JP2020046037A

JP2020046037A - 車両用ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP2020046037A
Application number: JP2018176885A
Authority: JP
Inventors: 明文綿田; Akifumi Watada
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2018-09-21
Filing date: 2018-09-21
Publication date: 2020-03-26

Abstract

【課題】ディスク回入側のパッドガイド溝とディスク回入側のパッドガイド溝とに同一形状のパッドリテーナをそれぞれ敷設し、摩擦パッドの耳片のスライド性の確保と、異音の発生の防止とを図った車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａに設けたパッドガイド溝３ｄに、摩擦パッド６の裏板両側部にそれぞれ突設した耳片６ｂを、パッドリテーナ１２を介して支承する。パッドリテーナ１２に、耳片６ｂと当接して、該耳片６ｂを対向するパッドガイド溝３ｄのトルク受け面３ｇ側に付勢するパッド弾発片１２ｃを設ける。車両前進時におけるディスク回入側の耳片６ｂの側端部にスペーサ１０を、ディスク回出側の耳片６ｂの側端部にスペーサ１１を設ける。ディスク回入側の耳片６ｂの側端部とスペーサ１０との間に隙間Ｅ１を設ける。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパ支持腕のパッドガイド溝に、摩擦パッドの裏板に形成した耳片を、パッドリテーナを介して支承する車両用ディスクブレーキに関する。

従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設させた耳片を、キャリパブラケットに形成されたキャリパ支持腕のパッドガイド溝に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持するディスクブレーキでは、パッドガイド溝と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装し、耳片のスライド性を確保するとともに、異音の発生を防止するようにしたものがある。

このパッドリテーナとして、ディスク回出側のパッドガイド溝のトルク受け面に、板状のパッドリテーナを、ディスク回入側のパッドガイド溝のトルク受け面に、ディスク回出側に凸となる腕曲面を備えた板材で形成されたパッドリテーナをそれぞれ設けたものがあり、各パッドリテーナにより耳片のスライド性を確保するとともに、ディスク回入側のリテーナの腕曲面で耳片をディスク回出側に押圧し、ディスク回出側の耳片を、予め、トルク受け面に当接させておくことにより、非制動時に摩擦パッドがガタついて異音（ラトル音）が発生することを防止したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４８８０２５０号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、ディスク回入側のパッドガイド溝に敷設されるパッドリテーナと、ディスク回出側のパッドガイド溝に敷設されるパッドリテーナの形状が異なり、専用のパッドリテーナをそれぞれ形成しなければならないことから、コストが嵩んでいた。

そこで本発明は、ディスク回入側のパッドガイド溝とディスク回出側のパッドガイド溝とに同一形状のパッドリテーナをそれぞれ敷設し、摩擦パッドの耳片のスライド性の確保と、異音の発生の防止とを図った車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、制動時にトルクを受けるトルク受け面を備えたパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片を、パッドリテーナを介して前記パッドガイド溝に支承させる車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテーナに、前記耳片と当接して、該耳片を対向する前記パッドガイド溝のトルク受け面側に付勢するパッド弾発片を設けるとともに、車両前進時におけるディスク回入側の前記耳片の側端部に、該側端部との間に隙間を有した状態でスペーサを設け、ディスク回入側の前記パッド弾発片は、前記スペーサを介して前記耳片に当接することを特徴としている。

また、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、制動時にトルクを受けるトルク受け面を備えたパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片を、パッドリテーナを介して前記パッドガイド溝に支承させる車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテーナに、前記耳片と当接して、該耳片を対向する前記パッドガイド溝のトルク受け面側に付勢するパッド弾発片を設けるとともに、前記耳片の側端部にスペーサを設け、少なくとも、車両前進時におけるディスク回入側の前記耳片の側端部に設けられる前記スペーサは、前記側端部との間に隙間を有した状態で設けられ、ディスク回入側に配置される前記パッド弾発片が前記スペーサを介して前記耳片を押圧する弾発力を、車両前進時におけるディスク回出側に配置される前記パッド弾発片が前記スペーサを介して前記耳片を押圧する弾発力よりも強くしたことを特徴としている。

