JP2020084511A - Work vehicle - Google Patents
Work vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2020084511A JP2020084511A JP2018218656A JP2018218656A JP2020084511A JP 2020084511 A JP2020084511 A JP 2020084511A JP 2018218656 A JP2018218656 A JP 2018218656A JP 2018218656 A JP2018218656 A JP 2018218656A JP 2020084511 A JP2020084511 A JP 2020084511A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- frame portion
- work vehicle
- cover member
- vehicle according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 56
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims description 12
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 10
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 18
- 238000011045 prefiltration Methods 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 5
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 3
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
Description
本発明は、作業車両に関する。 The present invention relates to a work vehicle.
従来の作業車両では、カウンタウェイトが車両本体に設けられている。例えば、特許文献1に開示されたカウンタウェイトには、3個の開口が設けられている。
In a conventional work vehicle, a counterweight is provided on the vehicle body. For example, the counterweight disclosed in
3個の開口は、左右方向に並べて配置されている。3個の開口における中央の開口上部は、開放されており、枠部が設けられていない。すなわち、中央の開口は、枠部によって取り囲まれていない。 The three openings are arranged side by side in the left-right direction. The upper part of the center of the three openings is open and no frame is provided. That is, the central opening is not surrounded by the frame portion.
一般的に、中央の開口は、エンジンの後方に配置される。中央の開口は、カバー部材によって塞がれる。この状態においてカバー部材を上方に揺動させると、中央の開口からエンジンルーム内の構成にアクセスすることができる。 Generally, the central opening is located behind the engine. The central opening is closed by the cover member. When the cover member is swung upward in this state, the structure in the engine room can be accessed from the central opening.
従来のカウンタウェイトでは、中央の開口上部に枠部が設けられていないので、カウンタウェイトの剛性を確保できないおそれがある。また、カウンタウェイトの製造時にカウンタウェイトに歪みが生じてしまうおそれがある。 In the conventional counterweight, since the frame portion is not provided above the central opening, the rigidity of the counterweight may not be secured. In addition, there is a risk that the counterweight will be distorted during manufacture of the counterweight.
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、カウンタウェイトの剛性を確保できる作業車両を、提供することにある。また、本発明の別の目的は、カウンタウェイトの製造時にカウンタウェイトの歪みを防止できる作業車両を、提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a work vehicle capable of ensuring the rigidity of a counterweight. Another object of the present invention is to provide a work vehicle capable of preventing the distortion of the counterweight when manufacturing the counterweight.
本発明の一態様に係る作業車両は、車両本体と、車両本体の前部に搭載された作業機と、車両本体に配置されるエンジンと、車両本体の後部に配置されるカウンタウェイトとを、備える。カウンタウェイトは、エンジンの後方に配置される第1開口と、第1開口と並べて配置される第2開口と、第1開口を取り囲む第1枠部と、第2開口を取り囲む第2枠部とを、有する。 A work vehicle according to an aspect of the present invention includes a vehicle body, a work machine mounted on a front portion of the vehicle body, an engine arranged on the vehicle body, and a counterweight arranged on a rear portion of the vehicle body. Prepare The counterweight includes a first opening arranged at the rear of the engine, a second opening arranged side by side with the first opening, a first frame portion surrounding the first opening, and a second frame portion surrounding the second opening. Has.
本発明の一態様に係る作業車両では、カウンタウェイトにおいて、エンジンの後方に配置される第1開口が、第1枠部によって取り囲まれている。また、カウンタウェイトにおいて、第1開口と並べて配置される第2開口が、第2枠部によって取り囲まれている。 In the work vehicle according to the aspect of the present invention, in the counterweight, the first opening arranged behind the engine is surrounded by the first frame portion. In the counterweight, the second opening arranged side by side with the first opening is surrounded by the second frame portion.
これにより、カウンタウェイトに第1開口及び第2開口が設けられたとしても、第1枠部及び第2枠部によって、カウンタウェイトの剛性を確保することができる。また、この構成により、カウンタウェイトの製造時に、カウンタウェイトの歪みを防止することができる。 Accordingly, even if the counterweight is provided with the first opening and the second opening, the rigidity of the counterweight can be ensured by the first frame portion and the second frame portion. Further, with this configuration, it is possible to prevent distortion of the counter weight when manufacturing the counter weight.
