JP2020011556A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ダクトがパッドからずれてしまうことを抑制できる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、送風装置と、内部に形成された通気路と通気路に連通した穴Ｂ２とを有するパッドＰと、穴Ｂ２に接続されて送風装置と通気路を接続するダクト１００と、ダクト１００に接続された保持部材１５０と、を備える。ダクト１００は、穴Ｂ２に入り込んだ第１筒状部１３３と、第１筒状部１３３から拡径した第１フランジ１３４を有する。保持部材１５０は、第１筒状部１３３と接続された第２筒状部１５１と、第２筒状部１５１から拡径した第２フランジ１５２と、を有している。第１フランジ１３４と第２フランジ１５２は、パッドＰを挟持している。【選択図】図６

Description

本発明は、シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートに関する。

従来、空調空気をシートクッションやシートバックに送るように構成された車両シートが知られている（特許文献１）。この車両シートには、シートクッションおよびシートバックのパッドに通気路と吹出口が形成されており、空調空気はシートクッションの底面に取り付けられた送風装置からダクトを介してパッドの通気路に送られる。

特開２００９−０２３４７７号公報

ところで、従来技術においては、リクライニングなどで乗員がシートを動かしたときに、ダクトの接続部分がパッドに対してずれてしまう可能性がある。

そこで、本発明は、ダクトがパッドからずれてしまうことを抑制できる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、ダクトをパッドに取り付けやすくすることを目的とする。
また、本発明は、パッドから空気が漏れることを抑制することを目的とする。
また、本発明は、ダクトの内部の通気を安定させることを目的とする。
また、本発明は、パッドの柔軟性に影響を与えることを抑制することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明に係る乗物用シートは、送風装置と、内部に形成された通気路と通気路に連通した穴とを有するパッドと、穴に接続されて送風装置と通気路を接続するダクトと、ダクトに接続された保持部材と、を備える。
ダクトは、パッドの穴に入り込んだ第１筒状部と、第１筒状部から拡径した第１フランジを有している。保持部材は、第１筒状部と接続された第２筒状部と、第２筒状部から拡径した第２フランジと、を有している。第１フランジと第２フランジは、パッドを挟持している。

このような構成によれば、第１フランジと第２フランジがパッドを挟持していることで、ダクトが安定してパッドに接続される。このため、ダクトの接続部分がパッドに対してずれてしまうことを抑制できる。また、ダクトと保持部材が別体であるため、ダクトをパッドに取り付けやすい。

前記した乗物用シートにおいて、第１フランジは、第１筒状部に対して傾斜する傾斜面を有している構成としてもよい。

これによれば、ダクトがパッドに取り付けられたときに、傾斜面がパッドに押し付けられる。これにより、パッドの一部が局所的に潰れてパッドとダクトの隙間が無くなり、空気漏れを抑制できる。

前記した乗物用シートにおいて、第１筒状部と第２筒状部は、第１フランジと第２フランジの間で重なっている構成としてもよい。

これによれば、重なっている部分の強度がアップするので、通気が安定する。

前記した乗物用シートにおいて、第１筒状部は、一定の断面形状を有する構成としてもよい。

これによれば、第１筒状部の内部の通気が安定する。

前記した乗物用シートにおいて、第１筒状部は、パッドの穴の内面に接触している構成としてもよい。

これによれば、パッドとダクトの接続部から空気が漏れるのを抑制できる。

前記した乗物用シートにおいて、第１フランジは、ダクト内に向けて開口した空洞を有する構成としてもよい。

これによれば、ダクトの空洞の周囲が撓みやすくなる。これにより、パッドの柔軟性に影響を与えることを抑制できる。

前記した乗物用シートにおいて、保持部材は、第２フランジとは異なる位置に、第２筒状部から拡径した第３フランジをさらに有し、第３フランジは、第１フランジの空洞に入り込んでいる構成としてもよい。