さらに、前記スペーサは、前記耳片に係止されると好ましい。

また、車両前進時におけるディスク回入側の前記スペーサは、前記耳片のディスクロータ側面に係止されるディスクロータ側片と、前記耳片の反ディスクロータ側面に係止される反ディスクロータ側片と、前記耳片の側端部よりも外側で前記ディスクロータ側片と前記反ディスクロータ側片とを繋ぐ連結片とを備え、該連結片は、ディスクロータに向けて、漸次、前記側端部よりも外側に向けて傾斜させると好適である。

さらに、前記スペーサは、制動解除時に前記摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢するパッド戻しスプリングを備えているとよい。

また、前記パッド弾発片は、前記トルク受け面に敷設されるリテーナ部から、反ディスクロータ側に延出させた細長片を、ディスクロータ側に円弧状に曲げ戻す弾性ループ部と、該弾性ループ部の曲げ戻し端部から、ディスクロータ側に向けて、漸次、対向する前記パッドガイド溝のトルク受け面側に傾斜しながら延出させたパッド押圧片とを備えていると好ましい。

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、車両前進時におけるディスク回入側の耳片の側端部に、該側端部との間に隙間を有した状態でスペーサを設けることにより、同一形状のパッドリテーナを各パッドガイド溝に取り付け、パッド弾発片によって、各耳片を対向するパッドガイド溝のトルク受け面側に付勢する際に、ディスク回入側のパッド弾発片は初期状態で、スペーサによって、ディスク回出側のパッド弾発片よりも圧縮された状態で配置される。これにより、ディスク回入側のパッド弾発片がスペーサを介して耳片を押圧する弾発力が、ディスク回出側に配置されるパッド弾発片が耳片を押圧する弾発力よりも強くなることから、摩擦パッドはディスク回出側に押圧され、ディスク回出側の耳片が、予め、トルク受け面に当接した状態となり、非制動時に、摩擦パッドがガタついて異音が発生することを防止することができる。

また、各耳片の側端部にスペーサを取り付け、少なくとも、車両前進時におけるディスク回入側の前記耳片の側端部に設けられるスペーサは、側端部との間に隙間を有した状態で設けられ、ディスク回入側に配置されるパッド弾発片がスペーサを介して耳片を押圧する弾発力を、ディスク回出側に配置されるパッド弾発片がスペーサを介して耳片を押圧する弾発力よりも強くすることり、耳片はディスク回出側に押圧され、ディスク回出側の耳片が、予め、トルク受け面に当接した状態となることから、ディスクブレーキが制動力を発生させていない時に、摩擦パッドがガタついて異音が発生することを防止することができる。なお、各耳片の側端部と各スペーサとの間に隙間を設けた際には、ディスク回入側の隙間とディスク回出側の隙間の量を調節することにより、ディスク回入側に配置されるパッド弾発片がスペーサを介して耳片を押圧する弾発力を、ディスク回出側に配置されるパッド弾発片がスペーサを介して耳片を押圧する弾発力よりも強くすることにより、ディスク回出側の耳片を、予め、トルク受け面に当接した状態とすることができる。

さらに、スペーサを耳片に係止させることにより、スペーサを簡単に取り付けることができるとともに、構造を簡素化することができる。

また、耳片のディスクロータ側面に係止されるディスクロータ側片と、耳片の反ディスクロータ側面に係止される反ディスクロータ側片と、耳片の側端部よりも外側でディスクロータ側片と反ディスクロータ側片とを繋ぐ連結片とでディスク回入側のスペーサを形成し、連結片をディスクロータに向けて、漸次、前記側端部よりも外側に向けて傾斜させたことにより、初期状態で、スペーサによってパッド弾発片を確実に圧縮させた状態にすることができる。

さらに、スペーサに、制動解除時に摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢するパッド戻しスプリングを設けたことにより、制動を解除した際に、スペーサによって摩擦パッドをディスクロータの側面から離間させ、摩擦パッドの偏摩耗を抑制することができる。