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る作業車両100について説明する。
Hereinafter, a
図1及び図2に示すように、作業車両100は、車両本体1と、作業機2とを、有する。車両本体1は、旋回体3と、走行装置5とを、有する。旋回体3は、油圧モータ(図示しない)によって旋回可能に構成される。旋回体3は、運転室4と、エンジンルーム9と、カウンタウェイト16とを、有する。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
運転室4は、旋回体3の前部に載置される。エンジンルーム9は、運転室4の後方に、配置される。カウンタウェイト16は、車両本体1の後部、例えばエンジンルーム9の後部に、配置される。走行装置5は、履帯5a,5bを有する。作業車両100は、履帯5a,5bの回転によって、走行する。
The
作業機2は、車両本体1の前部に搭載される。作業機2は、ブーム6と、アーム7と、バケット8とを、有する。ブーム6の基端部は、車両本体1の前部に揺動可能に取り付けられる。アーム7の基端部は、ブーム6の先端部に揺動可能に取り付けられる。アーム7の先端部には、バケット8が揺動可能に取り付けられる。
The
なお、本実施形態では、特に記載がない限り、前方(前部)及び後方(後部)は、作業車両100の車両前後方向において、作業車両100の前方(前部)及び後方(後部)を意味する。図1では、紙面上において、作業車両100より左側が前方に対応し、作業車両100より右側が後方に対応する。
In the present embodiment, unless otherwise specified, front (front) and rear (rear) mean the front (front) and rear (rear) of the
また、左方(左側)及び右方(左側)は、作業車両100を後方から見た場合の方向を示す。図2では、紙面上において、作業車両100より左側が左方に対応し、作業車両100より右側が右方に対応する。
Further, the left side (left side) and the right side (left side) indicate directions when the
エンジンルーム9の内部には、エンジン17と、PTO機構18(伝達機構の一例)と、冷却構造19とが、配置される。また、エンジンルーム9の内部には、エアクリーナ30が、配置される。なお、PTOは、「Power Take Off」の略語である。
An
<エンジン>
図3に示すように、エンジン17は、車両本体1に配置される。図3では、エンジンルーム9の内部に配置される構成部品が、簡略化されて示されている。
<Engine>
As shown in FIG. 3, the
例えば、エンジン17は、エンジンルーム9の内部に取り付けられる。エンジン17は、走行装置5(例えば、履帯5a,5b)と、作業機2(例えばブーム6、アーム7、及びバケット8)とを、油圧系を介して、駆動する。
For example, the
例えば、エンジン17は、油圧モータ(図示しない)を含む油圧系を介して、走行装置5を駆動する。詳細には、エンジン17の駆動力によって油圧モータを作動させることによって、走行装置5が駆動する。また、エンジン17は、油圧機構を含む油圧系を介して、作業機2を駆動する。詳細には、エンジン17の駆動力によって油圧機構を作動させることによって、作業機2が駆動する。
For example, the
エンジン17には、エンジン17にオイルを供給するためのオイルフィラ22が、接続される。図3及び図4に示すように、オイルフィラ22には、オイル供給口22aが設けられる。作動油をオイル供給口22aからオイルフィラ22に注入することによって、作動油がエンジン17に供給される。
An
また、エンジン17には、燃料中に含まれる不純物を濾過するためのメインフィルタ23及びプレフィルタ24が、接続される。詳細には、メインフィルタ23は、エンジン17に接続される。プレフィルタ24は、メインフィルタ23を介して、エンジン17に接続される。
Further, the
<PTO機構>
図3に示すように、PTO機構18は、エンジンルーム9の内部に取り付けられる。PTO機構18は、エンジン17及び作業機2(油圧系)の間に、配置される。例えば、PTO機構18は、エンジン17及び油圧機構に、接続される。これにより、エンジン17からPTO機構18に伝達された駆動力は、上述したように、油圧機構を介して、作業機2に伝達される。図3及び図4に示すように、PTO機構18には、潤滑油を給油するための給油口18aが、設けられる。
<PTO mechanism>
As shown in FIG. 3, the
<冷却構造>
図3に示すように、冷却構造19は、エンジンルーム9の内部に取り付けられる。冷却構造19は、冷却ファン21と、冷却ユニット20とを、有する。
<Cooling structure>
As shown in FIG. 3, the cooling structure 19 is mounted inside the
(冷却ファン)
冷却ファン21は、エンジンルーム9内の空気が冷却ユニット20を通過するように、エンジンルーム9内の空気の流れを、生成する。冷却ファン21は、エンジン17によって駆動される。
(cooling fan)
The cooling
図4に示すように、冷却ファン21は、冷却ユニット20と並べて配置される。冷却ファン21は、エンジン17と冷却ユニット20との間に、配置される。例えば、冷却ファン21は、車幅方向において、冷却ユニット20と並べて配置される。また、冷却ファン21は、車幅方向において、エンジン17と冷却ユニット20との間に、配置される。なお、車幅方向は、左右方向に対応している。例えば、図3における紙面上の左右方向に対応している。
As shown in FIG. 4, the cooling
より詳細には、図4に示すように、冷却ファン21は、後方視において、エンジン17の左側且つ冷却ユニット20に右側に、配置される。冷却ファン21は、エンジン17に設置される。冷却ファン21は、エンジン17に回転可能に取り付けられる。なお、特に記載がない限り、「後方視」とは、「車両前後方向において、作業車両100を後方から前方に向かって見た場合」を意味する文言である。
More specifically, as shown in FIG. 4, the cooling
ファンシュラウド26は、冷却ユニット20のラジエータ27(後述する)を通過した空気を、冷却ファン21に向けて案内する。ファンシュラウド26は、冷却ユニット20に取り付けられる。
The
ファンシュラウド26は、冷却ファン21及びラジエータ27の間に、配置される。また、ファンシュラウド26の内部には、冷却ファン21が配置される。ファンシュラウド26には、冷却ファン21を点検するための点検窓部26aが、設けられる。例えば、点検窓部26aは、ファンシュラウド26に開閉可能に設けられる。
The
(冷却ユニット)
図3に示すように、冷却ユニット20は、エンジンルーム9の内部に取り付けられる。冷却ユニット20は、ラジエータ27(冷却装置の一例)と、コンデンサ28と、防塵ネット29とを、有する。なお、冷却ユニット20は、オイルクーラ(図示しない)を、含んでいてもよい。また、冷却ユニット20は、燃料クーラー(図示しない)を、含んでいてもよい。
