JP2019182360A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ装置の振動を抑制する効果が高いステアリングホイールを提供する。【解決手段】ラッチユニット１０のラッチ爪板１１，１１，１１はラッチバネ１２の付勢力によって、テーパ面３６ｔに押し付けられている。ピン１に外嵌したラッチリング５５の円筒部５５ａがダンパ５７の内周面に接している。エアバッグ装置に振動が加えられると、ラッチリング５５がピン１に沿って移動し、ラッチリング５５とダンパ５７との接触面積が変化する。【選択図】図３

Description

本発明はステアリングホイールに係り、特にエアバッグ装置がステアリング軸心線方向に進退するホーンスイッチ機能を有しているステアリングホイールに関する。

ホーンスイッチ機能を有するエアバッグ装置をスナップイン方式によってステアリングホイールのエアバッグ装置取付部に取り付けた従来例として、特許文献１，２がある。

特許文献１，２のエアバッグ装置取付構造にあっては、エアバッグ装置の背面からピンが突設され、このピンの先端側がステアリングホイール本体の差込穴に差し込まれる。ピンの先端部は、テーパ部となっており、ピンを差込穴に挿入すると、Ｕ字形のラッチバネがテーパ部に沿って移動し、やがてバネがピンの先端近傍の溝に係合し、エアバッグ装置がステアリングホイールに取り付けられる。

ピンを取り巻くコイルバネが、ステアリングホイール本体とリテーナとの間に蓄力状態で介在されており、エアバッグ装置はステアリングホイール本体から離反する方向に常時付勢されている。エアバッグ装置をステアリングホイール本体に向う方向に押圧すると、ホーンスイッチのコンタクト部同士当接してスイッチＯＮとなり、ホーンが吹鳴する。

特許文献１，２には、ゴム等の弾性体を介してエアバッグモジュールを支持するダンパ構造が記載されている。

特開２０１６−１９９１８３号公報 特開２０１７−１５９６９６号公報

本発明は、エアバッグ装置の振動を抑制する効果が高いステアリングホイールを提供することを目的とする。

本発明のステアリングホイールは、ステアリングホイール本体と、該ステアリングホイール本体に対峙するエアバッグ装置と、該エアバッグ装置を該ステアリングホイール本体に対し接近可能に連結する連結装置と、該エアバッグ装置をステアリングホイール本体から離反方向に付勢するようにエアバッグ装置とステアリングホイール本体との間に配置されたスプリングとを備え、前記連結装置は、前記エアバッグ装置からステアリングホイール本体に向けて突設されたピンと、該ステアリングホイール本体に設けられ、該ピンが差し込まれた差込穴とを有し、前記スプリングは該ピンに巻装されているステアリングホイールにおいて、前記ピンにラッチユニットが設けられており、該ラッチユニットは、ラッチ爪板と、該ラッチ爪板を放射方向に付勢するラッチバネとを有しており、該ラッチユニットは、前記ピンに外嵌したラッチリングに保持されており、前記差込穴の内周面には、該ラッチリングと接したダンパが設けられており、該ラッチ爪板がラッチバネに付勢されて、前記差込穴の内周面のテーパ面に押し付けられており、エアバッグ装置に加えられる振動により該ラッチ爪板がテーパ面に沿って移動し、前記ラッチリングとダンパとの接触面積が変化することを特徴とする。

本発明の一態様では、前記ラッチ爪板は、扇形であり、内周面に周方向に延在する溝が設けられており、複数枚のラッチ爪板が輪状に配列され、Ｃ字形の前記ラッチバネが各ラッチ爪板の該溝に係合している。

本発明の一態様では、前記ダンパの内周面に、前記ピンの軸心線方向に間隔をおいて複数の凸部が設けられている。

本発明の一態様では、前記凸部は、前記ダンパの内周面を周回している。本発明の一態様では、前記ダンパは、前記差込穴の内周面に設けられたダンパ保持溝に嵌合保持されている。

本発明の一態様では、前記テーパ面は、前記差込穴の内周面に設けられている。また、前記エアバッグ装置側ほど拡径している。

本発明では、エアバッグ装置に加えられた振動がダンパによって吸収される。本発明では、この振動によって、該ダンパと、ピンに外嵌したラッチリングとの接触面積が変化し、振動の減衰周波数が変化する。

