JP2019026255A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】後席の乗員の足がダクトに当たるのを抑制することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート（車両用シートＳ）は、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２と、シートクッションＳ１の左右のフレームを構成する左右のクッションサイドフレームと、左右のクッションサイドフレームの後部同士を連結するリアパイプ１３と、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とに跨がって配置され、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２に形成された通気路Ａ１，Ａ２と送風装置７０を接続するダクトＤとを備える。ダクトＤは、上下に延びる部分（第１接続部Ｃ１付近）がリアパイプ１３の前側を通ってシートクッションＳ１からシートバックＳ２に向かうように配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートに関する。

従来、吹出口と通気路が形成されたシートクッションおよびシートバックと、シートクッションの底面に取り付けられた送風装置と、送風装置とシートバックの通気路とを接続するダクトとを備え、送風装置が、空調空気を通気路やダクトを介して吹出口へ送るように構成された車両シートが知られている（特許文献１）。

特開２００９−０２３４７７号公報

ところで、従来技術は、ダクトがシートクッションの後端から延び出てシートバックに向かうように配置されているので、後席の乗員の足がダクトに当たるおそれがあった。

そこで、本発明は、後席の乗員の足がダクトに当たるのを抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、シートクッションの表皮を固定する作業を容易にすることを目的とする。
また、シートが大型化するのを抑制することを目的とする。
また、ダクトの剛性を向上させることを目的とする。
また、ダクトと他の部材との干渉を抑制することを目的とする。
また、シートクッションやシートバックの座面の広範囲において空気を吹き出したり、吸い込んだりする構成を実現することを目的とする。
また、ダクトに不必要な力が作用するのを抑制することを目的とする。
また、リクライニング動作にダクトを良好に追従させることを目的とする。
また、ダクトを備えるシートの見た目をよくすることを目的とする。
また、ダクトと表皮部材との干渉を抑制しつつ、表皮部材の端部を留めることを目的とする。

前記した目的を達成するための本発明は、シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートであって、前記シートクッションの左右のフレームを構成する左右のクッションサイドフレームと、前記左右のクッションサイドフレームの後部同士を連結する後部フレームと、前記シートクッションと前記シートバックとに跨がって配置され、前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に形成された通気路と送風装置を接続するダクトと、を備え、前記ダクトは、上下に延びる部分が前記後部フレームの前側を通って前記シートクッションから前記シートバックに向かうように配置されていることを特徴とする。

このような構成によれば、後部フレームによって後席の乗員の足がダクトの上下に延びる部分に当たるのを抑制することができる。また、ダクトが後部フレームの後側を通らないので、シートクッションの表皮を後部フレームに固定する構成において、ダクトが邪魔にならないため、表皮を後部フレームに固定する作業を容易にすることができる。

前記した乗物用シートは、前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のバックサイドフレームと、前記左右のバックサイドフレームの下部同士を連結する下部フレームと、を備え、前記ダクトは、上下に延びる部分が前記下部フレームの前側を通って前記シートクッションから前記シートバックに向かうように配置されている構成とすることができる。

これによれば、下部フレームによって後席の乗員の足がダクトの上下に延びる部分に当たるのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ダクトは、可撓性を有するフレキシブル部を有し、前記フレキシブル部は、前記後部フレームよりも上に位置する構成とすることができる。

これによれば、後部フレームによって後席の乗員の足がダクトの軟らかいフレキシブル部に当たるのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ダクトは、可撓性を有するフレキシブル部を有し、前記フレキシブル部は、前記後部フレームと前記下部フレームを最短距離で結ぶ方向において、前記後部フレームと前記下部フレームの間に位置する構成とすることができる。

これによれば、後部フレームや下部フレームによって後席の乗員の足がダクトの軟らかいフレキシブル部に当たるのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ダクトは、前記上下に延びる部分が第１の部品と第２の部品を接続してなり、前記第１の部品と前記第２の部品との接続部が前後方向から見て前記後部フレームと重なる構成とすることができる。

これによれば、後部フレームによって後席の乗員の足がダクトの第１の部品と第２の部品との接続部に当たるのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ダクトは、前記上下に延びる部分が第３の部品と第４の部品を接続してなり、前記第３の部品と前記第４の部品との接続部が前後方向から見て前記下部フレームと重なる構成とすることができる。

これによれば、下部フレームによって後席の乗員の足がダクトの第３の部品と第４の部品との接続部に当たるのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ダクトの、前記後部フレームの前側に位置する部分の流路断面の形状は、前後方向の寸法が前後方向に直交する方向の寸法よりも小さい構成とすることができる。

これによれば、後部フレームの前側においてダクトを前後方向にコンパクトに配置することができるので、シートが前後方向に大型化するのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ダクトの、前記下部フレームの前側に位置する部分の流路断面の形状は、前後方向の寸法が前後方向に直交する方向の寸法よりも小さい構成とすることができる。

これによれば、下部フレームの前側においてダクトを前後方向にコンパクトに配置することができるので、シートが前後方向に大型化するのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ダクトは、左右方向から見て、前記後部フレームの下方で後に凸となるＵ字状に湾曲している構成とすることができる。

これによれば、ダクトの剛性を向上させることができる。また、ダクトと、後部フレームの下方に配置される他の部材との干渉を抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートクッションおよび前記シートバックの一方は、第１通気路と第２通気路を有し、前記ダクトは、前記第１通気路に接続する第１ダクト部と、前記第１ダクト部から分岐して延び、前記第２通気路に接続する第２ダクト部とを有する構成とすることができる。

これによれば、ダクトによって送風装置と複数の通気路とを接続できるので、シートクッションやシートバックの座面の広範囲において空気を吹き出す構成、または、空気を吸い込む構成を実現することができる。

前記した乗物用シートは、前記シートクッションまたは前記シートバックのフレームを覆うパッド部材を備え、前記パッド部材は、前記ダクトの上下に延びる部分が配置される凹部を有する構成とすることができる。

これによれば、ダクトとパッド部材との干渉を抑制することができるので、パッド部材からダクトに不必要な力が作用するのを抑制することができる。また、ダクトをコンパクトに配置することができるので、シートが大型化するのを抑制することができる。

前記した乗物用シートは、前記シートクッションのフレームを覆うクッションパッドと、前記シートバックのフレームを覆うバックパッドと、を備え、前記シートバックは、前記シートクッションに対してリクライニング可能に構成され、前記ダクトの上下に延びる部分は、可撓性を有するフレキシブル部を有し、前記フレキシブル部は、少なくとも一部が前記クッションパッドと前記バックパッドの間に位置し、前記シートバックが前記シートクッションに対して立ち上がった着座状態で、後方に凸となる弧状に湾曲している構成とすることができる。

これによれば、シートバックのリクライニング動作にダクトを良好に追従させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートバックは、前記シートクッションに対してリクライニング可能に構成され、前記した乗物用シートは、前記ダクトの、前記シートクッションと前記シートバックに跨がる部分を覆うカバー部材を備える構成とすることができる。

これによれば、ダクトがカバー部材で覆われ、シートクッションとシートバックの間から直接露出しないので、ダクトを備えるシートの見た目をよくすることができる。

前記した乗物用シートは、前記シートクッションまたは前記シートバックのフレームを構成するフレーム部材と、前記フレーム部材を覆うパッド部材と、前記パッド部材を覆う表皮部材と、を備え、前記表皮部材は、左右方向から見て、前記シートクッションまたは前記シートバックの乗員側から乗員側とは反対側に向けて延びて、前記シートクッションまたは前記シートバックの乗員側とは反対側で被係合部に留められる第１端部を有し、前記第１端部は、前記ダクトの左右方向一方側を通って前記シートクッションまたは前記シートバックの乗員側から乗員側とは反対側に向けて延びる第１舌部と、前記ダクトの左右方向他方側を通って前記シートクッションまたは前記シートバックの乗員側から乗員側とは反対側に向けて延びる第２舌部と、前記第１舌部に設けられ、前記被係合部に係合する第１係合部と、前記第２舌部に設けられ、前記第１舌部の前記左右方向他方側の端部および前記被係合部に係合する第２係合部とを有する構成とすることができる。

これによれば、ダクトと表皮部材との干渉を抑制しつつ、表皮部材の第１端部を被係合部に留めることができる。

本発明によれば、後部フレームによって後席の乗員の足がダクトの上下に延びる部分に当たるのを抑制することができる。また、シートクッションの表皮を後部フレームに固定する作業を容易にすることができる。

また、ダクトを、上下に延びる部分が下部フレームの前側を通るように配置することで、下部フレームによって後席の乗員の足がダクトの上下に延びる部分に当たるのを抑制することができる。

また、ダクトのフレキシブル部が後部フレームよりも上に位置する構成とすることで、後部フレームによって後席の乗員の足がダクトのフレキシブル部に当たるのを抑制することができる。

また、ダクトのフレキシブル部が後部フレームと下部フレームの間に位置する構成とすることで、後部フレームや下部フレームによって後席の乗員の足がダクトのフレキシブル部に当たるのを抑制することができる。

また、ダクトの第１の部品と第２の部品との接続部が前後方向から見て後部フレームと重なる構成とすることで、後部フレームによって後席の乗員の足がダクトの第１の部品と第２の部品との接続部に当たるのを抑制することができる。

