JP2019162081A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】キャビン無し仕様を事後的にキャビン仕様に変更可能なコンバインを提供する。【解決手段】運転座席６ａの前方で操向ハンドル６ｂを支持するフロントコラム６ｃと、運転座席６ａの後方でシャシーフレーム１０から立設される後方フレーム部６５と、を備え、フロントコラム６ｃは、キャビン７を取付可能なフロントコラムフレーム６１を有し、後方フレーム部６５は、シャシーフレーム１０から立設される複数の縦フレーム６６Ｌ，６６Ｒと、縦フレーム６６Ｌ，６６Ｒに取り付けられるとともにキャビン７を取付可能な上部支持フレーム６９とを有する。【選択図】図５

Description

本発明は、コンバインに関し、特にはコンバインのキャビンに関する。

コンバインには、例えば、特許文献１に示すようなキャビンを備えない仕様と、特許文献２に示すようなキャビンを備える仕様とが存在する。ところで、ユーザは、購入時にキャビン無し仕様か、キャビン仕様かを選択する必要があり、購入時にキャビン無し仕様を選択した場合、キャビン仕様を新たに購入しなければキャビン仕様のコンバインを使用することができなかった。

特開２０１３−７８２７５号公報 特開２００８−２８号公報

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、キャビン無し仕様を事後的にキャビン仕様に変更可能なコンバインを提供することにある。

本発明に係るコンバインは、運転席の前方で操作部材を支持するフロントコラムと、
前記運転席の後方でシャシーフレームから立設される後方フレーム部と、を備え、
前記フロントコラムは、キャビンを取付可能な第１取付部を有し、
前記後方フレーム部は、前記シャシーフレームから立設される複数の縦フレームと、前記縦フレームに取り付けられるとともに前記キャビンを取付可能な第２取付部とを有する。

本発明において、脱穀部を備え、
前記第２取付部は前記脱穀部に連結されるものでもよい。

本発明において、前記運転席の下方にエンジンを備え、
前記後方フレーム部は、前記エンジンの後方に配置される前記複数の縦フレームと、前記複数の縦フレームの上部同士を連結する連結部と、前記連結部の後部から前方に向かって傾斜する姿勢で上方に延びる傾斜部と、前記傾斜部の上部に設けられる前記第２取付部とを有し、
前記キャビンは、前記第２取付部の上部に載置された状態で前記第２取付部に取り付けられるものでもよい。

本発明において、前記後方フレーム部及び前記キャビンには、前記後方フレーム部に対する前記キャビンの位置を規定する位置決め部が設けられるものでもよい。

本発明において、前記第２取付部には、マフラーの前方側を保護する保護カバーが設けられるものでもよい。

本発明によれば、キャビン無し仕様のコンバインを事後的にキャビン仕様に変更可能である。また、フロントコラムと複数の縦フレームにより、キャビンの前後左右を強固に支持することができ、キャビンを事後的に取り付けた場合でもキャビンの振動を抑制できる。

コンバインの斜視図 コンバインの斜視図 キャビン無し仕様のコンバインの斜視図 キャビンの斜視図 キャビンの斜視図 運転部フレームの斜視図 キャビンフレームの斜視図 左前部の取付部の詳細を示す斜視図 右前部の取付部の詳細を示す斜視図 左後部の取付部の詳細を示す斜視図 右後部の取付部の詳細を示す斜視図 右底部の取付部の詳細を示す斜視図 運転部を後方から見た図 運転部の平面図

本発明に係るコンバインの一例について説明する。

［コンバインの全体構造］
図１及び２は、それぞれ、本実施形態のコンバイン１００の左前方から見た斜視図、及び右前方から見た斜視図である。図中には、コンバイン１００の前後方向、左右方向、及び、上下方向を矢印で示している。

コンバイン１００は、主に、走行装置１と、刈取装置２と、脱穀装置３と、選別装置４と、貯留装置５とによって構成されている。

走行装置１は、シャシーフレーム１０の下方に設けられている。走行装置１は、トランスミッション（不図示）と、左右一対に設けられたクローラ装置１１とを備える。トランスミッションは、エンジン９０（図８を参照）の動力をクローラ装置１１に伝達する。クローラ装置１１は、コンバイン１００を前後方向に走行させたり、コンバイン１００を左右方向に旋回させたりする。