実施の形態に係るステアリングホイールの分解斜視図である。 実施の形態に係るステアリングホイールの斜視図である。 エアバッグ装置取り付け後のステアリングホイールの一部の断面図である。 図３の一部の拡大図である。 エアバッグ装置が振動したときのステアリングホイールの一部の拡大断面図である。 ラッチユニットの斜視図である。 ダンパの断面図である。

図１〜６を参照して実施の形態について説明する。

図１，２の通り、ステアリングホイール３０は、ステアリングホイール本体３１にエアバッグ装置４０を取り付けたものである。ステアリングホイール本体３１は、ホイール部３２と、スポーク部３３と、ボス部３４（芯金部）とを有する。エアバッグ装置４０とボス部３４との間に介在されたスプリング（コイルバネ）３５によって、エアバッグ装置４０はボス部３４から離反する方向に付勢されている。

ボス部３４は、ピンの差込穴３６と、ロックバネ３７と、ボス部３４の中央に設けられたステアリングホイール取付孔３８等を有する。

ロックバネ３７は、略Ｕ字形であり、一辺側が差込穴３６を弦方向に横切るように配置されている。ロックバネ３７は、トンネル状のバネホルダ５０に挿通され、ストッパ５１、５２に当接して位置決めされて、ボス部３４に取り付けられている。

ピン１の先端部は、先細形のテーパ部１ｄとなっており、このテーパ部１ｄに隣接して外周面に溝１ｃが周回して設けられている。

エアバッグ装置４０をステアリングホイール本体３１に取り付けるには、ピン１を差込穴３６に差し込む。ピン１が前進すると、ロックバネ３７がテーパ部１ｄに当接する。ロックバネ３７がテーパ部１ｄを通り過ぎると、ロックバネ３７が溝１ｃに係合すると共に、後述のスプリング受けリング３が差込穴３６の入口側の周縁部に当接する。これにより、ピン１がボス部３４に固定され、エアバッグ装置４０をステアリングホイール本体３１に取り付けることができる。

エアバッグ装置４０は、リテーナ４１と、該リテーナ４１に取り付けられたインフレータ４２及びエアバッグ（図示略）と、エアバッグを覆うモジュールカバー４４等を有する。

エアバッグ（図示略）は、折り畳まれ、インフレータ４２と共にボルト４６によってリテーナ４１に取り付けられている。車両衝突時にインフレータ４２がガスを噴出すると、エアバッグが膨張し、モジュールカバー４４を開裂させて展開する。

エアバッグ装置４０のボス部３４への連結構造の詳細について図３〜６を参照して説明する。

ピン１は、略円柱形のピン本体１ａと、該ピン本体１ａのエアバッグ装置側（以下、上端という。）の端部に設けられたフランジ１ｂと、ピン本体１ａの先端近傍の外周に周回して設けられた前記溝１ｃ等を有する。

ピン１の後端面の中央には凹穴１ｅが設けられている。該凹穴１ｅの内周面に沿って絶縁筒４が設置され、該絶縁筒４の内周面に沿ってホーンスイッチ接点部５が設けられている。

ピン本体１ａにスプリング受けリング３が外嵌している。該リング３よりも上端側において、スプリング３５がピン本体１ａを取り巻いている。スプリング受けリング３よりも下側にラッチリング５５が配置され、ラッチリング５５にラッチユニット１０が保持されている。ラッチリング５５はピン本体１ａに上下方向に摺動可能に外嵌している。

ラッチユニット１０は、図６の通り、複数枚（この実施の形態では３枚）のラッチ爪板１１と、ラッチ爪板１１，１１，１１を円環形に保持するラッチバネ１２とからなる。ラッチ爪板１１は、扇形であり、内周面に周方向に溝１１ａが設けられている。３枚のラッチ爪板１１が輪状に配列され、ラッチバネ１２が各ラッチ爪板１１の溝１１ａに係合している。ラッチバネ１２はＣ字形であり、ラッチ爪板１１はラッチ爪板１１，１１，１１の輪の放射方向に進退可能となっている。