(Cooling unit)
As shown in FIG. 3, the cooling
ラジエータ27及びコンデンサ28は、互いに固定される。ラジエータ27及びコンデンサ28の固定方法は、任意である。例えば、ラジエータ27及びコンデンサ28は、互いに直接的に固定されてもよい。ラジエータ27及びコンデンサ28は、フレーム部材(図示しない)を介して互いに固定されてもよい。
The
ラジエータ27は、冷却液を冷やすための熱交換器である。冷却液は、ラジエータ27及びエンジン17の間において循環する。例えば、冷却液は、ラジエータ27からエンジン17に供給され、エンジン17の温度を下げる。エンジン17において温度が上昇した冷却液は、エンジン17からラジエータ27に戻り、ラジエータ27において冷却される。ここで、ラジエータ27は、エンジンルーム9内の空気が通過可能に構成される。エンジンルーム9内の空気がラジエータ27を通過することによって、冷却液が冷却される。
The
ラジエータ27は、外気からエンジンルーム9内への空気の流れを、受けることができるように、空気の流れ方向に交差する面上に配置される。本実施形態では、図3及び図4に示すように、ラジエータ27は、車幅方向に垂直な面上に配置される。空気の流れ方向は、冷却ファン21の回転によって、決定される。
The
図4に示すように、ラジエータ27は、エンジン17の側方に配置される。ここでは、ラジエータ27は、車幅方向において、防塵ネット29及びエンジン17の間に、配置される。例えば、ラジエータ27は、後方視において、防塵ネット29の右側且つエンジン17の左側に、配置される。
As shown in FIG. 4, the
ここで、冷却ファン21が回転した場合、エンジンルーム9内の空気は、車幅方向に沿って流れる。例えば、エンジンルーム9内の空気は、防塵ネット29を通過した後、ファンシュラウド26によって、ラジエータ27から冷却ファン21に案内される。その後、この空気は、冷却ファン21からエンジン17に向かって流れる。これにより、エンジン17の冷却液が、冷却される。
Here, when the cooling
コンデンサ28は、運転室4に装着される空調装置(図示しない)を冷却するためのものである。コンデンサ28は、圧縮冷媒を凝縮液化する熱交換器である。
The
図4に示すように、コンデンサ28は、車幅方向において、ラジエータ27と並べて配置される。また、コンデンサ28は、車幅方向において、防塵ネット29と並べて配置される。例えば、コンデンサ28は、後方視において、ラジエータ27の左側に配置される。詳細には、コンデンサ28は、後方視において、防塵ネット29の左側に配置される。
As shown in FIG. 4, the
防塵ネット29は、エンジンルーム9の外部からエンジンルーム9の内部に取り込まれてラジエータ27に向かう空気から、粉塵等を除去するためのものである。図3に示すように、防塵ネット29は、エンジンルーム9の内部に配置される。詳細には、防塵ネット29は、ウェイト本体40の第2開口42a(後述する)から車両前後方向に着脱可能にエンジンルーム9の内部に配置される。
The dustproof net 29 is for removing dust and the like from the air taken into the
例えば、防塵ネット29は、ラジエータ27に着脱可能に取り付けられる。防塵ネット29の取付方法は、任意である。防塵ネット29は、ラジエータ27に直接的に取り付けられてもよいし、取付部材(図示しない)を介して取り付けられてもよい。防塵ネット29は、単一のネット部材(単一要素の一例)である。
For example, the dustproof net 29 is detachably attached to the
防塵ネット29は、空気の流れ方向においてラジエータ27より上流側に配置される。図4に示すように、防塵ネット29は、車幅方向において、ラジエータ27と並べて配置される。ここでは、防塵ネット29は、車幅方向において、コンデンサ28及びラジエータ27の間に配置される。例えば、防塵ネット29は、後方視において、コンデンサ28の右側且つラジエータ27の左側に、配置される。また、防塵ネット29は、後方視において、ウェイト本体40の第2開口42aの内側に配置される。
The dustproof net 29 is arranged upstream of the
上記の構成を有する防塵ネット29は、コンデンサ28及びラジエータ27の間に配置された状態で後方に引き抜かれると、ウェイト本体40の第2開口42aを通過する。これにより、防塵ネット29は、冷却ユニット20から取り外される。この状態において、防塵ネット29を、ウェイト本体40の第2開口42aからコンデンサ28及びラジエータ27の間に向けて挿入することによって、防塵ネット29は、冷却ユニット20に取り付けられる。
When the dustproof net 29 having the above-described configuration is pulled out rearward while being arranged between the
<エアクリーナ>
エアクリーナ30は、エンジンルーム9内の空気から、粉塵等を除去するためのものである。エアクリーナ30を通過した空気は、エンジン17に導かれる。例えば、エアクリーナ30を通過した空気は、エアクリーナ30に接続された案内パイプ(図示しない)によって、エンジン17へと案内される。
<Air cleaner>
The
図3に示すように、エアクリーナ30は、エンジンルーム9の内部に取り付けられる。図4に示すように、エアクリーナ30は、車幅方向において、ラジエータ27と並べて配置される。ここでは、エアクリーナ30は、車幅方向において、ラジエータ27の左側に配置される。また、エアクリーナ30は、後方視において、ウェイト本体40の第2開口42a(後述する)の内側に配置される。なお、エアクリーナ30は、後方視において、ウェイト本体40の第2開口42aの内側に部分的に配置されていてもよい。
As shown in FIG. 3, the
(カウンタウェイト)
カウンタウェイト16は、作業機2に荷重がかかった際に作業車両100の重心の移動を許容範囲内に納めるためのものである。図1〜図3に示すように、カウンタウェイト16は、エンジンルーム9の後部に、取り付けられる。カウンタウェイト16は、鋳造によって一体成形される。
(Counter weight)
The
図2に示すように、カウンタウェイト16は、ウェイト本体40と、第1から第3カバー部材46,47,48とを、有する。
As shown in FIG. 2, the
図5に示すように、ウェイト本体40は、湾曲形状に形成される。詳細には、カウンタウェイト16がエンジンルーム9の後部に取り付けられた状態で、カウンタウェイト16を上方から見た上方視において、ウェイト本体40は、湾曲形状例えば円弧状に、形成される。
As shown in FIG. 5, the