また、ダクトの第３の部品と第４の部品との接続部が前後方向から見て下部フレームと重なる構成とすることで、下部フレームによって後席の乗員の足がダクトの第３の部品と第４の部品との接続部に当たるのを抑制することができる。

また、ダクトの後部フレームの前側に位置する部分の流路断面の形状を前後方向の寸法が小さい構成とすることで、シートが前後方向に大型化するのを抑制することができる。

また、ダクトの下部フレームの前側に位置する部分の流路断面の形状を前後方向の寸法が小さい構成とすることで、シートが前後方向に大型化するのを抑制することができる。

また、ダクトを後部フレームの下方で後に凸となるＵ字状に湾曲する構成とすることで、ダクトの剛性を向上させることができる。また、ダクトと他の部材との干渉を抑制することができる。

また、シートクッションおよびシートバックの一方が第１通気路と第２通気路を有し、ダクトが第１ダクト部と第２ダクト部を有する構成とすることで、シートクッションやシートバックの座面の広範囲において空気を吹き出したり、吸い込んだりする構成を実現することができる。

また、パッド部材がダクトの上下に延びる部分が配置される凹部を有する構成とすることで、ダクトに不必要な力が作用するのを抑制することができる。また、シートが大型化するのを抑制することができる。

また、リクライニング可能なシートバックが着座状態で、ダクトのフレキシブル部が後方に凸となる弧状に湾曲する構成とすることで、シートバックのリクライニング動作にダクトを良好に追従させることができる。

また、ダクトの、シートクッションとシートバックに跨がる部分をカバー部材で覆うことで、ダクトを備えるシートの見た目をよくすることができる。

また、表皮部材の第１端部が、第１舌部と、第２舌部と、第１係合部と、第２係合部とを有する構成とすることで、ダクトと表皮部材との干渉を抑制しつつ、表皮部材の第１端部を被係合部に留めることができる。

第１実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートを示す図である。 車両用シートの断面図である。 シートフレームの斜視図である。 ダクトの斜視図である。 ダクトの接続部付近の断面図（ａ），（ｂ）である。 クッションフレーム、送風装置およびダクトを下から見た図である。 車両用シート後部の拡大断面図である。 バックフレームおよびダクトを後から見た図である。 第２実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートのシートバックの構成を示す斜視図である。 ダクトとカバー部材の斜視図（ａ）と、第１接続部の断面図（ｂ）と、第２接続部の断面図（ｃ）である。 車両用シートを下から見た図である。 車両用シートを後から見た図である。 車両用シート後部の拡大断面図である。 クッションパッドを上から見た図である。 バックパッドを後から見た図である。 シートバックの表皮の端部の構成を示す斜視図である。 表皮の第２舌部に設けられた第２係合部材が第１舌部に係合した状態を示す斜視図である。 表皮の第１端部と第２端部が留められた状態における図１７のＸ−Ｘ断面に相当する断面図（ａ）と、Ｙ−Ｙ断面に相当する断面図（ｂ）である。 表皮の第３舌部がワイヤフレームに留められた状態を示す斜視図である。 第１の変形例に係るダクトを後から見た図である。 第２の変形例に係るダクトを後から見た図である。

以下、添付の図面を参照しながら、第１実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２を備えている。

図２に示すように、車両用シートＳは、シートフレームＦ（図３参照）に、ウレタンフォームなどからなるパッドＰと、布地や皮革などからなる表皮Ｕ１，Ｕ２を被せることで構成されている。

パッドＰは、シートクッションＳ１のパッドを構成するクッションパッドＰ１と、シートバックＳ２のパッドを構成するバックパッドＰ２を含む。クッションパッドＰ１は、内部に形成された通気路Ａ１と、上側の面から通気路Ａ１に連通する複数の通気穴Ｈ１とを有している。また、バックパッドＰ２は、内部に形成された通気路Ａ２と、前側の面から通気路Ａ２に連通する複数の通気穴Ｈ２とを有している。

通気路Ａ１，Ａ２は、後述するダクトＤにより送風装置７０と接続されている。送風装置７０は、シロッコファンであり、後述するパンフレーム１２の下側に配置されている。送風装置７０は、パンフレーム１２にブラケット７１を介して取り付けられている。車両用シートＳは、送風装置７０から送風された空気を、ダクトＤと通気路Ａ１，Ａ２を通して通気穴Ｈ１，Ｈ２からシートに座った乗員に向けて吹き出すように構成されている。

図３に示すように、シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームＦ２とを含む。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１をクッションパッドＰ１と表皮Ｕ１で覆うことで構成されており、シートバックＳ２は、バックフレームＦ２をバックパッドＰ２と表皮Ｕ２で覆うことで構成されている（図１参照）。

クッションフレームＦ１は、左右のクッションサイドフレーム１１と、パンフレーム１２と、後部フレームとしてのリアパイプ１３と、フロントパイプ１４（図６参照）とを備えている。左右のクッションサイドフレーム１１は、シートクッションＳ１の左右のフレームを構成する部材であり、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。クッションサイドフレーム１１は、板金からなり、前後に長い長尺状に形成されている。

パンフレーム１２は、板金からなり、左右のクッションサイドフレーム１１の前部同士を連結している。図６に示すように、リアパイプ１３とフロントパイプ１４は、金属製のパイプ材からなり、前後に離間して配置され、左右のクッションサイドフレーム１１を連結している。詳しくは、リアパイプ１３が左右のクッションサイドフレーム１１の後部同士を連結しており、フロントパイプ１４が左右のクッションサイドフレーム１１の前部同士を連結している。フロントパイプ１４は、パンフレーム１２の下側に配置されている。

左右のクッションサイドフレーム１１の間には、支持部材３０が配置されている。支持部材３０は、シートに座った乗員からの荷重を受ける部材であり、複数のワイヤ部材３１と、ワイヤ部材３１をつなぐ複数の樹脂部材３２とを有している。ワイヤ部材３１は、金属製の線材からなり、左右に交互に屈曲しながら前後に延びている。ワイヤ部材３１は、左右に並んだ状態で配置され、パンフレーム１２とリアパイプ１３に架け渡された状態で設けられている。樹脂部材３２は、樹脂からなり、インサート成形によりワイヤ部材３１の一部の全周を覆った状態でワイヤ部材３１と一体に形成されている。

図３に示すように、バックフレームＦ２は、左右の板金フレーム２２と、パイプフレーム２３と、下部フレームとしてのロアフレーム２４と、架橋フレーム２５とを備えている。左右の板金フレーム２２は、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。板金フレーム２２は、板金からなり、上下に長い長尺状に形成されている。

パイプフレーム２３は、金属製のパイプ材からなり、略上下に延びる左右のアッパーサイドフレーム２３Ａと、アッパーサイドフレーム２３Ａの上端同士を連結するアッパーフレーム２３Ｂとを有している。左右のアッパーサイドフレーム２３Ａは、下部が板金フレーム２２の上部に接続されていることで、左右の板金フレーム２２とともに、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する左右のバックサイドフレーム２１を形成している。ロアフレーム２４は、板金からなり、左右のバックサイドフレーム２１の下部同士を連結している。架橋フレーム２５は、板金からなり、左右のバックサイドフレーム２１の上部同士を連結している。

クッションサイドフレーム１１の後部とバックサイドフレーム２１の下部とは、リクライニング機構ＲＬを介して回動可能に連結されている。これにより、車両用シートＳは、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して前後に回動可能となっている。

図２に示すように、ダクトＤは、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２のパッドＰ（Ｐ１，Ｐ２）に形成された通気路Ａ１，Ａ２と送風装置７０を接続する部材である。ダクトＤは、複数の部品を接続してなる。具体的には、図４に示すように、ダクトＤは、第１の部品としての第１ダクト部材１１０と、第２の部品および第３の部品としての第２ダクト部材１２０と、第４の部品としての第３ダクト部材１３０と、第４ダクト部材１４０とを有している。

第１ダクト部材１１０は、略前後に延びるロア管部１１１と、ロア管部１１１の後端から後に凸となるように湾曲しながら上方に延びる湾曲管部１１２と、湾曲管部１１２の上端から略上方に延びる第１接続管部１１３とを有している。ロア管部１１１は、前端部が送風装置７０に接続されている（図２参照）。

第２ダクト部材１２０は、第１ダクト部材１１０の後部に接続されており、略上下に延びるように設けられている。第２ダクト部材１２０は、第２接続管部１２１と、第２接続管部１２１の上に設けられたフレキシブル部としての第１蛇腹部１２２と、第１蛇腹部１２２の上に設けられた第３接続管部１２３とを有している。第２接続管部１２１は、第１ダクト部材１１０の第１接続管部１１３が内側に嵌るようなサイズに形成されている。第１蛇腹部１２２は、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。