また、パッドリテーナは、トルク受け面に敷設されるリテーナ部によって耳片のディスク軸方向のスライド性を向上させることができるとともに、パッド弾発片は、リテーナ部から反ディスクロータ側に延出させた細長片を、ディスクロータ側に円弧状に曲げ戻す弾性ループ部と、該弾性ループ部の曲げ戻し端部から、ディスクロータ側に向けて、漸次、対向する前記パッドガイド溝のトルク受け面側に傾斜しながら延出させたパッド押圧片とを備えていることから、パッド弾発片によって、耳片を対向するトルク受け面側に押圧するとともに、制動解除時には、摩擦パッドをディスクロータの側面から離間させ、摩擦パッドの偏摩耗を抑制することができる。

図７のI-I断面図である。本発明の一形態例を示すディスクブレーキのディスク回入側の要部断面平面図である。同じくディスクブレーキのディスク回出側の要部断面平面図である。同じくディスクブレーキのディスク回入側の要部断面正面図である。同じくディスクブレーキのディスク回出側の要部断面正面図である。図１０のVI−VI断面図である。本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。同じく車両用ディスクブレーキの側面図である。

図１乃至図１０は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。

車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とから成っている。

キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される前記作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとから成っていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔５ｄが、反作用部５ｂには反力爪５ｅがそれぞれ設けられている。シリンダ孔５ｄには、有底円筒状のピストン７が収容され、ピストン７は、シリンダ孔底部の液圧室８に供給される圧液によって、シリンダ孔５ｄをディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、車体取付け腕５ｆ，５ｆが突設されており、各車体取付け腕５ｆの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付ボルト９にて固定されている。

キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、さらにディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂにて連結されていて、制動トルクの掛かる双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。

各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｃが穿設され、また双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆと、これら両側面３ｅ，３ｆを結ぶトルク受け面３ｇとを有するコ字状に形成されている。また、パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側には、前記ディスク半径方向外側面３ｅと平行方向の取付面３ｈを有するパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉが設けられている。

各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部に耳片６ｂ，６ｂが突設され、また、裏板６ａの一側面にはライニング６ｃが貼着されている。耳片６ｂ，６ｂは、双方の側端部６ｄ，６ｄを、ディスク半径方向外側の突出長さが、ディスク半径方向内側の突出長さよりも短くなる段付き形状に形成されるとともに、ディスク半径方向外側にスペーサ１０，１１が係止され、ディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに、それぞれパッドリテーナ１２を介して支承される。

ディスク回入側の耳片６ｂに取り付けられるスペーサ１０は、耳片６ｂのディスク半径方向外側に取り付けられ、耳片６ｂのディスクロータ側面に係止されるディスクロータ側片１０ａと、耳片６ｂの反ディスクロータ側面に係止される反ディスクロータ側片１０ｂと、耳片６ｂの側端部６ｄよりも外側でディスクロータ側片１０ａと反ディスクロータ側片１０ｂとを繋ぐ連結片１０ｃとを備え、該連結片１０ｃは、ディスクロータ２に向けて、漸次、側端部６ｄの外側に向けて傾斜して形成され、耳片６ｂにスペーサ１０を取り付けた際に、連結片１０ｃと耳片６ｂの側端部６ｄとの間に、隙間Ｅ１が形成される。また、反ディスクロータ側片１０ｂには、パッド戻しスプリング１０ｄが一体に形成されている。パッド戻しスプリング１０ｄは、反ディスクロータ側片１０ｂの反連結片側の端部から、第１湾曲部１０ｅを介して反ディスクロータ側に延出する第１延出片１０ｆと、該第１延出片１０ｆの先端部を第２湾曲部１０ｇを介してディスクロータ側に曲げ戻して形成した第２延出片１０ｈと、第２延出片１０ｈの先端に設けられ、キャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側面３ｊに当接する当接部１０ｉとを備えている。

