JP2019163732A

JP2019163732A - エンジンの冷却装置

Info

Publication number: JP2019163732A
Application number: JP2018052535A
Authority: JP
Inventors: 慶遠藤; Kei Endo
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-03-20
Filing date: 2018-03-20
Publication date: 2019-09-26
Also published as: CN110307073A; US20190292977A1; US10844771B2; DE102019104844A1; CN110307073B

Abstract

【課題】サーモスタットのハンチングの発生を抑制するエンジンの冷却装置を提供することを課題とする。【解決手段】エンジンの冷却水の放熱を促進するラジエータと、前記エンジンから排出された冷却水を、前記ラジエータを経由して前記エンジンに循環させる第１流路と、前記エンジンから排出された冷却水を、前記ラジエータを経由せずに前記エンジンに循環させる第２流路と、前記第１及び第２流路の合流箇所に取り付けられ、前記第２流路の冷却水の温度が閾値未満の場合には前記第１流路を閉じ、前記第２流路の冷却水の温度が前記閾値以上となった場合には前記第１流路を開くサーモスタットと、前記第１流路の前記エンジンと前記ラジエータとの間と、前記第１流路の前記ラジエータと前記サーモスタットとの間とを連通した第３流路と、を備えたエンジンの冷却装置。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンの冷却装置に関する。

従来から、エンジンから排出された冷却水の放熱を促進するラジエータと、ラジエータを経由してエンジンに冷却水を循環させる第１流路と、ラジエータを経由せずにエンジンに冷却水を循環させる第２流路と、第１及び第２流路の合流箇所に設けられたサーモスタットとを備えたエンジンの冷却装置が知られている。

サーモスタットは、第２流路の冷却水の温度が閾値未満の場合には第１流路を閉じる。これにより、エンジンから排出された冷却水が低温の場合に、冷却水がラジエータを経由してエンジンに循環することが規制され、エンジンの暖機が促進される。また、サーモスタットは、第２流路の冷却水の温度が閾値以上の場合には第１流路を開く。これにより、エンジンから排出された冷却水が高温の場合には、冷却水の一部はラジエータを経由してエンジンに循環され、冷却水の放熱が促進され、エンジンの冷却が促進される（例えば特許文献１参照）。

特開２０１６−１０２４５６号公報

サーモスタットが開状態にある場合には、サーモスタット内には第１及び第２流路の双方から冷却水が流入する。第２流路からサーモスタット内に流入する冷却水は、エンジンから既に熱を受けているため高温である。これに対して、第１流路からサーモスタット内に流入する冷却水は、ラジエータで既に放熱が促進されているため低温である。このように温度差がある冷却水がサーモスタット内で合流する。このように温度差のある冷却水がサーモスタット内で十分に混合されない場合、サーモスタット内での冷却水の温度が不均一となり、サーモスタットが短期間で開閉を繰り返す、いわゆるハンチングが発生する可能性がある。

そこで本発明は、サーモスタットのハンチングの発生を抑制するエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。

上記目的は、エンジンの冷却水の放熱を促進するラジエータと、前記エンジンから排出された冷却水を、前記ラジエータを経由して前記エンジンに循環させる第１流路と、前記エンジンから排出された冷却水を、前記ラジエータを経由せずに前記エンジンに循環させる第２流路と、前記第１及び第２流路の合流箇所に取り付けられ、前記第２流路の冷却水の温度が閾値未満の場合には前記第１流路を閉じ、前記第２流路の冷却水の温度が前記閾値以上となった場合には前記第１流路を開くサーモスタットと、前記第１流路の前記エンジンと前記ラジエータとの間と、前記第１流路の前記ラジエータと前記サーモスタットとの間とを連通した第３流路と、を備えたエンジンの冷却装置によって達成できる。