第３ダクト部材１３０は、第２ダクト部材１２０の上端に接続されている。第３ダクト部材１３０は、略上下に延びる第４接続管部１３１と、第４接続管部１３１の上端から左斜め上方（左右方向における車両用シートＳの中央に向けて斜め上方）に延びる第１アッパー管部１３２と、第１アッパー管部１３２の上端から左（左右方向における車両用シートＳの中央）に向けて延びる第２アッパー管部１３３と、第２アッパー管部１３３から略前方に延びるバック接続管部１３４とを有している。第４接続管部１３１は、第２ダクト部材１２０の第３接続管部１２３の内側に嵌るようなサイズに形成されている。バック接続管部１３４は、前端部がバックパッドＰ２に形成された通気路Ａ２に接続されている（図２参照）。

第４ダクト部材１４０は、第１ダクト部材１１０の前部に接続されており、略上下に延びるように設けられている。第４ダクト部材１４０は、第２蛇腹部１４１と、第２蛇腹部１４１の上に設けられたクッション接続管部１４２と、第２蛇腹部１４１の下に設けられた左右の接続壁部１４３とを有している。第２蛇腹部１４１は、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。クッション接続管部１４２は、クッションパッドＰ１に形成された通気路Ａ１に接続されている（図２参照）。接続壁部１４３は、第２蛇腹部１４１の下端から下方に向けて延び、第１ダクト部材１１０のロア管部１１１を左右から挟むように設けられている。

図５（ａ）に示すように、第１ダクト部材１１０は、第１接続部Ｃ１に設けられた第１係合部１５１および第２係合部１５２を有しており、第２ダクト部材１２０は、第１接続部Ｃ１に設けられた第３係合部１５３および第４係合部１５４を有している。第１接続部Ｃ１は、第１ダクト部材１１０と第２ダクト部材１２０との接続部である。具体的には、第１接続部Ｃ１は、第１ダクト部材１１０の第１接続管部１１３と第２ダクト部材１２０の第２接続管部１２１とが接続されて重なった部分である。第１接続部Ｃ１は、略上下に延びている。言い換えると、ダクトＤは、略上下に延びる部分が第１接続部Ｃ１を含む。

第１係合部１５１および第２係合部１５２は、第１接続管部１１３の左右の側面から左右方向外側に突出した形状の凸部である。第３係合部１５３および第４係合部１５４は、凸部としての係合部１５１，１５２が係合する左右に貫通した略矩形の穴であり、第２接続管部１２１の左右の側壁に設けられている。第３係合部１５３は、第１係合部１５１に係合し、第４係合部１５４は、第２係合部１５２に係合する。

また、第３ダクト部材１３０は、第２接続部Ｃ２に設けられた第５係合部１６１および第６係合部１６２を有しており、第２ダクト部材１２０は、第２接続部Ｃ２に設けられた第７係合部１６３および第８係合部１６４を有している。第２接続部Ｃ２は、第２ダクト部材１２０と第３ダクト部材１３０との接続部である。具体的には、第２接続部Ｃ２は、第２ダクト部材１２０の第３接続管部１２３と第３ダクト部材１３０の第４接続管部１３１とが接続されて重なった部分である。第２接続部Ｃ２は、略上下に延びている。言い換えると、ダクトＤは、略上下に延びる部分が第２接続部Ｃ２を含む。

第５係合部１６１および第６係合部１６２は、第４接続管部１３１の左右の側面から左右方向外側に突出した形状の凸部である。第７係合部１６３および第８係合部１６４は、係合部１６１，１６２が係合する左右に貫通した略矩形の穴であり、第３接続管部１２３の左右の側壁に設けられている。第７係合部１６３は、第５係合部１６１に係合し、第８係合部１６４は、第６係合部１６２に係合する。

また、図５（ｂ）に示すように、第１ダクト部材１１０は、ロア管部１１１に設けられた第９係合部１７１および第１０係合部１７２を有しており、第４ダクト部材１４０は、接続壁部１４３に設けられた第１１係合部１７３および第１２係合部１７４を有している。第９係合部１７１および第１０係合部１７２は、ロア管部１１１の左右の側面から左右方向外側に突出した形状の凸部である。第１１係合部１７３および第１２係合部１７４は、係合部１７１，１７２が係合する左右に貫通した略矩形の穴である。第１１係合部１７３は、第９係合部１７１に係合し、第１２係合部１７４は、第１０係合部１７２に係合する。なお、第１ダクト部材１１０には、ロア管部１１１から分岐して略上方に延び、第４ダクト部材１４０の内側に嵌る第５接続管部１１４が設けられている。

係合部１５１，１５２，１６１，１６２，１７１，１７２は、図５に示す断面視において略三角形状をなしている。具体的に、係合部１５１，１５２，１６１，１６２，１７１，１７２は、当接面１５１Ａ，１５２Ａ，１６１Ａ，１６２Ａ，１７１Ａ，１７２Ａと、傾斜面１５１Ｂ，１５２Ｂ，１６１Ｂ，１６２Ｂ，１７１Ｂ，１７２Ｂとを有している。当接面１５１Ａ，１５２Ａ，１６１Ａ，１６２Ａ，１７１Ａ，１７２Ａは、第２ダクト部材１２０または第４ダクト部材１４０が延びる方向（図５の上下方向）に対して略直交する平面となっている。また、傾斜面１５１Ｂ，１５２Ｂ，１６１Ｂ，１６２Ｂ，１７１Ｂ，１７２Ｂは、当接面１５１Ａ，１５２Ａ，１６１Ａ，１６２Ａ，１７１Ａ，１７２Ａの左右方向外側の端から、対応する接続管部１１３，１３１，１１４の先端に向かうにつれてダクトＤの左右方向中央に近づくように傾斜した面となっている。

第１係合部１５１および第３係合部１５３は、第１接続部Ｃ１の右側面に設けられており、第２係合部１５２および第４係合部１５４は、第１接続部Ｃ１の左側面に設けられている。また、第５係合部１６１および第７係合部１６３は、第２接続部Ｃ２の右側面に設けられており、第６係合部１６２および第８係合部１６４は、第２接続部Ｃ２の左側面に設けられている。また、第９係合部１７１は、ロア管部１１１の右側面に設けられており、第１０係合部１７２は、ロア管部１１１の左側面に設けられている。また、第１１係合部１７３は、右の接続壁部１４３に設けられており、第１２係合部１７４は、左の接続壁部１４３に設けられている。

図２に示すように、ダクトＤは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とに跨がって配置されている。詳しくは、ダクトＤは、主に、第１ダクト部材１１０と第４ダクト部材１４０がシートクッションＳ１に配置され、第３ダクト部材１３０がシートバックＳ２に配置され、第２ダクト部材１２０がシートクッションＳ１とシートバックＳ２を跨ぐように配置されている。

図６に示すように、ダクトＤは、第１ダクト部材１１０が、支持部材３０の下側で、左右方向におけるシートクッションＳ１の中央（中央面ＣＰ）よりも右に配置されている。第１ダクト部材１１０は、前端部がパンフレーム１２の下側に配置された送風装置７０に接続され、ロア管部１１１が略後方に向けて延びている。図７に示すように、湾曲管部１１２は、左右方向から見て、リアパイプ１３の下方で後に凸となる略Ｕ字状に湾曲している。さらに説明すると、湾曲管部１１２は、支持部材３０の後端部を避けるように、支持部材３０の後端部の下側、後側、上側を通るように湾曲している。第１接続管部１１３は、リアパイプ１３の前側を通って上方のシートバックＳ２に向けて略上下に延びている。

また、ダクトＤは、第２ダクト部材１２０が略上下に延び、クッションフレームＦ１とバックフレームＦ２を跨ぐように配置されている。図８に示すように、ダクトＤは、第２ダクト部材１２０の上端に接続された第３ダクト部材１３０の第１アッパー管部１３２および第２アッパー管部１３３が、中央面ＣＰに向けて延び、第２アッパー管部１３３から略前方に延びるバック接続管部１３４がバックパッドＰ２に形成された通気路Ａ２に接続されている（図２参照）。湾曲管部１１２、第１接続部Ｃ１（第１接続管部１１３と第２接続管部１２１）、第１蛇腹部１２２、第２接続部Ｃ２（第３接続管部１２３と第４接続管部１３１）は、左右方向において中央面ＣＰよりも右のクッションサイドフレーム１１に寄った位置に位置している。

図７に示すように、ダクトＤは、略上下に延びる部分が、リアパイプ１３およびロアフレーム２４の前側を通ってシートクッションＳ１からシートバックＳ２に向かうように配置されている。詳しくは、第１接続部Ｃ１がリアパイプ１３の前側を通るように配置されており、また、第２接続部Ｃ２および第１アッパー管部１３２がロアフレーム２４の前側を通るように配置されている。

また、ダクトＤは、第１接続部Ｃ１が前後方向から見てリアパイプ１３と重なるように配置されている。また、ダクトＤは、第２接続部Ｃ２および第１アッパー管部１３２が前後方向から見てロアフレーム２４と重なるように配置されている。

ダクトＤの、リアパイプ１３の前側に位置する部分である第１接続部Ｃ１の流路断面の形状は、図４に示すように、前後方向の寸法Ｄ１１が前後方向に直交する左右方向の寸法Ｄ１２よりも小さくなっている。また、ダクトＤの、ロアフレーム２４の前側に位置する部分である第２接続部Ｃ２の流路断面の形状は、前後方向の寸法Ｄ２１が左右方向の寸法Ｄ２２よりも小さくなっている。すなわち、第１接続部Ｃ１（第１接続管部１１３と第２接続管部１２１）および第２接続部Ｃ２（第３接続管部１２３と第４接続管部１３１）は、いずれも前後に扁平な断面形状を有している。

