JP2020059454A - 後方視認装置 - Google Patents
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Abstract
Description
カメラモニタリングシステムは、ドアミラーと比較してシステムを小型化でき、安全性や風切り音を低減することができる。
一方、このように配置する場合、外界からの光が表示器に反射して、表示器が見えにくくなってしまう可能性がある。このため、表示器の上方にバイザーを設け、外界からの光が表示器に差し込んでしまうことを抑制する技術が開示されている。
また、運転者側に近い後方視認装置の車幅方向内側では、バイザーと運転者との間の距離を十分確保できるので、運転席の居住性を損なわずに運転者のバイザーへの手の引っ掛かりを低減できる。
カメラモニタリングシステム1は、車両2の車幅方向両側に設けられている。図1では、運転席側のみ図示している。しかしながら、助手席側にもカメラモニタリングシステム1が設けられている。これら2つのカメラモニタリングシステム1の基本的構成は同一であり、車幅方向中央を中心に線対称に配置されている。以下の説明では、運転席側のカメラモニタリングシステム1のみについて説明し、助手席側のカメラモニタリングシステム1についての説明は省略する。但し、運転席側と助手席側とで異なる構成でもよい箇所については、別途説明する。
また、以下の説明では、車両2の進行方向前後を単に前方、後方と称する。また、鉛直方向上下を単に上方、下方と称して説明する場合がある。また、鉛直方向に直交する方向を水平方向と称して説明する場合がある。
まず、車両2について説明する。
車両2は、インストルメントパネル3の他に、運転席側に配置されインストルメントパネル3の後方に設けられたステアリング6、車両の車幅方向側部を構成するフロントピラー7等を備えている。フロントピラー7は、インストルメントパネル3よりも前方から後方に向かうにしたがって斜め上方に延出されている。また、フロントピラー7は、前方から後方に向かうに若干車室内側に斜めに延出されている。
図2は、図1のA−A線に沿う断面図である。
図1、図2に示すように、カメラモニタリングシステム1は、インストルメントパネル3の車幅方向両側で、かつ上側に設けられた表示装置4と、表示装置4の周囲を取り囲むように形成されたハウジング5と、を備えている。インストルメントパネル3のカメラモニタリングシステム1の下側に、例えばカーエアコン10の送風口11が設けられる。
表示装置4は、表示器17と、表示器17の前方に配置された制御部15と、を備えている。表示器17は、車両2の車幅方向外側面(例えば、不図示のサイドドアの側面)に設けられた不図示の後方カメラが撮影した外界画像を、運転者に向けて表示する。
図3、図4に示すように、表示装置4は、表示器17の表示面17aが運転者側を向くように斜めに配置されている。すなわち、表示面17aは、車幅方向外側に向かうにしたがって、徐々に後方に向かうように斜めに配置されている。
また、表示器17は、ステアリング6を前後方向に投影した範囲W2(以下、単にステアリング6の投影範囲W2という)よりも車幅方向外側に位置している。換言すれば、カメラモニタリングシステム1を後方からみたとき、表示器17の車幅方向内側端17cは、ステアリング6の車幅方向最外側よりも車幅方向外側に位置している。
図5は、カメラモニタリングシステム1を運転席からみた斜視図である。図6は、図1のB−B線に沿う断面図である。
図2、図4〜図6に示すように、ハウジング5は、インストルメントパネル3の車幅方向外側に形成された収納凹部3aに収納されている。ハウジング5は、例えば樹脂により形成されている。ハウジング5は、表示装置4の上方と車両外方とを覆うハウジング本体18と、ハウジング本体18の後方側に嵌合され、ハウジング5の開口部5aを形成するバイザーリム部19と、を備えている。ハウジング5は、表示装置4(表示面17a)の向きに対応するように、開口部5aが車幅方向外側から若干車幅方向内側に向くように斜めに配置されている。
ハウジング本体18は、開口部5a側からみてL字状に形成されている。すなわち、ハウジング本体18は、表示装置4の上方に位置し、水平方向に沿って延在する上面21と、表示装置4の車幅方向外側に位置し、鉛直方向に沿って延在する外側面24と、外側面24と上面21とに跨る湾曲面25と、各面21,24,25の内側に位置するリヤカバー26と、を備えている。
また、図2に詳示するように、上面21は、前方に向かうにしたがって、徐々に下り勾配となるように形成されている。上面21のうちの前方部21cは、下り勾配の傾斜がさらに大きくなるように、下方に向かって屈曲延出されている。
ここで、カメラモニタリングシステム1は、インストルメントパネル3のできる限り車幅方向外側に配置されている。このため、図3に詳示するように、カメラモニタリングシステム1を真上からみると、湾曲面25の一部は、フロントピラー7よりも車幅方向外側に張り出している。換言すれば、湾曲面25は、フロントピラー7の投影範囲W1よりも車幅方向外側に張り出す第1張出部27を有している。
図2、図6に詳示するように、この縁部30の周縁のうち、上面21、外側面24、及び湾曲面25に対応する箇所には、バイザーリム部19を嵌合固定するための嵌合凸部31が形成されている。
