JP4721445B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、光源から照射された光を配光制御してデイタイムランニングランプ配光規格範囲内に照射するための配光制御レンズと、光源からの光が透過せしめられると発光しているように車両用灯具の照射方向から見えるレンズカット部とを具備する車両用灯具に関し、特には、デイタイムランニングランプ配光規格を満足させつつ、レンズカット部の設計上の自由度を増加させることができる車両用灯具に関する。

従来から、光源から照射された光を反射するためのリフレクタと、光源から照射された光を配光制御して配光規格範囲内に照射するための配光制御レンズとを具備する車両用灯具が知られている。この種の車両用灯具の例としては、例えば特開２００２−２５１９０４号公報に記載されたものがある。

特開２００２−２５１９０４号公報に記載された車両用灯具では、リフレクタからの反射光および光源バルブからの直射光の両者が、配光制御レンズの光透過部分を透過する時に、その光透過部分に形成されたプリズム素子によって配光制御され、その配光制御された光が、配光規格範囲内に照射される。

つまり、特開２００２−２５１９０４号公報に記載された車両用灯具では、リフレクタを介し、次いで、配光制御レンズを介して車両用灯具の照射方向に照射される光源バルブからの光が配光規格範囲内に照射されると共に、リフレクタを介することなく、配光制御レンズを介して車両用灯具の照射方向に照射される光源バルブからの光が配光規格範囲内に照射される。

その結果、特開２００２−２５１９０４号公報に記載された車両用灯具では、リフレクタを介して車両用灯具の照射方向に照射される光源バルブからの光、および、リフレクタを介することなく車両用灯具の照射方向に照射される光源バルブからの光の両者によって配光規格が満足せしめられている。

特開２００２−２５１９０４号公報

ところで、特開２００２−２５１９０４号公報には、リフレクタを介することなく車両用灯具の照射方向に照射される光源バルブからの光のみによって配光規格を満足させようとする点について記載されていない。つまり、特開２００２−２５１９０４号公報に記載された車両用灯具では、リフレクタを介して車両用灯具の照射方向に照射される光源バルブからの光を用いなければ、配光規格を満足させることができないと考えられる。

そのため、特開２００２−２５１９０４号公報に記載された車両用灯具では、例えば顧客のニーズなどにあわせてリフレクタの反射面の形状を変更しようとすると、配光規格を満足させることができなくなるおそれがある。

換言すれば、例えば特開２００２−２５１９０４号公報に記載された車両用灯具のように、リフレクタを介して車両用灯具の照射方向に照射される光源からの光、および、リフレクタを介することなく車両用灯具の照射方向に照射される光源からの光の両者によって配光規格が満足せしめられる場合には、リフレクタの反射面の形状の設計上の自由度が低くなってしまう。

本発明は、レンズカット部を介して車両用灯具の照射方向に照射される光源からの光、および、レンズカット部を介することなく車両用灯具の照射方向に照射される光源からの光の両者によってデイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられる場合よりも、レンズカット部の設計上の自由度を増加させることができる車両用灯具を提供することを目的とする。

換言すれば、本発明は、デイタイムランニングランプ配光規格を満足させつつ、レンズカット部の設計上の自由度を増加させることができる車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、光源と、前記光源から照射された光を配光制御してデイタイムランニングランプ配光規格範囲内に照射するための配光制御レンズとを具備する車両用灯具において、
前記光源からの光が透過せしめられると発光しているように車両用灯具の照射方向から見えるレンズカット部を有するレンズカット部付きレンズを設け、
光源の主光軸線と大きい角度をなして前記光源から照射された光が前記レンズカット部を介して車両用灯具の照射方向に照射され、光源の主光軸線と小さい角度をなして前記光源から照射された光が前記レンズカット部を介することなく車両用灯具の照射方向に照射されるように、前記レンズカット部を配置し、
前記レンズカット部を介することなく前記配光制御レンズを介して車両用灯具の照射方向に照射される前記光源からの光のみによってデイタイムランニングランプ配光規格を満足させるように、前記配光制御レンズを形成したことを特徴とする車両用灯具が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、光源の主光軸線と約７０°以上の角度をなして前記光源から照射された光が前記レンズカット部を介して車両用灯具の照射方向に照射されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、前記レンズカット部を介して車両用灯具の照射方向に照射される前記光源からの光のみによってデイタイムランニングランプ発光面積規格を満足させるように、前記レンズカット部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具が提供される。