図７に戻って、第１蛇腹部１２２は、リアパイプ１３よりも上に位置している。さらに説明すると、第１蛇腹部１２２は、リアパイプ１３とロアフレーム２４の略間に位置している。詳しくは、第１蛇腹部１２２は、リアパイプ１３とロアフレーム２４を最短距離で結ぶ方向（矢印参照）において、リアパイプ１３とロアフレーム２４の間に位置している。

クッションフレームＦ１とクッションパッドＰ１を覆うシートクッションＳ１の表皮Ｕ１は、クッションフレームＦ１を構成するリアパイプ１３に、当該表皮Ｕ１の端部に設けたフックＵ１１を引っ掛けることでリアパイプ１３に固定されている。

以上説明した本実施形態によれば、ダクトＤは、第１接続部Ｃ１付近がリアパイプ１３の前側を通ってシートクッションＳ１からシートバックＳ２に向かうように配置されているので、リアパイプ１３によってダクトＤの第１接続部Ｃ１付近を後から保護することができる。これにより、後席の乗員の足がダクトＤの第１接続部Ｃ１付近に当たるのを抑制することができる。また、ダクトＤがリアパイプ１３の後側を通らないので、シートクッションＳ１の表皮Ｕ１に設けられたフックＵ１１をリアパイプ１３に固定するときに、ダクトＤが邪魔にならないため、表皮Ｕ１をリアパイプ１３に固定する作業を容易にすることができる。

また、ダクトＤは、第２接続部Ｃ２付近がロアフレーム２４の前側を通ってシートクッションＳ１からシートバックＳ２に向かうように配置されているので、ロアフレーム２４によってダクトＤの第２接続部Ｃ２付近を後から保護することができる。これにより、後席の乗員の足が第２接続部Ｃ２付近に当たるのを抑制することができる。

また、ダクトＤは、第１蛇腹部１２２がリアパイプ１３よりも上に位置するので、シートクッションＳ１の後部に後席の乗員の足が当たったとしてもリアパイプ１３で受け止めることができる。これにより、リアパイプ１３によって後席の乗員の足がダクトＤの軟らかい第１蛇腹部１２２に当たるのを抑制することができる。

また、ダクトＤは、第１蛇腹部１２２がリアパイプ１３とロアフレーム２４の間に位置するので、シートクッションＳ１の後部やシートバックＳ２の下部に後席の乗員の足が当たったとしてもリアパイプ１３やロアフレーム２４で受け止めることができる。これにより、リアパイプ１３やロアフレーム２４によって後席の乗員の足が第１蛇腹部１２２に当たるのを抑制することができる。

また、ダクトＤは、第１接続部Ｃ１が前後方向から見てリアパイプ１３と重なるように配置されているので、シートクッションＳ１の後部に後席の乗員の足が当たったとしてもリアパイプ１３で受け止めることができる。これにより、リアパイプ１３によって後席の乗員の足が第１ダクト部材１１０と第２ダクト部材１２０との接続部に当たるのを抑制することができる。

また、ダクトＤは、第２接続部Ｃ２が前後方向から見てロアフレーム２４と重なるように配置されているので、シートバックＳ２の下部に後席の乗員の足が当たったとしてもロアフレーム２４で受け止めることができる。これにより、ロアフレーム２４によって後席の乗員の足が第２ダクト部材１２０と第３ダクト部材１３０との接続部に当たるのを抑制することができる。

また、リアパイプ１３の前側に位置する第１接続部Ｃ１の流路断面の形状は、前後の寸法Ｄ１１が左右の寸法Ｄ１２よりも小さいので、第１接続部Ｃ１を前後に薄くすることができる。これにより、リアパイプ１３の前側においてダクトＤを前後方向にコンパクトに配置することができるので、車両用シートＳが前後方向に大型化するのを抑制することができる。

また、ロアフレーム２４の前側に位置する第２接続部Ｃ２の流路断面の形状は、前後の寸法Ｄ２１が左右の寸法Ｄ２２よりも小さいので、第２接続部Ｃ２を前後に薄くすることができる。これにより、ロアフレーム２４の前側においてダクトＤを前後方向にコンパクトに配置することができるので、車両用シートＳが前後方向に大型化するのを抑制することができる。

また、ダクトＤがＵ字状に湾曲した湾曲管部１１２を有しているので、ダクトＤの剛性を向上させることができる。また、ダクトＤが湾曲管部１１２において支持部材３０の後端部を避けるように湾曲していることで、ダクトＤと、リアパイプ１３の下方に配置される支持部材３０との干渉を抑制することができる。また、別の言い方をすれば、湾曲管部１１２によってダクトＤと支持部材３０との干渉が抑制されていることで、乗員からの荷重を受ける支持部材３０の前後の寸法を確保することができるので、車両用シートＳの支持の安定性や座り心地を向上させることができる。

また、第１係合部１５１と第２係合部１５２が凸部であり、第３係合部１５３と第４係合部１５４が当該凸部が係合する穴であるので、第１ダクト部材１１０と第２ダクト部材１２０を簡単な構成で接続することができる。第２ダクト部材１２０と第３ダクト部材１３０との接続、および、第１ダクト部材１１０と第４ダクト部材１４０との接続についても同様のことが言える。

また、シートクッションＳ１に乗員が座って、その重みでクッションパッドＰ１や支持部材３０が下に撓んだとき、第１ダクト部材１１０の位置が下に下がり、第１ダクト部材１１０に第２ダクト部材１２０から抜けようとする力が作用することがあるが、この場合には、係合部１５１，１５２の当接面１５１Ａ，１５２Ａが係合部１５３，１５４の縁に引っ掛かるので、第１ダクト部材１１０が第２ダクト部材１２０から外れるのを抑制することができる。

また、シートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して前に回動させたとき、第３ダクト部材１３０がシートバックＳ２とともに回動することで、第３ダクト部材１３０に第２ダクト部材１２０から抜けようとする力が作用することがあるが、この場合には、係合部１６１，１６２の当接面１６１Ａ，１６２Ａが、係合部１６３，１６４の縁に引っ掛かるので、第３ダクト部材１３０が第２ダクト部材１２０から外れるのを抑制することができる。

次に、第２実施形態について説明する。なお、本実施形態においては、右側が「左右方向一方側」に相当し、左側が「左右方向他方側」に相当する。また、以下では、第１実施形態と同様の構成については同一符号を付して適宜説明を省略し、第１実施形態と異なる点について詳細に説明する。
図９に示すように、フレーム部材としてのバックフレームＦ２は、パイプフレーム２６と、板金フレーム２７，２８と、架橋フレーム２５と、ワイヤフレーム２９とを備えている。

パイプフレーム２６は、金属製のパイプを略矩形に屈曲し、下部でパイプの端同士を溶接により接続したフレームであり、略上下に延びる左右のサイドフレーム２６Ａと、一対の連結部としてのアッパーフレーム２６Ｂおよびロアフレーム２６Ｃとを有している。アッパーフレーム２６Ｂおよびロアフレーム２６Ｃは、左右に延びており、左右方向に直交する直交方向、具体的には、上下方向に離間して配置されている。アッパーフレーム２６Ｂは、左右のサイドフレーム２６Ａの上端同士を連結しており、ロアフレーム２６Ｃは、左右のサイドフレーム２６Ａの下端同士を連結している。

板金フレーム２７，２８は、板金からなる。板金フレーム２７は、上下に長い長尺状に形成され、パイプフレーム２６の右側の部分に溶接されている。右のサイドフレーム２６Ａと板金フレーム２７は、右のバックサイドフレーム２１を構成している。また、板金フレーム２８は、パイプフレーム２６の左側の下端部を抱持した状態でパイプフレーム２６に溶接されている。左のサイドフレーム２６Ａと板金フレーム２８は、左のバックサイドフレーム２１を構成している。一対のサイド部としての左右のバックサイドフレーム２１は、左右方向に離間して配置されている。

ワイヤフレーム２９は、金属製のワイヤ（ロッド）を略Ｃ字形状に屈曲してなるフレームであり、左側に位置するバックサイドフレーム２１に固定されている。詳しくは、ワイヤフレーム２９は、上端部が左のサイドフレーム２６Ａの上下方向中央部付近に溶接により固定され、下端部が左のサイドフレーム２６Ａの下端部に溶接により固定されている。

図１０（ａ）に示すように、ダクトＤは、第１筒状部材としての第１ダクト部材１１０と、第２筒状部材としての第２ダクト部材１２０と、第３ダクト部材１３０と、第４ダクト部材１４０とを接続してなる。本実施形態において、第３ダクト部材１３０の第１アッパー管部１３２Ａは、第４接続管部１３１の上端から略後方に向けて延びている。また、第２アッパー管部１３３Ａは、第１アッパー管部１３２Ａの後端から右（左右方向における車両用シートＳの中央）に向けて延びてバック接続管部１３４につながっている。