これによれば、保持部材がダクトから抜けてしまうことを抑制できる。

前記した乗物用シートにおいて、ダクトは、伸縮可能な蛇腹部を有し、蛇腹部は、第１フランジを含む構成としてもよい。

これによれば、ダクトが伸縮可能であることで、パッドの柔軟性に影響を与えることを抑制できる。

本発明によれば、乗物用シートのダクトがパッドからずれてしまうことを抑制できる。また、ダクトと保持部材が別体であるため、ダクトをパッドに取り付けやすい。

また、第１フランジが第１筒状部に対して傾斜する傾斜面を有することで、ダクトがパッドに取り付けられたときに、空気漏れを抑制できる。

また、第１筒状部と第２筒状部が第１フランジと第２フランジの間で重なっていることで、重なっている部分の強度がアップするので、通気が安定する。

また、第１筒状部が一定の断面形状を有することで、第１筒状部の内部の通気が安定する。

また、第１筒状部がパッドの穴の内面に接触していることで、パッドとダクトの接続部から空気が漏れるのを抑制できる。

また、第１フランジがダクト内に向けて開口した空洞を有することで、ダクトの空洞の周囲が撓みやすくなる。これにより、パッドの柔軟性に影響を与えることを抑制できる。

また、保持部材が第２フランジとは異なる位置に、第２筒状部から拡径した第３フランジをさらに有し、第３フランジが第１フランジの空洞に入り込んでいることで、保持部材がダクトから抜けてしまうことを抑制できる。

また、ダクトが伸縮可能な蛇腹部を有し、蛇腹部が第１フランジを含むことで、ダクトが伸縮可能となるので、パッドの柔軟性に影響を与えることを抑制でき、乗員が感じる不快感を抑制できる。

実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 乗物用シートの断面図である。 シートフレームの斜視図である。 第１ダクトから第４ダクトの接続を示す図である。 第３ダクトと保持部材の分解斜視図である。 第３ダクトをパッドに接続する前の断面図（ａ）と接続後の断面図（ｂ）である。 第４ダクトをパッドに接続した後の断面図である。 第１変形例におけるダクトの接続部の断面図である。 第２変形例におけるダクトの接続部の断面図である。 第３変形例におけるダクトの接続部の断面図である。

以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートＳは、自動車に搭載されるシートとして構成されており、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２を備えている。

図２に示すように、乗物用シートＳは、シートフレームＦに、ウレタンフォームなどからなるパッドＰと、布地や皮革などからなる表皮Ｕ１，Ｕ２を被せることで構成されている。

パッドＰは、シートクッションＳ１のパッドを構成するシートクッションパッドＰ１と、シートバックＳ２のパッドを構成するシートバックパッドＰ２を含む。

シートクッションパッドＰ１は、通気路Ａ１と、複数の通気穴Ｈ１と、穴Ｂ１と、を有している。通気路Ａ１は、シートクッションパッドＰ１の内部に形成されている。複数の通気穴Ｈ１は、シートクッションパッドＰ１の上側の面に開口し、通気路Ａ１に連通している。穴Ｂ１は、シートクッションパッドＰ１の下側の面に開口し、通気路Ａ１に連通している。シートクッションパッドＰ１は、通気路Ａ１の一部の表面を構成するパッド本体Ｐ１１と、パッド本体Ｐ１１に取り付けられたカバーパッドＰ１２とを組み合わせてなる。パッド本体Ｐ１１にカバーパッドＰ１２を組み付ける前においては、パッド本体Ｐ１１は、通気路Ａ１の穴Ｂ１が繋がる部分が露出している。本実施形態においては、通気穴Ｈ１は、カバーパッドＰ１２に形成されている。カバーパッドＰ１２は、パッド本体Ｐ１１に対して着脱可能であってもよい。

シートバックパッドＰ２は、通気路Ａ２と、複数の通気穴Ｈ２と、穴Ｂ２と、を有している。通気路Ａ２は、シートバックパッドＰ２の内部に形成されている。複数の通気穴Ｈ２は、シートバックパッドＰ２の前側の面に開口し、通気路Ａ２に連通している。穴Ｂ２は、シートバックパッドＰ２の後ろ側の面に開口し、通気路Ａ２に連通している。シートバックパッドＰ２は、通気路Ａ２の一部の表面を構成するパッド本体Ｐ２１と、パッド本体Ｐ２１に取り付けられたカバーパッドＰ２２とを組み合わせてなる。パッド本体Ｐ２１にカバーパッドＰ２２を組み付ける前においては、パッド本体Ｐ２１は、通気路Ａ２の穴Ｂ２が繋がる部分が露出している。本実施形態においては、通気穴Ｈ２は、カバーパッドＰ２２に形成されている。カバーパッドＰ２２は、パッド本体Ｐ２１に対して着脱可能であってもよい。