サーモスタットが第１流路を開いた状態では、第１流路を流れる冷却水の一部は、ラジエータを経由してサーモスタットに流入するが、第１流路を流れる冷却水のその他は、第３流路に流れてラジエータを迂回して、再び第１流路に流れてサーモスタットに流入する。このため、第１流路からサーモスタットに流入する冷却水の一部は、ラジエータを経由しているがその他はラジエータを経由していない。このため、第１流路からサーモスタットに流入する冷却水が低温になり過ぎることが抑制されている。従って、第１流路からサーモスタットに流入する低温の冷却水と、第２流路からサーモスタットに流入する高温の冷却水との温度差が抑制され、サーモスタット内での冷却水の温度の不均一が抑制される。このため、サーモスタットのハンチングの発生を抑制できる。

前記第３流路の流路断面積は、前記第１流路の流路断面積よりも小さくてもよい。

前記ラジエータは、導入タンクと、排出タンクと、前記導入タンクと前記排出タンクとの間で前記導入タンク及び排出タンクに連通したラジエータコアと、を含み、前記第１流路は、前記導入タンクに連通し、前記第３流路は、前記排出タンクを介して前記ラジエータと前記サーモスタットとの間での前記第１流路に連通していてもよい。

前記エンジンと前記ラジエータとの間で前記第１及び第３流路が互いに連通した部位に、前記第１及び第３流路に冷却水を供給可能な注水部を備え、前記注水部は、前記エンジン及びラジエータよりも重力方向の上方に配置されていてもよい。

本発明によれば、サーモスタットのハンチングの発生を抑制するエンジンの冷却装置を提供できる。

図１Ａ及び図１Ｂは、エンジンの冷却装置の概略構成図である。図２は、比較例の冷却装置の概略説明図である。図３は、本実施例の冷却装置に冷却水を注入した場合の説明図である。図４は、上述した比較例の冷却装置に冷却水を注入した場合の説明図である。図５は、変形例の冷却装置の概略説明図である。

図１Ａ及び図１Ｂは、本実施例のエンジン１０の冷却装置１（以下、冷却装置と称する）の概略構成図である。冷却装置１及びエンジン１０は、本実施例では車両に搭載されているがこれに限定されない。冷却装置１は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３、ラジエータ２０、サーモスタット３０、ウォータポンプ４０、注水部５０、及びヒータ７０等を備える。冷却装置１では、冷却水が循環する流路Ｒ１及びＲ２と、流路Ｒ１に連通した流路Ｒ３とが設けられている。ウォータポンプ４０が駆動することにより、冷却水は少なくとも流路Ｒ２を循環するが、流路Ｒ１及びＲ３での冷却水の流通はサーモスタット３０の開閉状態に応じて異なる。図１Ａは、サーモスタット３０が閉状態での冷却水の流れを点線の矢印により示している。図１Ｂは、サーモスタット３０が開状態での冷却水の流れを点線の矢印により示している。サーモスタット３０については詳しくは後述する。ウォータポンプ４０は、ＥＣＵ３によって制御される電力の供給によって駆動する電動式であるが、これに限定されず、エンジン１０の駆動力を受けて駆動する機械式であってもよい。冷却水は、例えばＬＬＣ（ＬｏｎｇＬｉｆｅＣｏｏｌａｎｔ）である。