図１０（ｂ）に示すように、第１ダクト部材１１０は、第１接続部Ｃ１に設けられた第１係合凸部１５５を有しており、第２ダクト部材１２０は、第１接続部Ｃ１に設けられた第１係合凹部１５６を有している。第１係合凸部１５５は、第１接続管部１１３の外周面から第１接続管部１１３の外側に向けて突出する形状の凸部であり、第１接続管部１１３の外周面の全周にわたって設けられている。第１係合凹部１５６は、第２接続管部１２１の内周面に形成された凹部であり、第２接続管部１２１の内周面の全周にわたって設けられている。第１ダクト部材１１０と第２ダクト部材１２０は、第１接続管部１１３を第２接続管部１２１の内側に挿入して、第１係合凸部１５５と第１係合凹部１５６を係合させることで接続されている。

また、図１０（ｃ）に示すように、第２ダクト部材１２０は、第２接続部Ｃ２に設けられた第２係合凹部１６６を有しており、第３ダクト部材１３０は、第２接続部Ｃ２に設けられた第２係合凸部１６５を有している。第２係合凹部１６６は、第３接続管部１２３の内周面に形成された凹部であり、第３接続管部１２３の内周面の全周にわたって設けられている。第２係合凸部１６５は、第４接続管部１３１の外周面から第４接続管部１３１の外側に向けて突出する形状の凸部であり、第４接続管部１３１の外周面の全周にわたって設けられている。第２ダクト部材１２０と第３ダクト部材１３０は、第４接続管部１３１を第３接続管部１２３の内側に挿入して、第２係合凸部１６５と第２係合凹部１６６を係合させることで接続されている。

なお、係合凸部と係合凹部は、係合凸部を、第２接続管部１２１や第３接続管部１２３などの外側に配置される管部の内周面に管部の内側に向けて突出する形状に設け、係合凹部を、第１接続管部１１３や第４接続管部１３１などの内側の挿入される管部の外周面に管部の内側に向けて凹む形状に設ける構成としてもよい。

図１１に示すように、ダクトＤは、ロア管部１１１が、支持部材３０の下側で、中央面ＣＰよりも左に配置されている。ロア管部１１１は、略前後に延びており、前端部が送風装置７０に接続されている。本実施形態において、支持部材３０は、左右に並ぶ複数の、具体的には、３つのワイヤ部材３１を備えている。各ワイヤ部材３１は、前部フレームとしてのパンフレーム１２とリアパイプ１３に架け渡された状態で設けられている。ダクトＤの一部は、左右方向において、最も外側に配置されたワイヤ部材３１よりも外側に位置している。詳しくは、ダクトＤは、ロア管部１１１の後端部の左側部分が、左右方向において、最も左側に配置されたワイヤ部材３１よりも外側に位置している。

図１２に示すように、ダクトＤは、湾曲管部１１２、第１接続部Ｃ１、第１蛇腹部１２２、第２接続部Ｃ２および第１アッパー管部１３２Ａが、シートバックＳ２の左右方向において、中央（中央面ＣＰ）よりも左の端に寄った位置に配置されている。言い換えると、ダクトＤは、上下に延びる部分が、シートバックＳ２の左右方向において、中央面ＣＰよりも左の端に寄った位置に配置されている。

図１３に示すように、ダクトＤは、上下に延びる部分が、リアパイプ１３およびロアフレーム２６Ｃの前側を通ってシートクッションＳ１からシートバックＳ２に向かうように配置されている。詳しくは、ダクトＤの上下に延びる部分は、湾曲管部１１２と、第１接続部Ｃ１と、第１蛇腹部１２２と、第２接続部Ｃ２を含む。ダクトＤは、湾曲管部１１２の上端部と第１接続部Ｃ１がリアパイプ１３の前側を通るように配置されており、第１蛇腹部１２２の上端部と第２接続部Ｃ２がロアフレーム２６Ｃの前側を通るように配置されている。さらに説明すると、湾曲管部１１２の上端部と第１接続部Ｃ１は、前後方向において、リアパイプ１３とクッションパッドＰ１の間に配置されており、第１蛇腹部１２２の上端部と第２接続部Ｃ２は、前後方向において、ロアフレーム２６ＣとバックパッドＰ２の間に配置されている。

シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して前後に回動可能（リクライニング可能）に構成されており、第１蛇腹部１２２は、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して立ち上がった図１３に示す着座状態で、全体として後方に凸となる弧状に湾曲している。より詳しく説明すると、本実施形態において、第１蛇腹部１２２は、着座状態で、上端部が前方に凸となる弧状（上側の矢印参照）に湾曲し、上端部よりも下側の部分が後方に凸となる弧状（下側の矢印参照）に湾曲していることで、略Ｓ字形状をなすように湾曲している。また、第１蛇腹部１２２は、その一部、具体的には、下端部が、クッションパッドＰ１とバックパッドＰ２の間に位置している。

本実施形態において、車両用シートＳは、カバー部材ＤＣを備えている。
カバー部材ＤＣは、表皮Ｕ１，Ｕ２と同様の布地や皮革などからなり、可撓性を有している。カバー部材ＤＣは、例えば、図１０に示すように、断面視略Ｃ字形状をなすシート状の部材の向かい合う端部同士を縫い合わせて筒状とし、ダクトＤに被せることでダクトＤに取り付けられる。図１３に戻って、カバー部材ＤＣは、主に第１蛇腹部１２２と第２接続部Ｃ２を覆うように取り付けられている。カバー部材ＤＣが第１蛇腹部１２２を覆っていることで、カバー部材ＤＣは、ダクトＤの、シートクッションＳ１とシートバックＳ２に跨がる部分を覆っている。

また、ダクトＤは、重なり部としての第１接続部Ｃ１がリアパイプ１３に接触した状態で配置されている。第１接続部Ｃ１は、第１ダクト部材１１０の第１接続管部１１３が、第２ダクト部材１２０の第２接続管部１２１の内側に挿入されて重なった部分である。ダクトＤは、第１接続部Ｃ１の、第１係合凸部１５５および第１係合凹部１５６が設けられた部分よりも下側の部分が、リアパイプ１３に接触している。なお、第１接続部Ｃ１は、図１３に示した構成とは逆に、第２ダクト部材１２０の第２接続管部１２１が、第１ダクト部材１１０の第１接続管部１１３の内側に挿入されて重なった構成であってもよい。第２接続部Ｃ２についても同様である。

図１４および図１５に示すように、パッド部材としてのクッションパッドＰ１およびバックパッドＰ２は、それぞれ、ダクトＤが配置される凹部としての切欠６５，７５を有している。

詳しくは、図１４に示すように、クッションパッドＰ１は、クッションパッド中央部ＰＣ１と、クッションパッド中央部ＰＣ１よりも上に張り出した左右のクッションパッド側部ＰＳ１とを有している。切欠６５は、クッションパッド中央部ＰＣ１の後端部の左側が切り欠かれて、後、左および上下が開放された形状を有している。切欠６５には、主に、ダクトＤの上下に延びる部分である第１接続部Ｃ１と湾曲管部１１２（図１３参照）の上側部分が配置される。

また、図１５に示すように、バックパッドＰ２は、バックパッド中央部ＰＣ２と、バックパッド中央部ＰＣ２よりも前に張り出した左右のバックパッド側部ＰＳ２とを有している。切欠７５は、バックパッド中央部ＰＣ２の下端部の左側が切り欠かれて、下および前後が開放された形状を有している。図１３に示すように、切欠７５には、主に、ダクトＤの上下に延びる部分である第１蛇腹部１２２の上側部分と第２接続部Ｃ２が配置される。

図１４に示すように、クッションパッドＰ１は、上側の面に、シートクッションＳ１の表皮Ｕ１（図１３参照）を吊り込むための吊り込み溝Ｇ１を有している。吊り込み溝Ｇ１は、前後に延びる左右一対の第１吊り込み溝Ｇ１１と、一対の第１吊り込み溝Ｇ１１の後端同士をつなぐ第２吊り込み溝Ｇ１２と、第２吊り込み溝Ｇ１２よりも前で一対の第１吊り込み溝Ｇ１１同士をつなぐ第３吊り込み溝Ｇ１３とを有している。第１吊り込み溝Ｇ１１は、クッションパッド中央部ＰＣ１と左右のクッションパッド側部ＰＳ１との境界部にそれぞれ形成されている。ダクトＤの一部は、左右方向において、左右一対の第１吊り込み溝Ｇ１１よりも外側に位置している。詳しくは、ダクトＤは、ロア管部１１１の後端部の左側部分が、左右方向において、一方の第１吊り込み溝Ｇ１１、具体的には、左側に位置する第１吊り込み溝Ｇ１１よりも外側に位置している。

図９に示すように、表皮部材としての表皮Ｕ２は、下が開いた略袋状に形成され、バックフレームＦ２とバックパッドＰ２に上から被せられてバックフレームＦ２とバックパッドＰ２を覆っている。表皮Ｕ２は、左右方向から見て、パイプフレーム２６のアッパーフレーム２６Ｂとロアフレーム２６Ｃの周りを囲むように配置される。図１３に示すように、表皮Ｕ２は、左右方向から見て、表皮本体５１０と、第１端部５２０と、第２端部５３０とを有している。

