JP2019093956A - 車体前部の構造 - Google Patents

Abstract

【課題】特にグリルコンポーネントの下側角部の剛性を確保し、組立工程の最終段階でのグリルコンポーネントの取付けであっても車体精度を維持でき、フロントグリル周辺部とフロントフェンダー等との見切り段差等の精度を確保して、良好な外観品質の維持等を図る。【解決手段】グリルコンポーネント３は、車体幅方向に延びる車体上側の上側フロントパネル３１と、車体幅方向に延びる車体下側の下側フロントパネル３２と、上側フロントパネル３１及び下側フロントパネル３２の左右両側に配置され、車体上下方向に延びる第２フロントメンバ３４とを枠状に組み立てることによって構成され、上側フロントパネル３１と第２フロントメンバ３４とは取付けられ、下側フロントパネル３２と第２フロントメンバ３４とは取付けられ、下側フロントパネル３２の取付部と第２フロントメンバ３４の取付部には、互いに平行で位置調整可能な平面部３２Ｂ，３４Ｂが設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、車体前部の構造に関する。

従来、車両の車体前部には、車体のデザイン性を高め、あるいは、熱交換機器の破損を防ぐなどの理由から、フロントグリルが取付けられている（例えば、特許文献１参照）。また、このようなフロントグリルを有する構造の車体前部には、フロントフードの見切り下側部分に配置される上側フロントパネルや、フロントグリルの下側部分に配置される下側フロントパネル等の部品が取付けられている。

特開２０１４−６９６８５号公報

しかしながら、上述した従来の車体前部の構造においては、フロントグリル、上側フロントパネル、下側フロントパネル等の部品がそれぞれ別々に車体前部に取付けられているので、組立工程の最終段階での車体精度を維持することが難しいという問題を有していた。
また、従来の車体前部の構造では、上側フロントパネルや下側フロントパネルが樹脂製の部品で設定されている一方、フロントフードやフロントフェンダーが板金製の部品で設定されているので、樹脂製部品と板金製部品とで色を塗る工程が異なり、色が合わないという問題を有していた。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、特にグリルコンポーネントの下側角部の剛性を確保し、組立工程の最終段階でのグリルコンポーネントの取付けであっても車体精度を維持でき、フロントグリル周辺部とフロントフード、フロントバンパー及びフロントフェンダーとの見切り段差等の精度を確保することで、良好な外観品質を維持し、生産性の向上及びコストダウンを図ることが可能な車体前部の構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体幅方向の中間部に配置され、車体上側で車体幅方向に沿って延びるフレームと、該フレームの車体前方側に配置されるグリルコンポーネントとを有している車体前部の構造において、前記グリルコンポーネントは、車体上側に配置され、車体幅方向に延びる上側フロントパネルと、車体下側に配置され、車体幅方向に延びる下側フロントパネルと、前記上側フロントパネル及び前記下側フロントパネルの左右両側に配置され、車体上下方向に延びるフロントメンバとを枠状に組み立てることによって構成され、前記上側フロントパネルと前記フロントメンバとは取付けられているとともに、前記下側フロントパネルと前記フロントメンバとは取付けられ、前記下側フロントパネルの取付部と前記フロントメンバの取付部には、互いに平行で位置調整可能な平面部が設けられている。