ディスク回出側の耳片６ｂに取り付けられるスペーサ１１は、耳片６ｂのディスク半径方向外側に取り付けられ、耳片６ｂのディスクロータ側面に係止されるディスクロータ側片１１ａと、耳片６ｂの反ディスクロータ側面に係止される反ディスクロータ側片１１ｂと、ディスクロータ側片１１ａと反ディスクロータ側片１１ｂとを繋ぎ、耳片６ｂの側端部６ｄを隙間なく覆う連結片１１ｃとを備えている。また、反ディスクロータ側片１１ｂには、パッド戻しスプリング１１ｄが一体に形成され、該パッド戻しスプリング１１ｄは、反ディスクロータ側片１１ｂの反連結片側の端部から、第１湾曲部１１ｅを介して反ディスクロータ側に延出する第１延出片１１ｆと、該第１延出片１１ｆの先端部を第２湾曲部１１ｇを介してディスクロータ側に曲げ戻して形成した第２延出片１１ｈと、第２延出片１１ｈの先端に設けられ、キャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側面３ｊに当接する当接部１１ｉとを備えている。

パッドリテーナ１２は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに敷設される一対のリテーナ部１２ａ，１２ａと、リテーナ部１２ａ，１２ａの反ディスクロータ側に設けられた弾性ループ部１２ｂ，１２ｂを介してディスクロータ側に延出したパッド弾発片１２ｃ，１２ｃと、キャリパ支持腕３ａのパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉの取付面３ｈ，３ｈに当接する取付片１２ｄ，１２ｄと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、取付片１２ｄ，１２ｄの上部を繋ぐ連結片１２ｅとからなっている。

各リテーナ部１２ａは、摩擦パッド６の耳片６ｂを挟んでディスク半径方向の内外に向き合う内側片１２ｆ及び外側片１２ｇと、これら両片１２ｆ，１２ｇをパッドガイド溝３ｄ，３ｄの奥部で繋ぐ奥側片１２ｈとからなっている。

各弾性ループ部１２ｂは、奥側片１２ｈのディスク半径方向外側部分から、反ディスクロータ側に延出した細長片を、ディスクロータ側に円弧状に曲げ戻して形成され、パッド弾発片１２ｃは、弾性ループ部１２ｂの曲げ戻し端から、さらにディスクロータ方向へ延出させた前記細長片の先端部を、対向するトルク受け面３ｇ側（反奥側片方向）に向けて傾斜させている。

各外側片１２ｇは、先端部をパッドリテーナ取付部３ｉの先端面に沿って折曲し、パッドリテーナ取付部３ｉのディスク半径方向外側面方向へ延出させて前記取付片１２ｄを弾性変形可能に形成し、取付片１２ｄと外側片１２ｇとでパッドリテーナ取付部３ｉを挟持するようにしている。

上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１では、パッドリテーナ１２は、取付片１２ｄ，１２ｄと外側片１２ｇ，１２ｇとでパッドリテーナ取付部３ｉを挟持してキャリパ支持腕３ａに取り付けられ、各リテーナ部１２ａが各パッドガイド溝３ｄにそれぞれ敷設され、各弾性ループ部１２ｂがキャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側にそれぞれ配設されるとともに、各パッド弾発片１２ｃが、弾性ループ部１２ｂよりディスクロータ方向に、漸次、パッドガイド溝３ｄの反ディスクロータ側に向けて傾斜してそれぞれ配設される。

各摩擦パッド６は、ディスク回入側の耳片６ｂにスペーサ１０が、ディスク回出側の耳片６ｂにスペーサ１１がそれぞれ係止され、ディスク回入・回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄの反ディスクロータ側から、パッドガイド溝３ｄ，３ｄに耳片６ｂ，６ｂがそれぞれ挿入される。耳片６ｂ，６ｂがパッドガイド溝３ｄ，３ｄの所定位置まで挿入されると、耳片６ｂ，６ｂはスペーサ１０，１１を介して、パッド弾発片１２ｃ，１２ｃに当接し、該パッド弾発片１２ｃ，１２ｃによって対向するトルク受け面３ｇ，３ｇ側にそれぞれ付勢される。このとき、ディスク回入側のスペーサ１０は、連結片１０ｃと耳片６ｂの側端部６ｄとの間に隙間Ｅ１が形成されていることから、ディスク回入側のパッド弾発片１２ｃは、初期状態で連結片１０ｃによって、ディスク回出側のパッド弾発片１２ｃよりも、奥側片１２ｈに近付き圧縮された状態で配置される。

