JP2019104325A - 回路体配索構造及び車両用回路体 - Google Patents
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Abstract
Description
(1) ピラーが立設されたロッカーを有する車体に対して、前記ロッカーに沿って回路体が配索された回路体配索構造であって、
前記回路体は、
断面視偏平形状の導体部を有する長尺の平型導体からなり、
前記ロッカーの上面に重ねて配設される線状部と、
前記ロッカーと前記ピラーとの接合箇所において、前記ロッカーまたは前記ピラーの車内側の面に重ねて配設される迂回部と、
を備える
ことを特徴とする回路体配索構造。
(2) 前記迂回部は、
前記線状部に連続し、前記ロッカーの上面における平面内で前記ロッカーの延在方向から車内方向へ屈曲された第1平面屈曲部と、
前記第1平面屈曲部に連続し、前記ロッカーの上面から前記ロッカーの側面に沿う前記ピラーの延在方向へ折り曲げられた折り曲げ部と、
前記折り曲げ部に連続し、前記ロッカーの側面における平面内で前記ピラーの延在方向から前記ロッカーの延在方向へ屈曲された第2平面屈曲部と、
前記第2平面屈曲部に連続して前記ロッカーの延在方向に延びる連結部と、
を備える
ことを特徴とする(1)に記載の回路体配索構造。
(3) 前記迂回部は、
前記線状部に連続し、前記車内側の縁部を基準に前記線状部側から前記ピラーの側面に沿う方向へ捻られた方向変換部と、
前記方向変換部に連続し、前記ピラーにおける車内側の側面に重ねて前記ロッカーの延在方向に配索される連結部と、
を備える
ことを特徴とする(1)に記載の回路体配索構造。
上記(2)の構成の回路体配索構造によれば、車内側への張り出しを極力抑えつつピラーを無理なく迂回させて配索させることができる。
上記(3)の構成の回路体配索構造によれば、車内側への張り出しを極力抑えつつピラーを無理なく迂回させて配索させることができる。
(4) ピラーが立設されたロッカーを有する車体に対して、前記ロッカーに沿って配索される車両用回路体であって、
断面視偏平形状の導体部を有する長尺の平型導体からなり、
前記ロッカーの上面に重ねて配設される線状部と、
前記ロッカーと前記ピラーとの接合箇所において、前記ロッカーまたは前記ピラーの車内側の面に重ねて配設される迂回部と、
を有する
ことを特徴とする車両用回路体。
(第1実施形態)
まず、第1実施形態に係る回路体配索構造及び車両用回路体について説明する。
図1は、第1実施形態に係る回路体配索構造及び車両用回路体を説明する車体の斜視図である。
図2に示すように、回路体30は、断面視偏平形状に形成された導体部31を有する長尺の平型導体である。導体部31は、アルミニウムまたはアルミニウム合金から形成されたもので、回路体30は、導体部31の周囲を樹脂からなる絶縁層32で覆って構成されている。この回路体30は、例えば、電源線(12V線)として用いられる。アルミニウムまたはアルミニウム合金からなる導体部31を有する回路体30によれば、軽量化を図ることができる。なお、回路体30は、銅または銅合金からなる導体部31を有するものでもよい。
図6に示すように、電線束や丸棒導体等からなる回路体1をロッカー13の上面22に配索する構造では、ロッカー13に組付けた内装材50の上板部52の高さが高くなり、ドア開口14における乗降性を損ねてしまう。
次に、第2実施形態に係る回路体配索構造及び車両用回路体について説明する。
なお、第1実施形態と同一構成部分は、同一符号を付して説明を省略する。
図8は、第2実施形態に係る回路体配索構造及び車両用回路体を説明するロッカーの斜視図である。図9は、車両用回路体の迂回部の斜視図である。
[1] ピラー(センタピラー15)が立設されたロッカー(13)を有する車体(11)に対して、前記ロッカー(13)に沿って回路体(30,30A)が配索された回路体配索構造であって、
前記回路体(30,30A)は、
断面視偏平形状の導体部(31)を有する長尺の平型導体からなり、
前記ロッカー(13)の上面(22)に重ねて配設される線状部(41)と、
前記ロッカー(13)と前記ピラー(センタピラー15)との接合箇所(19)において、前記ロッカー(13)または前記ピラー(センタピラー15)の車内側の面(側面21,側面15a)に重ねて配設される迂回部(42,42A)と、