上述の如く、本発明に係る車体前部の構造は、車体幅方向の中間部に配置され、車体上側で車体幅方向に沿って延びるフレームと、該フレームの車体前方側に配置されるグリルコンポーネントとを有しており、前記グリルコンポーネントは、車体上側に配置され、車体幅方向に延びる上側フロントパネルと、車体下側に配置され、車体幅方向に延びる下側フロントパネルと、前記上側フロントパネル及び前記下側フロントパネルの左右両側に配置され、車体上下方向に延びるフロントメンバとを枠状に組み立てることによって構成され、前記上側フロントパネルと前記フロントメンバとは取付けられているとともに、前記下側フロントパネルと前記フロントメンバとは取付けられ、前記下側フロントパネルの取付部と前記フロントメンバの取付部には、互いに平行で位置調整可能な平面部が設けられている。
したがって、本発明の車体前部の構造においては、グリルコンポーネントの剛性、特にグリルコンポーネントの下側角部の剛性が確保されることになるので、組立工程の最終段階でグリルコンポーネントを取付けても車体精度を維持することができる。これに伴って、フロントグリル周辺部とフロントフード、フロントバンパー及びフロントフェンダーとの見切り段差等の精度が容易に確保されることになるので、商品性能を高める見栄えが良い外観品質を維持できるとともに、生産工程が簡単となり、生産性の向上及びコストダウンを図ることができる。
また、本発明の車体前部の構造においては、平面部を用い、フロントメンバを下側フロントパネルに対して車体幅方向及び車体前後方向へ平面移動させることが可能になるので、フロントメンバの形状の製造誤差を予め把握した上で、組付治具を調整しながらフロントメンバを下側フロントパネルの定められた位置に取付け、フロントメンバの位置精度も確保することができる。
さらに、上側フロントパネル及び下側フロントパネルが板金製の部品で設定されていると、フロントフェンダー、フロントフード、上側フロントパネル及び下側フロントパネルを組み立てた状態で塗装工程を通過させることができ、これら部品の色を合わせて外観品質を更に向上させることができる。

また、本発明の車体前部の構造においては、グリルコンポーネントが枠状に予め形成され、グリルコンポーネントとしての形状精度及び枠剛性が確保されているので、車体前部に取付けられる取付部品（例えば、ヘッドランプ等）の取付精度及び取付剛性を確保でき、運転時の振動等による車体前部の変形を低減させ、ヘッドランプその他の機器を確実に懸架することができる。しかも、本発明の車体前部の構造では、グリルコンポーネントの下部にフロントバンパーも取付けられるので、当該フロントバンパーの重量を支え、見切り段差の精度維持をより一層図ることができる。それに加えて、本発明の車体前部の構造においては、グリルコンポーネントのみを車体前部から取外せるので、メンテナンス性能を高めることができる。

本発明の実施形態に係る構造が適用される車体前部を車体前方側の斜め上方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る構造に適用されるグリルコンポーネントを車体前方から見た正面図である。 （ａ）は本発明の実施形態に係る構造に適用されるグリルコンポーネントを分解した状態で示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のグリルコンポーネントを組み立てた状態で示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る構造に適用されるグリルコンポーネントを車体前部に取付ける前の状態で車体前方側の斜め上方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る構造が適用される車体前部において、フロントフェンダーとグリルコンポーネントの下側フロントパネルとの間に挟み込む差込部材を車体前方から見た正面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車体前部の構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車体外側を示し、矢印Ｕ方向は車体上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車体幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車体前後方向を示している。

図１及び図４に示すように、本発明の実施形態に係る構造の車体前部１は、主として、車体幅方向の中間部に配置され、車体上側で車体幅方向に沿って延びるフードロックフレーム２もしくはランプサポートフレーム１０のフレームと、該フードロックフレーム２もしくはランプサポートフレーム１０の車体前方側に配置されるグリルコンポーネント３と、車体幅方向の左右両側部にそれぞれ配置されるフロントフェンダー４と、エンジンルームあるいはモータールームの上部を覆う前方開閉式のフロントフード５とを有している。このうち、フロントフード５は、左右両側のフロントフェンダー４の間に位置し、前端部側に突出して設けたストライカー（図示せず）をフードロックフレーム２に設けたフードラッチ（図示せず）に係合させることにより、ロックされるようになっている。
なお、車体前方から見て正面に位置する車体前部１は、左右両側に設けられるヘッドランプ６と、最先端の下部に設けられ、車体幅方向に沿って延びるフロントバンパー７を有している。