流路Ｒ２について説明する。流路Ｒ２は、エンジン１０から排出された冷却水を、ラジエータ２０を経由せずにエンジン１０に循環させる第２流路の一例である。流路Ｒ２は、流路Ｒ２１〜Ｒ２４を含む。流路Ｒ２１は、エンジン１０のシリンダヘッド内に形成されたウォータジャケットとヒータ７０とに連通されている。流路Ｒ２２は、エンジン１０のシリンダブロック内に形成されたウォータジャケットと流路Ｒ２３とに連通されている。尚、エンジン１０のシリンダヘッド内に形成されたウォータジャケットとシリンダブロック内に形成されたウォータジャケットとは、互いに連通している。流路Ｒ２３は、ヒータ７０と流路Ｒ２２とに連通されている。流路Ｒ２４は、流路Ｒ２２及びＲ２３の合流箇所とサーモスタット３０とを連通している。流路Ｒ２では、サーモスタット３０の開閉状態によらずに冷却水が流通する。具体的には、図１Ａ及び図１Ｂに示すように、エンジン１０のシリンダヘッドから排出された冷却水は、流路Ｒ２１を介してヒータ７０に流通し、ヒータ７０から流路Ｒ２３に排出される。また、エンジン１０のシリンダブロック内のウォータジャケットから排出された冷却水は、流路Ｒ２２を流れる。従って、流路Ｒ２４には、エンジン１０からヒータ７０を経由して排出された冷却水と、エンジン１０からヒータ７０を経由せずに排出された冷却水との双方が流れる。流路Ｒ２４を流れる冷却水は、サーモスタット３０内に流入して、後述する流路Ｒ１に含まれる流路Ｒ１４を介して再びエンジン１０のシリンダブロック内に形成されたウォータジャケットに流入する。以上のように、流路Ｒ２内を循環してサーモスタット３０内に流入する冷却水は、ラジエータ２０を経由せずにエンジン１０から排出された冷却水である。尚、流路Ｒ２では、流路Ｒ１の流路Ｒ１４が共用されている。

流路Ｒ１について説明する。流路Ｒ１は、エンジン１０から排出された冷却水を、ラジエータ２０を経由してエンジン１０に循環させる第１流路の一例である。流路Ｒ１は、流路Ｒ１１〜Ｒ１４を含む。流路Ｒ１１は、エンジン１０のシリンダヘッド内に形成されたウォータジャケットと流路Ｒ１２とに連通されている。流路Ｒ１２は、流路Ｒ１１と後述するラジエータ２０の導入タンク２２とに連通されている。尚、流路Ｒ１１及びＲ１２の合流箇所には、後述する流路Ｒ３が連通しており、更に後述する注水部５０が設けられている。流路Ｒ１３は、ラジエータ２０の排出タンク２３とサーモスタット３０とに連通されている。流路Ｒ１４は、サーモスタット３０とエンジン１０のシリンダブロックとに連通されている。ウォータポンプ４０は、流路Ｒ１４上に設けられている。

次にラジエータ２０について説明する。ラジエータ２０は、いわゆるサイドフロー型ラジエータであり、導入タンク２２及び排出タンク２３と、導入タンク２２及び排出タンク２３の間でこれらに連通したラジエータコア２１とを備えている。導入タンク２２及び排出タンク２３のそれぞれは、略筒状であって長手方向が重力方向に沿った姿勢で配置されている。ラジエータコア２１は、互いに平行に重力方向に並び導入タンク２２と排出タンク２３とに連通された複数のチューブと、隣接するチューブ間に設けられた複数の放熱フィンとを備えている。ラジエータコア２１の背面側には、ラジエータコア２１に向けて送風する不図示のファンが設けられている。このファンによる風や走行風と、ラジエータコア２１を流れる冷却水との間で熱交換が行われることにより、冷却水の放熱が促進される。

次にサーモスタット３０について説明する。サーモスタット３０は、流路Ｒ１及びＲ２の合流箇所に設けられ、流路Ｒ２の冷却水の温度が閾値未満の場合には流路Ｒ１を閉じ、流路Ｒ２の冷却水の温度が閾値以上となった場合には流路Ｒ１を開く。具体的には、サーモスタット３０が流路Ｒ１を閉状態で流路Ｒ２からサーモスタット３０内に導入される冷却水の温度が閾値以上となると、サーモスタット３０に内蔵されたワックス又はバイメタルの熱膨張により自動的に流路Ｒ１を開く。例えばエンジン１０の始動時では、冷却水の温度は閾値未満であるためサーモスタット３０は流路Ｒ１を閉じており、冷却水は流路Ｒ２内を循環する。これにより、エンジン１０の暖機が促進される。流路Ｒ２内を循環する冷却水の温度が閾値以上となると、エンジン１０の暖機は完了したものとして、サーモスタット３０は流路Ｒ１を開く。これにより、冷却水の少なくとも一部は流路Ｒ１を介してラジエータ２０により放熱が促進され、エンジン１０の冷却が促進される。