ラッチユニット１０は、ラッチリング５５の外周面に周回して設けられた溝５６に嵌装されている。ボス部３４の差込穴３６には、ラッチユニット１０に対面してテーパ面３６ｔが設けられている。テーパ面３６ｔの内周面は上方ほど、すなわちエアバッグ装置４０側ほど拡径している。テーパ面３６ｔの上端はストッパ壁３６ｅとなっている。ラッチ爪板１１はラッチバネ１２に押されることによりテーパ面３６ｔに押し付けられている。ストッパ壁３６ｅは、ラッチリング５５の上方移動限となっている。

ラッチリング５５は、ピン本体部１ａに沿って上方に延在する円筒部５５ａを有している。円筒部５５ａの上端はスプリング受けリング３の下端面に当接している。

差込穴３６の内周面には、該円筒部５５ａの上端部外周及びスプリング受けリング３の下端部外を取り巻く筒状のダンパ５７が配置されている。該ダンパ５７はゴム等の弾性材料よりなり、差込穴３６の内周面に周回して設けられたダンパ装着溝３６ｄに嵌合して保持されている。

図７に明示の通り、ダンパ５７の内周面には、該内周面の下端側を周回する第１凸部５７ａと、該内周面の上端側を周回する第２凸部５７ｂとが設けられている。凸部５７ａ，５７ｂ間は該内周面から凹陥する凹条５７ｃとなっている。

エアバッグ装置４０に振動が加えられていない状態では、図４の通り第１凸部５７ａのみが円筒部５５ａの外周面に接している。また、この状態では、ラッチリング５５はストッパ壁３６ｅから下方に離隔している。

リテーナ４１には、ピン１のフランジ１ｂを収容するための凹状の収容部４５が設けられている。この収容部４５の底面部４５ｂに重なるようにスライドブッシュ１５が設けられている。スライドブッシュに設けられた爪部１５ａが爪係止穴４５ｄに係合することにより、スライドブッシュ１５が底面部４５ｂに固定されている。スライドブッシュ１５の内周縁のフランジ部１ｂ側にゴム製の環形のダンパ１６が装着されている。ダンパ１６はスライドブッシュ１５の上面よりも若干フランジ部１ｂ側に突出している。スライドブッシュ１５及びダンパ１６はピン本体１ａにスライド自在に嵌合している。

収容部４５に被さるように合成樹脂製のカバー２０が配置されている。カバー２０は、収容部４５を覆うプレート部２１と、該プレート部２１の外周縁から突設された爪部２２とを有している。リテーナ４１に設けられた爪係止穴４１ａに該爪部２２が係合することにより、カバー２０がリテーナ４１に固定されている。

プレート部２１の中央部から、前記凹穴１ｅに入り込む円筒状の凸部２３が設けられている。凸部２３の内周面に沿ってホーンスイッチ接点部２４が設けられている。このホーンスイッチ接点部２４の一部は、凸部２３の窓孔状開口（符号略）を通って凸部２３の外周面に露呈している。

エアバッグ装置４０を押さない状態では、スプリング３５はスプリング受けリング３とスライドブッシュ１５との間に蓄力状態（弾発状態）にて介在し、エアバッグ装置４０をボス部３４から離反する方向に付勢している。

ホーンを鳴らすべくエアバッグ装置４０を押すと、スプリング３５が押し縮められ、エアバッグ装置４０がボス部３４に接近する。ピン１はその軸心線方向に不動となっているので、リテーナ４１がボス部３４側に移動し、スライドブッシュ１５及びダンパ１６がフランジ１ｂから離反する。そして、プレート２１の凸部２３が凹穴部１ｅ内に深く侵入し、ホーンスイッチ接点部５，２４同士が接触し、ホーンが吹鳴する。エアバッグ装置４０から手を離すと、スプリング３５の付勢力により図３の状態に復帰し、ホーンが停止する。

エアバッグ装置４０に振動が加えられた場合、この振動はダンパ５７によって吸収される。また、この振動が加えられた場合、ラッチ爪板１１がテーパ面３６ｔに押し付けられる力が増大することにより、ラッチ爪板１１に与えられる上方に向う分力が増大する。この増大した分力によってラッチリング５５及びスプリング受けリング３が上方に移動する。振動が小さい場合はラッチリング５５及びスプリング受けリング３の上方移動量は小さく、円筒部５５ａはダンパ５７の下側の第１凸部５７ａだけに接した状態が保たれる。振動が大きい場合は、ラッチリング５５及びスプリング受けリング３の上方移動量が大きくなり、図５の通り、円筒部５５ａはダンパ５７の上側の第２凸部５７ｂにも接する。