請求項１及び２に記載の車両用灯具では、光源からの光が透過せしめられると発光しているように車両用灯具の照射方向から見えるレンズカット部を有するレンズカット部付きレンズが設けられている。

また、請求項１及び２に記載の車両用灯具では、光源の主光軸線と大きい角度をなして光源から照射された光がレンズカット部を介して車両用灯具の照射方向に照射され、光源の主光軸線と小さい角度をなして光源から照射された光がレンズカット部を介することなく車両用灯具の照射方向に照射されるように、レンズカット部が配置されている。

更に、請求項１及び２に記載の車両用灯具では、レンズカット部を介することなく配光制御レンズを介して車両用灯具の照射方向に照射される光源からの光のみによってデイタイムランニングランプ配光規格を満足させるように、配光制御レンズが形成されている。

好ましくは、請求項１及び２に記載の車両用灯具では、光源の主光軸線と約７０°以上の角度をなして光源から照射された光がレンズカット部を介して車両用灯具の照射方向に照射される。

そのため、請求項１及び２に記載の車両用灯具によれば、レンズカット部を介して車両用灯具の照射方向に照射される光源からの光、および、レンズカット部を介することなく車両用灯具の照射方向に照射される光源からの光の両者によってデイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられる場合よりも、レンズカット部の設計上の自由度を増加させることができる。

換言すれば、請求項１及び２に記載の車両用灯具によれば、デイタイムランニングランプ配光規格を満足させつつ、レンズカット部の設計上の自由度を増加させることができる。

請求項３に記載の車両用灯具では、レンズカット部を介して車両用灯具の照射方向に照射される光源からの光のみによってデイタイムランニングランプ発光面積規格を満足させるように、レンズカット部が形成されている。

換言すれば、請求項３に記載の車両用灯具では、光源の主光軸線と大きい角度をなして光源から照射された光のみによって、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられ、光源の主光軸線と小さい角度をなして光源から照射された光のみによって、デイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられている。

そのため、請求項３に記載の車両用灯具によれば、光源の主光軸線と大きい角度をなして光源から照射された光、および、光源の主光軸線と小さい角度をなして光源から照射された光の両者によって、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられる場合や、光源の主光軸線と大きい角度をなして光源から照射された光、および、光源の主光軸線と小さい角度をなして光源から照射された光の両者によって、デイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられる場合よりも、デイタイムランニングランプ発光面積規格あるいはデイタイムランニングランプ配光規格を満足させるための車両用灯具の設計を容易にすることができる。

以下、本発明に関連する発明の車両用灯具について説明する。図１は本発明に関連する発明の車両用灯具の分解斜視図である。詳細には、図１（Ａ）は本発明に関連する発明の車両用灯具の主要な部品をすべて分解した状態を示した図、図１（Ｂ）は本発明に関連する発明の車両用灯具の主要な部品の幾つかを組み立てた状態を示した図である。

図１において、１は例えばＬＥＤのような光源を示しており、１’は光源１の主光軸線を示しており、２は光源１から照射された光を配光制御してデイタイムランニングランプ配光規格範囲内に照射するための配光制御レンズを示している。３は光源１の主光軸線１’と大きい角度をなして光源１から照射された光を車両用灯具の照射方向（図１の右手前側）に反射するためのリフレクタを示している。４は光源１を実装するためのフレキシブル基板を示しており、５は光源１が発生した熱を放熱するためのヒートシンクを示している。

本発明に関連する発明の車両用灯具では、図１（Ａ）および図１（Ｂ）に示すように、光源１が実装されたフレキシブル基板４および配光制御レンズ２をヒートシンク５に組み付けることにより、組立体１０が形成される。

図２は図１（Ｂ）に示した組立体１０の部品図である。詳細には、図２（Ａ）は組立体１０の正面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３は組立体１０から照射される光の光路図である。本発明に関連する発明の車両用灯具では、図２および図３に示すように、光源１の主光軸線１’と例えば約７０°未満の小さい角度をなして光源１から照射された光を配光制御して透過させるためのメインレンズ部２ａと、光源１の主光軸線１’と例えば約７０°以上の大きい角度をなして光源１から照射された光を透過させるための補助レンズ部２ｂとが、配光制御レンズ２に設けられている。

