JP2020080334A - 自動車用複合ケーブル - Google Patents
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該電線束を被覆するシースと、を有しており、
上記電線束は、ケーブル断面で見て、上記第1電線の中心と上記第2電線の中心とを結んだ中心線の一方側に上記第1ツイストペア電線が配置されているとともに、上記中心線の他方側に上記第2ツイストペア電線が配置されており、かつ、上記第1ツイストペア電線と上記第2ツイストペア電線とは互いに離間されている、自動車用複合ケーブルにある。
実施例1の自動車用複合ケーブルについて、図1を用いて説明する。図1に示されるように、本例の自動車用複合ケーブル1は、電線束2と、電線束2を被覆するシース3とを有している。電線束2は、2芯の第1ツイストペア電線21と、2芯の第2ツイストペア電線22と、1芯の第1電線23と、1芯の第2電線24と、を含んでいる。
実施例2の自動車用複合ケーブルについて、図1を用いて説明する。本例の自動車用複合ケーブル1は、ADS用である第2ツイストペア電線22の撚りピッチが、ABS用である第1ツイストペア電線21の撚りピッチの2倍のピッチ長に設定されている。その他の構成は、実施例1と同様である。
実施例3の自動車用複合ケーブルについて、図2を用いて説明する。本例の自動車用複合ケーブル1は、ABS用である第1ツイストペア電線21がシールド導体5により被覆されている。シールド導体5は、具体的には、金属箔であるアルミニウム合金箔が横巻きされることにより形成されている。その他の構成は、実施例1と同様である。
実施例4の自動車用複合ケーブルについて、図3を用いて説明する。本例の自動車用複合ケーブル1は、電線束が、上述した各電線21、22、23、24以外に、別の2芯のツイストペア電線25を含む例である。本例では、ツイストペア電線25は、シールド導体251により被覆されている。シールド導体251は、具体的には、金属箔であるアルミニウム合金箔が横巻きされることにより形成されている。
2 電線束
21 第1ツイストペア電線
22 第2ツイストペア電線
23 第1電線
24 第2電線
3 シース
O1 第1電線の中心
O2 第2電線の中心
L 中心線
Claims (6)
- 2芯の第1ツイストペア電線と、2芯の第2ツイストペア電線と、1芯の第1電線と、
1芯の第2電線と、を含む電線束と、
該電線束を被覆するシースと、を有しており、
上記電線束は、ケーブル断面で見て、上記第1電線の中心と上記第2電線の中心とを結んだ中心線の一方側に上記第1ツイストペア電線が配置されているとともに、上記中心線の他方側に上記第2ツイストペア電線が配置されており、かつ、上記第1ツイストペア電線と上記第2ツイストペア電線とは互いに離間されている、自動車用複合ケーブル。 - 上記第1ツイストペア電線および上記第2ツイストペア電線は、いずれも自動車の走行中に使用され、
上記第1電線および上記第2電線は、いずれも自動車の停車後に使用される、請求項1に記載の自動車用複合ケーブル。 - 上記第1ツイストペア電線は、自動車における車輪の回転速度を検出する信号を伝達するために用いられるものであり、
上記第2ツイストペア電線は、自動車のサスペンションにおけるダンパーのバルブを開閉する駆動源に駆動用の電力を供給するために用いられるものであり、
上記第1電線および上記第2電線は、いずれも、自動車の電動パーキングブレーキ装置におけるブレーキキャリパーに駆動用の電力を供給するために用いられるものである、請求項1または2に記載の自動車用複合ケーブル。 - 上記電線束は、各電線が束ねられた状態で撚り合わされている、請求項1〜3のいずれか1項に記載の自動車用複合ケーブル。
- 上記第1ツイストペア電線および上記第2ツイストペア電線の少なくとも一方は、シールド導体により被覆されている、請求項1〜4のいずれか1項に記載の自動車用複合ケーブル。
- 上記第1ツイストペア電線の撚りピッチと上記第2ツイストペア電線の撚りピッチとが互いに異なる、請求項1〜5のいずれか1項に記載の自動車用複合ケーブル。
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2020
- 2020-03-09 JP JP2020039684A patent/JP2020080334A/ja active Pending
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