CN110893820A - 车辆 - Google Patents

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Abstract

能够保护电缆及电缆连接部在车辆碰撞时等免受前后方向的载荷的影响的车辆。车辆(1)具备驱动装置单元(30)和与驱动装置单元连接的PCU电缆(82)。驱动装置单元的电缆连接部(33)配置于车辆的后方侧。电缆连接部(33)配置于比驱动装置单元的后表面(32a)靠前方侧且比驱动装置单元的最上表面(30b)低的位置。在俯视观察下，PCU电缆(82)具备从电缆连接部(33)向车辆的宽度方向的一侧延伸的第1线部(82a)、从第1线部(82a)连续并向前方侧延伸的第2线部(82b)、以及从所述第2线部(82b)连续并向宽度方向的另一侧延伸的第3线部(82c)，且沿着驱动装置单元的上表面(30a)配置。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及一种搭载有驱动装置单元的车辆，该驱动装置单元具备电动机以及对电动机进行控制的电动机控制装置。
背景技术
在专利文献1中记载了一种将电动机配置于车辆的后部空间，并且将电池配置于地板下的电动机动车。根据专利文献1，在电动机动车的前方或后方的碰撞时，能够防止电动机与电池剧烈碰撞。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-227083号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在专利文献1中，没有公开电缆的配置，并且在狭窄的空间布线的电缆以及电缆连接部的保护，尚有改善的余地。
本发明提供一种能够保护电缆及电缆连接部在车辆碰撞时等免受前后方向的载荷的影响的车辆。
用于解决课题的方案
根据本发明，一种车辆，具备：
电气设备；
与该电气设备连接的电缆，其中，
所述电气设备的电缆连接部配置于所述车辆的前后方向的一侧，
所述电缆连接部配置于比在所述电气设备的所述前后方向的所述一侧的端面靠所述前后方向的另一侧，且比所述电气设备的最上表面低的位置，
在俯视观察下，所述电缆具备：
从所述电缆连接部向所述车辆的宽度方向的一侧延伸的第1线部；
从所述第1线部连续并向所述前后方向的所述另一侧延伸的第2线部；以及
从所述第2线部连续并向所述宽度方向的另一侧延伸的第3线部，
所述电缆沿着所述电气设备的上表面配置。
发明效果
根据本发明，能够保护电缆和电缆连接部在车辆碰撞时等免受前后方向的载荷的影响。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的车辆的整体构造的概略侧视图。
图2是表示图1的车辆的地板下构造的俯视图。
图3是说明图1的车辆的电缆配置的侧视图。
图4是图1的车辆的包括电气设备的驱动装置单元及其周边的俯视图。
图5是图1的车辆的驱动装置单元及其周边的立体图。
图6是图1的车辆的驱动装置单元及其周边的主视图。
图7是图1的车辆的驱动装置单元及其周边的后视图。
图8是图1的车辆的驱动装置单元及其周边的左侧视图。
图9是图1的车辆的驱动装置单元及其周边的右侧视图。
附图标记说明：
1 车辆
6 悬架支承部
10 车室
30 驱动装置单元
30a 上表面
30b 最上表面
31 驱动装置
31f 驱动装置的相对面
32 PCU(电动机控制装置)
32a 后表面(端面)
32f PCU的相对面(电动机控制装置的相对面)
32h 倾斜面
33 电缆连接部
35 汇流条(电连接部)
36 台阶部
54 副车架
541 前安装部(第2安装部)
542 后安装部(第1安装部)
82 PCU电缆(电缆)
82a 第1线部
82b 第2线部
82c 第3线部
85 电缆保护件
C 中心线
S 间隙部