本実施形態のグリルコンポーネント３は、図１〜図４に示すように、車体上側に配置され、車体幅方向に延びる板金製の上側フロントパネル３１と、車体下側に配置され、当該上側フロントパネル３１に対して所定の間隔を空けながら車体幅方向に延びる板金製の下側フロントパネル３２と、上側フロントパネル３１及び下側フロントパネル３２の左右両側寄りに配置され、車体上下方向に延びる第１フロントメンバ３３と、該第１フロントメンバ３３に対して車体外側に間隔を空けて配置され、車体上下方向に延びる第２フロントメンバ３４とを枠状に組み立てることによって構成されている。なお、第１フロントメンバ３３及び第２フロントメンバ３４のうち、第２フロントメンバ３４が、特許請求の範囲に記載されたフロントメンバである。
すなわち、グリルコンポーネント３は、予め枠状に組み立てられて形成されており、グリルコンポーネント３としての形状精度を確保することが可能な構造となっている。
また、上側フロントパネル３１の内壁面には、図３に示すように、車体幅方向に延びる上側フロントリンフォースメント３５が上側フロントパネル３１に沿って取付けられており、該上側フロントリンフォースメント３５を取付けることによって、上側フロントパネル３１の剛性が高められるように構成されている。さらに、下側フロントパネル３２の車体幅方向の中間部には、左右一対の部品取付ブラケット３６が取付けられており、これら部品取付ブラケット３６の部品取付部３６ａは、下側フロントパネル３２の下側に位置するように設けられている。

しかも、本実施形態の車体前部１の構造では、図１及び図４に示すように、上側フロントパネル３１が、位置基準として、車体骨格１１であるフードロックフレーム２（もしくは、ランプサポートフレーム１０）に取付けられている。そのため、上側フロントパネル３１の車体幅方向の中間部には、フードロックフレーム２（もしくは、ランプサポートフレーム１０）に取付けるための左右一対の取付片３１ａが車体後方側（フードロックフレーム２側）へ向かって突出して設けられている。
これにより、本実施形態のグリルコンポーネント３は、上側フロントパネル３１が位置基準として構成されることになり、組立工程の最終段階でグリルコンポーネント３を取付ける場合であっても、車体精度を維持できる枠状構造体に形成されている。また、図２に示すように、ボルト及びナットなどの締結具等を用いて、ヘッドランプ６を少なくとも上下２点のランプ取付部６１で第１フロントメンバ３３に取付けた場合には、グリルコンポーネント３の位置精度を反映してヘッドランプ６を取付けることが可能となり、かつヘッドランプ６の取付剛性も高めることが可能になる構造が得れることになる。

さらに、本実施形態の上側フロントパネル３１には、図２〜図４に示すように、第１フロントメンバ３３及び第２フロントメンバ３４の上部がそれぞれ取付けられており、上側フロントパネル３１の取付部と第１フロントメンバ３３の取付部には、互いに平行で位置調整可能な第１平面部３１Ａ，３３Ａが対応して設けられている。そして、上側フロントパネル３１の取付部と第２フロントメンバ３４の取付部には、互いに平行で位置調整可能な第２平面部３１Ｂ，３４Ａが対応して設けられている。
これら平面部３１Ａ，３３Ａ，３１Ｂ，３４Ａが取付箇所である上側フロントパネル３１、第１フロントメンバ３３及び第２フロントメンバ３４の取付部に設けられていると、第１フロントメンバ３３及び第２フロントメンバ３４は、上側フロントパネル３１に対して車体幅方向平面及び車体前後方向平面の平面移動が許容され、定められた位置に取付けることが可能になる。すなわち、本実施形態の構造は、上側フロントパネル３１の位置精度が確保された上に、第１フロントメンバ３３及び第２フロントメンバ３４の位置精度も確保されるようになっている。ここで、車体幅方向平面とは、車体幅方向に垂直な平面で、車体側方視に正対する平面をいう。また、車体前後方向平面とは、車体前後方向に垂直な平面で、車体前方視に正対する平面をいう。