図４は組立体１０によって形成される配光パターン等を示した図である。詳細には、図４（Ａ）はデイタイムランニングランプ配光規格範囲を示した図、図４（Ｂ）は配光制御レンズ２のメインレンズ部２ａを透過せしめられた光によって形成される配光パターンを示した図、図４（Ｃ）は配光制御レンズ２の補助レンズ部２ｂを透過せしめられた光によって形成される配光パターンを示した図である。

デイタイムランニングランプ配光規格では、図４（Ａ）に示すように、１０°Ｕ線と２０°Ｌ線と５°Ｄ線と２０°Ｒ線とによって画定される長方形のデイタイムランニングランプ配光規格範囲（図４（Ａ）のハッチング領域）内の光度が所定値以上になるように要求されている。

そこで、本発明に関連する発明の車両用灯具では、図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示すように、デイタイムランニングランプ配光規格範囲（図４（Ａ）のハッチング領域）よりも少し広い２０°Ｕ線と３０°Ｌ線と２０°Ｄ線と３０°Ｒ線とによって画定される長方形の領域（図４（Ｂ）のハッチング領域）内の光度が、デイタイムランニングランプ配光規格で要求される値以上になるように、光源１が選定され、配光制御レンズ２のメインレンズ部２ａが形成されている。

詳細には、本発明に関連する発明の車両用灯具では、図３に示すように、光源１の主光軸線１’と例えば約７０°未満の小さい角度をなして光源１から照射された光が、配光制御レンズ２のメインレンズ部２ａによって配光制御され、図４（Ｂ）に示すハッチング領域内に照射される。つまり、配光制御レンズ２のメインレンズ部２ａによって配光制御された光の大部分が、デイタイムランニングランプ配光規格範囲（図４（Ａ）のハッチング領域）内に照射される。

更に、本発明に関連する発明の車両用灯具では、配光制御レンズ２のメインレンズ部２ａから照射された光のみによって、デイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられるように、光源１が選定され、配光制御レンズ２のメインレンズ部２ａが形成されている。

また、本発明に関連する発明の車両用灯具では、図３に示すように、光源１の主光軸線１’と例えば約７０°以上の大きい角度をなして光源１から照射された光が、配光制御レンズ２の補助レンズ部２ｂを透過せしめられる。配光制御レンズ２の補助レンズ部２ｂを透過せしめられた光が、仮に図３に示すように、そのまま車両用灯具の照射方向（図３の上側）に照射される場合には、図４（Ｃ）に示す環状のハッチング領域内に照射される。

そこで、本発明に関連する発明の車両用灯具では、配光制御レンズ２の補助レンズ部２ｂを透過せしめられた光によってデイタイムランニングランプ発光面積規格を満足させるために、図１、図５および図６に示すように、リフレクタ３が設けられている。

図５は本発明に関連する発明の車両用灯具を示した図である。詳細には、図５は図２に示した組立体１０にリフレクタ３が組み付けられたものを示した図である。更に詳細には、図５（Ａ）は本発明に関連する発明の車両用灯具の正面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図６は本発明に関連する発明の車両用灯具から照射される光の光路図である。詳細には、図６は図２に示した組立体１０にリフレクタ３が組み付けられたものから照射される光の光路図である。本発明に関連する発明の車両用灯具では、図１、図５および図６に示すように、リフレクタ３が環状に形成され、リフレクタ３の主光軸線と光源１の主光軸線１’とがほぼ一致するようにリフレクタ３が配置されている。更に、リフレクタ３には、配光制御レンズ２の補助レンズ部２ｂを透過せしめられた光（図３参照）を車両用灯具の照射方向（図５（Ｂ）および図６の上側）に反射するための反射面３ａが、形成されている。