V 假想线。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明所涉及的车辆的一个实施方式进行说明。另外，附图以符号的方向进行观察，在以下的说明中，前后、左右、上下按照从操纵者观察的方向进行记载，此外，在附图中车辆的前方表示为Fr，后方表示为Rr，左侧表示为L，右侧表示为R，上方表示为U，下方表示为D。
[车辆的整体构造]
如图1和图2所示，本发明的一个实施方式的车辆1通过地板2和前围板3划分形成为车室10和其前方的前室20。在车室10中设置有前部座位11以及后部座位12。在后部座位12的后方的地板2的下方设置有作为电气设备的驱动装置单元30。驱动装置单元30驱动左右的后轮5。即，该车辆1将左右的后轮5作为驱动轮，将左右的前轮4作为从动轮。各前轮4及各后轮5分别经由支承于悬架支承部6的未图示的悬架支承于车体框架50。
在车室10的下方配置有由多个电池模块60a构成的电池60。电池60收容于电池壳体61并配置于地板2的下方。
车体框架50具备沿前后方向延伸设置的左右一对侧梁51、52，沿左右方向延伸设置的且连结侧梁51、52之间的多个横梁53，以及具有矩形形状的副车架54，以包围驱动装置单元30。副车架54具备支承于两侧梁51、52的一对副侧梁55、56，以及连接两个副侧梁55、56间的前车架构件57及后车架构件58。
[驱动装置单元]
如图4和图5所示，驱动装置单元30经由后安装部542固定于后车架构件58，并且经由一对前安装部541固定于前车架构件57。驱动装置单元30具备：驱动装置31，其收容作为电动机的马达MOT，以及功率控制单元PCU(Power Control Unit)32，其作为控制马达MOT的电动机控制装置。在驱动装置31中设置有变速器(未图示)，并且马达MOT的转矩经由变速器被传递到输出轴311，并从输出轴311传递到后轮5。在俯视观察下，驱动装置31以及PCU32沿着车辆1的宽度方向并排配置。
也参照图6和图7，驱动装置31以及PCU32的内部的电路通过作为电连接部的汇流条35电连接。此外，关于驱动装置31以及PCU32，在比汇流条35靠后方的位置，驱动装置31以及PCU32的相对面31f、32f在宽度方向上隔着间隙部S彼此相对。
[电缆配置]
如图2和图3所示，在前室20中设置有接线盒80，该接线盒80与设置于车辆1的前端上部的未图示的充电端口连接。接线盒80经由电池电缆81与电池60连接，且经由PCU电缆82与PCU32连接。PCU电缆82具有从接线盒80延伸的第1电缆821和从PCU32延伸的第2电缆822，第1电缆821和第2电缆822经由固定于横梁53(以下，将该横梁53称为支承横梁53A)的下表面的电缆连接盒8而彼此连接，其中，该横梁53位于电池60和驱动装置单元30之间。
PCU电缆82配置在地板2和电池60之间，从而保护PCU电缆82免受飞石等的影响。
[电缆连接部]
如图5至图9所示，PCU32的电缆连接部33配置于车辆1的后方侧且比PCU32的后方侧的后表面32a靠前方侧(内侧)，并且比位于驱动装置单元30的上表面30a中的最高位置的PCU32的最上表面30b低的位置。在俯视观察下，PCU电缆82具备从电缆连接部33沿着车辆1的宽度方向向左侧延伸的第一线部82a、从第1线部82a连续并沿着前后方向向前方侧延伸的第2线部82b、以及从第2线部82b连续并沿着宽度方向向右侧延伸的第3线部82c，并且PCU电缆82以沿着驱动装置31的上表面30a的方式配置。
如上所述，由于配置于车辆1的后方侧的电缆连接部33配置于比PCU32的后表面32a靠前方侧且比PCU32的最上表面30b低的位置，因此能够避免在车辆1碰撞时等来自冲击大的后方侧的载荷直接作用于电缆连接部33。