を備える
ことを特徴とする回路体配索構造。
[2] 前記迂回部(42)は、
前記線状部(41)に連続し、前記ロッカー(13)の上面(22)における平面内で前記ロッカー(13)の延在方向から車内方向へ屈曲された第1平面屈曲部(45)と、
前記第1平面屈曲部(45)に連続し、前記ロッカー(13)の上面(22)から前記ロッカー(13)の側面(21)に沿う前記ピラー(センタピラー15)の延在方向へ折り曲げられた折り曲げ部(46)と、
前記折り曲げ部(46)に連続し、前記ロッカー(13)の側面(21)における平面内で前記ピラー(センタピラー15)の延在方向から前記ロッカー(13)の延在方向へ屈曲された第2平面屈曲部(47)と、
前記第2平面屈曲部(47)に連続して前記ロッカー(13)の延在方向に延びる連結部(48)と、
を備える
ことを特徴とする[1]に記載の回路体配索構造。
[3] 前記迂回部(42A)は、
前記線状部(41)に連続し、前記車内側の縁部(41a)を基準に前記線状部(41)側から前記ピラー(センタピラー15)の側面(15a)に沿う方向へ捻られた方向変換部(60)と、
前記方向変換部(60)に連続し、前記ピラー(センタピラー15)における車内側の側面(15a)に重ねて前記ロッカー(13)の延在方向に配索される連結部(61)と、
を備える
ことを特徴とする[1]に記載の回路体配索構造。
[4] ピラー(センタピラー15)が立設されたロッカー(13)を有する車体(11)に対して、前記ロッカー(13)に沿って配索される車両用回路体(30,30A)であって、
断面視偏平形状の導体部(31)を有する長尺の平型導体からなり、
前記ロッカー(13)の上面(22)に重ねて配設される線状部(41)と、
前記ロッカー(13)と前記ピラー(センタピラー15)との接合箇所(19)において、前記ロッカー(13)または前記ピラー(センタピラー15)の車内側の面(側面21,側面15a)に重ねて配設される迂回部(42,42A)と、
を有する
ことを特徴とする車両用回路体。
13:ロッカー
15:センタピラー(ピラー)
15a:側面
19:接合箇所
21:側面
22:上面
30,30A:車両用回路体
31:導体部
41:線状部
42,42A:迂回部
45:第1平面屈曲部
46:折り曲げ部
47:第2平面屈曲部
48,61:連結部
60:方向変換部
Claims (4)
- ピラーが立設されたロッカーを有する車体に対して、前記ロッカーに沿って回路体が配索された回路体配索構造であって、
前記回路体は、
断面視偏平形状の導体部を有する長尺の平型導体からなり、
前記ロッカーの上面に重ねて配設される線状部と、
前記ロッカーと前記ピラーとの接合箇所において、前記ロッカーまたは前記ピラーの車内側の面に重ねて配設される迂回部と、
を備える
ことを特徴とする回路体配索構造。 - 前記迂回部は、
前記線状部に連続し、前記ロッカーの上面における平面内で前記ロッカーの延在方向から車内方向へ屈曲された第1平面屈曲部と、
前記第1平面屈曲部に連続し、前記ロッカーの上面から前記ロッカーの側面に沿う前記ピラーの延在方向へ折り曲げられた折り曲げ部と、
前記折り曲げ部に連続し、前記ロッカーの側面における平面内で前記ピラーの延在方向から前記ロッカーの延在方向へ屈曲された第2平面屈曲部と、
前記第2平面屈曲部に連続して前記ロッカーの延在方向に延びる連結部と、
を備える
ことを特徴とする請求項1に記載の回路体配索構造。 - 前記迂回部は、
前記線状部に連続し、前記車内側の縁部を基準に前記線状部側から前記ピラーの側面に沿う方向へ捻られた方向変換部と、
前記方向変換部に連続し、前記ピラーにおける車内側の側面に重ねて前記ロッカーの延在方向に配索される連結部と、
を備える
ことを特徴とする請求項1に記載の回路体配索構造。 - ピラーが立設されたロッカーを有する車体に対して、前記ロッカーに沿って配索される車両用回路体であって、
断面視偏平形状の導体部を有する長尺の平型導体からなり、
前記ロッカーの上面に重ねて配設される線状部と、
前記ロッカーと前記ピラーとの接合箇所において、前記ロッカーまたは前記ピラーの車内側の面に重ねて配設される迂回部と、
を有する
ことを特徴とする車両用回路体。
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