JP2019202664A - リフタ装置 - Google Patents
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Description
図1〜3は、本発明の第1実施形態であるリフタ装置を適用した自動車用シート(以下、単にシートという)1を示す。各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した状態における各部の方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
図4〜6は、回転制御装置21をシートクッション2から取り外した状態で示す。以下、回転制御装置21の構成を、図4〜15に基づいて説明する。
ロックプレート31の右側面には、回転部材26が設けられている。回転部材26は、その中心にスプライン孔26dが形成され、スプライン孔26dは、回転軸22のスプライン22bと噛み合うようにされている。そのため、回転部材26は、ロックプレート31と共に回転軸22と同期回転される。
全体として右側に膨らんだ容器状に形成されたカバー24の右側面上には、操作ハンドル20に結合されて回転操作される板状の入力部材41が設けられている。入力部材41の中心孔41bには、カシメピン25のカシメ端部25bがカバー24の貫通孔24eを通して挿入されてカシメ固定されており、カシメピン25によりカバー24と入力部材41とが互いに摺動自在に結合されている。入力部材41の下部には、係合片42が左側に屈曲して形成されており、係合片42は、カバー24の右側に突出して形成された係合片24bの内周側に並んで配置されている。これらの係合片42、24bの周りを包むようにトーションスプリング43の端部43aが配置されている。そのため、入力部材41が操作ハンドル20により回転操作されると、係合片42が係合片24bから周方向に離間するように移動するが、係る回転操作が解除されると、トーションスプリング43の付勢力により、係合片42と係合片24bとが周方向で互いに重なる位置となり、入力部材41が回転操作前の位置に戻される。
連結部材53の左側には、回転伝達プレート36が設けられており、回転伝達プレート36は、連結部材53と回転部材26との間に挟まれている。回転伝達プレート36の面上には、各ポール32、33に対応して概ね四角形の突起36a、36eが合計4個打出形成されている。各突起36a、36eには、各ポール32、33のピン32b、33bが係合可能に配置されている。また、回転伝達プレート36の面上には、上述の回転部材26の突起26cが挿入される係合孔36bが2個形成されている。ここで、各突起36a、36eは、各ポール32、33のピン32b、33bに対向する面が傾斜して形成されている。それにより、各突起36a、36eが各ポール32、33のピン32b、33bに当接したとき、各ポール32、33は、係合端部32c、33cが支持部材23の内歯34に噛み合った状態から解除されるようにされている。
回転軸22のピニオンギヤ18とスプライン22bとの間には、外周面22aが形成されており、外周面22aの特定の角度位置には回転軸側突部63が径方向に突出して形成されている。支持部材23の中心孔23cに回転軸22が挿入された状態で、回転軸側突部63は、支持部材23の案内凹部23bの右側面上に露出するように位置している。
図16〜18は、操作ハンドル20が操作されず、入力部材41及び連結部材53が回転されていない、中立位置の状態を示す。このとき、図16のように、送り爪52は、トーションスプリング54の付勢により係合端部52aが回転伝達プレート36の内歯51に係合した状態とされている。また、図17のように、回転部材26は、回転されていないため、クサビ部材71は、圧縮スプリング72の付勢力を受けて、回転部材26の外周面26aと支持部材23の内周面23dとの間で挟まれた状態にある。更に、図18のように、ロック機構30の各ポール32、33は、各トーションスプリング35の付勢により各係合端部32c、33cが支持部材23の内歯34に係合した状態とされている。従って、ロック機構30はロック状態とされ、ロックプレート31は回転されず、シート1の高さは上昇側にも、下降側にも変更されない。
図19〜21は、操作ハンドル20が中立位置から途中位置まで押し下げ操作された状態を示す。このとき、図19のように、入力部材41の回転により連結部材53が矢印方向に回転される。その結果、各送り爪52が同方向に移動される。そのため、前側の送り爪52の係合端部52aが回転伝達プレート36の内歯51に力を伝達して、回転伝達プレート36を矢印方向に回転する。このとき、後側の送り爪52の係合端部52aは回転伝達プレート36の内歯51と噛み合わないようにされている。即ち、この状態では、係合端部52aの歯が内歯51の歯の法線方向の荷重を受けて噛合解除方向に移動される。しかも、回転伝達プレート36の回転に伴って、後側の送り爪52の突部52dがカバー24の解除片24fに乗り上げて、係合端部52aは内歯51から離れた状態とされる。