表皮本体５１０は、第１端部５２０および第２端部５３０を除く、表皮Ｕ２の本体部分であり、バックフレームＦ２とバックパッドＰ２の主に前側、上側および左右を覆っている。

第１端部５２０は、左右方向から見た、表皮Ｕ２の一方の端部である。第１端部５２０は、左右方向から見て、シートバックＳ２の乗員側である前側から、シートバックＳ２の乗員側とは反対側である後側に向けてバックパッドＰ２の下側を通って延びており、シートバックＳ２の後側で第２端部５３０の被係合部材５７０に留められている。

第２端部５３０は、左右方向から見て、第１端部５２０と反対の端部である。第２端部５３０は、シートバックＳ２の後側で上側から下側に向けて延びており、バックフレームＦ２とバックパッドＰ２の後側を覆っている。

図１６に示すように、第１端部５２０は、第１舌部５２１と、第２舌部５２２と、第３舌部５２３と、係合部材としての第１係合部材５４０と、第２係合部としての第２係合部材５５０と、第３係合部材５６０とを有している。
第１舌部５２１は、表皮本体５１０の下端から、ダクトＤの上下に延びる部分の右側を通って前側から後側に向けて延びる部分である。第１舌部５２１の自由端部５２１Ａは、その左側の端部が、第２舌部５２２と交差するように、左右方向において第２舌部５２２の左側の縁と略同じ位置まで延びている。このため、第１舌部５２１は、略Ｌ字形状をなしている。

第２舌部５２２は、表皮本体５１０の下端から、ダクトＤの上下に延びる部分の左側を通って前側から後側に向けて延びる帯状の部分である。表皮Ｕ２には、表皮本体５１０の下側の縁と、第１舌部５２１の左側の縁と、第２舌部５２２の右側の縁とによって、ダクトＤの上下に延びる部分を通すための開口部５１１が形成されている。
第３舌部５２３は、第１舌部５２１の自由端部５２１Ａの左側の端から、左右方向外側かつ図１６に示す姿勢における斜め上方に延びるように設けられている。

第１係合部材５４０は、樹脂からなり、第１舌部５２１に設けられている。具体的には、第１係合部材５４０は、第１舌部５２１の自由端部５２１Ａの図１６に示す姿勢における前側の面に、縫い付けたり、接着したりすることで、第１舌部５２１に取り付けられている。第１係合部材５４０は、第１係合部５４１と、板状部５４２とを有している。第１係合部５４１は、第２端部５３０の被係合部材５７０に係合する部分であり、左右に長いフック状に形成されている。板状部５４２は、平らな板状の部分であり、第１係合部５４１の左側の端から左側に向けて延びている。

第２係合部材５５０は、樹脂からなり、第２舌部５２２に設けられている。具体的には、第２係合部材５５０は、第２舌部５２２の自由端部の図１６に示す姿勢における上側の面に、縫い付けたり、接着したりすることで、第２舌部５２２に取り付けられている。第２係合部材５５０は、第２端部５３０の被係合部材５７０に係合する部分であり、フック状に形成されている。第２舌部５２２の第２係合部材５５０が取り付けられる面と、第１舌部５２１の第１係合部材５４０が取り付けられる面は、第１端部５２０（表皮Ｕ２）の同じ側の面である。

第３係合部材５６０は、樹脂からなり、第３舌部５２３に設けられている。具体的には、第３係合部材５６０は、第３舌部５２３の図１６に示す姿勢における上端部かつ左端部の前側の面に、縫い付けたり、接着したりすることで、第３舌部５２３に取り付けられている。第３係合部材５６０は、フック状に形成されている。第３舌部５２３の第３係合部材５６０が取り付けられる面と、第１舌部５２１の第１係合部材５４０が取り付けられる面は、第１端部５２０（表皮Ｕ２）の同じ側の面である。

第２端部５３０は、被係合部としての被係合部材５７０を有している。被係合部材５７０は、樹脂からなる平らな板状の部材であり、第２端部５３０に設けられている。具体的には、被係合部材５７０は、第２端部５３０の自由端部５３１の図１６に示す姿勢における前側の面に、縫い付けたり、接着したりすることで、第２端部５３０に取り付けられている。被係合部材５７０は、表皮Ｕ２よりも硬い部材である。

次に、車両用シートＳの製造方法、詳しくは、表皮Ｕ２の取付方法について説明する。なお、表皮Ｕ２を取り付ける場合には、表皮Ｕ２を取り付ける前に、先にダクトＤを取り付けておく。
表皮Ｕ２を取り付ける場合、まず、図９に示すように、バックフレームＦ２を覆うバックパッドＰ２に、表皮Ｕ２を上から被せる。次に、第１端部５２０を、バックパッドＰ２の下側を通してバックパッドＰ２の後側に配置する。詳しくは、図１６に示すように、第１舌部５２１と第３舌部５２３を、ダクトＤの上下に延びる部分の右側を通してバックパッドＰ２の後側に配置し、第２舌部５２２を、ダクトＤの上下に延びる部分の左側を通してバックパッドＰ２の後側に配置する。

次に、第２舌部５２２に設けられた第２係合部材５５０を、図１７に示すように、第１舌部５２１の左側の端部に係合する。詳しくは、第２舌部５２２（図１６参照）を第１舌部５２１の自由端部５２１Ａの左側の端部の前側を通し、第２係合部材５５０を自由端部５２１Ａの左側の端部に係合する。これにより、フック状の第２係合部材５５０は、自由端部５２１Ａの左側の端部と、第１係合部材５４０の板状部５４２とを挟んだ状態で、第１舌部５２１と板状部５４２の両方に係合する。

次に、第１端部５２０を第２端部５３０に留める。詳しくは、図１８（ａ），（ｂ）に示すように、第２端部５３０の自由端部５３１を前側に折り返して、被係合部材５７０と自由端部５３１を、第１係合部材５４０のフック状の第１係合部５４１に差し込むとともに、フック状の第２係合部材５５０に差し込む。

これにより、図１８（ａ）に示すように、第１係合部５４１が、第１舌部５２１と、第２端部５３０の自由端部５３１と、被係合部材５７０を挟んだ状態で、第１端部５２０の第１舌部５２１が第２端部５３０に留められる。また、図１８（ｂ）に示すように、第２係合部材５５０が、第２舌部５２２と、第１係合部材５４０の板状部５４２と、第１舌部５２１と、第２端部５３０の自由端部５３１と、被係合部材５７０を挟んだ状態で、第１端部５２０の第２舌部５２２が第２端部５３０に留められる。

次に、図１９に示すように、第３舌部５２３をバックフレームＦ２のワイヤフレーム２９に取り付ける。詳しくは、第３舌部５２３を、左のバックサイドフレーム２１の下部に沿って後側から左右方向外側に配置し、第３係合部材５６０を、左右方向外側からワイヤフレーム２９の下部の略前後に延びる部分に引っ掛ける。これにより、第３舌部５２３がワイヤフレーム２９に留められ、表皮Ｕ２がバックフレームＦ２に留められる。

以上説明した本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
また、クッションパッドＰ１やバックパッドＰ２が、ダクトＤの上下に延びる部分が配置される切欠６５，７５を有するので、ダクトＤと、クッションパッドＰ１やバックパッドＰ２との干渉を抑制することができる。これにより、クッションパッドＰ１やバックパッドＰ２からダクトＤに不必要な力が作用するのを抑制することができる。また、ダクトＤをコンパクトに配置することができるので、車両用シートＳが大型化するのを抑制することができる。

また、ダクトＤの上下に延びる部分（湾曲管部１１２の上端部と第１接続部Ｃ１）が前後方向においてリアパイプ１３とクッションパッドＰ１の間に配置されているので、リアパイプ１３とクッションパッドＰ１によりダクトＤが前後に動くのを抑制することができる。また、ダクトＤの上下に延びる部分（第１蛇腹部１２２の上端部と第２接続部Ｃ２）が前後方向においてロアフレーム２６ＣとバックパッドＰ２の間に配置されているので、ロアフレーム２６ＣとバックパッドＰ２によりダクトＤが前後に動くのを抑制することができる。

また、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対してリクライニング可能に構成され、ダクトＤの上下に延びる部分が第１蛇腹部１２２を有し、第１蛇腹部１２２の一部がクッションパッドＰ１とバックパッドＰ２の間に位置しているので、シートバックＳ２のリクライニング動作にダクトＤを追従させることができる。

また、第１蛇腹部１２２が着座状態で後方に凸となる弧状に湾曲しているので、シートバックＳ２のリクライニング動作にダクトＤを良好に追従させることができる。

また、ダクトＤの一部が左右方向において一対の第１吊り込み溝Ｇ１１よりも外側に位置しているので、乗員が座ったときの荷重によりクッションパッドＰ１が下方に向けて撓んだ場合であっても、ダクトＤに不必要な力が作用するのを抑制することができる。

また、ダクトＤの一部が左右方向において最も外側に配置されたワイヤ部材３１よりも外側に位置しているので、乗員が座ったときの荷重によりワイヤ部材３１（支持部材３０）が下方に向けて撓んだ場合であっても、ダクトＤに不必要な力が作用するのを抑制することができる。