これにより、ディスク回入側のパッド弾発片１２ｃがスペーサ１０を介して耳片６ｂを押圧する弾発力が、ディスク回出側に配置されるパッド弾発片１２ｃがスペーサ１１を介して耳片６ｂを押圧する弾発力よりも強くなることから、摩擦パッド６がディスク回出側に押圧され、ディスク回出側の耳片６ｂが、予め、トルク受け面３ｇに当接した状態となる。さらに、パッド戻しスプリング１０ｄ，１１ｄの当接部１０ｉ，１１ｉが、キャリパ支持腕３ａ，３ａの反ディスクロータ側面３ｊ，３ｊに当接する。

また、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室８に供給されると、ピストン７がシリンダ孔５ｄを前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６をディスクロータ２の一側面に押圧する。次に、この反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部方向へ移動し、反力爪５ｅが反作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ２の他側面に押圧して、制動作用が行われる。このとき、パッド戻しスプリング１０ｄ，１１ｄは、摩擦パッド６，６のディスク軸方向の移動に伴って変位した状態となり、各パッド弾発片１２ｃは、奥側片１２ｈに近付き圧縮された状態となる。

制動を解除すると、ピストン７と反力爪５ｅとが制動開始時の位置へ後退し、摩擦パッド６，６は、パッド戻しスプリング１０ｄ，１１ｄと各パッド弾発片１２ｃとが初期状態に復帰することにより、ディスクロータ２の側面から離間する。

本形態例は上述のように形成されることにより、同一形状のパッドリテーナ１２を各パッドガイド溝３ｄに取り付けながら、スペーサ１０，１１によってディスク回入側のパッド弾発片１２ｃがスペーサ１０を介して耳片を押圧する弾発力を、ディスク回出側に配置されるパッド弾発片１２ｃがスペーサ１１を介して耳片６ｂを押圧する弾発力よりも強くすることができる。これにより、非作動状態で、摩擦パッド６，６はディスク回出側の耳片６ｂ，６ｂがトルク受け面３ｇ，３ｇに当接した状態となり、走行振動等によりガタついて異音が発生することを防止することができるとともに、ディスク回入側とディスク回出側とで、同一のパッドリテーナ１２を用いることができるので、コストの削減化を図ることができる。さらに、制動時や制動解除時には、トルク受け面３ｇに敷設されるパッドリテーナ１２のリテーナ部１２ａによって、耳片６ｂ，６ｂのディスク軸方向のスライド性を向上させることができる。

また、スペーサ１０，１１は、ディスクロータ側片１０ａ，１１ａと反ディスクロータ側片１０ｂ，１１ｂとで耳片６ｂ，６ｂを挟むことにより、簡単に耳片６ｂ，６ｂに取り付けることができるとともに、スペーサ１０，１１の構造を簡素化することができる。また、スペーサ１０は、ディスク回入側の連結片１０ｃをディスクロータ２に向けて、漸次、側端部６ｄの外側に向けて傾斜させることにより、耳片６ｂと連結片１２ｅとの間に隙間Ｅ１が形成されていることから、簡単な構造で、ディスク回入側のパッド弾発片１２ｃを、非制動状態で、確実に連結片１０ｃに当接させ、奥側片１２ｈに近づけて圧縮された状態にすることができる。

さらに、スペーサ１０，１１に設けたパッド戻しスプリング１０ｄ，１１ｄと、各パッドリテーナ１２にも受けたパッド弾発片１２ｃとによって、制動解除時の摩擦パッド６，６をディスクロータ２の側面から離間させることができ、摩擦パッド６，６の偏摩耗を抑制することができる。

なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、ディスク回入側の耳片の側端部にのみ、該側端部との間に隙間を有した状態でスペーサを設け、ディスク回出側の耳片の側端部には、スペーサを取り付けないものでもよい。さらに、ディスク回入側及びディスク回出側の耳片にスペーサを設けるとともに、各耳片の側端部と各スペーサとの間に隙間を設けたものでもよく、ディスク回入側の隙間とディスク回出側の隙間の量を調節することにより、ディスク回入側に配置されるパッド弾発片がスペーサを介して耳片を押圧する弾発力を、ディスク回出側に配置されるパッド弾発片がスペーサを介して耳片を押圧する弾発力よりも強くすることにより、ディスク回出側の耳片を、予め、トルク受け面に当接した状態とすることができる。