詳細には、本発明に関連する発明の車両用灯具では、図６に示すように、光源１の主光軸線１’と例えば約７０°以上の大きい角度をなして光源１から照射され、配光制御レンズ２の補助レンズ部２ｂを透過せしめられた光Ｌ２が、リフレクタ３の反射面３ａによって反射され、車両用灯具の照射方向（図６の上側）に照射される。一方、光源１の主光軸線１’と例えば約７０°未満の小さい角度をなして光源１から照射され、配光制御レンズ２のメインレンズ部２ａを透過せしめられた光Ｌ１は、リフレクタ３を介することなく、車両用灯具の照射方向（図６の上側）に照射される。

更に、本発明に関連する発明の車両用灯具では、図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図６に示すように、リフレクタ３を介することなく配光制御レンズ２のメインレンズ部２ａを介して車両用灯具の照射方向（図６の上側）に照射される光源１からの光Ｌ１のみによって、デイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられている。つまり、本発明に関連する発明の車両用灯具では、配光制御レンズ２の補助レンズ部２ｂおよびリフレクタ３を介して車両用灯具の照射方向（図６の上側）に照射される光源１からの光Ｌ２を用いなくても、デイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられている。

そのため、本発明に関連する発明の車両用灯具によれば、リフレクタ３を介して車両用灯具の照射方向（図６の上側）に照射される光源１からの光Ｌ２、および、リフレクタ３を介することなく車両用灯具の照射方向（図６の上側）に照射される光源１からの光Ｌ１の両者によってデイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられる場合よりも、リフレクタ３の反射面３ａの形状の設計上の自由度を増加させることができる。

換言すれば、本発明に関連する発明の車両用灯具によれば、デイタイムランニングランプ配光規格を満足させつつ、リフレクタ３の反射面３ａの形状の設計上の自由度を増加させることができる。

本発明に関連する発明の車両用灯具では、図６に示すように、リフレクタ３の反射面３ａからの反射光Ｌ２が、光源１の主光軸線１’と角度をなす拡散光として車両用灯具の照射方向（図６の上側）に照射されるが、他の車両用灯具では、代わりに、リフレクタ３の反射面３ａからの反射光Ｌ２を、光源１の主光軸線１’と平行な光として車両用灯具の照射方向（図６の上側）に照射することも可能である。

また、本発明に関連する発明の車両用灯具では、図６に示すように、リフレクタ３の反射面３ａを介して車両用灯具の照射方向（図６の上側）に照射される光源１からの光Ｌ２のみによってデイタイムランニングランプ発光面積規格を満足させるように、リフレクタ３の反射面３ａが形成されている。

すなわち、本発明に関連する発明の車両用灯具では、図５（Ａ）中のリフレクタ３の反射面３ａの部分の面積によって、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられている。つまり、図５（Ａ）中の配光制御レンズ２の部分の面積が含まれなくても、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられている。

換言すれば、本発明に関連する発明の車両用灯具では、図６に示すように、光源１の主光軸線１’と大きい角度をなして光源１から照射された光Ｌ２のみによって、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられ、光源１の主光軸線１’と小さい角度をなして光源１から照射された光Ｌ１のみによって、デイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられている。

そのため、本発明に関連する発明の車両用灯具によれば、光源１の主光軸線１’と大きい角度をなして光源１から照射された光Ｌ２、および、光源１の主光軸線１’と小さい角度をなして光源１から照射された光Ｌ１の両者によって、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられる場合や、光源１の主光軸線１’と大きい角度をなして光源１から照射された光Ｌ２、および、光源１の主光軸線１’と小さい角度をなして光源１から照射された光Ｌ１の両者によって、デイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられる場合よりも、デイタイムランニングランプ発光面積規格あるいはデイタイムランニングランプ配光規格を満足させるための車両用灯具の設計を容易にすることができる。

本発明に関連する発明の車両用灯具では、図５（Ａ）中の配光制御レンズ２の部分の面積が含まれなくても、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられているが、他の車両用灯具では、代わりに、図５（Ａ）中のリフレクタ３の反射面３ａの部分の面積と、図５（Ａ）中の配光制御レンズ２のうち、車両用灯具の照射方向（図５（Ａ）の手前側）から発光しているように見える部分の面積とを加えることにより、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられるように、配光制御レンズ２およびリフレクタ３の反射面３ａを形成することも可能である。