本実施形態のグリルコンポーネント３は、車体骨格１１とは別途に製造する工程を有している。そのため、第１フロントメンバ３３及び第２フロントメンバ３４の形状の製造誤差を予め把握した上で、上側フロントパネル３１を基準として組付治具を調整し、位置精度を確保した状態で第１フロントメンバ３３及び第２フロントメンバ３４を上側フロントパネル３１に組み付けることになる。このとき、組付治具の調整は、平面部３１Ａ，３３Ａ，３１Ｂ，３４Ａの平面移動の自由度によって行うことが可能であるため、調整作業を高精度で迅速かつ確実に行うことができる。
なお、本実施形態の構造では、第１フロントメンバ３３の上部に第１取付ブラケット３７Ａが設けられており、該第１取付ブラケット３７Ａは、上側フロントパネル３１の平面部３１Ａと共有して接合される平面部を有している。しかも、第１フロントメンバ３３は、上側メンバ３３ａ及び下側メンバ３３ｂに分かれて構成されている。上側メンバ３３ａには第１取付ブラケット３７Ａが接合され、下側メンバ３３ｂには第３取付ブラケット３７Ｂが設けられており、該第３取付ブラケット３７Ｂは、下側フロントパネル３２の平面部と共有して接合される平面部を有している。

また、本実施形態の下側フロントパネル３２には、図２〜図４に示すように、第１フロントメンバ３３及び第２フロントメンバ３４の下部がそれぞれ取付けられており、下側フロントパネル３２の取付部と第２フロントメンバ３４の取付部には、互いに平行で位置調整可能な第３平面部３２Ｂ，３４Ｂが対応して設けられている。
これら第３平面部３２Ｂ，３４Ｂが取付箇所である下側フロントパネル３２及び第２フロントメンバ３４の取付部に設けられていると、第２フロントメンバ３４は、下側フロントパネル３２に対して車体幅方向平面及び車体前後方向平面の平面移動が許容され、定められた位置に取付けることが可能になる。すなわち、本実施形態の構造は、下側フロントパネル３２の位置精度が確保された上に、第２フロントメンバ３４の位置精度も確保されるようになっている。なお、車体幅方向平面及び車体前後方向平面の意味は、上記と同様である。

本実施形態の第２フロントメンバ３４は、図３〜図５に示すように、上側フロントパネル３１の車両幅方向の左右両端部分に配置されている。そして、第２フロントメンバ３４の上部には、第２取付ブラケット３８Ａが設けられており、該第２取付ブラケット３８Ａを介して第２フロントメンバ３４の上部が上側フロントパネル３１に取付けられている。そのため、第２取付ブラケット３８Ａは、上側フロントパネル３１の平面部３１Ａと共有して接合される平面部を有している。
このような平面部を有する第２フロントメンバ３４によって、車体前部１の角部の剛性が確保されるとともに、グリルコンポーネント３と車体骨格１１との組付精度が更に確保されるように構成されている。また、本実施形態の構造では、フロントフェンダー４の前部が第２取付ブラケット３８Ａに組み付けられるので、車体に対するフロントフェンダー４の組付精度を確保することが可能になる。その結果、間接的にフロントフェンダー４に対するグリルコンポーネント３（特に上側フロントパネル３１）との組付精度が確保され、見切り段差の管理が容易になる。