なお、カウンタウェイト16の説明で用いられる「左右」という文言は、カウンタウェイト16が車両本体1の後部(エンジンルーム9の後部)に取り付けられた状態で、カウンタウェイト16を後方から見た後方視において、車幅方向の左側を「左」と記し、車幅方向の右側を「右」と記す。
The wording "left and right" used in the description of the
・ウェイト本体
図5及び図6に示すように、ウェイト本体40は、第1開口41aと、第2開口42aと、第3開口43aとを、有する。ウェイト本体40は、第1枠部41bと、第2枠部42bと、第3枠部43bとを、さらに有する。第1開口41a、第2開口42a、及び第3開口43aは、例えば、エンジンルーム9内の構成部品をメンテナンスするために用いられる。第1枠部41b、第2枠部42b、及び第3枠部43bは、1つの枠部材として、一体に形成される。図5及び図6では、第1枠部41b及び第2枠部42bの境界と、第1枠部41b及び第3枠部43bの境界とを、二点破線にて示している。
Weight Body As shown in FIGS. 5 and 6, the
−第1開口−
図5及び図6に示すように、第1開口41aは、第2開口42a及び第3開口43aの間に配置される。第1開口41aは、第2開口42a及び第3開口43aの間において、ウェイト本体40に設けられる。第1開口41aは、第2開口42a及び第3開口43aの間において、ウェイト本体40を貫通する。ここでは、第1開口41aは、車幅方向におけるウェイト本体40の中央部に、設けられる。第1開口41aは、ウェイト本体40の中央部を貫通する。
-First opening-
As shown in FIGS. 5 and 6, the
第1開口41aは、第1枠部41bによって形成される。例えば、第1開口41aは、実質的に矩形状に形成される。第1開口41aの下辺は、後方視において、第2開口42aの下辺より上方に配置される。第1開口41aの下辺は、後方視において、第3開口43aの下辺より上方に配置される(図6を参照)。なお、第1開口41aの下辺は、第1枠部41bの内周縁の下辺と解釈してもよい。
The
図4に示すように、第1開口41aは、エンジン17の後方に配置される。また、第1開口41aは、ファンシュラウド26の点検窓部26aの後方に配置される。また、第1開口41aは、オイルフィラ22のオイル供給口22aの後方に、配置される。また、第1開口41aは、メインフィルタ23及びプレフィルタ24の後方に、配置される。
As shown in FIG. 4, the
例えば、図4〜図6に示すように、第1開口41aは、エンジン17の後方において、ウェイト本体40に設けられる。詳細には、第1開口41aは、エンジン17の後方と、ファンシュラウド26の点検窓部26aの後方と、オイルフィラ22のオイル供給口22aの後方と、メインフィルタ23及びプレフィルタ24の後方とにおいて、ウェイト本体40に設けられる。
For example, as shown in FIGS. 4 to 6, the
言い換えると、図4に示すように、後方視において、第1開口41aの内側には、エンジン17と、ファンシュラウド26の点検窓部26aと、オイルフィラ22のオイル供給口22aと、メインフィルタ23及びプレフィルタ24とが、配置される。
In other words, as shown in FIG. 4, in the rear view, the
これにより、第1開口41aから、エンジン17、メインフィルタ23、及びプレフィルタ24に、アクセスし、エンジン17、メインフィルタ23、及びプレフィルタ24のメンテナンスを、容易に行うことができる。また、第1開口41aから点検窓部26aを利用し、冷却ファン21のメンテナンスを、容易に行うことができる。また、第1開口41aからオイル供給口22aを利用し、エンジンオイルをエンジン17に容易に供給することができる。
As a result, the
−第2開口−
図5及び図6に示すように、第2開口42aは、第1開口41aと並べて配置される。第2開口42aは、第1開口41aと間隔を隔てて配置される。ここでは、第2開口42aは、車幅方向の第1方向側の部分、例えばウェイト本体40の左側の部分に、設けられる。第2開口42aは、ウェイト本体40の左側の部分を、貫通する。
-Second opening-
As shown in FIGS. 5 and 6, the
第2開口42aは、第2枠部42bによって形成される。例えば、第2開口42aは、実質的に矩形状に形成される。第2開口42aの下辺は、後方視において、第1開口41aの下辺より下方に配置される(図6を参照)。なお、第2開口42aの下辺は、第2枠部42bの内周縁の下辺と解釈してもよい。
The
図4に示すように、第2開口42aは、防塵ネット29の後方に配置される。また、第2開口42aは、コンデンサ28の後方に配置される。また、第1開口41aは、エアクリーナ30の後方に配置される。
As shown in FIG. 4, the
例えば、第2開口42aは、防塵ネット29の後方において、ウェイト本体40に設けられる。詳細には、第2開口42aは、防塵ネット29の後方と、コンデンサ28の後方と、エアクリーナ30の後方とにおいて、ウェイト本体40に設けられる。言い換えると、後方視において、第2開口42aの内側には、防塵ネット29と、コンデンサ28と、エアクリーナ30とが、配置される。
For example, the
これにより、第2開口42aから、防塵ネット29、コンデンサ28、及びエアクリーナ30に、アクセスし、第2開口42aから、防塵ネット29、コンデンサ28、及びエアクリーナ30のメンテナンスを、容易に行うことができる。
Thus, the dustproof net 29, the
−第3開口−
図5及び図6に示すように、第3開口43aは、第1開口41aと並べて配置される。第3開口43aは、第1開口41aを基準として第2開口42aとは反対側において、第1開口41aと並べて配置される。第3開口43aは、第1開口41aと間隔を隔てて配置される。
-Third opening-
As shown in FIGS. 5 and 6, the
ここでは、第3開口43aは、車幅方向の第2方向側の部分、例えばウェイト本体40の右側の部分に、設けられる。車幅方向の第2方向は、車幅方向において、第1方向とは反対の方向である。第3開口43aは、ウェイト本体40の右側の部分を、貫通する。
Here, the
第3開口43aは、第3枠部43bによって形成される。例えば、第3開口43aは、実質的に矩形状に形成される。第3開口43aの下辺は、後方視において、第1開口41aの下辺より下方に配置される(図6を参照)。なお、第3開口43aの下辺は、第3枠部43bの内周縁の下辺と解釈してもよい。
The
図4に示すように、第3開口43aは、PTO機構18の給油口18aの後方に配置される。例えば、第3開口43aは、PTO機構18の給油口18aの後方において、ウェイト本体40に設けられる。後方視において、第3開口43aの内側には、PTO機構18の給油口18aが配置される。これにより、第3開口43aからPTO機構18の給油口18aを利用し、潤滑油をPTO機構18に容易に供給することができる。なお、後方視において、第3開口43aの内側には、エンジン17が部分的に配置されていてもよい。