また、本発明に関連する発明の車両用灯具では、図２（Ｂ）に示すように、配光制御レンズ２の補助レンズ部２ｂの断面形状が凸状に形成され、補助レンズ部２ｂを透過せしめられる光が、補助レンズ部２ｂによって少し屈折せしめられるが、他の車両用灯具では、代わりに、補助レンズ部２ｂを透過せしめられる光が補助レンズ部２ｂを素通しせしめられるように、補助レンズ部２ｂを形成することも可能である。

更に、本発明に関連する発明の車両用灯具では、図５（Ｂ）に示すように、光源１と配光制御レンズ２との間に空間が配置されているが、他の車両用灯具では、代わりに、配光制御レンズ２を構成する材料と同一の材料あるいは他の透明材料によって、図５（Ｂ）に示した光源１と配光制御レンズ２との間の空間を封止することも可能である。

以下、本発明に関連する他の発明の車両用灯具について説明する。本発明に関連する他の発明の車両用灯具は、後述する点を除き、上述した本発明に関連する発明の車両用灯具とほぼ同様に構成されている。従って、本発明に関連する他の発明の車両用灯具によれば、後述する点を除き、上述した本発明に関連する発明の車両用灯具とほぼ同様の効果を奏することができる。

図７は本発明に関連する他の発明の車両用灯具を示した図である。詳細には、図７（Ａ）は本発明に関連する他の発明の車両用灯具の図１（Ｂ）と同様の分解斜視図、図７（Ｂ）は本発明に関連する他の発明の車両用灯具の図５（Ａ）と同様の正面図である。

本発明に関連する発明の車両用灯具では、図５（Ａ）に示すように、車両用灯具の照射方向（図５（Ａ）の手前側）から見たリフレクタ３の外形が円形に構成されているが、本発明に関連する他の発明の車両用灯具では、図７（Ｂ）に示すように、車両用灯具の照射方向（図７（Ｂ）の手前側）から見たリフレクタ１３の外形が概略平行四辺形に構成されている。本発明に関連する他の発明の車両用灯具においても、光源１の主光軸線１’と例えば約７０°以上の大きい角度をなして光源１から照射され、配光制御レンズ２の補助レンズ部２ｂを透過せしめられた光Ｌ２（図６参照）が、リフレクタ１３の反射面１３ａによって反射され、車両用灯具の照射方向（図７（Ａ）の右手前側、図７（Ｂ）の手前側）に照射される。

更に、本発明に関連する他の発明の車両用灯具においても、図７に示すように、配光制御レンズ２の補助レンズ部２ｂを透過せしめられ、リフレクタ１３の反射面１３ａによって反射された光Ｌ２（図６参照）のみにより、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられる。

以下、本発明に関連する更に他の発明の車両用灯具について説明する。本発明に関連する更に他の発明の車両用灯具は、後述する点を除き、上述した本発明に関連する発明の車両用灯具とほぼ同様に構成されている。従って、本発明に関連する更に他の発明の車両用灯具によれば、後述する点を除き、上述した本発明に関連する発明の車両用灯具とほぼ同様の効果を奏することができる。

図８は本発明に関連する更に他の発明の車両用灯具を示した図である。詳細には、図８（Ａ）は本発明に関連する更に他の発明の車両用灯具の図１（Ｂ）と同様の分解斜視図、図８（Ｂ）は本発明に関連する更に他の発明の車両用灯具の図５（Ａ）と同様の正面図である。

本発明に関連する発明の車両用灯具では、図５（Ａ）に示すように、車両用灯具の照射方向（図５（Ａ）の手前側）から見たリフレクタ３の外形が円形に構成されているが、本発明に関連する更に他の発明の車両用灯具では、図８（Ｂ）に示すように、車両用灯具の照射方向（図８（Ｂ）の手前側）から見たリフレクタ２３の外形が概略台形に構成されている。本発明に関連する更に他の発明の車両用灯具においても、光源１の主光軸線１’と例えば約７０°以上の大きい角度をなして光源１から照射され、配光制御レンズ２の補助レンズ部２ｂを透過せしめられた光Ｌ２（図６参照）が、リフレクタ２３の反射面２３ａによって反射され、車両用灯具の照射方向（図８（Ａ）の右手前側、図８（Ｂ）の手前側）に照射される。