しかも、本実施形態の第２フロントメンバ３４は、図３に示すように、第１フロントメンバ３３と同様、上側メンバ３４ａ及び下側メンバ３４ｂに分かれて構成されている。上側メンバ３４ａの上部には、第２取付ブラケット３８Ａが接合され、下側メンバ３４ｂの下部には、第２フロントメンバ３４の取付部として第４取付ブラケット３８Ｂが更に設けられており、該第４取付ブラケット３８Ｂを介して第２フロントメンバ３４の下部が下側フロントパネル３２に取付けられている。この第４取付ブラケット３８Ｂは、剛性の確保も兼ねており、下側フロントパネル３２の平面部３２Ｂと共有して接合される平面部を有している。そして、下側フロントパネル３２のフランジ部分（もしくは第４取付ブラケット３８Ｂ）には、フロントフェンダー４の前部及びフロントバンパー７の上部が組み付けられている。なお、第４取付ブラケット３８Ｂが、特許請求の範囲に記載された取付ブラケットである。
このような第４取付ブラケット３８Ｂを下側メンバ３４ｂに取付けることにより、グリルコンポーネント３の下側角部における剛性及び位置精度の確保が図られるようになっている。また、下側メンバ３４ｂには別途に位置調整可能な平面部を形成することも可能であるため、下側フロントパネル３２との接合についても有利となり、下側フロントパネル３２、フロントフェンダー４及びフロントバンパー７の位置決めによって、見切り、段差の精度向上が図れ、外観品質が高められるようになっている。

また、本実施形態の第２フロントメンバ３４は、図３及び図４に示すように、Ｌ字状の上側メンバ３４ａの下端部とＬ字状の下側メンバ３４ｂの上端部とを組み付けることによって、中間部分が車体上下方向に延び、上下部分が車体幅方向内側に延びる全体でコ字型形状に形成されている。第２フロントメンバ３４をコ字型形状にすることにより、見切り部分を外観意匠の角部からずらすことが可能となり、かつ第４取付ブラケット３８Ｂの大型化が可能となり、取付機能を確保できるからである。一方、第２フロントメンバ３４が棒状であると、下端部の先端部分も棒状となり、取付面積が大きく取れないからである。
しかも、下側メンバ３４ｂは、上側メンバ３４ａよりも剛性が高く設定されている。すなわち、本実施形態の第２フロントメンバ３４は、ビード形状の追加や板厚の増加をすることなく、上側メンバ３４ａ＜下側メンバ３４ｂ＜下側メンバ３４ｂ＋第４取付ブラケット３８Ｂの順に各部の剛性が高くなるので、軽量でかつ必要な角部剛性を確保した構造になっている。

さらに、本実施形態の車体前部１の構造では、図５に示すように、車体斜め下方へ向けて差し込むことにより、フロントフェンダー４と第２フロントメンバ３４との間に挟み込む板状の差込部材４１が設けられている。この差込部材４１は、下側フロントパネル３２のフランジ部分など（もしくは、第２フロントメンバ３４の下側メンバ３４ｂ）に固定されている。そのため、差込部材４１は、フロントフェンダー４と第２フロントメンバ３４との間に差し込まれる差込部４１ａと、クリップなどで下側フロントパネル３２のフランジ部分などに固定される固定部４１ｂとによって構成されている。このような差込部材４１を設けることにより、下側フロントパネル３２とフロントフェンダー４との見切りが固定可能となる上、外力が掛かってフロントフェンダー４が変形するときに、当該フロントフェンダー４が下側フロントパネル３２に直接接触することも回避可能となるように構成されている。