通気路Ａ１，Ａ２は、ダクト１００により送風装置７０と接続されている。具体的には、ダクト１００は、一端が送風装置７０と接続され、他端がパッドＰの穴Ｂ１，Ｂ２に接続されて、送風装置７０とパッドＰの通気路Ａ１，Ａ２を接続している。送風装置７０は、シロッコファンであり、シートクッションＳ１の下側に配置されている。乗物用シートＳは、送風装置７０から送風された空気を、ダクト１００と、穴Ｂ１，Ｂ２および通気路Ａ１，Ａ２を通して通気穴Ｈ１，Ｈ２からシートに座った乗員に向けて吹き出すように構成されている。

図３に示すように、シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とを含む。

シートクッションフレームＦ１は、一対のサイドフレーム１１と、パンフレーム１２と、リヤパイプ１３と、フロントパイプ１４（図２参照）とを備えている。一対のサイドフレーム１１は、シートクッションＳ１の左右のフレームを構成する部材であり、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。サイドフレーム１１は、板金からなり、前後に長い長尺状に形成されている。

リヤパイプ１３とフロントパイプ１４は、一対のサイドフレーム１１を連結している。具体的には、リヤパイプ１３が一対のサイドフレーム１１の後部同士を連結しており、フロントパイプ１４が一対のサイドフレーム１１の前部同士を連結している。リヤパイプ１３およびフロントパイプ１４は、一対のサイドフレームを連結する連結部材の一例である。

シートバックフレームＦ２は、左右の板金フレーム２２と、パイプフレーム２３と、ロアフレーム２４と、架橋フレーム２５とを備えている。左右の板金フレーム２２は、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。板金フレーム２２は、板金からなり、上下に長い長尺状に形成されている。

パイプフレーム２３は、金属製のパイプ材からなり、略上下に延びる左右のアッパーサイドフレーム２３Ａと、アッパーサイドフレーム２３Ａの上端同士を連結するアッパーフレーム２３Ｂとを有している。左右のアッパーサイドフレーム２３Ａは、下部が板金フレーム２２の上部に接続されていることで、左右の板金フレーム２２とともに、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する一対のサイドフレーム２１を形成している。ロアフレーム２４は、板金からなり、一対のサイドフレーム２１の下部同士を連結している。架橋フレーム２５は、板金からなり、一対のサイドフレーム２１の上部同士を連結している。ロアフレーム２４、架橋フレーム２５およびアッパーフレーム２３Ｂは、一対のサイドフレーム２１を連結する連結部材の一例である。

サイドフレーム１１の後部とサイドフレーム２１の下部とは、リクライニング機構ＲＬを介して回動可能に連結されている。これにより、乗物用シートＳは、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して前後に回動可能となっている。

図４に示すように、ダクト１００は、複数の部品から構成されている。具体的に、ダクト１００は、第１ダクト１１０と、第２ダクト１２０と、第３ダクト１３０と、第４ダクト１４０とを有している。

第１ダクト１１０は、略前後に延びる本体部１１１と、本体部１１１の後端に配置された第１接続部１１２と、本体部１１１の前部に配置された第５接続部１１３とを有している。本体部１１１は、前端部が送風装置７０に接続される。

第２ダクト１２０は、上下に延びる蛇腹部１２２と、蛇腹部１２２の下に設けられた第２接続部１２１と、蛇腹部１２２の上に設けられた第３接続部１２３とを有している。蛇腹部１２２は、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。第２接続部１２１は、第１ダクト１１０の第１接続部１１２の外側に嵌るようなサイズに形成されている。第２ダクト１２０の第２接続部１２１は、第１ダクト１１０の第１接続部１１２に接続される。

図２に示すように、第２ダクト１２０は、リヤパイプ１３およびロアフレーム２４の前側を通ってシートクッションＳ１からシートバックＳ２に向かうように配置されている。

図４に示すように、第３ダクト１３０は、上下に延びる本体部１３２と、本体部１３２の下に設けられた第４接続部１３１と、本体部１３２の上に設けられた第１筒状部１３３とを有している。
本体部１３２の上部は、前方に向けて屈曲している。本体部１３２と、第１筒状部１３３の間には、第１フランジ１３４が設けられている。