また、ダクトＤは、第１接続部Ｃ１がリアパイプ１３に接触しているが、第１接続部Ｃ１は、第１ダクト部材１１０の第１接続管部１１３と第２ダクト部材１２０の第２接続管部１２１とが重なっていることで剛性が高いため、ダクトＤの、リアパイプ１３に接触する部分の剛性を高くすることができる。これにより、ダクトＤの一部がリアパイプ１３（シートフレームＦ）に接触した状態で配置される構成で、ダクトＤの変形を抑制することができる。

また、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対してリクライニング可能に構成され、車両用シートＳが、ダクトＤの、シートクッションＳ１とシートバックＳ２に跨がる部分を覆うカバー部材ＤＣを備えるので、ダクトＤがカバー部材ＤＣで覆われ、シートクッションＳ１とシートバックＳ２の間から直接露出しない。これより、ダクトＤを備える車両用シートＳの見た目をよくすることができる。

また、表皮Ｕ２の第１端部５２０が、第１舌部５２１と、第２舌部５２２と、第１係合部材５４０と、第２係合部材５５０とを有するので、ダクトＤと表皮Ｕ２との干渉を抑制しつつ、表皮Ｕ２の第１端部５２０を被係合部材５７０に留めることができる。

また、第１係合部材５４０が、第２係合部材５５０が係合する板状部５４２を有するので、第１舌部５２１と板状部５４２の両方に第２係合部材５５０を係合させることができる。これにより、第１舌部５２１と第２舌部５２２をしっかりと留めることができるので、第１端部５２０を被係合部材５７０にしっかりと留めることができる。

また、被係合部材５７０が第２端部５３０に設けられているので、第１端部５２０と第２端部５３０、すなわち、表皮Ｕ２の端部同士を互いに留めることができる。これにより、例えば、バックフレームＦ２に第１端部５２０を留める部分と第２端部５３０を留める部分をそれぞれ設ける必要がないため、バックフレームＦ２などを簡単な構成とすることができる。

また、表皮Ｕ２がバックフレームＦ２のワイヤフレーム２９に留められる第３舌部５２３を有するので、表皮Ｕ２をバックフレームＦ２に留めることができる。これにより、表皮Ｕ２をしっかりと取り付けることができる。

以上に実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

例えば、図２０に示す変形例では、シートバックＳ２（バックパッドＰ２）は、下部に形成された第１通気路Ａ２１と、第１通気路Ａ２１の上方で第１通気路Ａ２１とは独立して形成された（第１通気路Ａ２１とつながっていない）第２通気路Ａ２２とを有している。また、ダクトＤは、第１通気路Ａ２１に接続する第１ダクト部としての第３ダクト部材１３０と、第３ダクト部材１３０から分岐して延び、第２通気路Ａ２２に接続する第２ダクト部としての第５ダクト部材１８０とを有している。

第３ダクト部材１３０は、第４接続管部１３１の上端から略上方に延びる分岐管部１３５をさらに有している。第１のバック接続管部１３４は、前端部がバックパッドＰ２の下部に形成された第１通気路Ａ２１に接続されている。

第５ダクト部材１８０は、略上下に延びる第３アッパー管部１８１と、第３アッパー管部１８１の上端から左斜め上方に延びる第４アッパー管部１８２と、第４アッパー管部１８２の上端から略前方に延びる第２のバック接続管部１８３とを有している。第３アッパー管部１８１は、第３ダクト部材１３０の分岐管部１３５の上端が内側に嵌るようなサイズに形成されており、下端が第３ダクト部材１３０の分岐管部１３５に接続されている。第２のバック接続管部１８３は、前端部がバックパッドＰ２の、第１通気路Ａ２１の上に形成された第２通気路Ａ２２に接続されている。

このような構成によれば、ダクトＤによって送風装置７０と複数の通気路Ａ２１，Ａ２２とを接続できるので、シートバックＳ２の座面の広範囲において空気を吹き出す構成を実現することができる。

なお、図２０に示したような構成は、シートバックＳ２とともに、または、シートバックＳ２の代わりに、シートクッションＳ１に適用してもよい。すなわち、シートクッションＳ１が、第１通気路と第２通気路を有し、例えば、ダクトＤをシートクッションＳ１の下側で分岐させて、第１通気路と第２通気路に個別に接続するようにしてもよい。これによれば、シートクッションＳ１の座面の広範囲において空気を吹き出す構成を実現することができる。

また、ダクトＤは、前記実施形態で説明した構成に対し、左右対称の形状を有する構成であってもよい。また、ダクトＤは、例えば、湾曲する部分（湾曲管部１１２）を備えない構成であってもよい。また、前記実施形態では、ダクトＤがフレキシブル部として第１蛇腹部１２２を有していたが、これに限定されず、フレキシブル部は、可撓性を有するものであれば、その構成は特に問わない。また、前記実施形態では、ダクトＤが複数の部品を接続してなるものであったが、これに限定されず、単一の部品からなるものであってもよい。

また、前記第１実施形態では、第１係合部１５１と第２係合部１５２が外側に突出した形状の凸部であり、第３係合部１５３と第４係合部１５４が凸部が係合する穴であったが、これに限定されない。例えば、第１係合部および第２係合部は内側に突出した形状の凸部であってもよい。また、第３係合部と第４係合部が凸部であり、第１係合部と第２係合部が穴であってもよい。また、穴は、貫通した穴ではなく、有底の穴（凹部）であってもよい。また、第１係合部と第２係合部は互いに異なる構成、例えば、一方が凸部、他方が穴であってもよい。第３係合部と第４係合部についても同様である。また、以上は、他の係合部（１６１〜１６４，１７１〜１７４）についても同様のことが言える。また、ダクトは接続部に係合部が設けられていない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、後部フレームとしてパイプ材からなるリアパイプ１３を例示したが、これに限定されず、例えば、後部フレームは、板金からなる板状のフレームであってもよい。また、前記第１実施形態では、下部フレームとして板金からなる板状のロアフレーム２４を例示したが、これに限定されず、例えば、下部フレームは、パイプ材からなるフレームであってもよい。

また、前記実施形態では、ダクトＤの上下に延びる部分が、シートバックＳ２の左右方向において、中央よりも右または左の端に寄った位置に配置されていたが、これに限定されない。例えば、図２１に示すように、ダクトＤは、上下に延びる部分が、シートバックＳ２の左右方向において、端よりも中央（中央面ＣＰ）に近い位置に配置されていてもよい。詳しくは、ダクトＤは、シートクッションＳ１の下で前後に延び、前端部が図示しない送風装置に接続されるロア管部１１０Ａと、ロア管部１１０Ａの後端から略上方に延びるリア管部１２０Ａと、リア管部１２０Ａの上端から前方に延びてバックパッドＰ２に接続されるバック接続管部１３０Ａとを有している。ダクトＤは、ロア管部１１０Ａと、上下に延びる部分であるリア管部１２０Ａと、バック接続管部１３０Ａが、シートバックＳ２の左右方向において、端よりも中央面ＣＰに近い位置、具体的には、中央面ＣＰと重なる位置に配置されている。このような構成によれば、ダクトＤの長さを短くすることができる。

図２１に示す変形例において、リア管部１２０Ａは、クッションフレームＦ１のリアパイプ１３とバックフレームＦ２のロアフレーム２６Ｃの前側を通ってシートクッションＳ１からシートバックＳ２に向かうように配置されている。クッションパッドＰ１は、後端部の左右方向中央部に、リア管部１２０Ａが配置される切欠６６を有している。また、バックパッドＰ２は、下端部の左右方向中央部に、リア管部１２０Ａが配置される切欠７６を有している。切欠６６，７６は、上下および後が開放された形状を有している。

また、前記実施形態では、ダクトＤのロア管部１１１の一部が、左右方向において、最も外側に配置されたワイヤ部材３１よりも外側に位置していたが、これに限定されず、例えば、ダクトの全体が、最も外側に配置されたワイヤ部材よりも外側に位置していてもよい。また、ダクトの全体が、最も外側に配置された２つのワイヤ部材の間に位置していてもよい。

また、前記実施形態では、ダクトＤのロア管部１１１の一部が、左右方向において、一対の第１吊り込み溝Ｇ１１よりも外側に位置していたが、これに限定されず、例えば、ダクトの全体が、前後に延びる一対の吊り込み溝よりも外側に位置していてもよい。また、ダクトの全体が、前後に延びる一対の吊り込み溝の間に位置していてもよい。

また、前記実施形態では、第１蛇腹部１２２の下端部（フレキシブル部の一部）がクッションパッドＰ１とバックパッドＰ２の間に位置していたが、これに限定されず、例えば、フレキシブル部の全体がクッションパッドとバックパッドの間に位置していてもよい。また、シートバックがシートクッションに対してリクライニングしない構成であれば、フレキシブル部以外の部分がクッションパッドとバックパッドの間に位置していてもよい。また、ダクトは、フレキシブル部を備えない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、ダクトＤの第１接続部Ｃ１（重なり部）がバックフレームＦ２のリアパイプ１３に接触した状態で配置されていたが、これに限定されない。例えば、ダクトは、全体として硬質で変形しにくい構成であれば、重なり部以外の部分がフレームに接触した状態で配置されていてもよい。また、ダクトは、フレームと接触しないように、フレームから離間した状態で配置されていてもよい。