刈取装置２は、走行装置１の前方に設けられている。刈取装置２は、リール２１と、カッター（刈刃）２２と、オーガ（横送りスクリュー）２３と、フィーダ２４とを備える。リール２１は、回転することによって圃場の穀稈をカッター２２へ案内する。カッター２２は、リール２１によって案内された穀稈を切断する。オーガ２３は、カッター２２によって切断された穀稈を所定の位置に集合させる。フィーダ２４は、刈取装置２で刈り取った穀稈をフィーダハウス２５を介して脱穀装置３に供給する。フィーダハウス２５には、オーガ２３によって集合させた穀稈をロータまで搬送する搬送コンベアが内蔵されている。

脱穀装置３は、刈取装置２の後方に設けられている。脱穀装置３は、扱胴と、受網と、フロントロータとを備える。扱胴は、回転することによって穀稈を脱穀する。また、扱胴は、回転することによって穀稈を搬送する。受網は、扱胴によって搬送される穀稈を支持するとともに、脱穀物を選別装置４へ落下させる。フロントロータは、フィーダ２４が搬送してきた穀稈を脱穀装置３へ送り込む。また、フロントロータは、穀稈を搬送するだけでなく、予備的な脱穀（プレ脱穀）を行う機能も有する。

選別装置４は、脱穀装置３の下方に設けられている。選別装置４は、揺動装置と、送風装置（唐箕）とを備える。揺動装置は、脱穀物をふるいにかけて穀粒を選別する。揺動装置で選別された穀粒は、穀粒搬送装置により搬送され、投入口を介してグレンタンク５１に投入される。送風装置は、脱穀物に含まれる藁屑などの夾雑物を吹き飛ばすことによって穀粒の選別を補助する。藁屑などの夾雑物は、選別装置４の後方に設けられた排稈口（不図示）から外部へ排出される。

貯留装置５は、脱穀装置３及び選別装置４の右側方に設けられている。従って、脱穀装置３及び選別装置４と、貯留装置５とは、シャシーフレーム１０の上方で左右に並列配置される。貯留装置５は、グレンタンク５１を備える。グレンタンク５１は、選別装置４から搬送されてきた穀粒を貯留する。排出オーガ５２は、グレンタンク５１内の穀粒を排出する際に用いられる。排出オーガ５２は、穀粒の排出作業を行う際に上下左右方向に回動され、穀粒を任意の場所に排出できるように構成されている。

運転部６は、グレンタンク５１の前方で機体の右側前部に設けられている。運転部６は、オペレータが着席する運転座席６ａ、その運転座席６ａの前方に配置された操向ハンドル６ｂ、操向ハンドル６ｂのステアリング軸を支持するハンドルコラムの前方に配置されたフロントコラム６ｃ等を備え、それらの周囲に変速レバーやクラッチレバー、スイッチ類など種々の操作具が配置されている。運転部６の運転座席６ａ、操向ハンドル６ｂ、フロントコラム６ｃ等（図３参照）は、キャビン７で覆われる。

運転部６は、図５に示すような運転部フレーム６０を備えている。運転部フレーム６０は、シャシーフレーム１０上に載置される。運転部フレーム６０は、フロントコラムフレーム６１と、フロントコラムフレーム６１から後方へ延びる左右のステップフレーム６２Ｌ，６２Ｒと、ステップフレーム６２Ｌ，６２Ｒの後端から立設されるフロアフレーム６３と、フロアフレーム６３から立設される背面プレート６４と、背面プレート６４の後端を支持する後方フレーム部６５とを備える。

フロントコラムフレーム６１は、フロントコラム６ｃの骨格を形成するものであり、正面視で矩形枠状をしている。フロントコラムフレーム６１は、上部フロントコラムフレーム６１１、下部フロントコラムフレーム６１２、左フロントコラムフレーム６１３Ｌ、右フロントコラムフレーム６１３Ｒで構成される。上部フロントコラムフレーム６１１及び下部フロントコラムフレーム６１２は、左右方向に延びている。左フロントコラムフレーム６１３Ｌ及び右フロントコラムフレーム６１３Ｒは、上部フロントコラムフレーム６１１と下部フロントコラムフレーム６１２の両端をそれぞれ連結する。左フロントコラムフレーム６１３Ｌ及び右フロントコラムフレーム６１３Ｒは、側面視で略台形状の板部材である。フロントコラムフレーム６１は、キャビン７を取付可能な第１取付部に相当する。

左右のステップフレーム６２Ｌ，６２Ｒは、前後方向に延びている。左右のステップフレーム６２Ｌ，６２Ｒの間には、不図示のフロアパネルが横架される。右ステップフレーム６２Ｒには、昇降用ステップ６２１が取り付けられている。

フロアフレーム６３は、左右のステップフレーム６２Ｌ，６２Ｒ及びフロアパネルの後端から上方へ延びる第１立ち上がり面６３ａと、第１立ち上がり面６３ａの上端から後方へ延びる第１水平面６３ｂと、第１水平面６３ｂの後端から上方へ延びる第２立ち上がり面６３ｃと、第２立ち上がり面６３ｃの上端から後方へ延びる第２水平面６３ｄとを備える。フロアフレーム６３の上部、より具体的には第１水平面６３ｂの上部には、運転座席６ａが載置される。また、フロアフレーム６３の下方には、エンジン９０（図８を参照）が配置される。

背面プレート６４は、フロアフレーム６３の第２立ち上がり面６３ｃの上端から立設される。背面プレート６４は、上方へ行くにつれて後方へ傾斜して後端が後方フレーム部６５の上端に連結されている。背面プレート６４とフロアフレーム６３の第２水平面６３ｄで囲まれる空間には、エンジン９０用のエアクリーナ９１が収容される（図８を参照）。

後方フレーム部６５は、図８も参照して、エンジン９０の後方に配置される左右の縦フレーム６６Ｌ，６６Ｒと、左右の縦フレーム６６Ｌ，６６Ｒの上部同士を連結する連結フレーム６７（連結部に相当）と、連結フレーム６７の後部から前方に向かって傾斜する姿勢で上方に延びる一対の傾斜フレーム６８，６８（傾斜部に相当）と、傾斜フレーム６８の上部に設けられる上部支持フレーム６９（第２取付部に相当）とを備える。左右の縦フレーム６６Ｌ，６６Ｒ、連結フレーム６７、一対の傾斜フレーム６８，６８、及び上部支持フレーム６９は、溶接されて一体となっている。

左右の縦フレーム６６Ｌ，６６Ｒは、左右に並べて配置され、シャシーフレーム１０から立設されている。連結フレーム６７は、平面視で矩形板状をしており、後端が縦フレーム６６Ｌ，６６Ｒで支持されている。連結フレーム６７の前端は、フロアフレーム６３の後端に連結されている。傾斜フレーム６８は、連結フレーム６７の後部から背面プレート６４の後端に向かって傾斜して延びている。

上部支持フレーム６９は、一対の傾斜フレーム６８，６８の上部に横架される状態で配置されている。上部支持フレーム６９は、左右の縦フレーム６６Ｌ，６６Ｒよりも前方に位置する。上部支持フレーム６９は、背面プレート６４の後端に連結されている。上部支持フレーム６９の左端部には、マフラー９２の前方側を保護する保護カバー６９ａが設けられている（図８を参照）。また、保護カバー６９ａは、脱穀装置３に連結されている。保護カバー６９ａを脱穀装置３に連結することで、運転部フレーム６０が補強される。

運転部フレーム６０を上記のように構成することで、運転部６の下方にエンジン９０を配置しながら、キャビン７を強固に支持できるとともに、グレンタンク５１を大型化することができる。

キャビン７は、図６に示すようなキャビンフレーム７０を備えている。キャビンフレーム７０は、左右の底部キャビンフレーム７１，７２と、左右の前部キャビンフレーム７３，７４と、左右の後部キャビンフレーム７５，７５と、ドア支持フレーム７６と、ルーフフレーム７７とを備える。

キャビンフレーム７０の前面には、フロントガラス７ａ（図４Ａを参照）が設けられる。また、キャビンフレーム７０の左側面には、左窓を含む側面パネル７ｂ（図４Ｂを参照）が設けられる。また、キャビンフレーム７０の右側面には、右窓を含むキャビンドア７ｃ（図４Ａを参照）が設けられる。また、キャビンフレーム７０の上面には、ルーフ７ｄ（図４Ａを参照）が設けられる。

また、キャビン７を運転部６に対して取り付け及び取り外しをする際、キャビン７は上方から吊り下げられる。キャビン７は、キャビンフレーム７０の左後部に設けられた吊り下げ金具７ｅ（図４Ｂを参照）、及びキャビンフレーム７０の右前部に設けられた乗降用の手すり７ｆ（図４Ａを参照）を用いて吊り下げられる。吊り下げ金具７ｅは、キャビンフレーム７０の左後部キャビンフレーム７５の上部に左方向に突出して設けられている。手すり７ｆは、キャビンフレーム７０の右前部キャビンフレーム７４に設けられている。

左底部キャビンフレーム７１は、キャビン７の左側の底部を構成する。左底部キャビンフレーム７１は、キャビン７の前部から後方に水平に延びた後、上方へ傾斜して延びている。左底部キャビンフレーム７１の前端は、左前部キャビンフレーム７３の下端に連結されている。左底部キャビンフレーム７１の後端は、左後部キャビンフレーム７５の下部に連結されている。

右底部キャビンフレーム７２は、キャビン７の右側の底部を構成する。右底部キャビンフレーム７２は、前後方向に水平に延びる板状をしている。右底部キャビンフレーム７２の前端は、右前部キャビンフレーム７４の下端に連結されている。右底部キャビンフレーム７２の後端は、ドア支持フレーム７６の下端に連結されている。右底部キャビンフレーム７２は、運転部６にキャビン７を取り付けた状態では、右ステップフレーム６２Ｒの上方に位置する。

左前部キャビンフレーム７３及び右前部キャビンフレーム７４は、上下方向に延び、キャビン７の前部左右にそれぞれ配置される。左前部キャビンフレーム７３及び右前部キャビンフレーム７４の上端は、ルーフフレーム７７に連結されている。キャビン７は、右側の底部が左側の底部よりも低い位置に配置されている。そのため、右前部キャビンフレーム７４は、左前部キャビンフレーム７３よりも下方に長い。左前部キャビンフレーム７３と右前部キャビンフレーム７４は、前部連結フレーム７８で連結されている。前部連結フレーム７８は、左前部キャビンフレーム７３と右前部キャビンフレーム７４よりも前方に突出する左右の突片部７８ａ，７８ｂと、左右の突片部７８ａ，７８ｂの前端を連結して前方に湾曲する湾曲部７８ｃとを備える。前部連結フレーム７８は、運転部６にキャビン７を取り付けた状態では、上部フロントコラムフレーム６１１の前方に位置する。

左右の後部キャビンフレーム７５，７５は、上下方向に延び、キャビン７の後部左右にそれぞれ配置される。後部キャビンフレーム７５の上端は、ルーフフレーム７７の後部に連結されている。左右の後部キャビンフレーム７５の下端は、後部連結フレーム７９で連結されている。後部連結フレーム７９は、運転部６にキャビン７を取り付けた状態では、上部支持フレーム６９の上方に位置する。

ドア支持フレーム７６は、キャビン７の右側の底部から上方へ延びた後、後方へ傾斜しながら延び、その後再び上方に延びている。ドア支持フレーム７６の上端は、ルーフフレーム７７の後部に連結されている。ドア支持フレーム７６には、キャビンドア７ｃが回動可能に支持される。

ルーフフレーム７７は、キャビン７の天井部を構成する。ルーフフレーム７７は、平面視で矩形枠状をしている。ルーフフレーム７７の前部は、左右の前部キャビンフレーム７３，７４よりも前方に突出している。ルーフフレーム７７は、ルーフ７ｄで覆われる。

次に、キャビン７を運転部６に取り付ける取付構造の詳細を説明する。キャビン７は、左前部、右前部、左後部、右後部、及び右底部に位置する５つの取付部８１〜８５で取り付けられる。

左前部の取付部８１は、キャビンフレーム７０の左前部、具体的には、前部連結フレーム７８の左端部に位置する。取付部８１は、キャビンフレーム７０の前部連結フレーム７８の下端に設けられた上部ブラケット８１１と、運転部フレーム６０の左フロントコラムフレーム６１３Ｌの側面に設けられた下部ブラケット８１２とを備える。

上部ブラケット８１１は、前部連結フレーム７８の左突片部７８ａの下部に固定されている。上部ブラケット８１１は、互いに垂直な２つの面（側面８１１ａと下面８１１ｂ）を備え、この２つの面が正面視でＬ字状となるように形成された部材である。上部ブラケット８１１の側面８１１ａの上端は、左突片部７８ａの下部に連結されている。上部ブラケット８１１の下面８１１ｂには、２つの貫通孔が形成されている。

下部ブラケット８１２は、左フロントコラムフレーム６１３Ｌの左側面に固定されている。下部ブラケット８１２は、左フロントコラムフレーム６１３Ｌの左側面にボルトで締結される第１ブラケット部材８１２ａと、第１ブラケット部材８１２ａの上部に溶接された第２ブラケット部材８１２ｂとを備える。第１ブラケット部材８１２ａは、平面視でＬ字状をしており、第２ブラケット部材８１２ｂを下方から支持する。第２ブラケット部材８１２ｂは、側面視でＬ字状をしており、上面に２つの貫通孔が形成されている。この第２ブラケット部材８１２ｂの２つの貫通孔と、上部ブラケット８１１の下面８１１ｂの２つの貫通孔とにボルト８１３を挿入してナット８１４で締結することにより、上部ブラケット８１１を下部ブラケット８１２に取り付けることができる。これにより、キャビンフレーム７０の前部連結フレーム７８を運転部フレーム６０の左フロントコラムフレーム６１３Ｌに取り付けることができる。

なお、上部ブラケット８１１の下面８１１ｂの上方には、矩形状の板部材８１５が配置されている。板部材８１５と上部ブラケット８１１の下面８１１ｂとの間には防振用の板状ゴムが配置される。これにより、下部ブラケット８１２の振動がボルト８１３を伝って上部ブラケット８１１に伝わるのを防止できる。同様に、上部ブラケット８１１の下面８１１ｂと第２ブラケット部材８１２ｂの上面との間にも防振用の板状ゴムが配置される。これにより、下部ブラケット８１２の振動が上部ブラケット８１１に直接伝わるのを防止できる。詳細な説明は省略するが、このような防振支持の構造は、右前部、左後部、右後部、及び右底部の取付部８２〜８５にも採用されている。

また、下部ブラケット８１２の第２ブラケット部材８１２ｂの左前部に設けられているボルト８１６は、フィーダ２４への取り込み口を照射する作業灯を取り付けるためのものである。

右前部の取付部８２は、キャビンフレーム７０の右前部、具体的には、前部連結フレーム７８の右端部に位置する。取付部８２は、取付ステー８２１を備える。取付ステー８２１は、平面視で略Ｚ字状をしたプレートである。Ｚ字状の取付ステー８２１の前面８２１ａが２本のボルト８２２により、運転部フレーム６０の右フロントコラムフレーム６１３Ｒの左側面に固定される。より具体的には、右フロントコラムフレーム６１３Ｒの左側面から左方向に突出して設けられた取付プレート８２４に対して取付ステー８２１の前面８２１ａが固定される。一方、Ｚ字状の取付ステー８２１の後面８２１ｂが２本のボルト８２３により、キャビンフレーム７０の右前部キャビンフレーム７４の左側面に固定される。より具体的には、右前部キャビンフレーム７４の左側面から左方向に突出して設けられた取付プレート８２５に対して取付ステー８２１の後面８２１ｂが固定される。取付ステー８２１により、キャビンフレーム７０の右前部キャビンフレーム７４を運転部フレーム６０の右フロントコラムフレーム６１３Ｒに取り付けることができる。

左後部の取付部８３は、キャビンフレーム７０の左後部、具体的には、後部連結フレーム７９の左端部に位置する。取付部８３は、運転部フレーム６０の上部支持フレーム６９の左端部に設けられた左ブラケット８３１（図５を参照）を備える。左ブラケット８３１は、上部支持フレーム６９から後方に突出するように設けられ、上面に２つのボルト穴が形成されている。一方、後部連結フレーム７９の左端部には、２つの貫通孔が形成されている。この後部連結フレーム７９の２つの貫通孔にボルト８３２を挿入し、ボルト８３２を左ブラケット８３１のボルト穴で締結することにより、後部連結フレーム７９を左ブラケット８３１に取り付けることができる。これにより、キャビンフレーム７０の後部連結フレーム７９を運転部フレーム６０の上部支持フレーム６９に取り付けることができる。

右後部の取付部８４は、キャビンフレーム７０の右後部、具体的には、後部連結フレーム７９の右端部に位置する。取付部８４は、運転部フレーム６０の上部支持フレーム６９の右端部に設けられた右ブラケット８４１（図５を参照）を備える。右ブラケット８４１は、上部支持フレーム６９から後方に突出するように設けられ、上面に２つのボルト穴が形成されている。一方、後部連結フレーム７９の右端部には、２つの貫通孔が設けられている。この後部連結フレーム７９の２つの貫通孔にボルト８４２を挿入し、ボルト８４２を右ブラケット８４１のボルト穴で締結することにより、後部連結フレーム７９を右ブラケット８４１に取り付けることができる。これにより、キャビンフレーム７０の後部連結フレーム７９を運転部フレーム６０の上部支持フレーム６９に取り付けることができる。

また、右ブラケット８４１の上面には、図５に示すように、上方に突出する位置決めピン８４３が設けられている。位置決めピン８４３は上述した右ブラケット８４１に形成された２つのボルト穴の後方であって、背面視で２つのボルト穴の間に位置する位置に設けられる。一方、後部連結フレーム７９の右端部には、図６に示すように、位置決めピン８４３に対応する位置決め孔８４４が形成されている。位置決めピン８４３と位置決め孔８４４とで構成される位置決め部を設けることで、初めに位置決めをしてから各取付部の本固定を行うことができ、キャビン７が運転部６に対してずれることがない。また、位置決めピン８４３を２つのボルト穴の間に位置させることで、２つのボルト穴と後部連結フレーム７９に形成された２つの貫通孔との位置合わせを行いやすくすることができる。

右底部の取付部８５は、キャビンフレーム７０の右底部キャビンフレーム７２に位置する。右底部キャビンフレーム７２には、前後方向に２つ貫通孔が形成されている。一方、運転部フレーム６０の右ステップフレーム６２Ｒには、前後方向に２つのボルト穴が形成されている。右底部キャビンフレーム７２の２つの貫通孔にボルト８５１を挿入し、ボルト８５１を右ステップフレーム６２Ｒのボルト穴で締結することにより、キャビンフレーム７０の右底部キャビンフレーム７２を運転部フレーム６０の右ステップフレーム６２Ｒに取り付けることができる。

上記の取付部８１〜８５により、キャビンフレーム７０を運転部フレーム６０に確実に取り付けることができる。フロントコラムフレーム６１と後方フレーム部６５によりキャビン７の前後左右を強固に支持することができ、キャビン７を運転部６に事後的に取り付けた場合でもキャビン７の振動を抑制できる。

図９に示すように、キャビン７を運転部６に取り付けた状態で、運転部６のフロントコラム６ｃとキャビンフレーム７０の前部連結フレーム７８との間にはスポンジ６ｄが介在される。スポンジ６ｄは、フロントコラム６ｃの前面及び両側面に連続して配置される。スポンジ６ｄの一部は、前部連結フレーム７８で上方から押し潰されている。スポンジ６ｄを配置することにより、フロントコラム６ｃの外表面と前部連結フレーム７８の内表面との間に生じる隙間を埋めることができる。

本実施形態では普通型コンバインの例を示したが、これに限られず、本発明は自脱型コンバインであってもよい。

本発明は、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。

３ 脱穀装置
６ 運転部
６ｂ 操向ハンドル
６ｃ フロントコラム
７ キャビン
１０ シャシーフレーム
６０ 運転部フレーム
６５ 後方フレーム部
６６Ｌ 左縦フレーム
６６Ｒ 右縦フレーム
６７ 連結フレーム
６８ 傾斜フレーム
６９ 上部支持フレーム
６９ａ 保護カバー
７０ キャビンフレーム
９０ エンジン
９２ マフラー
１００ コンバイン
８４３ 位置決めピン
８４４ 位置決め孔

Claims (5)

1. 運転席の前方で操作部材を支持するフロントコラムと、
   前記運転席の後方でシャシーフレームから立設される後方フレーム部と、を備え、
   前記フロントコラムは、キャビンを取付可能な第１取付部を有し、
   前記後方フレーム部は、前記シャシーフレームから立設される複数の縦フレームと、前記縦フレームに取り付けられるとともに前記キャビンを取付可能な第２取付部とを有する、コンバイン。
2. 脱穀部を備え、
   前記第２取付部は前記脱穀部に連結される、請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記運転席の下方にエンジンを備え、
   前記後方フレーム部は、前記エンジンの後方に配置される前記複数の縦フレームと、前記複数の縦フレームの上部同士を連結する連結部と、前記連結部の後部から前方に向かって傾斜する姿勢で上方に延びる傾斜部と、前記傾斜部の上部に設けられる前記第２取付部とを有し、
   前記キャビンは、前記第２取付部の上部に載置された状態で前記第２取付部に取り付けられる、請求項１または２に記載のコンバイン。
4. 前記後方フレーム部及び前記キャビンには、前記後方フレーム部に対する前記キャビンの位置を規定する位置決め部が設けられる、請求項１〜３の何れか１項に記載のコンバイン。
5. 前記第２取付部には、マフラーの前方側を保護する保護カバーが設けられる、請求項１〜４の何れか１項に記載のコンバイン。
   

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