図22〜24は、操作ハンドル20が中立位置からフルストローク位置まで押し下げ操作された状態を示す。なお、フルストローク位置は、連結部材53のアーム53aがカバー24の開口部24aの周方向の端部に当接することにより決められる(図22参照)。このとき、図22のように、図19の状態に比べて連結部材53及び各送り爪52の回転は進行して、前側の送り爪52により回転伝達プレート36の回転角度が大きくされる。
図25〜27は、操作ハンドル20の押し下げ操作を中止して中立位置へ戻った状態を示す。このとき、入力部材41は、トーションスプリング43の付勢力により中立位置へ戻され、連結部材53も同期して中立位置へ戻される。そのため、連結部材53は、図25に矢印で示すように回転される。連結部材53が中立位置へ戻されるまでの間、後側の送り爪52は、その突部52dが解除片24fに乗り上げた状態とされている。連結部材53が中立位置へ戻ると、図25のように、後側の送り爪52は、その係合端部52aが回転伝達プレート36の内歯51に噛み合った状態に戻る。一方、前側の送り爪52は、連結部材53が中立位置へ戻されるまでの間、係合端部52aが回転伝達プレート36の内歯51上を摺動することになる。
図28〜30は、操作ハンドル20が中立位置から途中位置まで引き上げ操作された状態を示す。このとき、図28のように、入力部材41の回転により連結部材53が矢印方向に回転される。その結果、各送り爪52が同方向に移動される。そのため、後側の送り爪52の係合端部52aが回転伝達プレート36の内歯51に力を伝達して、回転伝達プレート36を同じ方向に回転する。このとき、前側の送り爪52の係合端部52aは回転伝達プレート36の内歯51と噛み合わないようにされている。即ち、この状態では、係合端部52aの歯が内歯51の歯の法線方向の荷重を受けて噛合解除方向に移動される。しかも、回転伝達プレート36の回転に伴って、前側の送り爪52の突部52dがカバー24の解除片24fに乗り上げて、係合端部52aは内歯51から離れた状態とされる。
以上のとおり、操作ハンドル20を押し下げ操作すると、その操作に応じた量だけシート1は下降される。その押し下げ操作の繰り返しによりシート1を望みの高さに調整することができる。このとき、シート1を下降させる方向の回転軸22の回転には、クサビ部材71により摩擦抵抗が付与され、シート1の重力により回転軸22が受ける回転トルクを相殺する。反対に、操作ハンドル20を引き上げ操作したときも、同様に、その操作に応じた量だけシート1は上昇される。その引き上げ操作の繰り返しによりシート1を望みの高さに調整することができる。シート1を上昇させるときは、回転軸22の回転に対しクサビ部材71による摩擦抵抗は付与されない。
第1実施形態によれば、クサビ部材71による摩擦抵抗がシート1を上昇させるときには回転軸22に対して付与されず、シート1を下降させるときには付与される。そのため、シート上昇時の操作力を増加させないで、シート下降時にシート1側から加えられる回転トルクを摩擦抵抗により相殺することができる。その結果、シート上昇時の操作性を害することなく、シート下降時の操作をスムーズに行うことができるようになる。
図33は第2実施形態を示す。第2実施形態が第1実施形態に対して特徴とする点は、回転部材26の外周面26aに対するクサビ部材71の傾斜面の角度αを、傾斜面における各外周面26aの摩擦角よりも大きくした点である。また、第2実施形態では、第1実施形態において設けられていた突起36fが設けられていない。同時に、突起36aの形状を変更している。その他の点は、第2実施形態においても第1実施形態と同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシート、若しくは映画館等に設置のシートに適用しても良い。
2 シートクッション
3 シートバック
4 フロア
5 ロアレール
6 アッパレール
7 ブラケット
8 シートスライド装置
10 リフタ装置
11 リンク部材
11a 前方リンク
11b 後方リンク
12 リンク機構
13 サイドフレーム
13a 貫通孔
14 ベース部材
16 セクタギヤ(入力ギヤ)
17 トルクロッド
18 ピニオンギヤ
20 操作ハンドル
21 回転制御装置
22 回転軸
22a 外周面
22b スプライン
23 支持部材
23a 貫通孔
23b 案内凹部
23c 中心孔
23d 内周面
24 カバー
24a 開口部
24b 係合片
24c 突片
24d 脚部
24e 貫通孔
24f 解除片
25 カシメピン
25a 嵌合穴
25b カシメ端部
26 回転部材
26a 外周面
26b 外接面
26c 突起
26d スプライン孔
26e 長孔
30 ロック機構
31 ロックプレート
31a 摺動面部
31b スプライン孔
31c 長孔
31d、31e 突起
32、33 ポール
32a、33a 貫通孔
32b、33b ピン
32c、33c 係合端部
34 内歯
35 トーションスプリング
35a 巻回部
35b 端部
36 回転伝達プレート
36a 突起(当接部)
36b 係合孔
36c 長孔
36d 中心孔
36e 突起
36f 突起(当接部)
37 トーションスプリング
37a 端部
41 入力部材
41a 貫通孔
41b 中心孔
42 係合片
43 トーションスプリング
43a 端部
50 回転駆動機構
51 内歯
52 送り爪
52a 係合端部
52b ヒンジ部
52c ピン
52d 突部
53 連結部材
53a アーム
53b 貫通孔
53c 係合孔