なお、本実施形態の車体前部１の構造において、フードロックフレーム２の車体下側には、図４に示すように、車体幅方向に延びるロアフレーム８が所定の間隔を空けて配置されている。また、フードロックフレーム２及びロアフレーム８の左右両側には、車体上下方向に延びるフロントサイドブレース９が当該フードロックフレーム２及びロアフレーム８の上下間に掛け渡されており、フードロックフレーム２の左右両側には、車体内側部が車体幅方向に延びるとともに、車体外側部が車体後方へ向かって延びる形状のランプサポートフレーム１０が設けられている。
そして、これらフードロックフレーム２、ロアフレーム８、フロントサイドブレース９及びランプサポートフレーム１０などを互いに組み付けることによって、枠状の車体骨格１１が構成されることになる。しかも、第１フロントメンバ３３とフロントサイドブレース９とは、車体前方からの正面視で重なる位置（オーバーラップする位置）に設けられている。したがって、上側フロントパネル３１をフードロックフレーム２（もしくは、ランプサポートフレーム１０）に取付けるとともに、下側フロントパネル３２をロアフレーム８に取付けることによりグリルコンポーネント３を車体骨格１１に組み付けると、第１フロントメンバ３３の上下取付位置に隣接する付近でグリルコンポーネント３が車体骨格１１に取付けられることになるため、グリルコンポーネント３と車体骨格１１との枠剛性の効果が一致し、車体剛性の向上が実現できるようになっている。

次に、本実施形態の車体前部１の構造におけるグリルコンポーネント３の組み立て手順と、該組み立てたグリルコンポーネント３の車体骨格１１への取付け手順について説明する。
まず、上側フロントリンフォースメント３５を上側フロントパネル３１の所定位置に取付ける。次いで、第１フロントメンバ３３の上部を上側フロントパネル３１の左右両側寄りに配置し、上側フロントパネル３１の第１平面部３１Ａに対して第１フロントメンバ３３の第１平面部３３Ａを平面移動させながら位置調整を行い、あるいは第１取付ブラケット３７Ａを用いて、位置決めした状態で、第１フロントメンバ３３の取付部を上側フロントパネル３１の取付部に接合して取付ける。また、第２フロントメンバ３４の上部を上側フロントパネル３１の左右両側に配置し、上側フロントパネル３１の第２平面部３１Ｂに対して第２フロントメンバ３４の第２平面部３４Ａを平面移動させながら位置調整を行い、あるいは第２取付ブラケット３８Ａを用いて、位置決めした状態で、第２フロントメンバ３４の取付部を上側フロントパネル３１の取付部に接合して取付ける。さらに、第１フロントメンバ３３及び第２フロントメンバ３４の下部をそれぞれ下側フロントパネル３２の所定の位置に配置し、第１フロントメンバ３３は第３取付ブラケット３７Ｂを用い、第２フロントメンバ３４は下側フロントパネル３２の第３平面部３２Ｂに対して第２フロントメンバ３４の第３平面部３４Ｂを平面移動させたり、あるいは第４取付ブラケット３８Ｂを用いながら同様の手順で、第１フロントメンバ３３及び第２フロントメンバ３４の取付部を下側フロントパネル３１の取付部に接合して取付ければ、枠状に組み立てられたグリルコンポーネント３が得られる。
しかる後、ボルトなどの締結具を用いて、上側フロントパネル３１の取付片３１ａを車体骨格であるフードロックフレーム２（もしくは、ランプサポートフレーム１０）に締付けて固定するとともに、第２フロントメンバ３４の上部を上側フロントパネル３１の左右両端部分に配置し、第２取付ブラケット３８Ａを介して第２フロントメンバ３４の上部を締付けて固定すれば、位置精度及び車体精度を確保した状態で、グリルコンポーネント３の車体骨格１１への取付作業が終了する（図１及び図４参照）。