此外，如图5和图7所示，电缆连接部33设置于PCU32，并且在俯视观察下，配置于驱动装置31和PCU32的边界部B。更具体地进行说明，电缆连接部33在比汇流条35靠后方且在驱动装置31以及PCU32的相对面31f、32f之间形成的间隙部S中，配置于PCU32的相对面32f。通过在3个方向上将电缆连接部33用刚体包围起来，能够避免在车辆1碰撞时等的损伤。而且，由于电缆连接部33位于比汇流条35远离车室10的远端侧，因此即使在车辆1碰撞时等，PCU电缆82从电缆连接部33脱离，也能够降低对车室10的影响。
PCU32的相对面32f具有随着趋向驱动装置31的相对面31f而向下方倾斜的倾斜面32h，且电缆连接部33配置于倾斜面32h。电缆连接部33通过配置于在PCU32的相对面32f上形成的倾斜面32h，能够从斜上方连接PCU电缆82，并且能够容易地对PCU电缆82进行连接作业。
此外，如图4所示，电缆连接部33配置于比后安装部542靠前方侧。由于配置于车辆1的后方侧的驱动装置单元30的电缆连接部33配置于比后安装部542靠前方侧，因此在对驱动装置单元30的影响较大的从后方侧输入载荷时，电缆连接部33被后安装部542保护。
此外，电缆连接部33在车辆1的宽度方向上配置于后安装部542的附近，换言之沿上下方向并排配置。以这种方式，通过在靠近后安装部542的位置处设置电缆连接部33，减小了在车辆转弯时的电缆连接部33的位移，并且减轻作用于电缆连接部33的应力。
[PCU电缆]
在俯视观察下，与电缆连接部33连接的PCU电缆82通过第1线部82a、第2线部82b以及第3线部82c呈大致U字形状。因此，即使在车辆1碰撞时等载荷作用于前后方向，也能够确保较大的PCU电缆82的挠曲容许量。由此，能够在车辆1碰撞时等保护PCU电缆82以及电缆连接部33免受来自前后方向的载荷的影响。而且，由于在PCU电缆82中，夹着汇流条35，第1线部82a位于车室10的远端侧，并且第3线部82c位于车室10的近端侧，因此能够确保更大的PCU电缆82的挠曲容许量。
此外，如图8和图9所示，PCU电缆82的中心线C位于比PCU32的最上表面30b低的部分。根据该结构，能够抑制或减少PCU电缆82向高度方向的突起，且能够更可靠地保护PCU电缆82以及电缆连接部33。
如图6至图8所示，驱动装置31的上表面30a在车辆1的宽度方向的左端具有缺口状的台阶部36，并且PCU电缆82的第2线部82b配置于台阶部36。以这种方式，通过将第2线部82b配置于在驱动装置31的上表面形成的台阶部36，能够抑制或减少PCU电缆82向高度方向的突起，并且能够抑制在车辆1碰撞时等因接触或挤压周边设备而引起的PCU电缆82的损伤。
此外，如图5和图6所示，PCU电缆82的第3线部82c通过一对前安装部541之间延伸到电缆连接盒8。根据该结构，由于PCU电缆82的第3线部82c配置于由副车架54的前车架构件57和一对前安装部541形成的空间，因此能够更可靠地保护PCU电缆82。
此外，在侧视观察下，在前安装部541的附近设置有电缆保护件85，该电缆保护件85从副车架54覆盖第3线部82c的至少一部分。根据该结构，能够在车辆1碰撞时等通过电缆保护件85确保PCU电缆82的生存空间。
此外，返回到图2，PCU电缆82跨假想线V沿着前后方向延伸，其中，该假想线V是连接对左右的后轮5的悬架进行支承的悬架支承部6的线。根据该结构，由于PCU电缆82配置于后轮5附近，并且PCU电缆82沿着配置于地板2的下方的驱动装置单元30的上表面30a配置，从而被地板2覆盖，因此能够保护PCU电缆82免受飞石等异物或沾水的影响。
另外，上述的实施方式能够适当地进行变形、改良等。例如，在前述的实施方式中，例示了具备变速器的驱动装置31，但并不限于此，也可以是不具备变速器的驱动装置31。
例如，尽管在上述实施方式中，配置于车辆1的后方的PCU32的电缆连接部33配置于PCU32的后方侧且比PCU32的后方侧的后表面32a靠前方侧(内侧)，但是也可以是，PCU32配置于车辆1的前室20，且PCU32的电缆连接部33配置于PCU32的前方侧且比PCU32的前表面32b靠后方侧(内侧)。
本说明书中至少记载了以下的事项。另外，在括弧内，示出了在上述的实施方式中对应的构成要素等，但是本发明并不限于此。
