、図７Ａと同じ車両の同じ位置に設けて、前輪の前側部分の圧力を測定した結果と、走行風の流れとを示す。いずれも測定時の車両の速度は、１００ｋｍ／ｈである。

図７Ｂでは、前輪の前側部分においてフロントデフレクタのフィン部と同じ高さ位置における車幅方向外側部分の圧力がかなり高くなっている（濃い色になっている）。これは、その圧力が高くなっている部分に、フロントデフレクタのフィン部により偏向された走行風が当たっているからである。また、図７Ｂでは、前輪の側方において走行風が乱れて渦が発生していることが分かる。

これに対し、図７Ａでは、前輪の前側部分においてフロントデフレクタのフィン部と同じ高さ位置では車幅方向全体に亘って圧力が低くなっている（薄い色になっている）。このことは、空気排出口から排出された走行風、フィン部により偏向された走行風、及び、フロントデフレクタ（フィン部）に対して車幅方向外側を通過した走行風のいずれも、前輪に当たっていないことを示す。すなわち、フィン部により偏向された走行風が、空気排出口から排出された走行風によって車幅方向外側へ押し出されて、前輪に当たらなくなったと考えられる。また、図７Ａでは、前輪の側方において走行風の乱れが殆どなく、渦も殆ど発生していないことが分かる。

したがって、本実施形態では、フロントデフレクタ３０が、空気取入口３２ｇと、空気取入口３２ｇからフロントデフレクタ３０の内部空間に取り入れた空気を、該内部空間内で後側かつ車幅方向外側に指向させるガイド部としての立壁部３２ｈと、上記内部空間の空気を、後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出する空気排出口３２ｉとを備えているので、車両１の前進走行時に生じる走行風が前輪３に当たるのを出来る限り抑制することができる。

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、上記実施形態では、フロントデフレクタ３０が、走行風を前側の端面により車幅方向外側へガイドするフィン部３２ｆを備えているが、このフィン部３２ｆはなくてもよい。このようなフィン部３２ｆがなくても、空気排出口３２ｉから排出された走行風が、フロントデフレクタ３０に対して車幅方向外側を通過した走行風を、前輪３に当たらないように車幅方向外側へ押し出すことができる。

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明は、車両における前輪よりも前方の下面に設けられたフロントデフレクタに有用である。

１ 車両
３ 前輪
８ 前輪ホイールハウス
３０ フロントデフレクタ
３１ 上側部材
３２ 下側部材
３２ｃ 引掛部
３２ｅ 凹部（内部空間）
３２ｆ フィン部
３２ｇ 空気取入口
３２ｈ 立壁部（ガイド部）
３２ｉ 空気排出口

Claims (5)

1. 車両における前輪よりも前方の下面に設けられたフロントデフレクタであって、
   車両前方に向けて開口し、上記車両の前進走行時に上記フロントデフレクタの内部空間に空気を取り入れるための空気取入口と、
   上記空気取入口から上記内部空間に取り入れた空気を、該内部空間内で車両後側かつ車幅方向外側に指向させるガイド部と、
   上記車両の正面視で前輪と重複する位置において車両後方に向けて開口し、上記内部空間の空気を、車両後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出する空気排出口とを備えていることを特徴とするフロントデフレクタ。
2. 請求項１記載のフロントデフレクタにおいて、
   上記フロントデフレクタの下面に、下側に突出しかつ上記車両の前進走行時に生じる走行風を車両前側の端面により車幅方向外側へガイドするフィン部が設けられており、
   上記空気排出口は、上記フィン部の車両後側の端面に開口していることを特徴とするフロントデフレクタ。
3. 請求項１又は２記載のフロントデフレクタにおいて、
   上記空気排出口は、上記空気取入口よりも車幅方向外側に位置していることを特徴とするフロントデフレクタ。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のフロントデフレクタにおいて、
   上記フロントデフレクタは、上側部材と下側部材との上下２部材で構成され、
   上記下側部材は、その周縁部で上記上側部材に固定されているとともに、該周縁部以外の部分に、上記上側部材に引っ掛けられる引掛部を有していることを特徴とするフロントデフレクタ。
5. 請求項４記載のフロントデフレクタにおいて、
   上記ガイド部は、上記下側部材に立設された立壁部で構成されており、
   上記引掛部は、上記立壁部の上端面に設けられていることを特徴とするフロントデフレクタ。