更に、本発明に関連する更に他の発明の車両用灯具においても、図８に示すように、配光制御レンズ２の補助レンズ部２ｂを透過せしめられ、リフレクタ２３の反射面２３ａによって反射された光Ｌ２（図６参照）のみにより、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられる。

以下、本発明の車両用灯具の第１の実施形態について説明する。図９および図１０は第１の実施形態の車両用灯具を示した図である。詳細には、図９（Ａ）は第１の実施形態の車両用灯具の図１（Ｂ）と同様の分解斜視図、図９（Ｂ）は第１の実施形態の車両用灯具の正面図、図１０（Ａ）は図９（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図、図１０（Ｂ）は第１の実施形態の車両用灯具の光路図である。

図９および図１０において、３６はレンズカット部付きレンズを示しており、３６ａは透過光が素通しせしめられる素通し部を示している。３６ｂは透過光が拡散せしめられ、車両用灯具の照射方向から発光しているように見えるレンズカット部を示している。第１の実施形態の車両用灯具の組立体１０は、本発明に関連する発明の車両用灯具の組立体１０（図２および図３参照）と同様に構成されている。また、第１の実施形態の車両用灯具の組立体１０によって形成される配光パターンは、本発明に関連する発明の車両用灯具の組立体１０によって形成される配光パターン（図４（Ｂ）および図４（Ｃ）参照）と同様である。

第１の実施形態の車両用灯具では、図１０（Ａ）および図１０（Ｂ）に示すように、配光制御レンズ２のメインレンズ部２ａから照射された光Ｌ１’のみによって、デイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられるように、光源１が選定され、配光制御レンズ２のメインレンズ部２ａが形成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図１０（Ａ）および図１０（Ｂ）に示すように、配光制御レンズ２の補助レンズ部２ｂを透過せしめられた光Ｌ２’によってデイタイムランニングランプ発光面積規格を満足させるために、レンズカット部３６ｂが設けられている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図１０（Ｂ）に示すように、光源１の主光軸線１’と例えば約７０°以上の大きい角度をなして光源１から照射され、配光制御レンズ２の補助レンズ部２ｂを透過せしめられた光Ｌ２’が、レンズカット部３６ｂを透過せしめられ、車両用灯具の照射方向（図１０（Ｂ）の上側）に照射される。一方、光源１の主光軸線１’と例えば約７０°未満の小さい角度をなして光源１から照射され、配光制御レンズ２のメインレンズ部２ａを透過せしめられた光Ｌ１’は、レンズカット部３６ｂを透過せしめられることなく、素通し部３６ａを透過せしめられ、車両用灯具の照射方向（図１０（Ｂ）の上側）に照射される。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図４（Ａ）、図４（Ｂ）および図１０（Ｂ）に示すように、レンズカット部３６ｂを介することなく、配光制御レンズ２のメインレンズ部２ａおよび素通し部３６ａを介して車両用灯具の照射方向（図１０（Ｂ）の上側）に照射される光源１からの光Ｌ１’のみによって、デイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、配光制御レンズ２の補助レンズ部２ｂおよびレンズカット部３６ｂを介して車両用灯具の照射方向（図１０（Ｂ）の上側）に照射される光源１からの光Ｌ２’を用いなくても、デイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、レンズカット部３６ｂを介して車両用灯具の照射方向（図１０（Ｂ）の上側）に照射される光源１からの光Ｌ２’、および、レンズカット部３６ｂを介することなく車両用灯具の照射方向（図１０（Ｂ）の上側）に照射される光源１からの光Ｌ１’の両者によってデイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられる場合よりも、レンズカット部３６ｂの形状の設計上の自由度を増加させることができる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具によれば、デイタイムランニングランプ配光規格を満足させつつ、レンズカット部付きレンズ３６のレンズカット部３６ｂの形状の設計上の自由度を増加させることができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図１０（Ｂ）に示すように、レンズカット部付きレンズ３６のレンズカット部３６ｂを介して車両用灯具の照射方向（図１０（Ｂ）の上側）に照射される光源１からの光Ｌ２’のみによってデイタイムランニングランプ発光面積規格を満足させるように、レンズカット部付きレンズ３６のレンズカット部３６ｂが形成されている。