(1)一种车辆(车辆1)，其具备：
电气设备(驱动装置单元30)；以及
与该电气设备连接的电缆(PCU电缆82)，其中，
所述电气设备的电缆连接部配置于所述车辆的前后方向的一侧(后方侧)，
所述电缆连接部配置于比所述电气设备的所述前后方向的所述一侧的端面(后表面32a)靠所述前后方向的另一侧(前方侧)，且比所述电气设备的最上表面(最上表面30b)低的位置，
在俯视观察下，所述电缆具备：
从所述电缆连接部向所述车辆的宽度方向的一侧(左侧)延伸的第1线部(第1线部82a)；
从所述第1线部连续并向所述前后方向的所述另一侧延伸的第2线部(第2线部82b)；以及
从所述第2线部连续并向所述宽度方向的另一侧(右侧)延伸的第3线部(第3线部82c)，
所述电缆沿着所述电气设备的上表面(上表面30a)配置。
根据(1)，由于配置于车辆的前后方向的一侧的电缆连接部配置于比电气设备的一侧的端面靠前后方向的另一侧，且比电气设备的最上表面低的位置，因此能够避免在车辆碰撞时等来自冲击大的一侧的载荷直接作用于电缆连接部。此外，由于电缆在俯视观察下由第1线部至第3线部成为大致U字形状，因此即使在车辆碰撞时等载荷作用于前后方向，也能够确保较大的电缆的挠曲容许量。由此，能够保护电缆和电缆连接部在车辆碰撞时等免受来自前后方向的载荷的影响。
(2)根据(1)所述的车辆，其中，所述电缆的中心线(中心线C)位于比所述电气设备的所述最上表面低的部分。
根据(2)，能够抑制或减少电缆向高度方向的突起。
(3)根据(1)或(2)所述的车辆，其中，
所述电气设备具备收容电动机的驱动装置(驱动装置31)、以及控制所述电动机的电动机控制装置(PCU32)，
所述驱动装置以及所述电动机控制装置在俯视观察下沿所述宽度方向并排配置，
所述驱动装置和所述电动机控制装置通过电连接部(汇流条35)电连接，
在所述前后方向比所述电连接部远离车室(车室10)的远端侧，所述驱动装置及所述电动机控制装置的相对面(相对面31f、32f)在所述宽度方向上隔着间隙部(间隙部S)相对，
所述电缆连接部在所述间隙部配置于所述电动机控制装置的所述相对面(相对面32f)。
根据(3)，电缆连接部在比电连接部远离车室的远端侧，在间隙部配置于电动机控制装置的相对面，因此电缆连接部的3个方向被刚体包围。由此，能够避免车辆碰撞时等的损伤。
(4)根据(3)所述的车辆，其中，
所述电动机控制装置的所述相对面具有随着趋向所述驱动装置的所述相对面而向下方倾斜的倾斜面(倾斜面32h)，
所述电缆连接部配置于所述倾斜面，
所述电缆的所述第1线部从斜上方连接于所述电缆连接部。
根据(4)，电缆连接部配置于在驱动装置的相对面形成的倾斜面，因此能够从斜上方连接电缆。
(5)根据(4)所述的车辆，其中，
所述驱动装置的上表面在所述宽度方向的所述一侧具有台阶部(台阶部36)，
所述第2线部配置于所述台阶部。
根据(5)，通过将第2线部配置于在驱动装置的上表面形成的台阶部，能够抑制或减少电缆向高度方向的突起，并且能够抑制在车辆碰撞时等因接触或挤压周边设备而引起的电缆的损伤。
(6)根据(1)至(5)中任一项所述的车辆，其中，
所述电气设备经由第1安装部(后安装部542)固定于具有矩形形状以包围所述电气设备的副车架(副车架54)，
所述电缆连接部配置于比所述第1安装部靠所述车辆的前后方向的所述另一侧。
根据(6)，由于在车辆的前后方向的一侧配置的电气设备的电缆连接部配置于比第1安装部靠车辆的前后方向的另一侧，因此在从对电气设备的影响较大的一侧输入载荷时，电缆连接部被第1安装部保护。
(7)根据(6)所述的车辆，其中，
所述电缆连接部在所述宽度方向上配置于所述第1安装部的附近。
根据(7)，通过在靠近第1安装部的位置设置电缆连接部，减小了在车辆转弯时的位移，并且减轻作用于电缆连接部的应力。
(8)根据(6)或(7)所述的车辆，其中，
所述电气设备在所述前后方向上与所述第1安装部相反的一侧经由一对第2安装部(前安装部541)固定于所述副车架，