このように、本発明の実施形態に係る車体前部１の構造は、車体幅方向の中間部に配置され、車体上側で車体幅方向に沿って延びるフレームであるフードロックフレーム２（もしくは、ランプサポートフレーム１０）と、該フードロックフレーム２（もしくは、ランプサポートフレーム１０）の車体前方側に配置されるグリルコンポーネント３とを有している。このグリルコンポーネント３は、車体上側に配置され、車体幅方向に延びる上側フロントパネル３１と、車体下側に配置され、車体幅方向に延びる下側フロントパネル３２と、これら上側フロントパネル３１及び下側フロントパネル３２の左右両側に配置され、車体上下方向に延びる第２フロントメンバ３４とを枠状に組み立てることによって構成されている。そして、上側フロントパネル３１と第２フロントメンバ３４とは取付けられているとともに、下側フロントパネル３２と第２フロントメンバ３４とは取付けられ、下側フロントパネル３２の取付部と第２フロントメンバ３４の取付部には、互いに平行で位置調整可能な第３平面部３２Ｂ，３４Ｂが設けられている。
したがって、本実施形態の車体前部１の構造においては、グリルコンポーネント３全体の剛性、特にグリルコンポーネント３の下側角部の剛性が確保されることになるので、組立工程の最終段階でグリルコンポーネント３を取付ける場合であっても、車体精度を維持することができる。そして、この車体精度の維持によって、フロントグリル周辺部とフロントフード５、フロントバンパー７及びフロントフェンダー４との見切り段差等の精度が容易に確保されることになるので、商品性能を高める見栄えが良い外観品質を維持できるとともに、生産工程が簡単となり、生産性の向上及びコストダウンを図ることができる。
また、本実施形態の車体前部１の構造においては、第３平面部３２Ｂ，３４Ｂを用い、第２フロントメンバ３４を下側フロントパネル３２に対して車体幅方向及び車体前後方向へ平面移動させることが可能になるので、第２フロントメンバ３４の形状の製造誤差を予め把握した上で、組付治具を調整しながら第２フロントメンバ３４を下側フロントパネル３２の定められた位置に取付け、第２フロントメンバ３４の位置精度も確保することができる。

それに加えて、本実施形態の車体前部１の構造では、上側フロントパネル３１及び下側フロントパネル３２が板金製の部品で設定されているので、フロントフェンダー４、フロントフード５、上側フロントパネル３１及び下側フロントパネル３２等を組み立てた状態で同一の塗装工程を通過させることができ、これら部品の色を合わせて外観品質を更に向上させることができる。
さらに、本実施形態の車体前部１の構造では、グリルコンポーネント３が枠状に予め形成され、グリルコンポーネント３としての形状精度及び枠剛性が確保されているので、車体前部１に取付けられる取付部品、例えば、ヘッドランプ６を少なくとも上下２点のランプ取付部６１で第１フロントメンバ３３に取付けた場合に、グリルコンポーネント３の位置精度を反映してヘッドランプ６を取付けることができ、第１フロントメンバ３３及びヘッドランプ６の取付精度及び取付剛性を確保でき、運転時の振動等による車体前部１の変形を低減させ、ヘッドランプ６その他の機器を確実に懸架することができる。そして、本実施形態の車体前部１の構造では、グリルコンポーネント３の下部にフロントバンパー７も取付けられるので、フロントバンパー７の重量を支えることが可能となり、見切り段差の精度維持をより一層図ることができる。しかも、本実施形態の車体前部１の構造では、フロントフェンダー４、フロントフード５、グリルコンポーネント３等を独立して車体前部１に組み付けることが可能となっているので、グリルコンポーネント３のみを車体前部１から取外すことができ、メンテナンス性能を向上させることができる。

また、本実施形態の車体前部１の構造においては、第２フロントメンバ３４が上側メンバ３４ａと下側メンバ３４ｂとから構成され、下側メンバ３４ｂの下部には、第２フロントメンバ３４の取付部として、剛性確保を兼ねた第４取付ブラケット３８Ｂが更に設けられており、この第４取付ブラケット３８Ｂを介して第２フロントメンバ３４の下部が下側フロントパネル３２に取付けられている。そして、下側フロントパネル３２（もしくは第４取付ブラケット３８Ｂ）には、フロントフェンダー４の前部及びフロントバンパー７の上部が組み付けられている。
したがって、本実施形態の車体前部１の構造によれば、グリルコンポーネント３の下側角部における剛性及び位置精度を確保することができる。また、下側メンバ３４ｂには、位置調整可能な平面部を別途に形成することが可能であるため、下側フロントパネル３２との接合についても有利となり、下側フロントパネル３２、フロントフェンダー４及びフロントバンパー７の位置決めによって、見切り、段差の精度向上を図り、外観品質を高めることができる。