As shown in FIG. 4, the
−第1枠部−
図5及び図6に示すように、第1枠部41bは、第1開口41aを取り囲む部分である。第1枠部41bは、第2枠部42b及び第3枠部43bの間の部分を、形成する。第1枠部41bは、第2枠部42b及び第3枠部43bの間において、第2枠部42b及び第3枠部43bに隣接して配置される。
-First frame-
As shown in FIGS. 5 and 6, the
ここでは、第1枠部41bは、ウェイト本体40の中央部を形成する。第1枠部41bは、第2枠部42b及び第3枠部43bと一体に形成される。第1枠部41bにおける車幅方向の第1方向側の部分、例えば第1枠部41bの左側の部分41b1が、第2枠部42b(42b1)と一体に形成される。第1枠部41bにおける車幅方向の第2方向側の部分、例えば第1枠部41bの右側の部分41b2が、第3枠部43b(43b1)と一体に形成される。
Here, the
−第2枠部−
図5及び図6に示すように、第2枠部42bは、第2開口42aを取り囲む部分である。第2枠部42bは、ウェイト本体40における車幅方向の第1方向側の部分、例えばウェイト本体40の左側の部分を、形成する。第2枠部42bは、第1枠部41bと隣接して配置される。ここでは、第2枠部42bは、第1枠部41bと一体に形成される。第2枠部42bにおける車幅方向の第2方向側の部分、例えば第2枠部42bの右側の部分42b1が、第1枠部41b(41b1)と一体に形成される。
-Second frame-
As shown in FIGS. 5 and 6, the
−第3枠部−
図5及び図6に示すように、第3枠部43bは、第3開口43aを取り囲む部分である。第3枠部43bは、ウェイト本体40における車幅方向の第2方向側の部分、例えばウェイト本体40の右側の部分を、形成する。第3枠部43bは、第1枠部41bと隣接して配置される。ここでは、第3枠部43bは、第1枠部41bと一体に形成される。第3枠部43bにおける車幅方向の第1方向側の部分、例えば第3枠部43bの左側の部分(43b1)が、第1枠部41b(41b1)と一体に形成される。
-Third frame-
As shown in FIGS. 5 and 6, the
(カバー部材)
−第1カバー部材−
図2及び図3に示すように、第1カバー部材46は、第1開口41aを覆う部材である。第1カバー部材46は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に第1枠部41bに設けられる。例えば、第1カバー部材46は、第1開口41a及び第2開口42aの間の第1枠部41bから離れるように、開放される。
(Cover member)
-First cover member-
As shown in FIGS. 2 and 3, the
ここでは、第1カバー部材46は、ウェイト本体40に揺動可能に取り付けられる。例えば、第1カバー部材46は、第1開口41aを閉塞可能且つ開放可能なように、第1枠部41bに揺動可能に取り付けられる。詳細には、第1カバー部材46は、図示しないヒンジ部を介して、第1枠部41bに揺動可能取り付けられる。このヒンジ部は、第1枠部41bにおける車幅方向の第2方向側の部分、例えば第1枠部41bの右側の部分41b2(図5及び図6を参照)に、取り付けられる。
Here, the
これにより、第1開口41aが第1カバー部材46によって閉塞された状態において、第1カバー部材46が第1枠部41bから離れるように揺動すると、第1開口41aが開放される。一方で、第1開口41aが開放された状態において、第1カバー部材46が第1開口41aに近づくように揺動すると、第1開口41aが閉塞される。
Thus, when the
−第2カバー部材−
図2及び図3に示すように、第2カバー部材47は、第2開口42aを覆う部材である。第2カバー部材47は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に第2枠部42bに設けられる。第2カバー部材47は、第1開口41a及び第2開口42aの間の第2枠部42bから離れるように、開放される。
-Second cover member-
As shown in FIGS. 2 and 3, the
ここでは、第2カバー部材47は、ウェイト本体40に揺動可能に取り付けられる。例えば、第2カバー部材47は、第2開口42aを閉塞可能且つ開放可能なように、第2枠部42bに揺動可能に取り付けられる。詳細には、第2カバー部材47は、図示しないヒンジ部を介して、第2枠部42bに揺動可能に取り付けられる。このヒンジ部は、第2枠部42bにおける車幅方向の第1方向側の部分、例えば第2枠部42bの左側の部分42b2(図5及び図6を参照)に、取り付けられる。
Here, the
これにより、第2開口42aが第2カバー部材47によって閉塞された状態において、第2カバー部材47が第2枠部42bから離れるように揺動すると、第2開口42aが開放される。一方で、第2開口42aが開放された状態において、第2カバー部材47が第2開口42aに近づくように揺動すると、第2開口42aが閉塞される。
As a result, when the
第2カバー部材47は、外気導入用の孔部47aを、有する。外気導入用の孔部47aは、カウンタウェイト16の外側の空気をエンジンルーム9(車両本体の後部の一例)に導入するためのものである。ここでは、複数の外気導入用の孔部47aは、第2カバー部材47に設けられる。複数の外気導入用の孔部47aは、第2カバー部材47を貫通する。第2カバー部材47が第2開口42aを閉塞した状態では、複数の外気導入用の孔部47aは、後方視において、第2開口42aの内側に配置される。
The
−第3カバー部材−
図2及び図3に示すように、第3カバー部材48は、第3開口43aを覆う部材である。第3カバー部材48は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に第3枠部43bに設けられる。第3カバー部材48は、第1開口41a及び第3開口43aの間の第3枠部43bから離れるように、開放される。
-Third cover member-
As shown in FIGS. 2 and 3, the
ここでは、第3カバー部材48は、ウェイト本体40に揺動可能に取り付けられる。例えば、第3カバー部材48は、第3開口43aを閉塞可能且つ開放可能なように、第3枠部43bに揺動可能に取り付けられる。詳細には、第3カバー部材48は、図示しないヒンジ部を介して、第3枠部43bに揺動可能に取り付けられる。このヒンジ部は、
第3枠部43bにおける車幅方向の第2方向側の部分、例えば第3枠部43bの右側の部分43b2(図5及び図6を参照)に、取り付けられる。
Here, the
It is attached to a portion of the
これにより、第3開口43aが第3カバー部材48によって閉塞された状態において、第3カバー部材48が第3枠部43bから離れるように揺動すると、第3開口43aが開放される。一方で、第3開口43aが開放された状態において、第3カバー部材48が第3開口43aに近づくように揺動すると、第3開口43aが閉塞される。
As a result, when the