所述第3线部通过一对所述第2安装部之间。
根据(8)，由于电缆的第3线部配置于由副车架和一对第2安装部形成的空间，因此能够更可靠地保护电缆。
(9)根据(8)所述的车辆，其中，
在侧视观察下，在所述第2安装部的附近设置有电缆保护件(电缆保护件85)，所述电缆保护件从所述副车架覆盖所述第3线部的至少一部分。
根据(9)，能够在车辆碰撞时等通过电缆保护件确保电缆的生存空间。
(10)根据(1)至(9)中任一项所述的车辆，其中，
所述电缆跨假想线(假想线V)沿着所述前后方向延伸，其中，所述假想线是连接对左右的悬架进行支承的悬架支承部(悬架支承部6)线，
所述电气设备配置于地板(地板2)的下方，从而被所述地板覆盖。
根据(10)，由于即使在电气设备配置于地板的下方的情况下，电缆也以沿着电气设备的上表面配置，因此能够保护电缆免受飞石等异物或沾水的影响。

Claims (10)

1.一种车辆，其具备：
电气设备；以及
与该电气设备连接的电缆，其中，
所述电气设备的电缆连接部配置于所述车辆的前后方向的一侧，
所述电缆连接部配置于比所述电气设备的所述前后方向的所述一侧的端面靠所述前后方向的另一侧，且比所述电气设备的最上表面低的位置，
在俯视观察下，所述电缆具备：
从所述电缆连接部向所述车辆的宽度方向的一侧延伸的第1线部；
从所述第1线部连续并向所述前后方向的所述另一侧延伸的第2线部；以及
从所述第2线部连续并向所述宽度方向的另一侧延伸的第3线部，
所述电缆沿着所述电气设备的上表面配置。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述电缆的中心线位于比所述电气设备的所述最上表面低的部分。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述电气设备具备：
收容电动机的驱动装置；以及
控制所述电动机的电动机控制装置，
所述驱动装置以及所述电动机控制装置在俯视观察下沿所述宽度方向并排配置，
所述驱动装置和所述电动机控制装置通过电连接部电连接，
在所述前后方向比所述电连接部远离车室的远端侧，所述驱动装置及所述电动机控制装置的相对面在所述宽度方向上隔着间隙部相对，
所述电缆连接部在所述间隙部配置于所述电动机控制装置的所述相对面。
4.根据权利要求3所述的车辆，其中，
所述电动机控制装置的所述相对面具有随着趋向所述驱动装置的所述相对面而向下方倾斜的倾斜面，
所述电缆连接部配置于所述倾斜面，
所述电缆的所述第1线部从斜上方连接于所述电缆连接部。
5.根据权利要求4所述的车辆，其中，
所述驱动装置的上表面在所述宽度方向的所述一侧具有台阶部，
所述第2线部配置于所述台阶部。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆，其中，
所述电气设备经由第1安装部固定于具有矩形形状以包围所述电气设备的副车架，
所述电缆连接部配置于比所述第1安装部靠所述车辆的前后方向的所述另一侧。
7.根据权利要求6所述的车辆，其中，
所述电缆连接部在所述宽度方向上配置于所述第1安装部的附近。
8.根据权利要求6或7所述的车辆，其中，
所述电气设备在所述前后方向上与所述第1安装部相反的一侧经由一对第2安装部固定于所述副车架，
所述第3线部通过一对所述第2安装部之间。
9.根据权利要求8所述的车辆，其中，
在侧视观察下，在所述第2安装部的附近设置有电缆保护件，所述电缆保护件从所述副车架覆盖所述第3线部的至少一部分。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆，其中，
所述电缆跨将左右的悬架支承部连接的假想线沿着所述前后方向延伸，
所述电气设备配置于地板的下方，从而被所述地板覆盖。
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