54 トーションスプリング
54a 端部
54b 突起
60 ストッパ
61 支持部材側突部
62 係合片
63 回転軸側突部
71 クサビ部材(摩擦部材)
72 圧縮スプリング
71a 係合部
71b 幅広端部
Claims (6)
- シートを昇降動作させるリンク機構の入力ギヤに噛合するピニオンギヤと、
前記ピニオンギヤの回転を制御する回転制御装置とを備え、
前記回転制御装置は、
前記ピニオンギヤに同期して回転する回転軸と、
前記回転軸を回転自在に支持する支持部材と、
前記シートを昇降動作させるための操作ハンドルが前記シートを上昇又は下降させるように操作されると、前記回転軸に前記操作ハンドルの操作力を伝達して前記回転軸を上昇方向又は下降方向に回転駆動する回転駆動機構と、
前記操作ハンドルが前記シートを上昇又は下降させるように操作されると、前記回転軸の回転を許容し、前記操作ハンドルの操作終了位置で前記回転軸の回転をロックするロック機構とを備えるリフタ装置であって、
前記回転軸又は該回転軸と同期して回転する回転部材と前記支持部材との間に設けられ、前記回転軸の回転時に、前記回転軸又は前記回転部材と前記支持部材との間に回転方向の摩擦抵抗を生じさせる摩擦部材を備え、
該摩擦部材は、前記回転軸の回転方向がシートを上昇させる方向のときは前記摩擦抵抗を生じず、前記回転軸の回転方向がシートを下降させる方向のときは前記摩擦抵抗を生じるように構成されているリフタ装置。 - 請求項1において、
前記摩擦部材は、前記回転軸又は前記回転部材と前記支持部材との間で、互いに対向する面に挟まれたクサビ部材であり、
該クサビ部材は、前記回転軸又は前記回転部材がシート下降方向に回転する側に行くほど前記対向方向で広がったクサビ形状とされているリフタ装置。 - 請求項2において、
前記支持部材は、前記回転駆動機構及び前記ロック機構を内部に収容するように容器形状を成し、しかも前記容器形状には前記回転軸と同心円の内周面が形成されており、
前記回転部材は、前記支持部材の内周面内で、外周面を前記支持部材の内周面に対向させて配置されており、
前記クサビ部材は、前記支持部材の内周面と前記回転部材の外周面との間に挟まれて配置されているリフタ装置。 - 請求項3において、
前記回転駆動機構は、前記回転軸をシート下降方向に回転するとき、前記クサビ部材に当接して、前記クサビ部材を前記対向面に挟まれて前記回転部材の外周面に対する摩擦抵抗を大きくされた状態から摩擦抵抗を小さくする状態へ向けて押圧する当接部を備えるリフタ装置。 - 請求項3において、
前記回転駆動機構は、前記操作ハンドルの操作に応じて前記上昇方向又は前記下降方向に回転される回転伝達プレートを備え、
前記回転部材は、前記回転伝達プレートに対して回転方向で係合して前記回転伝達プレートにより回転されるように構成されており、
前記回転部材の前記下降方向への回転時において、前記回転部材の外周面に対する前記クサビ部材の前記回転部材の外周面と当接する部位の傾斜角度は、前記クサビ部材の前記回転部材の外周面と当接する部位における前記回転部材の外周面の摩擦角よりも小さくされており、
前記回転伝達プレートは、前記下降方向に回転するとき、前記クサビ部材に当接して、前記クサビ部材を前記対向面に挟まれて前記回転部材の外周面に対する摩擦抵抗を大きくされた状態から摩擦抵抗を小さくする状態へ向けて押圧する当接部を備えるリフタ装置。 - 請求項3において、
前記回転部材の前記下降方向への回転時において、前記回転部材の外周面に対する前記クサビ部材の前記回転部材の外周面と当接する部位の傾斜角度は、前記クサビ部材の前記回転部材の外周面と当接する部位における前記回転部材の外周面の摩擦角よりも大きくされているリフタ装置。
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JP2018099441A JP7087672B2 (ja) | 2018-05-24 | 2018-05-24 | リフタ装置 |
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JP7463945B2 (ja) | 2020-11-10 | 2024-04-09 | トヨタ紡織株式会社 | シートリフタ装置 |
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---|---|---|---|---|
JP2014185668A (ja) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Ts Tech Co Ltd | ラチェット装置およびクラッチユニット |
JP2016097899A (ja) * | 2014-11-25 | 2016-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | シートリフタ構造 |
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2018
- 2018-05-24 JP JP2018099441A patent/JP7087672B2/ja active Active
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