すなわち、第１の実施形態の車両用灯具では、図９（Ｂ）中のレンズカット部３６ｂの部分の面積によって、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられている。つまり、図９（Ｂ）中の素通し部３６ａの部分の面積が含まれなくても、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられている。

換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具では、図１０（Ｂ）に示すように、光源１の主光軸線１’と大きい角度をなして光源１から照射された光Ｌ２’のみによって、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられ、光源１の主光軸線１’と小さい角度をなして光源１から照射された光Ｌ１’のみによって、デイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、光源１の主光軸線１’と大きい角度をなして光源１から照射された光Ｌ２’、および、光源１の主光軸線１’と小さい角度をなして光源１から照射された光Ｌ１’の両者によって、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられる場合や、光源１の主光軸線１’と大きい角度をなして光源１から照射された光Ｌ２’、および、光源１の主光軸線１’と小さい角度をなして光源１から照射された光Ｌ１’の両者によって、デイタイムランニングランプ配光規格が満足せしめられる場合よりも、デイタイムランニングランプ発光面積規格あるいはデイタイムランニングランプ配光規格を満足させるための車両用灯具の設計を容易にすることができる。

第１の実施形態の車両用灯具では、図９（Ｂ）中の素通し部３６ａの部分の面積が含まれなくても、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられているが、第２の実施形態の車両用灯具では、代わりに、図９（Ｂ）中のレンズカット部３６ｂの部分の面積と、図９（Ｂ）中の素通し部３６ａのうち、車両用灯具の照射方向（図９（Ｂ）の手前側）から発光しているように見える部分の面積とを加えることにより、デイタイムランニングランプ発光面積規格が満足せしめられるように、配光制御レンズ２およびレンズカット部３６ｂを形成することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図９（Ａ）および図１０（Ａ）に示すように、レンズカット部付きレンズ３６がアウターレンズとして用いられているが、第３の実施形態の車両用灯具では、代わりに、レンズカット部付きレンズ３６をインナーレンズとして用いると共に、レンズカット部付きレンズ３６とは別個にアウターレンズを設けることも可能である。

第４の実施形態では、上述した第１から第３の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

本発明に関連する発明の車両用灯具の分解斜視図である。 図１（Ｂ）に示した組立体１０の部品図である。 組立体１０から照射される光の光路図である。 組立体１０によって形成される配光パターン等を示した図である。 本発明に関連する発明の車両用灯具を示した図である。 本発明に関連する発明の車両用灯具から照射される光の光路図である。 本発明に関連する他の発明の車両用灯具を示した図である。 本発明に関連する更に他の発明の車両用灯具を示した図である。 第１の実施形態の車両用灯具を示した図である。 第１の実施形態の車両用灯具を示した図である。ンを示した図である。

符号の説明

１ 光源
２ 配光制御レンズ
２ａ メインレンズ部
２ｂ 補助レンズ部
３ リフレクタ
３ａ 反射面
４ フレキシブル基板
５ ヒートシンク
１０ 組立体

Claims (3)

1. 光源と、前記光源から照射された光を配光制御してデイタイムランニングランプ配光規格範囲内に照射するための配光制御レンズとを具備する車両用灯具において、
   前記光源からの光が透過せしめられると発光しているように車両用灯具の照射方向から見えるレンズカット部を有するレンズカット部付きレンズを設け、
   光源の主光軸線と大きい角度をなして前記光源から照射された光が前記レンズカット部を介して車両用灯具の照射方向に照射され、光源の主光軸線と小さい角度をなして前記光源から照射された光が前記レンズカット部を介することなく車両用灯具の照射方向に照射されるように、前記レンズカット部を配置し、
   前記レンズカット部を介することなく前記配光制御レンズを介して車両用灯具の照射方向に照射される前記光源からの光のみによってデイタイムランニングランプ配光規格を満足させるように、前記配光制御レンズを形成したことを特徴とする車両用灯具。
2. 光源の主光軸線と約７０°以上の角度をなして前記光源から照射された光が前記レンズカット部を介して車両用灯具の照射方向に照射されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記レンズカット部を介して車両用灯具の照射方向に照射される前記光源からの光のみによってデイタイムランニングランプ発光面積規格を満足させるように、前記レンズカット部を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。

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