サーモスタット３０が開状態にあっては、図１Ｂに示すように、流路Ｒ１３及びＲ２４の双方から冷却水がサーモスタット３０内に流入する。このため、サーモスタット３０に内蔵されたワックス又はバイメタルの熱膨張は、流路Ｒ１３及びＲ２４の双方からサーモスタット３０内に流入した冷却水の温度に依存する。即ち、サーモスタット３０が開状態では、流路Ｒ１の開閉状態は流路Ｒ１及びＲ２の双方からサーモスタット３０内に流入した冷却水の温度に依存する。

注水部５０は、流路Ｒ１１と流路Ｒ１２と流路Ｒ３とが連通された箇所に配置されている。注水部５０には、キャップが取り付けられており、このキャップを取り外して流路Ｒ１〜Ｒ３内に冷却水を注入できる。注水部５０については、詳しくは後述する。ヒータ７０は、暖房用の熱交換器であり、エンジン１０から排出された高温の冷却水を熱源として車室内を暖房する。

次に、流路Ｒ３について説明する。流路Ｒ３は、上述したように流路Ｒ１１及びＲ１２とラジエータ２０の排出タンク２３とに連通されている。流路Ｒ３は、流路Ｒ１のエンジン１０とラジエータ２０との間と、流路Ｒ１のラジエータ２０とサーモスタット３０との間とを連通した第３流路の一例である。サーモスタット３０が開状態の場合には、エンジン１０から排出された冷却水の一部は、流路Ｒ１１を介して流路Ｒ１２又は流路Ｒ３の何れかに流れる。流路Ｒ１２を流れた冷却水は、導入タンク２２、ラジエータコア２１、排出タンク２３の順に流れて放熱が促進され、流路Ｒ１３に排出される。流路Ｒ３を流れた冷却水は、ラジエータコア２１を迂回して排出タンク２３に流れて、流路Ｒ１３に排出される。従って、流路Ｒ１３には、ラジエータコア２１を流れて低温となった冷却水と、ラジエータコア２１を迂回して高温のままの冷却水との双方が混合して流れる。本実施例での流路Ｒ３の役割について、以下の比較例を用いて説明する。

図２は、比較例の冷却装置１ｘの概略構成図である。尚、比較例においては、本実施例と同一の構成については同一の符号を付することにより重複する説明を省略する。冷却装置１ｘでは、上述した冷却装置１とは異なり流路Ｒ３や注水部５０は設けられていない。また、流路Ｒ１ｘの流路Ｒ１１ｘは、エンジン１０とラジエータ２０ｘの導入タンク２２とに連通されている。尚、ラジエータ２０ｘの導入タンク２２には注水部２４ｘが設けられているが、詳しくは後述する。

比較例においてサーモスタット３０が開状態にある場合には、図２に示すように、エンジン１０から排出された冷却水のうち流路Ｒ１１ｘを流れる全ての冷却水がラジエータ２０ｘのラジエータコア２１を経由して流路Ｒ１３からサーモスタット３０内に流入する。また、上述したようにサーモスタット３０内には流路Ｒ２の流路Ｒ２４からも冷却水が常時流入する。ここで流路Ｒ１３を流れる冷却水はラジエータ２０ｘのラジエータコア２１を経由しているため低温であるが、上述したように流路Ｒ２４を流れる冷却水はラジエータ２０ｘを経由していないため高温である。

