JP4793871B2 - 4サイクルエンジン - Google Patents
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Description
上記シリンダ2の軸心3と上記一方向(Fr)とに直交する方向に沿った視線による上記ピストン8の外観上の側面視(図3)で、このピストン8の上端が上記シリンダ2の軸心3に直線的に直交するようにし、上記スキッシュエリア62の後端部62aにおける第1隙間寸法T1を上記スキッシュエリア62の前端部62bにおける第2隙間寸法T2よりも大きくし、上記スキッシュエリア62の前後方向の中途部62cにおける第3隙間寸法T3を上記第1、第2隙間寸法T1,T2のいずれか一方の隙間寸法に合致させたものである。
上記シリンダ2の軸心3と上記一方向(Fr)とに直交する方向に沿った視線による上記ピストン8の外観上の側面視(図3)で、このピストン8の上端が上記シリンダ2の軸心3に直線的に直交するようにし、上記スキッシュエリア62の後端部62aにおける第1隙間寸法T1を上記スキッシュエリア62の前端部62bにおける第2隙間寸法T2よりも大きくし、上記スキッシュエリア62の前後方向の中途部62cにおける第3隙間寸法T3を上記第1隙間寸法T1よりも小さく第2隙間寸法T2よりも大きくしたものである。
上記シリンダ2の軸心3と上記一方向(Fr)とに直交する方向に沿った視線による上記ピストン8の外観上の側面視(図3)で、このピストン8の上端が上記シリンダ2の軸心3に直線的に直交するようにし、上記スキッシュエリア62の後端部62aにおける第1隙間寸法T1を上記スキッシュエリア62の前端部62bにおける第2隙間寸法T2よりも大きくし、上記スキッシュエリア62の前後方向の中途部62cにおける左右の第3隙間寸法T3を互いに相違させたものである。
上記第1−第3分岐通路17−19のうち、長さがより大きい分岐通路に対応する吸気弁の開弁動作の開始タイミングを、他の吸気弁のそれよりも早くしたものである。
上記シリンダの軸心と上記一方向とに直交する方向に沿った視線による上記ピストンの外観上の側面視で、このピストンの上端が上記シリンダの軸心に直線的に直交するようにし、上記スキッシュエリアの後端部における第1隙間寸法を上記スキッシュエリアの前端部における第2隙間寸法よりも大きくし、上記スキッシュエリアの前後方向の中途部における第3隙間寸法を上記第1、第2隙間寸法のいずれか一方の隙間寸法に合致させている。
上記シリンダの軸心と上記一方向とに直交する方向に沿った視線による上記ピストンの外観上の側面視で、このピストンの上端が上記シリンダの軸心に直線的に直交するようにし、上記スキッシュエリアの後端部における第1隙間寸法を上記スキッシュエリアの前端部における第2隙間寸法よりも大きくし、上記スキッシュエリアの前後方向の中途部における第3隙間寸法を上記第1隙間寸法よりも小さく第2隙間寸法よりも大きくしている。
上記シリンダの軸心と上記一方向とに直交する方向に沿った視線による上記ピストンの外観上の側面視で、このピストンの上端が上記シリンダの軸心に直線的に直交するようにし、上記スキッシュエリアの後端部における第1隙間寸法を上記スキッシュエリアの前端部における第2隙間寸法よりも大きくし、上記スキッシュエリアの前後方向の中途部における左右の第3隙間寸法を互いに相違させている。
上記第1−第3分岐通路のうち、長さがより大きい分岐通路に対応する吸気弁の開弁動作の開始タイミングを、他の吸気弁のそれよりも早くしている。
2 シリンダ
3 軸心
4 シリンダ孔
5 シリンダ本体
6 シリンダヘッド
8 ピストン
11 燃焼室
12 吸気通路
13 排気通路
16 主通路
17 第1分岐通路
18 第2分岐通路
19 第3分岐通路
20 第1吸気開口
21 第2吸気開口
22 第3吸気開口
23 第1吸気弁
24 第2吸気弁
25 第3吸気弁
28 排気開口
33 動弁装置
35 吸気カム軸
38 軸心
42 軸本体
43 リフター
44 第1カムノーズ
45 第2カムノーズ
46 第3カムノーズ
48 気化器
49 点火プラグ
50 放電部
53 仮想線
55 混合気
56 排気
57 吸気
60 上面
61 下面
62 スキッシュエリア
62a 後端部
62b 前端部
62c 中途部
R 一側方
L 他側方
T1 第1隙間寸法
T2 第2隙間寸法
T3 第3隙間寸法
S スキッシュ流
Claims (5)