第3カバー部材48は、空気排出用の孔部48aを、有する。空気排出用の孔部48aは、エンジンルーム9内の空気をカウンタウェイト16の外側に排出するためのものである。ここでは、複数の空気排出用の孔部48aが、第3カバー部材48に設けられる。複数の空気排出用の孔部48aは、第3カバー部材48を貫通する。第3カバー部材48が第3開口43aを閉塞した状態では、複数の空気排出用の孔部48aは、後方視において、第3開口43aの内側に配置される。
The
(まとめ)
本実施形態に係る作業車両100では、カウンタウェイト16において、第1枠部41bが、エンジン17の後方に配置される第1開口41aを、取り囲むように、ウェイト本体40に設けられている。また、第2枠部42bが、第1開口41aと並べて配置される第2開口42aを、取り囲むように、ウェイト本体40に設けられている。
(Summary)
In the
これにより、カウンタウェイト16に第1開口41a及び第2開口42aが設けられたとしても、第1枠部41b及び第2枠部42bによって、カウンタウェイト16の剛性を確保することができる。また、この構成により、カウンタウェイト16の製造時に、カウンタウェイト16の歪みを防止することができる。
Thereby, even if the
また、第2開口42aが防塵ネット29の後方に配置された状態において、防塵ネット29は、後方視において、第2開口42aの内側に配置される。また、防塵ネット29は、車両前後方向において第2開口42aから着脱可能に車両本体1に配置される。
Further, in a state where the
これにより、第2開口42aから防塵ネット29に容易にアクセスすることができ、防塵ネット29のメンテナンスを第2開口42aから容易に行うことができる。また、防塵ネット29を取り外すことによって、ラジエータ27を第2開口42aから容易にメンテナンスすることができる。また、防塵ネット29が取り外された場合、作業車両100の外部において、防塵ネット29を容易にメンテナンスすることができる。また、防塵ネット29の交換を容易に行うことができる。
As a result, the dustproof net 29 can be easily accessed from the
また、防塵ネット29は、単一のネット部材として構成されるので、防塵ネット29が複数のネット部材から構成される場合と比較して、防塵ネット29のメンテナンスを容易に行うことができる。また、防塵ネット29を容易に取り外すことができるので、ラジエータ27のメンテナンスを容易に行うことができる。
Further, since the dustproof net 29 is configured as a single net member, the maintenance of the dustproof net 29 can be easily performed as compared with the case where the dustproof net 29 is configured by a plurality of net members. Further, since the dustproof net 29 can be easily removed, the
また、点検窓部26aはファンシュラウド26に開閉可能に設けられ、第1開口41aが点検窓部26aの後方に配置されるので、冷却ファン21を容易に点検することができる。
Further, since the
また、カウンタウェイト16は鋳造によって一体成形されているので、カウンタウェイト16の強度及び剛性を確保することができる。
Further, since the
また、第2開口42aの下辺は、第1開口41aの下辺より下方に配置されるので、第2開口42aからカウンタウェイト16の内側の構造に容易にアクセスすることができる。例えば、防塵ネット29及びラジエータ27のメンテナンスを、第2開口42aから容易に行うことができる。
Moreover, since the lower side of the
また、第1開口41aを覆う第1カバー部材46は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に第1枠部41bに設けられるので、従来技術のように第1開口の上部が開放された場合と比較して、エンジン音を第1カバー部材46によって確実に消音することができる。
Further, the
また、第2開口42aを覆う第2カバー部材47は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に第2枠部42bに設けられるので、エンジン音を第2カバー部材47によって確実に消音することができる。
In addition, the
また、第1カバー部材46及び第2カバー部材47が開放されると、第1開口41a及び第2開口42aの間には、第1カバー部材46及び第2カバー部材47が配置されることない。このため、第1開口41a及び第2開口42aからカウンタウェイト16の内側の構造に容易にアクセスすることができる。例えば、防塵ネット29、ラジエータ27、及びエンジン17のメンテナンスを容易に行うことができる。
Further, when the
また、第2カバー部材47は外気導入用の孔部47aを有するので、外気導入用の孔部47aを介して、カウンタウェイト16の外側の空気をエンジンルーム9に容易に導入することができる。
Further, since the
また、カウンタウェイト16に第3開口43aが設けられたとしても、第3枠部43bによって、カウンタウェイト16の剛性を確保することができる。また、この構成により、カウンタウェイト16の製造時に、カウンタウェイトの歪みを防止することができる。
Further, even if the
また、第3開口43aが油圧機構18の給油口18aの後方に配置されるので、第3開口43aを介して、潤滑油を給油口18aから油圧機構18に容易に給油することができる。
Further, since the
また、第3開口43aの下辺は、第1開口41aの下辺より下方に配置されるので、第3開口43aからカウンタウェイト16の内側の構造に容易にアクセスすることができる。例えば、油圧機構18のメンテナンスを容易に行うことができる。
Further, since the lower side of the
また、第3開口43aを覆う第3カバー部材48は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に第3枠部43bに設けられるので、エンジン17及び油圧機構18から発生する音を、第3カバー部材48によって確実に消音することができる。
Further, since the
また、第3カバー部材48は空気排出用の孔部48aを有するので、空気排出用の孔部48aを介して、エンジンルーム9の空気をカウンタウェイト16の外側に容易に排出することができる。
Further, since the
(他の実施形態)
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
(Other embodiments)
Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention.