従って、サーモスタット３０が開状態では、流路Ｒ１３からの低温の冷却水と流路Ｒ２４からの高温の冷却水とがサーモスタット３０内に同時に流入する。ここで、このような冷却水の温度差が大きいと、サーモスタット３０内で冷却水の温度が不均一となり、サーモスタット３０に内蔵されているワックス又はバイメタルは熱膨張及び熱収縮を短期間で繰り返す可能性がある。これにより、サーモスタット３０の開閉が短期間で繰り返えされる、いわゆるハンチングが発生する可能性がある。このようなハンチングは、例えばウォータポンプ４０が比較的低速で回転している場合に、サーモスタット３０内で低温の冷却水と高温の冷却水とが十分に混ざり合わずに発生する可能性がある。

サーモスタット３０のハンチングが発生すると、冷却水がラジエータ２０ｘを流れる状態と流れない状態とが短期間で繰り返される。このため、エンジン１０から排出された冷却水の温度も短期間で変動する可能性がある。この結果、冷却水の温度に基づいて駆動が制御される複数の装置にも影響を与える可能性がある。例えば、ラジエータ２０ｘのファンは、エンジン１０から排出された直後の冷却水の温度に基づいてその回転速度が制御されるが、サーモスタット３０のハンチングに起因して冷却水の温度も短期間で変動すると、ラジエータ２０ｘのファンの回転速度も短期間で変動し得る。また、排気ガスの一部をエンジン１０の吸気系に導入するＥＧＲ弁の開閉や、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸気系に供給するパージ弁の開閉も、冷却水の温度に基づいて制御される。以上のようにサーモスタット３０のハンチングが発生すると、冷却水の温度に基づいて駆動が制御される装置の動作が不安定となる。

これに対して本実施例の冷却装置１では、図１Ｂに示したように、流路Ｒ１１を流れる冷却水の一部は、流路Ｒ３に流れてラジエータ２０のラジエータコア２１を迂回する。このため、本実施例と比較例において流路Ｒ１３からサーモスタット３０内に流入する冷却水の流量が同じであった場合には、流路Ｒ１３からサーモスタット３０内に流入する冷却水の温度は、本実施例の方が比較例よりも高い。即ち、本実施例の方が、流路Ｒ１３及びＲ２４のそれぞれからサーモスタット３０内に流れる冷却水の温度差を低減できる。これにより、サーモスタット３０内での冷却水の温度が不均一となることを抑制でき、サーモスタット３０のハンチングの発生を抑制できる。これにより、冷却水の温度に基づいて駆動が制御される装置の動作も安定する。

また、流路Ｒ３の流路断面積は、流路Ｒ１２の流路断面積よりも小さく形成されている。換言すれば、流路Ｒ３を流れる冷却水の流量は、流路Ｒ１２を流れる冷却水の流量よりも低減されている。このため、流路Ｒ３を流れてラジエータコア２１を迂回する冷却水の流量が増大することに伴う、冷却水全体の放熱性の低下が抑制されている。これにより、冷却水によるエンジン１０の冷却性も確保されている。以上のように、サーモスタット３０のハンチングを抑制しつつエンジン１０の冷却性も確保されている。

次に、冷却装置１への冷却水の注入について説明する。図３は、本実施例の冷却装置１に冷却水を注入した場合の説明図である。尚、冷却装置１に冷却水が供給されていない状態では、サーモスタット３０は閉状態にある。冷却装置１への冷却水の注入は、注水部５０から行われる。ここで、注水部５０は、ラジエータ２０やエンジン１０、及びヒータ７０よりも重力方向の上方に配置されている。詳細には、注水部５０が設けられている、流路Ｒ１１、Ｒ１２及びＲ３の合流箇所が、ラジエータ２０やエンジン１０、及びヒータ７０よりも重力方向の上方に配置されている。従って、流路Ｒ１１は、エンジン１０から上方側に延びるように設けられており、流路Ｒ１２及びＲ３もそれぞれ導入タンク２２及び排出タンク２３から上方側に延びるように設けられている。