- シリンダの軸心を縦向きとしたこのシリンダの平面視で、ある水平な一方向を前方としたとき、大気側をシリンダの燃焼室に連通させる吸気通路の下流端が上記燃焼室の後部側に位置するよう上記吸気通路をシリンダヘッドに形成すると共に、上記吸気通路の下流端が左右方向で複数の吸気開口となるよう形成し、一方、上記燃焼室を大気側に連通させる排気通路の上流端が上記燃焼室の前部側に位置するよう上記排気通路を上記シリンダヘッドに形成すると共に、上記排気通路の上流端が左右方向で複数の排気開口となるよう形成し、上死点におけるピストンの外縁部の上面と上記シリンダヘッドの下面との間に、これら上、下面間の隙間寸法が小さいスキッシュエリアを形成した4サイクルエンジンにおいて、
上記シリンダの軸心と上記一方向とに直交する方向に沿った視線による上記ピストンの外観上の側面視で、このピストンの上端が上記シリンダの軸心に直線的に直交するようにし、上記スキッシュエリアの後端部における第1隙間寸法を上記スキッシュエリアの前端部における第2隙間寸法よりも大きくし、上記スキッシュエリアの前後方向の中途部における第3隙間寸法を上記第1、第2隙間寸法のいずれか一方の隙間寸法に合致させたことを特徴とする4サイクルエンジン。 - シリンダの軸心を縦向きとしたこのシリンダの平面視で、ある水平な一方向を前方としたとき、大気側をシリンダの燃焼室に連通させる吸気通路の下流端が上記燃焼室の後部側に位置するよう上記吸気通路をシリンダヘッドに形成すると共に、上記吸気通路の下流端が左右方向で複数の吸気開口となるよう形成し、一方、上記燃焼室を大気側に連通させる排気通路の上流端が上記燃焼室の前部側に位置するよう上記排気通路を上記シリンダヘッドに形成すると共に、上記排気通路の上流端が左右方向で複数の排気開口となるよう形成し、上死点におけるピストンの外縁部の上面と上記シリンダヘッドの下面との間に、これら上、下面間の隙間寸法が小さいスキッシュエリアを形成した4サイクルエンジンにおいて、
上記シリンダの軸心と上記一方向とに直交する方向に沿った視線による上記ピストンの外観上の側面視で、このピストンの上端が上記シリンダの軸心に直線的に直交するようにし、上記スキッシュエリアの後端部における第1隙間寸法を上記スキッシュエリアの前端部における第2隙間寸法よりも大きくし、上記スキッシュエリアの前後方向の中途部における第3隙間寸法を上記第1隙間寸法よりも小さく第2隙間寸法よりも大きくしたことを特徴とする4サイクルエンジン。 - 上記スキッシュエリアの隙間寸法が、上記シリンダの径方向においてこのシリンダの軸心に向かうに従い大きくなるようにしたことを特徴とする請求項1、もしくは2に記載の4サイクルエンジン。
- シリンダの軸心を縦向きとしたこのシリンダの平面視で、ある水平な一方向を前方としたとき、大気側をシリンダの燃焼室に連通させる吸気通路の下流端が上記燃焼室の後部側に位置するよう上記吸気通路をシリンダヘッドに形成すると共に、上記吸気通路の下流端が左右方向で複数の吸気開口となるよう形成し、一方、上記燃焼室を大気側に連通させる排気通路の上流端が上記燃焼室の前部側に位置するよう上記排気通路を上記シリンダヘッドに形成すると共に、上記排気通路の上流端が左右方向で複数の排気開口となるよう形成し、上死点におけるピストンの外縁部の上面と上記シリンダヘッドの下面との間に、これら上、下面間の隙間寸法が小さいスキッシュエリアを形成し、上記吸気通路が上記シリンダの後方域から上記燃焼室に向かって延びるようにし、上記シリンダの軸心を通り前後方向に延びる仮想線を設定したとき、上記吸気通路が、後方に向かうに従い上記仮想線の一方の側方に向けて、この仮想線からより大きく離れるようにした4サイクルエンジンにおいて、
上記シリンダの軸心と上記一方向とに直交する方向に沿った視線による上記ピストンの外観上の側面視で、このピストンの上端が上記シリンダの軸心に直線的に直交するようにし、上記スキッシュエリアの後端部における第1隙間寸法を上記スキッシュエリアの前端部における第2隙間寸法よりも大きくし、上記スキッシュエリアの前後方向の中途部における左右の第3隙間寸法を互いに相違させたことを特徴とする4サイクルエンジン。 - 上記吸気通路が、その上流側を形成する一本の主通路と、上記吸気通路の下流側を形成して上記主通路の下流端から上記燃焼室に向かって分岐する3本の第1−第3分岐通路とを備え、上記燃焼室に向かって開口する上記第1−第3分岐通路の第1−第3吸気開口をそれぞれ開閉可能とする第1−第3吸気弁を設けた4サイクルエンジンにおいて、
上記第1−第3分岐通路のうち、長さがより大きい分岐通路に対応する吸気弁の開弁動作の開始タイミングを、他の吸気弁のそれよりも早くしたことを特徴とする請求項1から4のうちいずれか1つに記載の4サイクルエンジン。
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