(A)上記の実施形態では、作業車両の一例として油圧ショベルが示されたが、ホイールローダやブルドーザなど他の種類の作業車両に本発明が適用されてもよい。 (A) In the above embodiment, the hydraulic excavator is shown as an example of the work vehicle, but the present invention may be applied to other types of work vehicles such as a wheel loader and a bulldozer.
(B)上記の実施形態では、冷却ユニット20が、ラジエータ27と、コンデンサ28と、防塵ネット29とを、有する場合の例が、示されるが、冷却ユニット20は、これらと異なる種類の冷却装置を有していてもよい。
(B) In the above embodiment, an example in which the
(C)上記の実施形態では、エンジンルーム9内の空気が車幅方向に流れる場合の例が、示されるが、エンジンルーム9内の空気は、車体前後方向に流れてもよい。
(C) In the above embodiment, an example in which the air in the
(D)上記の実施形態では、ラジエータ27が車幅方向に垂直な面上に配置される場合の例が示されるが、ラジエータ27がエンジンルーム9内の空気の流れを受けることができれば、ラジエータ27は他の位置に配置されてもよい。
(D) In the above embodiment, an example in which the
本発明によれば、カウンタウェイト16の剛性を確保できる作業車両を、提供することができる。また、カウンタウェイト16の製造時にカウンタウェイト16の歪みを防止することができる作業車両を、提供することができる。
According to the present invention, it is possible to provide a work vehicle capable of ensuring the rigidity of the
1 車両本体
2 作業機
9 エンジンルーム
16 カウンタウェイト
17 エンジン
21 冷却ファン
26 ファンシュラウド
26a 点検窓部
27 ラジエータ
29 防塵ネット
41a 第1開口
42a 第2開口
43a 第3開口
41b 第1枠部
42b 第2枠部
43b 第3枠部
46 第1カバー部材
47 第2カバー部材
48 第3カバー部材
100 作業車両
1
Claims (20)
前記車両本体の前部に搭載された作業機と、
前記車両本体に配置されるエンジンと、
前記車両本体の後部に配置されるカウンタウェイトと、
を備え、
前記カウンタウェイトは、前記エンジンの後方に配置される第1開口と、前記第1開口と並べて配置される第2開口と、前記第1開口を取り囲む第1枠部と、前記第2開口を取り囲む第2枠部とを、有する、
作業車両。
The vehicle body,
A working machine mounted on the front part of the vehicle body,
An engine disposed in the vehicle body,
A counterweight arranged at the rear of the vehicle body,
Equipped with
The counterweight includes a first opening arranged rearward of the engine, a second opening arranged side by side with the first opening, a first frame portion surrounding the first opening, and a second opening surrounding the second opening. And a second frame portion,
Work vehicle.
前記冷却装置と並べて配置される防塵ネットと、
をさらに備え、
前記第2開口は、前記防塵ネットの後方に配置される、
請求項1に記載の作業車両。
A cooling device for cooling the engine;
A dustproof net arranged side by side with the cooling device,
Further equipped with,
The second opening is disposed behind the dustproof net,
The work vehicle according to claim 1.
請求項2に記載の作業車両。
The dust-proof net is arranged inside the second opening in rear view,
The work vehicle according to claim 2.
請求項2又は3に記載の作業車両。
The dustproof net is detachably arranged in the vehicle body from the second opening in the vehicle front-rear direction.
The work vehicle according to claim 2.
請求項2から4のいずれか1項に記載の作業車両。
The dustproof net is a single element,
The work vehicle according to any one of claims 2 to 4.
前記冷却ファンを点検するための点検窓部と、
をさらに備え、
前記第1開口は、前記点検窓部の後方に配置される、
請求項2から5のいずれか1項に記載の作業車両。
A cooling fan arranged side by side with the cooling device,
An inspection window portion for inspecting the cooling fan,
Further equipped with,
The first opening is arranged behind the inspection window portion,
The work vehicle according to any one of claims 2 to 5.
をさらに備え、
前記点検窓部は、前記ファンシュラウドに開閉可能に設けられる。
請求項6に記載の作業車両。
A fan shroud for guiding the air passing through the cooling device to the cooling fan,
Further equipped with,
The inspection window portion is provided on the fan shroud so as to be openable and closable.
The work vehicle according to claim 6.
請求項1から7のいずれか1項に記載の作業車両。
The counterweight is integrally molded by casting,
The work vehicle according to any one of claims 1 to 7.
請求項1から8のいずれか1項に記載の作業車両。
The lower side of the second opening is arranged below the lower side of the first opening,
The work vehicle according to any one of claims 1 to 8.
前記第1カバー部材は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に前記第1枠部に設けられる、
請求項1から9のいずれか1項に記載の作業車両。
The counterweight has a first cover member that covers the first opening,
The first cover member is provided on the first frame portion so as to be openable in one of the vehicle width directions when viewed from the rear,
The work vehicle according to any one of claims 1 to 9.
前記第2カバー部材は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に前記第2枠部に設けられる、
請求項1から10のいずれか1項に記載の作業車両。
The counterweight further includes a second cover member that covers the second opening,
The second cover member is provided on the second frame portion so as to be openable in either one of the vehicle width directions in the rear view.
The work vehicle according to any one of claims 1 to 10.
前記第2カバー部材は、前記第1開口及び前記第2開口の間の前記第2枠部から離れるように、開放される、
請求項11に記載の作業車両。
The first cover member is opened so as to be separated from the first frame portion between the first opening and the second opening,
The second cover member is opened to be separated from the second frame portion between the first opening and the second opening,
The work vehicle according to claim 11.
請求項11又は12に記載の作業車両。
The second cover member has a hole portion for introducing outside air for introducing air outside the counterweight to a rear portion of the vehicle body,
The work vehicle according to claim 11 or 12.
請求項1から13のいずれか1項に記載の作業車両。
The first frame portion and the second frame portion are integrally formed as one frame member,
The work vehicle according to any one of claims 1 to 13.