このように振動の大きさによってラッチリング５５の円筒部５５ａとダンパ５７との接触面積が変化し、ダンパ５７による減衰周波数が変化する。また、ダンパ５７が受ける慣性力が増すと、ダンパ５７のバネ定数が上がり、振動を抑える効果も奏される。この結果、この実施の形態によると、エアバッグ装置の制振性が向上する。振動が抑えられると、ラッチ爪板１１に与えられる上方に向う分力が減少し、スプリング３５の付勢力により図４の状態に復帰する。

上記実施の形態では、ダンパ５７に２個の凸部（第１及び第２凸部５７ａ，５７ｂ）が設けられているが、３個以上の凸部が設けられてもよい。

上記実施の形態では、エアバッグ装置に加えられる振動によってラッチリングが上方に移動するようにテーパ面の向きを設定したが、テーパ面の向きを逆としてもよい。また、テーパ面及びダンパをリテーナ側に設けてもよい。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。

１ ピン
１ａ ピン本体
１ｂ フランジ
３ スプリング受けリング
５ ホーンスイッチ接点部
１０ ラッチユニット
１１ ラッチ爪板
１２ ラッチバネ
１５ スライドブッシュ
１６ ダンパ
２０ カバー
２３ 凸部
２４ ホーンスイッチ接点部
３０ ステアリングホイール
３１ ステアリングホイール本体
３２ ホイール部
３３ スポーク部
３４ ボス部
３５ コイルバネ（スプリング）
３６ 差込穴
４０ エアバッグ装置
４１ リテーナ
５５ ラッチリング
５５ａ 円筒部
５７ ダンパ
５７ａ，５７ｂ 凸部

Claims (7)

1. ステアリングホイール本体と、該ステアリングホイール本体に対峙するエアバッグ装置と、
   該エアバッグ装置を該ステアリングホイール本体に対し接近可能に連結する連結装置と、
   該エアバッグ装置をステアリングホイール本体から離反方向に付勢するようにエアバッグ装置とステアリングホイール本体との間に配置されたスプリングとを備え、
   前記連結装置は、前記エアバッグ装置からステアリングホイール本体に向けて突設されたピンと、該ステアリングホイール本体に設けられ、該ピンが差し込まれた差込穴とを有し、
   前記スプリングは該ピンに巻装されているステアリングホイールにおいて、
   前記ピンにラッチユニットが設けられており、該ラッチユニットは、ラッチ爪板と、該ラッチ爪板を放射方向に付勢するラッチバネとを有しており、
   該ラッチユニットは、前記ピンに外嵌したラッチリングに保持されており、
   前記差込穴の内周面には、該ラッチリングと接したダンパが設けられており、
   該ラッチ爪板がラッチバネに付勢されて、前記差込穴の内周面のテーパ面に押し付けられており、
   エアバッグ装置に加えられる振動により該ラッチ爪板がテーパ面に沿って移動し、前記ラッチリングとダンパとの接触面積が変化することを特徴とするステアリングホイール。
2. 前記ラッチ爪板は、扇形であり、内周面に周方向に延在する溝が設けられており、複数枚のラッチ爪板が輪状に配列され、Ｃ字形の前記ラッチバネが各ラッチ爪板の該溝に係合していることを特徴とする請求項１のステアリングホイール。
3. 前記ダンパの内周面に、前記ピンの軸心線方向に間隔をおいて複数の凸部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２のステアリングホイール。
4. 前記凸部は、前記ダンパの内周面を周回していることを特徴とする請求項３のステアリングホイール。
5. 前記ダンパは、前記差込穴の内周面に設けられたダンパ保持溝に嵌合保持されている請求項１〜４のいずれかのステアリングホイール。
6. 前記テーパ面は、前記差込穴の内周面に設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかのステアリングホイール。
7. 前記テーパ面は、前記エアバッグ装置側ほど拡径していることを特徴とする請求項６のステアリングホイール。

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