図６（ａ）に示すように、第１フランジ１３４は、第１筒状部１３３および本体部１３２から拡径している。具体的には、第１フランジ１３４は、第１筒状部１３３の後端から径方向の外側に広がるように延びたあと、狭まりながら本体部１３２に繋がるように延びている。これにより、第１フランジ１３４は、内側に、ダクト１００内に向けて開口した空洞１３４Ａを有している。空洞１３４Ａは、第３ダクト１３０の全周に亘って延びている。また、第１フランジ１３４は、第１筒状部１３３に対して傾斜する傾斜面１３４Ｂを有している。

図４に示すように、第４接続部１３１は、第２ダクト１２０の第３接続部１２３の内側に嵌るようなサイズに形成されている。第４接続部１３１は、第２ダクト１２０の第３接続部１２３に接続される。
第１筒状部１３３は、図５に示すように、一定の断面形状を有している。第１筒状部１３３は、シートバックパッドＰ２に形成された穴Ｂ２に接続され、後述するように、先端に保持部材１５０が接続されることで、シートバックパッドＰ２から外れないように保持される。

図４に示すように、第４ダクト１４０は、上下に延びる蛇腹部１４２と、蛇腹部１４２の下に設けられた第６接続部１４１と、蛇腹部１４２の上に設けられた第１筒状部１４３とを有している。蛇腹部１４２は、可撓性を有するとともに伸縮可能となっている。第６接続部１４１は、第１ダクト１１０の第５接続部１１３の外側に嵌るようなサイズに形成されている。第６接続部１４１は、第１ダクト１１０の第５接続部１１３に接続される。
第１筒状部１４３は、一定の断面形状を有している。第１筒状部１４３は、シートクッションパッドＰ１に形成された穴Ｂ１に接続される。そして、第３ダクト１３０の第１筒状部１３３と同様に、先端に保持部材１５０が接続されることで、シートクッションパッドＰ１から外れないように保持される。

図７に示すように、蛇腹部１４２の最上部のひだは、第１筒状部１４３から拡径している。すなわち、蛇腹部１４２の最上部のひだは、第３ダクト１３０における第１フランジ１３４と同等の第１フランジ１４４となっている。言い換えると、蛇腹部１４２は、第１フランジ１４４を含んでいる。第１フランジ１４４は、ダクト１００内に向けて開口した空洞１４４Ａと、第１筒状部１４３に対して傾斜する傾斜面１４４Ｂを有している。

図６（ａ）に示すように、保持部材１５０は、第２筒状部１５１と、第２フランジ１５２と、第３フランジ１５３を有している。

第２フランジ１５２は、第２筒状部１５１の一端から拡径している。第２フランジ１５２は板形状を有している。
第３フランジ１５３は、第２筒状部１５１の他端、すなわち、第２フランジ１５２とは異なる位置から拡径している。第３フランジ１５３は、第２フランジ１５２から離れるにつれて徐々に径方向外側に広がるように第２筒状部１５１から斜めに拡径している。第３フランジ１５３の拡径量（第２筒状部１５１から径方向に広がった大きさ）Ｋ２は、第２フランジ１５２の拡径量Ｋ１より小さい。

第２筒状部１５１は、第１筒状部１３３と接続される。第２筒状部１５１は、第１筒状部１３３の内側に入り込むように、第１筒状部１３３より一回り小さく形成され、一定の断面形状を有している（図５参照）。第２筒状部１５１の長さＬ２は、第１筒状部１３３の長さＬ１より大きい。また、第２筒状部１５１の長さ（第２フランジ１５２と第３フランジ１５３との間隔）Ｌ２は、穴Ｂ２の長さ（シートバックパッドＰ２の厚み）Ｌ３より小さい。

第３ダクト１３０をシートバックパッドＰ２に取り付けるときには、カバーパッドＰ２２をパッド本体Ｐ２１に取り付けていない状態にし、通気路Ａ２の穴Ｂ２が繋がる部分を露出させる（図２参照）。そして、第３ダクト１３０の第１筒状部１３３を穴Ｂ２に差し込んだ後、保持部材１５０の第２筒状部１５１を第１筒状部１３３の内側に差し込む。このとき、保持部材１５０の第３フランジ１５３を撓ませて、第３フランジ１５３および第２筒状部１５１を第１筒状部１３３の内側に入りこませ、第３フランジ１５３を空洞１３４Ａに入り込ませる。このようにして、保持部材１５０は、第３ダクト１３０に固定される。最後に、カバーパッドＰ２２をパッド本体Ｐ２１に取り付ける。