注水部５０に冷却水が注入されると、冷却水は重力に従って流路Ｒ１２のみならず、流路Ｒ１１及びＲ３にも流れる。従って、流路Ｒ１２及びＲ３のそれぞれを介してラジエータ２０の導入タンク２２及び排出タンク２３に冷却水が供給されると同時に、流路Ｒ１１を介してエンジン１０にも冷却水が供給される。従って、ラジエータ２０とエンジン１０との双方の略同時に冷却水を供給することができる。また、エンジン１０からヒータ７０にも冷却水が供給される。

図４は、上述した比較例の冷却装置１ｘに冷却水を注入した場合の説明図である。比較例の冷却装置１ｘでは、冷却水を貯留する不図示のリザーブタンクが大気に開放された簡易密閉型である。簡易密閉型は、リザーブタンクが大気とは遮断され冷却水の流路の一部として構成する完全密閉型と比較して低コストで製造できるが、リザーブタンクに直接冷却水を注入できずにラジエータ２０ｘに冷却水を注入する必要がある。具体的には、ラジエータ２０ｘの導入タンク２２の重力方向の上方側に設けられた注水部２４ｘから、冷却水を注入する必要がある。

比較例において注水部２４ｘから冷却水が注入されると、導入タンク２２を介してラジエータコア２１に冷却水が供給される。しかしながら、流路Ｒ１１ｘは導入タンク２２の重力方向の比較的上方側に連通されているため、導入タンク２２内の冷却水がその流路Ｒ１１ｘの高さまで供給されない限り、流路Ｒ１１ｘを介してエンジン１０側に冷却水は供給されない。このため、比較例での冷却装置１ｘでは、ラジエータ２０ｘに冷却水が十分に供給された後にエンジン１０に冷却水が供給されるため、ラジエータ２０ｘ及びエンジン１０の双方に冷却水が十分に供給するまでに時間を要する。特に、エンジン１０のみならずヒータ７０にまでも冷却水を供給する必要があるため、冷却水の必要量が増大しており、このように冷却水が増大していると冷却水の注入が完了するまでに時間を要する。

ここで、ラジエータ２０ｘの導入タンク２２に対する流路Ｒ１１ｘの連通位置を、導入タンク２２の重力方向の下方側に変更することにより、導入タンク２２を介して冷却水をラジエータ２０ｘとエンジン１０との双方に略同時に供給することも考えられる。しかしながらこの場合、変更された流路Ｒ１１ｘの連通位置が、エンジン１０のシリンダヘッドよりも重力方向の下方側に位置することとなり、導入タンク２２からエンジン１０のシリンダヘッド側に冷却水を供給することが困難となる可能性がある。また、この場合には、エンジン１０が駆動中であってサーモスタット３０が開状態の場合には、冷却水はラジエータコア２１の下方側には流れるが上方側には流れ難くなり、冷却水の放熱性が低下する可能性がある。

これに対して本実施例では、上述したように注水部５０はラジエータ２０やエンジン１０よりも重力方向の上方に配置されており、ラジエータ２０とエンジン１０とに略同時に冷却水を供給でき、冷却水の注入が完了するまでの期間が短縮化されている。また、流路Ｒ１２は導入タンク２２の重力方向の比較的上方側に連通されているため、エンジン１０が駆動中であってサーモスタット３０が開状態の場合には、ラジエータコア２１の全体にわたって冷却水を流通させることができ、冷却水の放熱性が確保されている。

また、本実施例では、流路Ｒ１２及び流路Ｒ３をそれぞれ介して導入タンク２２及び排出タンク２３の双方に略同時に冷却水が供給される。このため、ラジエータコア２１内に冷却水を短期間で供給することができる。