また、スペーサに、パッド戻しスプリングを備えていなくても差し支えない。さらに、パッドリテーナのリテーナ部の形状は任意である。また、本発明は、キャリパ支持腕に設けたパッドガイド溝に、摩擦パッドの裏板に突出した耳片を支承させるタイプのディスクブレーキであれば、どのようなものにも適用でき、ピストンの数も任意である。

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…トルク受け面、３ｈ…取付面、３ｉ…パッドリテーナ取付部、３ｊ…反ディスクロータ側面、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ…反力爪、５ｆ…車体取付け腕、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、６ｄ…側端部、７…ピストン、８…液圧室、９…取付ボルト、１０…スペーサ、１０ａ…ディスクロータ側片、１０ｂ…反ディスクロータ側片、１０ｃ…連結片、１０ｄ…パッド戻しスプリング、１０ｅ…第１湾曲部、１０ｆ…第１延出片、１０ｇ…第２湾曲部、１０ｈ…第２延出片、１０ｉ…当接部、１１…スペーサ、１１ａ…ディスクロータ側片、１１ｂ…反ディスクロータ側片、１１ｃ…連結片、１１ｄ…パッド戻しスプリング、１１ｅ…第１湾曲部、１１ｆ…第１延出片、１１ｇ…第２湾曲部、１１ｈ…第２延出片、１１ｉ…当接部、１２…パッドリテーナ、１２ａ…リテーナ部、１２ｂ…弾性ループ部、１２ｃ…パッド弾発片、１２ｄ…取付片、１２ｅ…連結片、１２ｆ…内側片、１２ｇ…外側片、１２ｈ…奥側片

Claims

車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、制動時にトルクを受けるトルク受け面を備えたパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片を、パッドリテーナを介して前記パッドガイド溝に支承させる車両用ディスクブレーキにおいて、
前記パッドリテーナに、前記耳片と当接して、該耳片を対向する前記パッドガイド溝のトルク受け面側に付勢するパッド弾発片を設けるとともに、車両前進時におけるディスク回入側の前記耳片の側端部に、該側端部との間に隙間を有した状態でスペーサを設け、ディスク回入側の前記パッド弾発片は、前記スペーサを介して前記耳片に当接することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、制動時にトルクを受けるトルク受け面を備えたパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片を、パッドリテーナを介して前記パッドガイド溝に支承させる車両用ディスクブレーキにおいて、
前記パッドリテーナに、前記耳片と当接して、該耳片を対向する前記パッドガイド溝のトルク受け面側に付勢するパッド弾発片を設けるとともに、前記耳片の側端部にスペーサを設け、
少なくとも、車両前進時におけるディスク回入側の前記耳片の側端部に設けられる前記スペーサは、前記側端部との間に隙間を有した状態で設けられ、ディスク回入側に配置される前記パッド弾発片が前記スペーサを介して前記耳片を押圧する弾発力を、車両前進時におけるディスク回出側に配置される前記パッド弾発片が前記スペーサを介して前記耳片を押圧する弾発力よりも強くしたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
前記スペーサは、前記耳片に係止されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
車両前進時におけるディスク回入側の前記スペーサは、前記耳片のディスクロータ側面に係止されるディスクロータ側片と、前記耳片の反ディスクロータ側面に係止される反ディスクロータ側片と、前記耳片の側端部よりも外側で前記ディスクロータ側片と前記反ディスクロータ側片とを繋ぐ連結片とを備え、該連結片は、ディスクロータに向けて、漸次、前記側端部よりも外側に向けて傾斜させたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
前記スペーサは、制動解除時に前記摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢するパッド戻しスプリングを備えていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
前記パッド弾発片は、前記トルク受け面に敷設されるリテーナ部から、反ディスクロータ側に延出させた細長片を、ディスクロータ側に円弧状に曲げ戻す弾性ループ部と、該弾性ループ部の曲げ戻し端部から、ディスクロータ側に向けて、漸次、対向する前記パッドガイド溝のトルク受け面側に傾斜しながら延出させたパッド押圧片とを備えていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。