図６（ｂ）に示すように、第３ダクト１３０をシートバックパッドＰ２に取り付けると、第１筒状部１３３は、穴Ｂ２に入り込み、穴Ｂ２の内面に接触する。また、第１筒状部１３３と第２筒状部１５１は、第１フランジ１３４と第２フランジ１５２の間で重なる。また、第３フランジ１５３は、空洞１３４Ａに入り込み、第１フランジ１３４の内面と係合している。また、第３フランジ１５３の先端は、穴Ｂ２および第１筒状部１３３より径方向の外側に位置しているので、保持部材１５０が第３ダクト１３０から抜ける方向の力が、保持部材１５０または第３ダクト１３０に加わった場合であっても、第３フランジ１５３が第１フランジ１３４に引っ掛かることで、保持部材１５０が簡単には抜けないようになっている。

このように第３ダクト１３０を保持部材１５０でシートバックパッドＰ２に保持させた状態において、第１フランジ１３４と第２フランジ１５２は、シートバックパッドＰ２の穴Ｂ２の外に位置し、シートバックパッドＰ２を挟持している。このとき、傾斜面１３４ＢがシートバックパッドＰ２の後側の面Ｄ２を押圧し、第２フランジ１５２がシートバックパッドＰ２の前側の面（通気路Ａ２内の面）Ｅ２を押圧している。

第４ダクト１４０をシートクッションパッドＰ１に取り付けるための構成、取り付け方法および取り付け後の作用については、第３ダクト１３０をシートバックパッドＰ２に取り付ける場合と同様であるので説明を省略する。

以上によれば、本実施形態において以下のような効果を得ることができる。
本実施形態の乗物用シートＳによれば、第１フランジ１３４と第２フランジ１５２がパッドＰを挟持していることで、ダクト１００の第１筒状部１３３がずれてしまうことを抑制できる。

また、仮に、保持部材１５０がダクト１００と一体であった場合には、第２フランジ１５２を穴Ｂ２に通すのが困難であるが、保持部材１５０がダクト１００と別体に構成されているので、保持部材１５０をシートバックパッドＰ２のダクト１００とは反対側から取り付ければよく、第２フランジ１５２を穴Ｂ２に通す必要がない。このため、ダクト１００をパッドＰに取り付けやすい。

また、第１フランジ１３４は、第１筒状部１３３に対して傾斜する傾斜面１３４Ｂを有しているので、ダクト１００の第１筒状部１３３がパッドＰに取り付けられたときに、傾斜面１３４ＢがパッドＰに押し付けられる。これにより、パッドＰの一部が局所的に潰れてパッドＰとダクト１００の隙間が無くなり、空気漏れを抑制できる。

また、第１筒状部１３３と第２筒状部１５１は、第１フランジ１３４と第２フランジ１５２の間で重なっているので、重なっている部分の強度がアップする。このため、第１筒状部１３３と第２筒状部１５１がパッドＰの穴Ｂ１内で変形することを抑制できるので、通気が安定する。

また、第１筒状部１３３は，１４３、一定の断面形状を有するので、第１筒状部１３３，１４３内の空気の流れを阻害しない。このため、第１筒状部１３３，１４３の内部の通気が安定する。

また、第１筒状部１３３，１４３は、パッドＰの穴Ｂ１，Ｂ２の内面に接触しているので、パッドＰとダクト１３０，１４０の接続部から空気が漏れるのを抑制できる。

また、第１フランジ１３４，１４４は、ダクト１００内に向けて開口した空洞１３４Ａ，１４４Ａを有するので、ダクト１００の空洞１３４Ａ，１４４Ａの周囲が撓みやすくなる。これにより、パッドＰの柔軟性に影響を与えることを抑制できる。。

また、保持部材１５０の第３フランジ１５３が、空洞１３４Ａ，１４４Ａに入り込んでいるので、保持部材１５０がダクト１００から抜けてしまうことを抑制できる。

また、第４ダクト１４０では、蛇腹部１４２は、第１フランジ１４４を含むので、第１フランジ１４４の周囲が撓みやすくなる。これにより、パッドＰの柔軟性に影響を与えることを抑制できる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下では、前記実施形態と同様の構成については同一符号を付して適宜説明を省略し、前記実施形態と異なる点について詳細に説明する。