請求項1から14のいずれか1項に記載の作業車両。
The counter weight further includes a third opening that is arranged side by side with the first opening on the side opposite to the second opening with the first opening as a reference, and a third frame portion that surrounds the third opening. ,
The work vehicle according to any one of claims 1 to 14.
をさらに備え、
前記第3開口は、前記伝達機構に給油するための給油口の後方に、配置される、
請求項15に記載の作業車両。
A transmission mechanism for transmitting the driving force of the engine to the working machine,
Further equipped with,
The third opening is arranged behind a filler port for refueling the transmission mechanism.
The work vehicle according to claim 15.
請求項15又は16に記載の作業車両。
The lower side of the third opening is disposed below the lower side of the first opening,
The work vehicle according to claim 15 or 16.
前記第3カバー部材は、後方視において、車幅方向のいずれか一方に開放可能に前記第3枠部に設けられる、
請求項15から17のいずれか1項に記載の作業車両。
The counterweight further includes a third cover member that covers the third opening,
The third cover member is provided on the third frame portion so as to be openable in either one of the vehicle width directions in a rear view.
The work vehicle according to any one of claims 15 to 17.
請求項18に記載の作業車両。
The third cover member has a hole portion for discharging air for discharging the air in the rear portion of the vehicle body to the outside of the counterweight,
The work vehicle according to claim 18.
請求項15から19のいずれか1項に記載の作業車両。 The first frame portion, the second frame portion, and the third frame portion are integrally formed as one frame member,
The work vehicle according to any one of claims 15 to 19.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018218656A JP7179590B2 (en) | 2018-11-21 | 2018-11-21 | work vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018218656A JP7179590B2 (en) | 2018-11-21 | 2018-11-21 | work vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020084511A true JP2020084511A (en) | 2020-06-04 |
JP7179590B2 JP7179590B2 (en) | 2022-11-29 |
Family
ID=70906930
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018218656A Active JP7179590B2 (en) | 2018-11-21 | 2018-11-21 | work vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP7179590B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114892745A (en) * | 2022-06-28 | 2022-08-12 | 山东路通重工机械有限公司 | Four-wheel drive duplex drive axle with balancing device for high-power land leveller |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0725221U (en) * | 1993-10-05 | 1995-05-12 | 日立建機株式会社 | Construction machinery |
JPH11181834A (en) * | 1997-12-24 | 1999-07-06 | Yutani Heavy Ind Ltd | Counterweight for working machine |
JP2005225248A (en) * | 2004-02-10 | 2005-08-25 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | Counter weight of working machine |
JP2008208551A (en) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | Mounting structure of filter for cooler of construction machine |
JP2012067478A (en) * | 2010-09-22 | 2012-04-05 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | Operation state display device of construction machine |
JP2012127442A (en) * | 2010-12-16 | 2012-07-05 | Ud Trucks Corp | Lubricating device of pto |
JP2015183589A (en) * | 2014-03-24 | 2015-10-22 | 日立建機株式会社 | work machine |
JP2017066787A (en) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | 株式会社クボタ | Work machine |
JP2017071928A (en) * | 2015-10-06 | 2017-04-13 | 日立建機株式会社 | Construction machine |
-
2018
- 2018-11-21 JP JP2018218656A patent/JP7179590B2/en active Active
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0725221U (en) * | 1993-10-05 | 1995-05-12 | 日立建機株式会社 | Construction machinery |
JPH11181834A (en) * | 1997-12-24 | 1999-07-06 | Yutani Heavy Ind Ltd | Counterweight for working machine |
JP2005225248A (en) * | 2004-02-10 | 2005-08-25 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | Counter weight of working machine |
JP2008208551A (en) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | Mounting structure of filter for cooler of construction machine |
JP2012067478A (en) * | 2010-09-22 | 2012-04-05 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | Operation state display device of construction machine |
JP2012127442A (en) * | 2010-12-16 | 2012-07-05 | Ud Trucks Corp | Lubricating device of pto |
JP2015183589A (en) * | 2014-03-24 | 2015-10-22 | 日立建機株式会社 | work machine |
JP2017066787A (en) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | 株式会社クボタ | Work machine |
JP2017071928A (en) * | 2015-10-06 | 2017-04-13 | 日立建機株式会社 | Construction machine |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114892745A (en) * | 2022-06-28 | 2022-08-12 | 山东路通重工机械有限公司 | Four-wheel drive duplex drive axle with balancing device for high-power land leveller |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP7179590B2 (en) | 2022-11-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4689357B2 (en) | Work vehicle | |
JP4702014B2 (en) | Vehicle cooling device | |
WO2012172949A1 (en) | Hydraulic shovel | |
JP5228093B2 (en) | Excavator | |
JP2012030736A (en) | Working vehicle | |
WO2016084448A1 (en) | Construction machine | |
JP4160454B2 (en) | Engine hood for construction machinery, engine room structure for construction machinery, and engine cooling device for construction machinery | |
JP6003957B2 (en) | Interior arrangement structure of construction machinery | |
JP7179590B2 (en) | work vehicle | |
JP6012760B2 (en) | Construction machinery | |
JP5205404B2 (en) | Partition structure in the engine room | |
JP6973114B2 (en) | Cooling equipment for construction machinery | |
JP2005083168A (en) | Cooling device for construction machine | |
JP6767270B2 (en) | Work vehicle | |
JP7164414B2 (en) | work vehicle | |
JP7164415B2 (en) | work vehicle | |
JP2020157895A (en) | Work vehicle | |
JP2006046260A (en) | Draining device for construction machine | |
JPWO2014185112A1 (en) | Work vehicle | |
JPWO2018185846A1 (en) | Work vehicle | |
JP2021160444A (en) | Construction machine | |
JP7218156B2 (en) | work vehicle | |
EP3733980B1 (en) | Construction machine | |
JP7047650B2 (en) | Engine room structure of construction machinery and construction machinery | |
JP4208180B2 (en) | Engine heat transfer cutoff structure to cab in hydraulic excavator |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20211027 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20220729 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20220802 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20220926 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20221108 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20221116 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7179590 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |