JP2019127265A - 間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レール - Google Patents

Abstract

【課題】間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レールを提供する。【解決手段】間隙排除機構２３０は上側摺動レールの長手方向の少なくとも一端のシャフトに設けられた間隙排除カム２３１Ｌ，２３１Ｒを含む。アルミニウム摺動レールの長手方向に延びる間隙排除面がアルミニウム摺動レールのロック窓面の底面に設けられる。上側摺動レールアセンブリ及び下側摺動レールアセンブリがロック状態にあるとき、間隙排除カムのカム面が力の作用を受けて間隙排除面に接触することにより、上側摺動レールアセンブリと下側摺動レールアセンブリとの間のＹ方向間隙及びＺ方向間隙が排除される。ロック解除状態において、ロック機構２４０が間隙排除カムの作用を駆動することにより、間隙排除カムのカム面が間隙排除面との接触を失う。間隙排除カムはロック機構と連携して動き、摺動摩擦を低減する。【選択図】図３０

Description

本発明は自動車コンポーネントの分野に関し、特に、自動車シートの大行程摺動を目的とする手動調整可能なフロア摺動レールに関し、詳しくは、間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レールに関する。間隙排除構造は、自己ロック特性と、ロックシステムと連携して動作する間隙排除機能とを有する。

多目的車両（略してＭＰＶ）のような多シート列を有する大空間車両タイプの、近年の劇的な販売増加に伴う自動車技術の開発と自動車の快適性に係る消費者からの刺激的な要望とにより、また、将来の無人走行自動車の開発により、自動車シートの大行程調整と多シート列のための共通レールとの市場要求が趨勢になりつつある。それゆえ、大行程フロア摺動レール技術の開発も市場要求に合致する。しかしながら、大行程フロア摺動レール技術は、従来型の短摺動レール技術とは異なる。その独特の応用分野及び極長調整行程により、その独特の構造が制限を受け、ひいてはフロア摺動レールに新たな性能要件が生じる。

目下のところ、大行程フロア摺動レールにおいて間隙を排除する主要な技法は以下のとおりである。一つの技法は、間隙を排除するロック解除と連携して動く相互作用可能なプラスチック部材を使用することであり、第２の技法は、間隙を排除するＶ字形状ホイールと一緒に複合ばねを使用することであり、第３の技法は、直接的に間隙を排除するプラスチック部材を使用することである。しかしながら、これらすべての間隙排除解決策は、理想的とはいえない。

本発明により解決するべき技術的な課題は、既存の大行程フロア摺動レールにおける間隙排除の欠点に対応し、自己ロック特性と、ロックシステムと連携して動作する間隙排除機能と、を有する間隙排除構造を備えた自動車シートフロア摺動レールを与えることにある。

本発明により解決するべき技術的な課題は、以下の技術的な解決策を介して実現することができる。

間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レールが、下側摺動レールアセンブリ及び上側摺動レールアセンブリを含み、下側摺動レールアセンブリはアルミニウム摺動レールを含む。アルミニウム摺動レールは、当該アルミニウム摺動レールの長手方向に延びる少なくとも一つのロック窓面を含み、ロック窓面には、一定数の下側摺動レールロック窓が、アルミニウム摺動レールの長手方向に一定間隔で設けられる。上側摺動レールアセンブリは、上側摺動レール、及び当該上側摺動レールに取り付けられたロック機構を含む。上側摺動レールには、一定数の上側摺動レールロック窓が、当該上側摺動レールの長手方向に一定間隔で設けられる。ロック機構におけるロック板上のロック歯はそれぞれが、上側摺動レールロック窓及び下側摺動レールロック窓に挿入されることにより、上側摺動レールアセンブリの下側摺動レールアセンブリへのロックが実現されるのと同時に、上側摺動レールアセンブリと下側摺動レールアセンブリとの間のＸ方向間隙が排除される。ロック解除が行われると、ロック機構におけるロック板上のロック歯は下側摺動レールロック窓から引き出され、ロック解除後において上側摺動レールアセンブリは、アルミニウム摺動レール上を当該アルミニウム摺動レールの長手方向に往復運動する。少なくとも一つの間隙排除機構がさらに含められることが特徴であり、この間隙排除機構は、上側摺動レールの長手方向における少なくとも一端のシャフトに設けられた間隙排除カムを含む。間隙排除カムの回転中心軸は、上側摺動レールの長手方向に直交する。アルミニウム摺動レールの長手方向に延びる間隙排除面が、アルミニウム摺動レールのロック窓面の底面に設けられる。上側摺動レールアセンブリ及び下側摺動レールアセンブリがロック状態にあるとき、間隙排除カムのカム面が、力の作用を受けて間隙排除面に接触することにより、上側摺動レールアセンブリと下側摺動レールアセンブリとの間のＹ方向間隙及びＺ方向間隙を排除する。ロック解除状態においては、ロック機構が間隙排除カムの作動を駆動することにより、間隙排除カムのカム面が間隙排除面との接触を失う。

間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レールが、下側摺動レールアセンブリ及び上側摺動レールアセンブリを含み、下側摺動レールアセンブリはアルミニウム摺動レールを含む。アルミニウム摺動レールは、当該アルミニウム摺動レールの長手方向に延びる少なくとも一つのロック窓面を含み、ロック窓面には、一定数の下側摺動レールロック窓が、アルミニウム摺動レールの長手方向に一定間隔で設けられる。上側摺動レールアセンブリは、上側摺動レール、及び当該上側摺動レールに取り付けられたロック機構を含む。一定数の上側摺動レールロック窓が、上側摺動レールの長手方向において当該上側摺動レール上に一定間隔で設けられる。さらに、ロック機構におけるロック板上のロック歯はそれぞれが、上側摺動レールロック窓及び下側摺動レールロック窓に挿入されることにより、上側摺動レールアセンブリの下側摺動レールアセンブリへのロックが実現されるのと同時に、上側摺動レールアセンブリと下側摺動レールアセンブリとの間のＸ方向間隙が排除される。ロック解除が行われると、ロック機構におけるロック板上のロック歯は下側摺動レールロック窓から引き出され、ロック解除後において上側摺動レールアセンブリは、アルミニウム摺動レール上を当該アルミニウム摺動レールの長手方向に往復運動する。少なくとも一つの間隙排除機構がさらに含まれ、この間隙排除機構は、上側摺動レールの長手方向における少なくとも一端のシャフトに設けられた間隙排除カムを含む。間隙排除カムの回転中心軸は、上側摺動レールの長手方向に直交する。上側摺動レールアセンブリと下側摺動レールアセンブリとの間のＹ方向間隙及びＺ方向間隙を排除するのは、ロック機構の両端の一方に、及び上側摺動レールアセンブリに係合可能な間隙排除機構である。駆動器が、間隙排除機構を駆動して、レールアセンブリのロック状態において下側レールに係合させる。駆動器は、ばねとして、特に間隙排除ばねとして形成することができる。

本発明の好ましい実施形態において、上側摺動レールアセンブリ及び下側摺動レールアセンブリのロック解除を行うべく、間隙排除機構は、ロック板が下方に動くときにロック機構の両端の一方に係合可能とされる。ここで、ロック機構は間隙排除機構を、下側レールアセンブリから係合解除するように駆動する。したがって、上側摺動レールアセンブリの摺動が容易となる。

本発明のさらに好ましい実施形態において、２つの間隙排除機構が含められる。ここで、一方の間隙排除機構が上側摺動レールアセンブリの第１端に配置され、他方の間隙排除機構が上側摺動レールアセンブリの第２端に配置される。これにより、上側摺動レールアセンブリと下側摺動レールアセンブリとの間のＹ方向間隙及びＺ方向間隙が、摺動レールアセンブリの各側において排除される。

本発明の好ましい実施形態において、間隙排除カムのカム面は、円弧カム面セクションを有する。円弧カム面の円中心は、間隙排除カムの回転中心からロック機構に向かってずらされる。間隙排除カムの回転中心を円弧カム面と間隙排除面との接触点につなぐ線と、円弧カム面の円中心を円弧カム面と間隙排除面との接触点につなぐ線との間には、自己ロック角度が形成される。

本発明の好ましい実施形態において、間隙排除カムと平行な回転中心軸に沿った当該間隙排除カムのカム面の断面は、Ｖ字形状表面又は平坦表面若しくは突出する球状表面とされる。

本発明の好ましい実施形態において、間隙排除機構はさらに、カムフレーム及び間隙排除ばねを含む。間隙排除カムはカムフレームに取り付けられ、カムフレームは、上側摺動レールの長手方向の少なくとも一端のシャフトに設けられる。カムフレームの回転中心は、間隙排除カムの回転中心に一致する。カムフレームは、ロック機構に向かって延びるカム駆動アームを有し、ロック機構に近いカム駆動アームの一端は、ロック機構におけるロック板の下方領域まで延びる。ロック解除が行われると、ロック機構のロック板は下方に動くときに、ロック機構に近いカム駆動アームの当該一端を駆動して下方に動かすので、間隙排除カムのカム面が間隙排除面との接触を失う。カム駆動アームは、間隙排除ばねによって上側摺動レールに接続される。間隙排除ばねが、カム駆動アームにより間隙排除カムのカム面に当該力を適用するので、間隙排除カムのカム面が間隙排除面に接触する。

本発明の好ましい実施形態において、間隙排除機構はさらに、カムフレームと、間隙排除ばね及び揺動ロッドとを含む。間隙排除カムがカムフレームに取り付けられ、カムフレームは、上側摺動レールの長手方向の少なくとも一端のシャフトに設けられる。カムフレームの回転中心は間隙排除カムの回転中心に一致する。カムフレームは、ロック機構に向かって延びるカム駆動アームを有する。カム駆動アームには長孔が設けられる。揺動ロッドが上側摺動レールのシャフトに設けられ、カム駆動アームとロック機構におけるロック板の一端との間に配置される。揺動ロッド駆動シャフトが揺動ロッドのカム駆動アームに近い一端に設けられる。揺動ロッド駆動シャフトは、カム駆動アームの長孔の中へと延びる。揺動ロッドのロック機構に近い一端が、ロック機構におけるロック板の下方の領域まで延びる。ロック解除が行われると、ロック機構におけるロック板は、下方に動くときに揺動ロッドのロック機構に近い一端を下方に動かすように駆動するので、揺動ロッドのカム駆動アームに近い一端が上方に動き、ひいては間隙排除カムのカム面が、カム駆動アームによって間隙排除面との接触を失う。揺動ロッドは、間隙排除ばねによって上側摺動レールに接続される。間隙排除ばねは、揺動ロッド及びカム駆動アームによる当該力を間隙排除カムのカム面に適用するので、間隙排除カムのカム面が間隙排除面に接触する。揺動ロッドが上側摺動レールのシャフトに設けられる位置と比べ、間隙排除ばねが揺動ロッドに接続される位置は、ロック機構に近い。

上述した技術的な解決策により、本発明は、先行技術と比較して以下の利点を有する。

（１）ロック機構がＸ方向の間隙を排除し、間隙排除カムがＹ方向及びＺ方向の間隙を排除することにより、Ｘ、Ｙ及びＺ方向において上側摺動レールと下側摺動レールとの間に間隙が不在となる。

（２）間隙排除カムの自己ロック機能は、間隙排除カムのカム面と下側摺動レールの間隙排除面との自己ロックを達成するべく使用される。

（３）本発明の間隙排除カムは、ロック機構と連携して動き、摺動摩擦を低減するので、摺動補助動力が低いという利点を有する。

（４）本発明は、レールタイプが変わる異なる車両タイプに非常に低いコストで適用することができる。

本発明の間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レールの外部形態の模式図である。 方向Ａから見た図１の模式図である。 方向Ｂから見た図１の部分的な模式図である。 本発明の間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レールの分解模式図である。 本発明の間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レールにおける下側摺動レールアセンブリの分解模式図である。 本発明の下側摺動レールアセンブリにおけるアルミニウム摺動レールの一端の構造模式図である。 本発明の下側摺動レールアセンブリにおけるアルミニウム摺動レールの径方向断面の模式図である。 本発明の間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レールにおける上側摺動レールアセンブリの構造模式図である。 本発明の間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レールにおける上側摺動レールアセンブリの分解模式図である。 本発明の上側摺動レールアセンブリにおける上側摺動レールの左側の模式的な組み付け図である。 本発明の上側摺動レールアセンブリにおける上側摺動レールの右側の模式的な組み付け図である。 本発明の上側摺動レールアセンブリの内部構造の模式図である。 本発明のロック機構の構造模式図である。 本発明の間隙排除機構の構造模式図である。 本発明の上側摺動レールの分解模式図である。 本発明のアルミニウム摺動レールにおけるロック窓の模式図である。 本発明の上側摺動レールのロック窓の模式図である。 本発明のロック板の構造模式図である。 本発明のロック板上のロック歯の構造模式図である。 ロック状態にある本発明の上側摺動レール及びアルミニウム摺動レールの模式図である。 本発明におけるアルミニウム摺動レールのロック窓にロックされたロック板上のロック歯の模式図である。 本発明における上側摺動レールのロック窓にロックされたロック板上のロック歯の模式図である。 ロック板上のロック歯がアルミニウム摺動レールのロック窓から完全にロック解除されたときの本発明の模式図である。 本発明におけるアルミニウム摺動レールのロック窓からロック解除された、ロック板上のロック歯の模式図である。 本発明における上側摺動レールのロック窓からロック解除された、ロック板上のロック歯の模式図である。 接触状態にあるときの本発明のアルミニウム摺動レールにおける間隙排除カム及び間隙排除面の模式図である。 間隙排除カムの一つの構造形態の構造模式図である。 間隙排除カムの他の構造形態の構造模式図である。 間隙排除カムの他の構造形態の構造模式図である。 本発明の間隙排除構造とロック板との間の作動状態の模式図である。 正常間隙排除状態にあるときの本発明の間隙排除構造の模式図である。 正常間隙排除状態にあるときの本発明の間隙排除構造の断面模式図である。 最大間隙排除状態にあるときの本発明の間隙排除構造の模式図である。 最大間隙排除状態にあるときの本発明の間隙排除構造の断面模式図である。 臨界間隙排除状態にあるときの本発明の間隙排除構造の模式図である。 臨界間隙排除状態にあるときの本発明の間隙排除構造の断面模式図である。 本発明の間隙排除構造の他の構造形態とロック板との間の作動状態の模式図である。

図１〜２５を参照すると、これらの図面に示される間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レールが、下側摺動レールアセンブリ１００及び上側摺動レールアセンブリ２００を含む。

特に図５を参照すると、下側摺動レールアセンブリ１００は、アルミニウム摺動レール１１０、３つのボルト１２０、３つのワッシャ１３０、３つの紙ワッシャ１４０、２つの位置決めピン１５０、２つの端止めピン１６０、左軟トリム片１７０Ｌ、右軟トリム片１７０Ｒ、及び２つの端キャップ１８０を含む。

アルミニウム摺動レール１１０は、２４２０ｍｍの全長を有し、２０ｍｍの調整ステップ長を有する。対応する最大ロック調整行程は２０００ｍｍに到達し得る。プロジェクト環境に応じて固有用途長さが調整されて増減される。アルミニウム摺動レール１１０の表面は、（陽極処理のような）表面処理を受けた後に外部表面としての役割を果たし得る。

特に図６及び図７を参照すると、アルミニウム摺動レール１１０の、長手方向に直交する断面が、底壁１１８と左右側壁１１９Ｌ及び１１９Ｒとにより形成されたＵ字形状構造を有する。左右側壁１１９Ｌ及び１１９Ｒそれぞれの頂部内側エッジには、左ロック窓面１１１Ｌ及び右ロック窓面１１１Ｒが設けられる。左側壁１１９Ｌ及び右側壁１１９Ｒそれぞれの頂部外側エッジには、左カーペット押圧折り曲げエッジ１１４Ｌ及び右カーペット押圧折り曲げエッジ１１４Ｒが設けられる。左側壁１１９Ｌ、左ロック窓面１１１Ｌ、及び左カーペット押圧折り曲げエッジ１１４Ｌは、一体的に形成される。右側壁１１９Ｒ、右ロック窓面１１１Ｒ、及び右カーペット押圧折り曲げエッジ１１４Ｒもまた、一体的に形成される。

アルミニウム摺動レール１１０の長手方向において、左ロック窓面１１１Ｌ及び右ロック窓面１１１Ｒそれぞれの内側エッジに一定間隔で、一定数の下側左ロック窓１１７Ｌ及び下側右ロック窓１１７Ｒが設けられる。左ロック窓面１１１Ｌ及び右ロック窓面１１１Ｒそれぞれの頂面には、アルミニウム摺動レール１１０の長手方向に延びる左軟トリム片固定溝１１２Ｌ及び右軟トリム片固定溝１１２Ｒが設けられる。左ロック窓面１１１Ｌ及び右ロック窓面１１１Ｒそれぞれの底面には、アルミニウム摺動レール１１０の長手方向に延びる左間隙排除面１１３Ｌ及び右間隙排除面１１３Ｒが設けられる。

アルミニウム摺動レール１１０の底壁１１８の内側表面には、アルミニウム摺動レール１１０の長手方向に延びる摺動レール取付面１１６、左ベアリング転動面１１５Ｌ、及び右ベアリング転動面１１５Ｒが設けられる。摺動レール取付面１１６が、左ベアリング転動面１１５Ｌと右ベアリング転動面１１５Ｒとの間に位置決めされる。

取り付けが行われるとき、左軟トリム片１７０Ｌ及び右軟トリム片１７０Ｒが、左軟トリム片固定溝１１２Ｌ及び右軟トリム片固定溝１１２Ｒそれぞれに設けられ、左カーペット押圧折り曲げエッジ１１４Ｌ及び右カーペット押圧折り曲げエッジ１１４Ｒが、アルミニウム摺動レール１１０の左側及び右側それぞれにおいて車両内装カーペットを押し下げるように使用される。

２つの位置決めピン１５０は、アルミニウム摺動レール１１０の底壁１１８に設けられ、アルミニウム摺動レール１１０が車体底板に取り付けられるときの前後方向の位置決めを目的として使用される。位置決めピン１５０がリベット止めされる前、ワッシャ１３０のすべてを、アルミニウム摺動レール１１０の底壁１１８上の摺動レール取付面１１６に挿入する必要がある。３つのボルト１２０が、対応ワッシャ１３０とアルミニウム摺動レール１１０の底壁１１８及び摺動レール取付面１１６とを貫通し、アルミニウム摺動レール１１０の底壁１１８の底表面に位置決めされた紙ワッシャ１４０に接続される。

ひとたび上側摺動レールアセンブリ２００がアルミニウム摺動レール１１０に嵌め込まれると、アルミニウム摺動レール１１０の長手方向の２つの端それぞれにある止めピン孔１０１に、２つの端止めピン１６０が挿入され、最終的に２つの端キャップ１８０が、アルミニウム摺動レール１１０の長手方向の２つの端に嵌められ、上側摺動レールアセンブリ２００がアルミニウム摺動レール１１０上を前後に摺動することにより、本発明の間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レールが形成される。

特に図８〜図１９を参照すると、上側摺動レールアセンブリ２００は、上側レール左側アセンブリ２１０及び上側レール右側アセンブリ２２０を含む。これらは一緒になって上側摺動レールを形成するべく溶接され、２つの間隙排除機構２３０及びロック機構２４０も含む。

上側レール左側アセンブリ２１０は上側レール左側板２１１を含む。上側レール左側板２１１の長手方向の２端には、２つの左溶接ナット２１２、２つの左補強板２１３、及び２つの左支持板２１４が溶接され、上側レール左側板２１１の長手方向の２端のそれぞれにおいて、左プラスチック被覆ベアリング２１５が左ベアリングリベット２１６によりシャフトに設けられる。上側レール左側板２１１の中間位置には、上側レール左側板２１１の長手方向において一定間隔で５つの上側左摺動レールロック窓２１１Ｌが設けられる。上側レール左側板２１１の頂面には、一つのロック解除ピン案内孔２１１ｂ及び２つのロックばね掛け孔２１１ｃが設けられる。さらに、上側レール左側板２１１には、２つのばね掛け板２１７が設けられる。５つの上側左摺動レールロック窓２１１Ｌは、２つのばね掛け板２１７同士の間に位置決めされる。

上側レール右側アセンブリ２２０は上側レール右側板２２１を含み、上側レール右側板２２１の長手方向の２端に右補強板２２３が溶接される。上側レール右側板２２１の長手方向の２端のそれぞれにおいて、右ベアリングリベット２２６により右プラスチック被覆ベアリング２２５がシャフトに設けられる。上側レール右側板２２１の中間位置には、上側レール右側板２２１の長手方向において一定間隔で５つの上側右摺動レールロック窓２２１Ｒが設けられる。

ロック機構２４０は、ロック板２４１、ロック解除ピン２４２、及び２つのロックばね２４３を含む。ロック板２４１の左側エッジ及び右側エッジには、５つの左ロック歯２４１Ｌ及び５つの右ロック歯２４１Ｒが、ロック板２４１の長手方向に一定間隔で設けられる。

ロック解除ピン２４２の下側端がロック板２４１の中間位置に固定され、ロック板２４１の長手方向の２端のそれぞれに、ロックばね掛け孔２４１ａが設けられる。

間隙排除機構２３０はそれぞれが、左間隙排除カム２３１Ｌ、右間隙排除カム２３１Ｒ、カムフレーム２３２、揺動ロッド２３３、及び間隙排除ばね２３４を含む。左間隙排除カム２３１Ｌ及び右間隙排除カム２３１Ｒは、カムフレーム２３２の左端及び右端に配置されてカムフレーム２３２と一体的に形成される。カムフレーム２３２の左端及び右端それぞれの端面には、左カム回転シャフト２３２ａＬ及び右カム回転シャフト２３２ａＲが設けられる。

カム駆動アーム２３２ｂがカムフレーム２３２の中間位置に設けられる。Ｕ字形状スロット２３２ｃがカム駆動アーム２３２ｂの一端に設けられる。当該一端は揺動ロッド２３３の近くに存在する。Ｕ字形状スロット２３２ｃの２側のアームそれぞれには、同じ形状の長孔２３２ｄが設けられる。

揺動ロッド回転シャフト２３３ａが、第１端２３３ｂ及び第２端２３３ｃを有する揺動ロッド２３３の中間位置に設けられる。ばね掛け孔２３３ｄが、揺動ロッド２３３の中間において、第２端２３３ｃに向かってずれた位置に設けられる。揺動ロッド２３３の第１端２３３ｂが、カム駆動アーム２３２ｂのＵ字形状スロット２３２ｃに挿入され、その後、揺動ロッド駆動シャフト２３５が、Ｕ字形状スロット２３２ｃの２側上のアームにある長孔２３２ｄと揺動ロッド２３３の第１端とに通されることにより、揺動ロッド２３３の第１端２３３ｂがカム駆動アーム２３２ｂにヒンジ止めされる。

上側摺動レールアセンブリ２００を組み立てる方法は以下のようになる。まず、ロック機構２４０及び２つの間隙排除機構２３０が、特に上側レール左側板２１１に取り付けられる。ロック機構２４０におけるロック板２４１の左側エッジ上の左ロック歯２４１Ｌがそれぞれ、上側レール左側板２１１における対応上側左摺動レールロック窓２１１Ｌに挿入される。その後、ロック解除ピン２４２の上側端が、上側レール左側板２１１の頂面においてロック解除ピン案内孔２１１ｂに通される。その後、２つのロックばね２４３の下側端がそれぞれ、ロック板２４１における２つのロックばね掛け孔２４１ａに掛けられる。２つのロックばね２４３の上側端は、上側レール左側板２１１の頂面における２つのロックばね掛け孔２１１ｃに掛けられる。

次に、２つの間隙排除機構２３０におけるカムフレーム２３２の左端にある左カム回転シャフト２３２ａＬがそれぞれ、上側レール左側板２１１の２端にある左カム回転シャフト孔２１８に挿入される。２つの間隙排除機構２３０における揺動ロッド２３３の揺動ロッド回転シャフト２３３ａの左端が、上側レール左側板２１１における左揺動ロッド回転シャフト孔２１９に挿入される。

次に、２つの間隙排除機構２３０における間隙排除ばね２３４の上側端２３４ａがそれぞれ、２つのばね掛け板２１７に引っ掛けられる。間隙排除ばね２３４の下側端２３４ｂが、２つの間隙排除機構２３０における揺動ロッド２３３のばね掛け孔２３３ｄに引っ掛けられる。ひとたび２つの間隙排除機構２３０の組み立てが完了すると、２つの間隙排除機構２３０における揺動ロッド２３３の第２端２３３ｃがそれぞれ、ロック板２４１の長手方向の２端の下方に位置決めされる。

次に、上側レール左側板２１１が、上側レール右側板２２１に締結されるのと同時に、ロック機構２４０におけるロック板２４１の右側エッジの右ロック歯２４１Ｒがそれぞれ、上側レール右側板２２１における対応上側右摺動レールロック窓２２１Ｒに挿入され、２つの間隙排除機構２３０におけるカムフレーム２３２の右端の右カム回転シャフト２３２ａＲがそれぞれ、上側レール右側板２２１の２端の右カム回転シャフト孔２２８に挿入され、２つの間隙排除機構２３０における揺動ロッド２３３の揺動ロッド回転シャフト２３３ａの右端が、上側レール右側板２２１における右揺動ロッド回転シャフト孔２２９に挿入される。

特に図２０〜図２２を参照すると、ひとたび上側摺動レールアセンブリ２００がアルミニウム摺動レール１１０に嵌め込まれると、ロック機構２４０におけるロック板２４１の左側エッジの５つの左ロック歯２４１Ｌがそれぞれ、上側レール左側板２１１における対応上側左摺動レールロック窓２１１Ｌと、アルミニウム摺動レール１１０の左ロック窓面１１１Ｌにおける５つの対応左下側ロック窓１１７Ｌとに通され、ロック機構２４０におけるロック板２４１の右側エッジの５つの右ロック歯２４１Ｒがそれぞれ、上側レール右側板２２１における対応上側右摺動レールロック窓２２１Ｒと、アルミニウム摺動レール１１０の右ロック窓面１１１Ｒにおける５つの対応右下側ロック窓１１７Ｒとに通される結果、上側摺動レールアセンブリ２００と下側摺動レールアセンブリ１００との間のロックが達成される。

特に図２３〜図２５を参照すると、ロック解除が行われるとき、ロック解除ピン２４２が力Ｆによって押し下げられる。下方移動ロック解除ピン２４２がロック板２４１を下方に動かすように駆動する。ロック板２４１が下方に動くことにより、ロック板２４１の左側エッジ及び右側エッジの、５つの左ロック歯２４１Ｌ及び５つの右ロック歯２４１Ｒが同期して、アルミニウム摺動レール１１０の左ロック窓面１１１Ｌにおける５つの対応左下側ロック窓１１７Ｌと右ロック窓面１１１Ｒにおける５つの対応右下側ロック窓１１７Ｒとから引き出され、下側摺動レールアセンブリ１００からの上側摺動レールアセンブリ２００のロック解除が達成される。

図２６を参照すると、２つの間隙排除機構２３０のそれぞれにおける左間隙排除カム２３１Ｌのカム面２３１１Ｌ及び右間隙排除カム２３１Ｒのカム面２３１１Ｒそれぞれが、円弧カム面２３１１１Ｌ／２３１１１Ｒセクションを含む。円弧カム面２３１１１Ｌ及び２３１１１Ｒの円中心２３１１３Ｌ及び２３１１３Ｒが、カムフレーム２３２の回転中心２３２ａ（すなわち左間隙排除カム２３１Ｌ及び右間隙排除カム２３１Ｒの回転中心）からロック機構２４０に向かって距離ｅだけずらされる。カムフレーム２３２の回転中心２３２ａを左間隙排除カム２３１Ｌのカム面２３１１Ｌと左間隙排除面１１３Ｌとの接触点Ａにつなぐ線と、円弧カム面２３１１１Ｌの円中心２３１１３Ｌを左間隙排除カム２３１Ｌのカム面２３１１Ｌと左間隙排除面１１３Ｌとの間の接触点Ａにつなぐ線との間には、自己ロック角度αが形成される。

同様に、カムフレーム２３２の回転中心２３２ａを右間隙排除カム２３１Ｒのカム面２３１１Ｒと右間隙排除面１１３Ｒとの接触点Ｂにつなぐ線と、円弧カム面２３１１１Ｒの円中心２３１１３Ｒを右間隙排除カム２３１Ｒの円弧カム面２３１１Ｒと右間隙排除面１１３Ｒとの接触点Ｂにつなぐ線との間には、自己ロック角度αが形成される。

左及び右間隙排除カム２３１Ｌ及び２３１Ｒの円弧カム面２３１１１Ｌ及び２３１１１Ｒが、左及び右間隙排除面１１３Ｌ及び１１３Ｒに接触するとき、接触点Ａ及びＢには作動力Ｆｎが存在する。衝撃のような外力の作用を受けるとＦｎは増加し、自己ロック角度αの存在ゆえに左及び右間隙排除カム２３１Ｌ及び２３１Ｒは、自己ロック機能を有するので、理論上、左及び右間隙排除カム２３１Ｌ及び２３１Ｒの円弧カム面２３１１１Ｌ及び２３１１１Ｒは、左及び右間隙排除面１１３Ｌ及び１１３Ｒから分離することがない。

図２７を参照すると、左間隙排除カム２３１Ｌのカム面２３１１Ｌと右間隙排除カム２３１Ｒのカム面２３１１Ｒとのカムフレーム２３２に平行な、回転中心２３２ａに沿った断面は、Ｖ字形状表面である。

図２８を参照すると、左間隙排除カム２３１Ｌのカム面２３１１Ｌと右間隙排除カム２３１Ｒのカム面２３１１Ｒとのカムフレーム２３２に平行な、回転中心２３２ａに沿った断面は、平坦表面である。

図２９を参照すると、左間隙排除カム２３１Ｌのカム面２３１１Ｌと右間隙排除カム２３１Ｒのカム面２３１１Ｒとのカムフレーム２３２に平行な、回転中心２３２ａに沿った断面は、突出する球状表面である。

図３０を参照すると、２つの間隙排除機構２３０における揺動ロッド２３３が、移動行程を増加させる効果を有し得るので、左間隙排除カム２３１Ｌ及び右間隙排除カム２３１Ｒの回転角度が増加し、ロック板２４１の動作力が改善される。

図３１及び図３２を参照すると、間隙排除ばね２３４の作用を受けてのロック安定状態において、揺動ロッド２３３は、揺動ロッド回転シャフト２３３ａについて反時計回りに回転する。揺動ロッド２３３の第１端２３３ｂの揺動ロッド駆動シャフト２３５が、カム駆動アーム２３２ｂにおける長孔２３２ｄに作用するので、左間隙排除カム２３１Ｌ及び右間隙排除カム２３１Ｒは、左及び右間隙排除カム２３１Ｌ及び２３１Ｒの円弧カム面２３１１１Ｌ及び２３１１１Ｒが左及び右間隙排除面１１３Ｌ及び１１３Ｒに接触するようになるまで、カム駆動アーム２３２ｂ及びカムフレーム２３２によってカムフレーム２３２の回転中心２３２ａについて時計回りに回転させられる。

このとき、左間隙排除カム２３１Ｌのカム面２３１１Ｌ及び右間隙排除カム２３１Ｒのカム面２３１１Ｒの、カムフレーム２３２に平行な回転中心２３２ａに沿った断面は、Ｖ字形状表面となる。左及び右間隙排除カム２３１Ｌ及び２３１Ｒの円弧カム面２３１１１Ｌ及び２３１１１Ｒは、左及び右間隙排除面１１３Ｌ及び１１３Ｒに、勾配線及び円弧の接触をする。これにより、上側摺動レールアセンブリ２００が、間隙なしとなってＹ方向及びＺ方向に同時に安定することが保証される。

同時に、ロック機構２４０におけるロック板２４１の左側エッジの５つの左ロック歯２４１Ｌが、上側レール左側板２１１における対応上側左摺動レールロック窓２１１Ｌとアルミニウム摺動レール１１０の左ロック窓面１１１Ｌにおける５つの対応左下側ロック窓１１７Ｌとに接触するという事実と、ロック機構２４０におけるロック板２４１の右側エッジの５つの右ロック歯２４１Ｒが、上側レール右側板２２１における対応上側右摺動レールロック窓２２１Ｒとアルミニウム摺動レール１１０の右ロック窓面１１１Ｒにおける５つの対応右下側ロック窓１１７Ｒとに接触するという事実とにより、上側摺動レールアセンブリ２００及び下側摺動レールアセンブリ１００が、間隙なしとなってＸ方向において安定する。

さらに、左間隙排除カム２３１Ｌの円弧カム面２３１１１Ｌの円中心２３１１３Ｌ、及び右間隙排除カム２３１Ｒの円弧カム面２３１１１Ｒの円中心２３１１３Ｒが双方とも、カムフレーム２３２の回転中心２３２ａ（すなわち左間隙排除カム２３１Ｌ及び右間隙排除カム２３１Ｒの回転中心）からロック機構２４０に向かって距離ｅだけ、摩擦の存在ゆえにずらされるという事実により、カムフレーム２３２の回転中心２３２ａを左間隙排除カム２３１Ｌのカム面２３１１Ｌと左間隙排除面１１３Ｌとの接触点Ａにつなぐ線と、円弧カム面２３１１Ｌの円中心２３１１３Ｌを左間隙排除カム２３１Ｌのカム面２３１１Ｌと左間隙排除面１１３Ｌとの接触点Ａにつなぐ線との間に、自己ロック角度αが形成される。

同様に、カムフレーム２３２の回転中心２３２ａを右間隙排除カム２３１Ｒのカム面２３１１Ｒと右間隙排除面１１３Ｒとの接触点Ｂにつなぐ線と、円弧カム面２３１１１Ｒの円中心２３１１３Ｒを右間隙排除カム２３１Ｒのカム面２３１１Ｒと右間隙排除面１１３Ｒとの接触点Ｂにつなぐ線との間に、自己ロック角度αが形成され、外力の衝撃に抵抗が生じ得るので、左間隙排除カム２３１Ｌ及び右間隙排除カム２３１Ｒが反時計回りに回転し、左及び右間隙排除面１１３Ｌ及び１１３Ｒから分離されて上側摺動レールアセンブリ２００の揺動が引き起こされる状況が回避される。

さらに、２つの間隙排除機構２３０のそれぞれにおける揺動ロッド２３３の第２端２３３ｃとロック板２４１の端との間の設計間隙Ｓの存在ゆえに、間隙排除ばね２３４の作用を受けて上側摺動レールアセンブリ２００と下側摺動レールアセンブリ１００との間に間隙が存在するとき、揺動ロッド２３３は、揺動ロッド回転シャフト２３３ａについて反時計回りに回転する。揺動ロッド２３３の第１端２３３ｂの揺動ロッド駆動シャフト２３５は、カム駆動アーム２３２ｂにおける長孔２３２ｄに作用する。左間隙排除カム２３１Ｌ及び右間隙排除カム２３１Ｒは、カム駆動アーム２３２ｂ及びカムフレーム２３２によってカムフレーム２３２の回転中心２３２ａについて時計回りに、左及び右間隙排除カム２３１Ｌ及び２３１Ｒの円弧カム面２３１１１Ｌ及び２３１１１Ｒが左及び右間隙排除面１１３Ｌ及び１１３Ｒに接触するようになって間隙が排除されるまで回転させられる。Ｓ＝０の場合、これは、最大間隙が排除される状態となる（図３３及び図３４を参照）。

図３５及び図３６を参照すると、ロック解除が行われるとき、ロック板２４１は下方に動く。ロック板２４１が２つの間隙排除機構２３０における揺動ロッド２３３の第２端２３３ｃに接触するようになると、ロック板２４１は、２つの間隙排除機構２３０における揺動ロッド２３３の第２端２３３ｃを下方に押し続けるので、揺動ロッド２３３は時計回りに回転する。揺動ロッド２３３の第１端２３３ｂの揺動ロッド駆動シャフト２３５が、カム駆動アーム２３２ｂの長孔２３２ｄに作用する。左間隙排除カム２３１Ｌ及び右間隙排除カム２３１Ｒが、カム駆動アーム２３２ｂ及びカムフレーム２３２によりカムフレーム２３２の回転中心２３２ａについて反時計回りに回転されるようになるので、左及び右間隙排除カム２３１Ｌ及び２３１Ｒの円弧カム面２３１１１Ｌ及び２３１１１Ｒが、左及び右間隙排除面１１３Ｌ及び１１３Ｒとの接触を失って上側摺動レールアセンブリ２００の摺動が容易となる。

図３７を参照すると、この特定実施形態において、間隙排除機構２３０’はそれぞれが、左間隙排除カム２３１Ｌ’、右間隙排除カム２３１Ｒ’、カムフレーム２３２’、及び間隙排除ばね２３４’を含む。左間隙排除カム２３１Ｌ’及び右間隙排除カム２３１Ｒ’は、カムフレーム２３２’の左端及び右端に配置されてカムフレーム２３２’と一定的に形成される。左カム回転シャフト２３２ａＬ’及び右カム回転シャフト２３２ａＲ’が、カムフレーム２３２’の左端及び右端それぞれにおける端面に設けられる。カムフレーム２３２’の中間位置にカム駆動アーム２３２ｂ’が設けられる。カム駆動アーム２３２ｂ’にばね掛け孔２３３ｄ’が設けられる。

組み立てが行われると、２つの間隙排除機構２３０’におけるカムフレーム２３２’の左端の左カム回転シャフト２３２ａＬ’がそれぞれ、上側レール左側板２１１の２端の左カム回転シャフト孔２１８に挿入される。

次に、２つの間隙排除機構２３０’における間隙排除ばね２３４’の上側端２３４ａ’がそれぞれ、２つのばね掛け板２１７に引っ掛けられ、間隙排除ばね２３４’の下側端２３４ｂ’が、２つの間隙排除機構２３０’におけるカム駆動アーム２３２ｂ’のばね掛け孔２３３ｄ’に引っ掛けられる。ひとたび２つの間隙排除構造２３０が組み立てられると、２つの間隙排除機構２３０におけるカム駆動アーム２３２ｂ’の自由端がそれぞれ、ロック板２４１の長手方向の２端の下方に位置決めされる。

次に、上側レール左側板２１１が上側レール右側板２２１に嵌るのと同時に、ロック機構２４０におけるロック板２４１の右側エッジの右ロック歯２４１Ｒがそれぞれ、上側レール右側板２２１における対応上側右摺動レールロック窓２２１Ｒに挿入され、２つの間隙排除機構２３０’におけるカムフレーム２３２’の右端の右カム回転シャフト２３２ａＲ’がそれぞれ、上側レール右側板２２１の２端の右カム回転シャフト孔２２８に挿入される。

１００ 下側摺動レールアセンブリ
１１０ アルミニウム摺動レール
１１１Ｌ 左ロック窓面
１１１Ｒ 右ロック窓面
１１２Ｌ 左軟トリム片固定溝
１１２Ｒ 右軟トリム片固定溝
１１３Ｌ 左間隙排除面
１１３Ｒ 右間隙排除面
１１４Ｌ 左カーペット押圧折り曲げエッジ
１１４Ｒ 右カーペット押圧折り曲げエッジ
１１５Ｌ 左ベアリング転動面
１１５Ｒ 右ベアリング転動面
１１６ 取付面
１１７Ｌ 下側左ロック窓
１１７Ｒ 下側右ロック窓
１１８ 底壁
１１９Ｌ 左側壁
１１９Ｒ 右側壁
１２０ ボルト
１３０ ワッシャ
１４０ 紙ワッシャ
１５０ 位置決めピン
１６０ 端止めピン
１７０Ｌ 左軟トリム片
１７０Ｒ 右軟トリム片
１８０ 端キャップ
２００ 上側摺動レールアセンブリ
２１０ 上側レール左側アセンブリ
２１１ 上側レール左側板
２１１ｂ ロック解除ピン案内孔
２１１ｃ ロックばね掛け孔
２１１Ｌ 上側左摺動レールロック窓
２１２ 左溶接ナット
２１３ 左補強板
２１４ 左支持板
２１５ 左プラスチック被覆ベアリング
２１６ 左ベアリングリベット
２１７ ばね掛け板
２１８ 左カム回転シャフト孔
２１９ 左揺動ロッド回転シャフト孔
２２０ 上側レール右側アセンブリ
２２１ 上側レール右側板
２２１Ｒ 上側右摺動レールロック窓
２２２／２２３ 右補強板
２２４／２２５ 右プラスチック被覆ベアリング
２２６ 右ベアリングリベット
２２８ 右カム回転シャフト孔
２２９ 右揺動ロッド回転シャフト孔
２３０，２３０’間隙排除機構
２３１Ｌ，２３１Ｌ’ 左間隙排除カム
２３１Ｒ 右間隙排除カム
２３１１Ｌ カム面
２３１１Ｒ カム面
２３１１１Ｌ 円弧カム面
２３１１１Ｒ 円弧カム面
２３１１３Ｌ 円中心
２３１１３Ｒ 円中心
２３２，２３２’ カムフレーム
２３２ａ 回転中心
２３２ａＬ，２３２ａＬ’ 左カム回転シャフト
２３２ａＲ，２３２ａＲ’ 右カム回転シャフト
２３２ｂ，２３２ｂ’ カム駆動アーム
２３２ｃ Ｕ字形状スロット
２３２ｄ 長孔
２３３ 揺動ロッド
２３３ａ 揺動ロッド回転シャフト
２３３ｂ 第１端
２３３ｃ 第２端
２３３ｄ，２３３ｄ’ ばね掛け孔
２３４ 間隙排除ばね
２３４ａ 上側端
２３４ｂ 下側端
２３５ 揺動ロッド駆動シャフト
２４０ ロック機構
２４１ ロック板
２４１ａ ロックばね掛け孔
２４１Ｒ 右ロック歯
２４１Ｌ 左ロック歯
２４２ ロック解除ピン
２４３ ２つのロックばね
Ａ，Ｂ 接触点
Ｓ 設計間隙
Ｆ 力
Ｆｎ 作動力
ｅ 距離
α 角度

Claims (8)

1. 間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レールであって、
   ・下側摺動レールアセンブリ（１００）と、
   ・上側摺動レールアセンブリ（２００）と
   を含み、
   前記下側摺動レールアセンブリ（１００）は、
   ・アルミニウム摺動レール（１１０）を含み、
   前記アルミニウム摺動レール（１１０）は、
   前記アルミニウム摺動レール（１１０）の長手方向に延びる少なくとも一つのロック窓面（１１１Ｌ，１１１Ｒ）を含み、
   前記ロック窓面（１１１Ｌ，１１１Ｒ）には一定数の下側摺動レールロック窓（１１７Ｌ，１１７Ｒ）が前記アルミニウム摺動レール（１１０）の長手方向に一定間隔で設けられ、
   前記上側摺動レールアセンブリ（２００）は、
   ・上側摺動レール及び前記上側摺動レールに取り付けられたロック機構（２４０）を含み、
   ・前記上側摺動レールには一定数の上側摺動レールロック窓（２１１Ｌ，２２１Ｒ）が前記上側摺動レールの長手方向に一定間隔で設けられ、
   前記ロック機構（２４０）におけるロック板（２４１）のロック歯それぞれが、前記上側摺動レールロック窓（２１１Ｌ，２２１Ｒ）及び前記下側摺動レールロック窓（１１７Ｌ，１１７Ｒ）に挿入されて前記上側摺動レールアセンブリ（２００）の前記下側摺動レールアセンブリ（１００）へのロックが実現されるのと同時に、前記上側摺動レールアセンブリ（２００）と前記下側摺動レールアセンブリ（１００）との間のＸ方向間隙を排除し、
   ロック解除が行われると、前記ロック機構（２４０）における前記ロック板（２４１）のロック歯が前記下側摺動レールロック窓（１１７Ｌ，１１７Ｒ）から引き出され、
   ロック解除後において前記上側摺動レールアセンブリ（２００）は、前記アルミニウム摺動レール（１１０）上を前記アルミニウム摺動レール（１１０）の長手方向に往復運動し、
   少なくとも一つの間隙排除機構（２３０，２３０’）がさらに含められ、
   前記間隙排除機構（２３０，２３０’）は、
   ・前記上側摺動レールの長手方向における少なくとも一端のシャフトに設けられた少なくとも一つの間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）を含み、
   前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）の回転中心（２３２ａ）軸が前記上側摺動レールの長手方向に直交し、
   前記上側摺動レールアセンブリ（２００）と前記下側摺動レールアセンブリ（１００）との間のＹ方向間隙及びＺ方向間隙が排除され、
   前記間隙排除機構（２３０，２３０’）は前記ロック機構（２４０）の両端の一方に及び前記上側摺動レールアセンブリに係合可能であり、
   駆動器が前記間隙排除機構（２３０，２３０’）を駆動して前記レールアセンブリのロック状態において前記下側レールに係合させる、間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レール。
2. 前記間隙排除機構（２３０，２３０’）は、前記ロック板（２４１）が下方に動くときに前記ロック板（２４１）の両端の一方に係合可能であり、
   前記ロック機構（２４０）は、前記間隙排除機構（２３０，２３０’）を、前記下側レールアセンブリ（１００）から係合解除するように駆動する、請求項１に記載の間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レール。
3. ２つの間隙排除機構（２３０，２３０’）が含まれ、
   一つの間隙排除機構（２３０，２３０’）が上側摺動レール（２００）アセンブリの第１端に配置され、
   もう一つの間隙排除機構（２３０，２３０’）が上側摺動レールアセンブリ（２００）の第２端（２３３ｃ）に配置される、請求項１又は２に記載の間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レール。
4. 前記アルミニウム摺動レール（１１０）の長手方向に延びる間隙排除面（１１３Ｌ，１１３Ｒ）が、前記アルミニウム摺動レール（１１０）の前記ロック窓面（１１１Ｌ，１１２Ｒ）の底面に設けられ、
   前記上側摺動レールアセンブリ（２００）及び前記下側摺動レールアセンブリ（１００）がロック状態にあるとき、前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）のカム面（２３１１Ｌ，２３１１Ｒ）が、力の作用を受けて前記間隙排除面（１１３Ｌ，１１３Ｒ）に接触することにより、前記上側摺動レールアセンブリ（２００）と前記下側摺動レールアセンブリ（１００）との間のＹ方向間隙及びＺ方向間隙を排除し、
   ロック解除状態においては、前記ロック機構（２４０）が前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）の作動を駆動することにより、前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）のカム面（２３１１Ｌ，２３１１Ｒ）が前記間隙排除面（１１３Ｌ，１１３Ｒ）との接触を失う、請求項１に記載の間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レール。
5. 前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）のカム面（２３１１Ｌ、２３１１Ｒ）は円弧カム面（２３１１１Ｌ，２３１１１Ｒ）セクションを有し、
   前記円弧カム面（２３１１１Ｌ，２３１１１Ｒ）の円中心（２３１１３Ｌ，２３１１３Ｒ）は、前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）の回転中心（２３２ａ）から前記ロック機構（２４０）に向かってずらされ、
   前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）の回転中心（２３２ａ）を前記カム面（２３１１Ｌ，２３１１Ｒ）と前記間隙排除面（１１３Ｌ，１１３Ｒ）との接触点（Ａ，Ｂ）につなぐ線と、前記円弧カム面（２３１１１Ｌ，２３１１１Ｒ）の円中心（２３１１３Ｌ，２３１１３Ｒ）を前記カム面（２３１１Ｌ，２３１１Ｒ）と前記間隙排除面（１１３Ｌ，１１３Ｒ）との接触点（Ａ，Ｂ）につなぐ線との間に自己ロック角度（α）が形成される、請求項１から４に記載の間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レール。
6. 前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）と平行な前記回転中心（２３２ａ）の軸に沿った前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）のカム面（２３１１Ｌ，２３１１Ｒ）の断面は、Ｖ字形状表面又は平坦表面若しくは突出する球状表面とされる、請求項１から５に記載の間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レール。
7. 前記間隙排除機構（２３０，２３０’）はさらにカムフレーム（２３２，２３２’）及び間隙排除ばね（２３４）を含み、
   前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）は前記カムフレーム（２３２，２３２’）に取り付けられ、
   前記カムフレーム（２３２，２３２’）は、前記上側摺動レールの長手方向の少なくとも一端のシャフトに設けられ、
   前記カムフレーム（２３２，２３２’）の回転中心（２３２ａ）は前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）の回転中心（２３２ａ）に一致し、
   前記カムフレーム（２３２，２３２’）は、前記ロック機構（２４０）に向かって延びるカム駆動アーム（２３２ｂ、２３２ｂ’）を有し、
   前記カム駆動アーム（２３２ｂ、２３２ｂ’）の前記ロック機構（２４０）に近い一端が、前記ロック機構（２４０）における前記ロック板（２４１）の下方の領域まで延び、
   ロック解除が行われると前記ロック機構（２４０）におけるロック板（２４１）は、下方に動くときに前記カム駆動アーム（２３２ｂ，２３２ｂ’）の前記ロック機構（２４０）に近い一端を下方に動くように駆動することにより、前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）のカム面（２３１１Ｌ，２３１１Ｒ）は前記間隙排除面（１１３Ｌ，１１３Ｒ）との接触を失い、
   前記カム駆動アーム（２３２ｂ，２３２ｂ’）は、前記間隙排除ばね（２３４）によって前記上側摺動レールに接続され、
   前記間隙排除ばね（２３４）は、前記カム駆動アーム（２３２ｂ，２３２ｂ’）によって前記力を前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）のカム面（２３１１Ｌ，２３１１Ｒ）に適用し、
   前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）のカム面（２３１１Ｌ，２３１１Ｒ）が前記間隙排除面（１１３Ｌ，１１３Ｒ）に接触する、請求項１から６に記載の間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レール。
8. 前記間隙排除機構（２３０，２３０’）はさらにカムフレーム（２３２，２３２’）並びに間隙排除ばね（２３４）及び揺動ロッド（２３３）を含み、
   前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）は前記カムフレーム（２３２，２３２’）に取り付けられ、
   前記カムフレーム（２３２，２３２’）は、前記上側摺動レールの長手方向の少なくとも一端のシャフトに設けられ、
   前記カムフレーム（２３２，２３２’）の回転中心（２３２ａ）が前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）の回転中心（２３２ａ）に一致し、
   前記カムフレーム（２３２，２３２’）は、前記ロック機構（２４０）に向かって延びるカム駆動アーム（２３２ｂ，２３２ｂ’）を有し、
   前記カム駆動アーム（２３２ｂ，２３２ｂ’）には長孔（２３２ｄ）が設けられ、
   前記揺動ロッド（２３３）は、前記上側摺動レールのシャフトに設けられて前記カム駆動アーム（２３２ｂ，２３２ｂ’）と前記ロック機構（２４０）における前記ロック板（２４１）の一端との間に配置され、
   揺動ロッド（２３３）駆動シャフトが、前記揺動ロッド（２３３）の前記カム駆動アーム（２３２ｂ、２３２ｂ’）に近い一端に設けられ、
   前記揺動ロッド（２３３）駆動シャフトは前記カム駆動アーム（２３２ｂ，２３２ｂ’）の長孔（２３２ｄ）の中まで延び、
   前記揺動ロッド（２３３）の前記ロック機構（２４０）に近い一端が、前記ロック機構（２４０）における前記ロック板（２４１）の下方の領域まで延び、
   ロック解除が行われると、前記ロック機構（２４０）における前記ロック板（２４１）が、下方に動くときに、前記揺動ロッド（２３３）の前記ロック機構（２４０）に近い一端を駆動して下方に動かすことにより、前記揺動ロッド（２３３）の前記カム駆動アーム（２３２ｂ，２３２ｂ’）に近い一端が上方に動き、ひいては前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）のカム面（２３１１Ｌ，２３１１Ｒ）が、前記カム駆動アーム（２３２ｂ，２３２ｂ’）により前記間隙排除面（１１３Ｌ，１１３Ｒ）との接触を失い、
   前記揺動ロッド（２３３）は前記間隙排除ばね（２３４）により前記上側摺動レールに接続され、
   前記間隙排除ばね（２３４）は、前記揺動ロッド（２３３）及び前記カム駆動アーム（２３２ｂ，２３２ｂ’）によって前記力を前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）のカム面（２３１１Ｌ，２３１１Ｒ）に適用することにより、前記間隙排除カム（２３１Ｌ，２３１Ｒ）のカム面（２３１１Ｌ，２３１１Ｒ）が前記間隙排除面（１１３Ｌ，１１３Ｒ）に接触し、
   前記間隙排除ばね（２３４）が前記揺動ロッド（２３３）に接続される位置は、前記揺動ロッド（２３３）が前記上側摺動レールのシャフトに設けられる位置と比べて前記ロック機構（２４０）に近い、請求項１から７の間隙排除構造を有する自動車シートフロア摺動レール。

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