前記した実施形態では、第１フランジがダクト内に向けて開口した空洞を有していたが、第１フランジが空洞を有していなくともよい。また、保持部材が第３フランジを有していたが、第３フランジは省略することができる。
例えば、図８に示す第１変形例の第３ダクト２３０は、第１筒状部２３３と、第１フランジ２３４とを有している。第１フランジ２３４は、板形状を有し、第１筒状部２３３から拡径している。保持部材２５０は、第２筒状部２５１と、第２フランジ２５２とを有している。第１筒状部２３３と第２筒状部２５１は、例えば、接着剤で接着されて固定されている。この形態においても、第１フランジ２３４と第２フランジ２５２がパッドＰを挟持するように第１筒状部２３３と第２筒状部２５１とを固定するとよい。これにより、ダクト２００が安定してパッドＰに保持される。

前記した実施形態では、保持部材がダクトの内側に嵌合していたが、保持部材がダクトの外側に嵌合してもよい。例えば、図９に示す第２変形例では、保持部材３５０が第３ダクト３３０の外側に嵌合している。第３ダクト３３０は、第１筒状部３３３と、板形状の第１フランジ３３４と、第３フランジ３３５とを有している。第１筒状部３３３が保持部材３５０の第２筒状部３５１より一回り小さくなっており、保持部材３５０の内側に第３ダクト３３０が入り込むようになっている。第３フランジ３３５は、第１筒状部３３３の先端から拡径している。
この形態では、先に、保持部材３５０をシートバックパッドＰ２の穴Ｂ２に入り込ませた後で、第３ダクト３３０の第１筒状部３３３を保持部材３５０に内側に入り込ませて、第３ダクト３３０を取り付ける。そして、第３フランジ３３５が保持部材３５０の第２フランジ３５２と係合することで、第３ダクト３３０が安定して保持される。

前記した実施形態では、保持部材の第３フランジが、第１フランジの空洞に入って第１フランジに係合していたが、保持部材のフランジ以外の部分がダクトの一部に係合してもよい。例えば、図１０に示す第３変形例では、保持部材５５０は、第２筒状部５５１と、第２フランジ５５２と、爪部５５３とを有している。爪部５５３は、第２筒状部５５１から外側に突出するように配置されている。爪部５５３は、第１筒状部５３３に形成された係合孔５３３Ｅに係合する。これにより、保持部材５５０がダクト５００から外れないように接続（固定）される。

また、前記実施形態では、送風装置７０としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、乗物用シートＳが通気穴Ｈ１，Ｈ２から空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、通気穴から空気を吸い込むように構成されていてもよい。

また、前記実施形態では、ダクトにより送風装置と接続される通気路が、シートクッションおよびシートバックの両方に形成されていたが、これに限定されず、シートクッションおよびシートバックのいずれか一方だけに形成された構成であってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される乗物用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

７０ 送風装置
１００ ダクト
１３３ 第１筒状部
１３４ 第１フランジ
１３４Ａ 空洞
１３４Ｂ 傾斜面
１５０ 保持部材
１５１ 第２筒状部
１５２ 第２フランジ
１５３ 第３フランジ
Ａ１ 通気路
Ａ２ 通気路
Ｂ１ 穴
Ｂ２ 穴
Ｐ パッド
Ｐ１ シートクッションパッド
Ｐ２ シートバックパッド
Ｓ 乗物用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック

Claims (8)

1. 送風装置と、
   内部に形成された通気路と、前記通気路に連通した穴と、を有するパッドと、
   前記穴に接続されて、前記送風装置と前記通気路を接続するダクトと、
   前記ダクトに接続された保持部材と、を備え、
   前記ダクトは、前記穴に入り込んだ第１筒状部と、前記第１筒状部から拡径した第１フランジを有し、
   前記保持部材は、前記第１筒状部と接続された第２筒状部と、前記第２筒状部から拡径した第２フランジと、を有し、
   前記第１フランジと前記第２フランジは、前記パッドを挟持していることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第１フランジは、前記第１筒状部に対して傾斜する傾斜面を有していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第１筒状部と前記第２筒状部は、前記第１フランジと前記第２フランジの間で重なっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１筒状部は、一定の断面形状を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記第１筒状部は、前記穴の内面に接触していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記第１フランジは、前記ダクト内に向けて開口した空洞を有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記保持部材は、前記第２フランジとは異なる位置に、前記第２筒状部から拡径した第３フランジをさらに有し、
   前記第３フランジは、前記空洞に入り込んでいることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記ダクトは、伸縮可能な蛇腹部を有し、
   前記蛇腹部は、前記第１フランジを含むことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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