図2、図5、図6に示すように、バイザーリム部19は、ハウジング本体18の縁部30から後方に向かって突出するように形成されている。バイザーリム部19は、ハウジング5の開口部5aを形成している。すなわち、バイザーリム部19は、ハウジング本体18に対応するように、表示装置4の上方に位置する上リム部41と、表示装置4の下方に位置する下リム部42と、表示装置4の車幅方向内側に位置する内リム部43と、表示装置4の車幅方向外側に位置する外リム部44と、上リム部41と外リム部44とに跨る湾曲リム部45と、が連なって額縁状の開口部5aを形成している。また、バイザーリム部19は、外界からの光が表示装置4の表示面17aに差し込みにくくなるように、バイザーの役割を有している。
すなわち、上リム部41は、ハウジング本体18の上面21から後方に向かって、かつ表示装置4側(開口部5aの内側)に向かって斜めに下方に延出する外側面41aと、外側面41aの後端から前方に向かって折り返す形の屈曲部41bと、屈曲部41bの外側面41aとは反対側端から表示装置4の表示面17aに至る間に、表示装置4側に向かって斜め下方に延出する内側面41cと、が連続的に一体成形されたものである。
以下、内リム部43における屈曲部43bの後縁が近接している枠体32の前端面32aに面する仮想平面H2を、インストルメントパネル3の後端とする。
図4に示すように、上リム部41は、車幅方向外側の端部から車幅方向内側に向かうにしたがって、前方に向かって徐々に深さが深くなる第1凹部46が形成されている。より具体的には、上リム部41の屈曲部41bの後縁は、内リム部43の屈曲部43bと外リム部44の屈曲部44bの後縁を通る仮想平面H1に対し、車幅方向外側の端部から車幅方向内側に向かうにしたがって、前方に向かって傾斜している。この傾斜した箇所が、第1凹部46である。第1凹部46が形成されることにより、上リム部41の屈曲部41bの後縁と運転者との間の距離が、車幅方向内側に向かうにしたがって長くなる。
さらに、第2凹部47は、車幅方向外側の端部、つまり、第1凹部46との接続部47aが、ステアリング6の投影範囲W2の車幅方向外側と、表示器17の車幅方向内側端17cを通り前後方向に延びる仮想直線L1との間に位置している。なお、仮想直線L1は、表示器17を前後方向に投影した範囲のうち、車幅方向内側の端部を意味する。
次に、ハウジング5の作用について説明する。
ここで、カメラモニタリングシステム1は、インストルメントパネル3の車幅方向両側で、かつ上側に設けられている。これにより、従来のドアミラーを視認する目線とカメラモニタリングシステム1の表示器17を視認する目線とができる限り変わらないようになっている。一方で、カメラモニタリングシステム1のハウジング5は、車幅方向外側に位置する分、雨滴に晒されやすい。とりわけ、フロントピラー7よりも車幅方向外側に突出している箇所は、雨滴が付着しやすい。つまり、図1、図3に示すように、ハウジング5のうち、フロントピラー7の投影範囲W1よりも車幅方向外側に張り出す各張出部27,48には、雨滴Uが付着しやすい。
このため、バイザーリム部19と運転者との間の距離を確実に確保でき、運転者の上リム部41への手の引っ掛かりを確実に低減できる。また、ステアリング6、及び運転者の腕や手が邪魔になって表示器17が見えにくくなってしまうことを抑制できる。
また、上述の実施形態では、ハウジング5は、ハウジング本体18とバイザーリム部19とで分割構成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ハウジング本体18とバイザーリム部19とが一体に形成されていてもよい。
Claims (4)
- 車両のインストルメントパネルに設けられ、かつステアリングを前記車両の前後方向に投影した範囲よりも車幅方向外側に配置され、撮影した外界画像を運転者に向けて表示する表示器と、
前記表示器の周囲を取り囲むように形成されたハウジングと、
を備え、
前記ハウジングは、
前記表示器の上方に配置される上面と、
前記表示器の車幅方向外側に配置され、該外側に面した側面と、
前記上面及び前記側面の車両後方から前記表示器よりも車両後方に延出され、車両後方に開口部を形成するバイザーと、
を有し、
前記バイザーの前記上面側には、車幅方向外側の端部から車幅方向内側に向かうにしたがって車両前方に向かって漸次深さが深くなる第1凹部が形成されている
ことを特徴とする後方視認装置。 - 前記バイザーは、車幅方向外側に向かうにしたがって車両後方に張り出すように斜めに配置されており、
前記バイザーの前記上面側には、車幅方向内側に、前記インストルメントパネルの上面の後端に対して車両前方に凹み、前記第1凹部に連なる第2凹部が形成されている
ことを特徴とする請求項1に記載の後方視認装置。 - 前記第2凹部の車幅方向外側の端部は、前記ステアリングにおける前記投影した範囲の車幅方向最外側と、前記表示器における前記車両の前後方向に投影した範囲の車幅方向内側と、の間に位置している
ことを特徴とする請求項2に記載の後方視認装置。 - 前記バイザーの前記上面は、前記ステアリングにおける前記投影した範囲の車幅方向最外側の箇所が最も車両前方に位置している
ことを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の後方視認装置。
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