また、前記第２実施形態では、第１係合部材５４０（係合部材）が第１係合部５４１と板状部５４２とを有し、板状部５４２に第２係合部材５５０が係合する構成であったが、これに限定されず、例えば、係合部材は、板状部を備えない構成であってもよい。言い換えると、前記第２実施形態では、第２係合部材５５０（第２係合部）が第１舌部５２１と板状部５４２の両方に係合する構成であったが、第２係合部が第１舌部だけに係合する構成であってもよい。

また、前記第２実施形態では、表皮Ｕ２（表皮部材）が、ワイヤフレーム２９に留められる第３舌部５２３を有し、バックフレームＦ２（フレーム部材）に留められる構成であったが、これに限定されない。例えば、表皮部材は、第３舌部を備えない構成であってもよい。すなわち、表皮部材をフレーム部材に留めない構成であってもよい。また、ワイヤフレームは、表皮部材を留めること以外に用途がないのであれば、フレーム部材がワイヤフレームを備えない構成であってもよい。

また、前記第２実施形態で説明した、表皮部材の第１端部の構成、および、表皮部材をフレーム部材のワイヤフレームに留める構成は、シートバックではなく、シートクッションに適用してもよい。この場合、クッションフレームが「フレーム部材」に相当し、第１端部は、シートクッションの乗員側である上側から、シートクッションの乗員側とは反対側である下側に向けて、例えば、クッションパッドの後側を通って延びて、シートクッションの下側で被係合部に留められる。さらに言えば、第１舌部は、ダクトの左右方向一方側を通って上側から下側に向けて延び、第２舌部は、ダクトの左右方向他方側を通って上側から下側に向けて延びる。

また、前記第２実施形態では、第１端部５２０が留められる被係合部材５７０（被係合部）が第２端部５３０に設けられていたが、これに限定されず、例えば、被係合部は、フレーム部材などに設けられていてもよい。言い換えると、表皮部材の第１端部は、第２端部に留められる構成ではなく、フレーム部材などに留められる構成であってもよい。

また、前記第２実施形態では、カバー部材ＤＣが表皮Ｕ１，Ｕ２と同様の布地や皮革などからなる軟らかい部材であったが、例えば、シートバックがシートクッションに対してリクライニングしない構成であれば、カバー部材は、表皮よりも硬い部材であってもよい。また、車両用シートは、カバー部材を備えない構成であってもよい。

また、前記第２実施形態では、ダクトの上下に延びる部分が配置される凹部として切欠６５，７５を例示したが、これに限定されない。例えば、前記第２実施形態では、図１４に示したように、クッションパッドＰ１の凹部（切欠６５）が後、左および上下が開放された形状を有していたが、左と上下だけが開放された形状であってもよい。すなわち、クッションパッドＰ１の凹部は、上下方向から見て、一方向だけが開放された形状であってもよい。また、前記第２実施形態では、図１５に示したように、バックパッドＰ２の凹部（切欠７５）が下と前後が開放された形状を有していたが、下と後だけが開放された形状であってもよい。すなわち、バックパッドＰ２の凹部は、前側が閉じた形状であってもよい。

また、前記実施形態では、送風装置７０としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが通気穴Ｈ１，Ｈ２から空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、通気穴から空気を吸い込むように構成されていてもよい。通気穴から空気を吸い込む構成を、図２０に示した形態で適用すると、シートバックやシートクッションの座面の広範囲において空気を吸い込む構成を実現することができる。

また、送風装置は、例えば、羽根車の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができるものであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが送風装置７０を備えていたが、車両用シート自体は送風装置を備えない構成であってもよい。言い換えると、送風装置は、車両用シートが搭載される自動車の車体に設けられていてもよい。この場合、車両用シートは、ダクトが、例えば、車体に設けられた空気の吹出口または吸引口に接続される構成とすることができる。

また、前記実施形態では、ダクトＤにより送風装置と接続される通気路が、シートクッションおよびシートバックの両方に形成されていたが、これに限定されず、シートクッションおよびシートバックのいずれか一方だけに形成された構成であってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１１ クッションサイドフレーム
１３ リアパイプ
２１ バックサイドフレーム
２４ ロアフレーム
６５，７５ 切欠
７０ 送風装置
１１０ 第１ダクト部材
１１２ 湾曲管部
１２０ 第２ダクト部材
１２２ 第１蛇腹部
１３０ 第３ダクト部材
５２０ 第１端部
５２１ 第１舌部
５２２ 第２舌部
５４１ 第１係合部
５５０ 第２係合部材
５７０ 被係合部材
Ａ１ 通気路
Ａ２ 通気路
Ｃ１ 第１接続部
Ｃ２ 第２接続部
Ｄ ダクト
ＤＣ カバー部材
Ｐ１ クッションパッド
Ｐ２ バックパッド
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｕ２ 表皮

Claims (14)

1. シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートであって、
   前記シートクッションの左右のフレームを構成する左右のクッションサイドフレームと、
   前記左右のクッションサイドフレームの後部同士を連結する後部フレームと、
   前記シートクッションと前記シートバックとに跨がって配置され、前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に形成された通気路と送風装置を接続するダクトと、を備え、
   前記ダクトは、上下に延びる部分が前記後部フレームの前側を通って前記シートクッションから前記シートバックに向かうように配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のバックサイドフレームと、
   前記左右のバックサイドフレームの下部同士を連結する下部フレームと、を備え、
   前記ダクトは、上下に延びる部分が前記下部フレームの前側を通って前記シートクッションから前記シートバックに向かうように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ダクトは、可撓性を有するフレキシブル部を有し、
   前記フレキシブル部は、前記後部フレームよりも上に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記ダクトは、可撓性を有するフレキシブル部を有し、
   前記フレキシブル部は、前記後部フレームと前記下部フレームを最短距離で結ぶ方向において、前記後部フレームと前記下部フレームの間に位置することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
5. 前記ダクトは、前記上下に延びる部分が第１の部品と第２の部品を接続してなり、前記第１の部品と前記第２の部品との接続部が前後方向から見て前記後部フレームと重なることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記ダクトは、前記上下に延びる部分が第３の部品と第４の部品を接続してなり、前記第３の部品と前記第４の部品との接続部が前後方向から見て前記下部フレームと重なることを特徴とする請求項２または請求項４に記載の乗物用シート。
7. 前記ダクトの、前記後部フレームの前側に位置する部分の流路断面の形状は、前後方向の寸法が前後方向に直交する方向の寸法よりも小さいことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記ダクトの、前記下部フレームの前側に位置する部分の流路断面の形状は、前後方向の寸法が前後方向に直交する方向の寸法よりも小さいことを特徴とする請求項２、請求項４および請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記ダクトは、左右方向から見て、前記後部フレームの下方で後に凸となるＵ字状に湾曲していることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
10. 前記シートクッションおよび前記シートバックの一方は、第１通気路と第２通気路を有し、
    前記ダクトは、前記第１通気路に接続する第１ダクト部と、前記第１ダクト部から分岐して延び、前記第２通気路に接続する第２ダクト部とを有することを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。
11. 前記シートクッションまたは前記シートバックのフレームを覆うパッド部材を備え、
    前記パッド部材は、前記ダクトの上下に延びる部分が配置される凹部を有することを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の乗物用シート。
12. 前記シートクッションのフレームを覆うクッションパッドと、
    前記シートバックのフレームを覆うバックパッドと、を備え、
    前記シートバックは、前記シートクッションに対してリクライニング可能に構成され、
    前記ダクトの上下に延びる部分は、可撓性を有するフレキシブル部を有し、
    前記フレキシブル部は、
    少なくとも一部が前記クッションパッドと前記バックパッドの間に位置し、
    前記シートバックが前記シートクッションに対して立ち上がった着座状態で、後方に凸となる弧状に湾曲していることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の乗物用シート。
13. 前記シートバックは、前記シートクッションに対してリクライニング可能に構成され、
    前記ダクトの、前記シートクッションと前記シートバックに跨がる部分を覆うカバー部材を備えることを特徴とする請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の乗物用シート。
14. 前記シートクッションまたは前記シートバックのフレームを構成するフレーム部材と、
    前記フレーム部材を覆うパッド部材と、
    前記パッド部材を覆う表皮部材と、を備え、
    前記表皮部材は、左右方向から見て、前記シートクッションまたは前記シートバックの乗員側から乗員側とは反対側に向けて延びて、前記シートクッションまたは前記シートバックの乗員側とは反対側で被係合部に留められる第１端部を有し、
    前記第１端部は、
    前記ダクトの左右方向一方側を通って前記シートクッションまたは前記シートバックの乗員側から乗員側とは反対側に向けて延びる第１舌部と、
    前記ダクトの左右方向他方側を通って前記シートクッションまたは前記シートバックの乗員側から乗員側とは反対側に向けて延びる第２舌部と、
    前記第１舌部に設けられ、前記被係合部に係合する第１係合部と、
    前記第２舌部に設けられ、前記第１舌部の前記左右方向他方側の端部および前記被係合部に係合する第２係合部とを有することを特徴とする請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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