次に、変形例について説明する。図５は、変形例の冷却装置の概略説明図である。尚、変形例においては、上述した実施例と同一構成については同一の符号を付することにより重複する説明を省略する。冷却装置１ａでは、流路Ｒ３の代わりに流路Ｒ３ａが設けられている。流路Ｒ３ａは、流路Ｒ１３の排出タンク２３とサーモスタット３０との間に連通されている。これによっても、サーモスタット３０が開状態では、エンジン１０から排出されて流路Ｒ１１を流れる冷却水の一部は、流路Ｒ３ａを流れてラジエータ２０を迂回するため、上述した実施例と同様に、サーモスタット３０のハンチングの発生を抑制できる。

また、冷却水の注入時では、上述した実施例とは異なり、排出タンク２３からラジエータコア２１には冷却水は供給しにくいが、流路Ｒ１２から導入タンク２２に冷却水を供給できると共に流路Ｒ１１からエンジン１０にも冷却水を供給できる。このため、本変形例においても比較例よりも、短期間で冷却水の注入作業を完了させることができる。

上記実施例及び変形例では、流路Ｒ２上にヒータ７０が配置されているが、ヒータ７０に加えて、エンジン１０の排気通路周辺に設けられて冷却水と排気ガスとの間で熱交換を行う排気熱回収器をも流路Ｒ２上に設けてもよい。このような排気熱回収器により、冷間始動時に早期にエンジン１０を暖機できる。この場合、例えば、ヒータ７０に対して並列に排気熱回収器を設けることが考えられる。このような排気熱回収器を備えた冷却装置では、冷却水の必要量も多いため、本実施例のように注水作業を短期間で完了できる構成が有益である。尚、ヒータ７０や排気回収器以外の熱交換器を流路Ｒ２上に設けてもよい。

尚、本実施例及び変形例においても、比較例に示したラジエータ２０ｘを採用してもよい。即ち、導入タンク２２に注水部２４ｘが設けられたラジエータ２０ｘを、上記のラジエータ２０の代わりに採用してもよい。この場合であっても、注水部５０から冷却水を注水できるため、注水部２４ｘを使う必要はない。これにより、低コストである簡易密閉型のラジエータ２０ｘを採用しつつサーモスタット３０のハンチングの発生を抑制できる。

以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

１、１ａエンジンの冷却装置
１０エンジン
２０ラジエータ
２１ラジエータコア
２２導入タンク
２３排出タンク
３０サーモスタット
４０ウォータポンプ
５０注水部
Ｒ１流路（第１流路）
Ｒ２流路（第２流路）
Ｒ３、Ｒ３ａ流路（第３流路）

Claims

エンジンの冷却水の放熱を促進するラジエータと、
前記エンジンから排出された冷却水を、前記ラジエータを経由して前記エンジンに循環させる第１流路と、
前記エンジンから排出された冷却水を、前記ラジエータを経由せずに前記エンジンに循環させる第２流路と、
前記第１及び第２流路の合流箇所に取り付けられ、前記第２流路の冷却水の温度が閾値未満の場合には前記第１流路を閉じ、前記第２流路の冷却水の温度が前記閾値以上となった場合には前記第１流路を開くサーモスタットと、
前記第１流路の前記エンジンと前記ラジエータとの間と、前記第１流路の前記ラジエータと前記サーモスタットとの間とを連通した第３流路と、
を備えたエンジンの冷却装置。
前記第３流路の流路断面積は、前記第１流路の流路断面積よりも小さい、請求項１のエンジンの冷却装置。
前記ラジエータは、導入タンクと、排出タンクと、前記導入タンクと前記排出タンクとの間で前記導入タンク及び排出タンクに連通したラジエータコアと、を含み、
前記第１流路は、前記導入タンクに連通し、
前記第３流路は、前記排出タンクを介して前記ラジエータと前記サーモスタットとの間での前記第１流路に連通している、請求項１又は２のエンジンの冷却装置。
前記エンジンと前記ラジエータとの間で前記第１及び第３流路が互いに連通した部位に、前記第１及び第３流路に冷却水を供給可能な注水部を備え、
前記注水部は、前記エンジン及びラジエータよりも重力方向の上方に配置されている、請求項１乃至３の何れかのエンジンの冷却装置。