さらに、本実施形態の車体前部１の構造において、第２フロントメンバ３４は、Ｌ字状の上側メンバ３４ａとＬ字状の下側メンバ３４ｂとを組み付けることによって、全体でコ字型形状に形成されている。しかも、下側メンバ３４ｂは、上側メンバ３４ａよりも剛性が高く設定されている。
したがって、本実施形態の車体前部１の構造では、コ字型形状の第２フロントメンバ３４により、見切り部分を外観意匠の角部からずらすことができるとともに、第４取付ブラケット３８Ｂを大型化して下側フロントパネル３２との取付面積を大きく取ることができ、取付性能を向上させることができる。また、本実施形態の車体前部１の構造によれば、第２フロントメンバ３４の各部のうち、剛性が必要な下側角部を他の部分よりも高くしているので、第２フロントメンバ３４を軽量でかつ必要な剛性を確保した構造にすることができる。

また、本実施形態の車体前部１の構造においては、フロントフェンダー４と第２フロントメンバ３４との間に挟み込む差込部材４１が設けられおり、差込部材４１は、下側フロントパネル３２（もしくは、第２フロントメンバ３４の下側メンバ３４ｂ）に固定されているので、下側フロントパネル３２とフロントフェンダー４との見切りを固定することができる。しかも、外力が掛かってフロントフェンダー４が変形する場合も、フロントフェンダー４が下側フロントパネル３２に直接接触することを回避できる。さらに、差込部材４１により、段差の精度が強制的に向上するので、フロントフェンダー４自体に位置決め構造を設定できない場合でも、良好な外観品質を確保できる。なお、運転時の車体揺動や車体振動も、同様にフロントフェンダー４が歪んだり振動したりするので、上記の効果を発揮することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施の形態における第１フロントメンバ３３の上部には、第１取付ブラケット３７Ａが接合されて設けられ、第２フロントメンバ３４の上部には、第２取付ブラケット３８Ａが接合されて設けられているとともに、第２フロントメンバ３４の下部には、第４取付ブラケット３８Ｂが接合されて設けられているが、上側フロントパネル３１の取付部の平面部３１Ａ，３１Ｂと共有する位置調整可能な平面部３３Ａ，３４Ａを第１フロントメンバ３３及び第２フロントメンバ３４の上部に一体的に形成し、下側フロントパネル３２の取付部の平面部３２Ｂと共有する位置調整可能な平面部３４Ｂを第２フロントメンバ３４の下部に一体的に形成することができれば、取付ブラケット３８Ｂが設けられていない第２フロントメンバ３４を適用することも可能である。

１ 車体前部
２ フードロックフレーム（フレーム）
３ グリルコンポーネント
４ フロントフェンダー
５ フロントフード
６ ヘッドランプ
８ ロアフレーム
９ フロントサイドブレース
１０ ランプサポートフレーム（フレーム）
１１ 車体骨格
３１ 上側フロントパネル
３１Ａ 第１平面部
３１Ｂ 第２平面部
３２ 下側フロントパネル
３２Ｂ 第３平面部
３３ 第１フロントメンバ
３３Ａ 第１平面部
３４ 第２フロントメンバ（フロントメンバ）
３４Ａ 第２平面部
３４Ｂ 第３平面部
３８Ａ 第２取付ブラケット
３８Ｂ 第４取付ブラケット（取付ブラケット）
４１ 差込部材

Claims (4)

1. 車体幅方向の中間部に配置され、車体上側で車体幅方向に沿って延びるフレームと、該フレームの車体前方側に配置されるグリルコンポーネントとを有している車体前部の構造において、
   前記グリルコンポーネントは、車体上側に配置され、車体幅方向に延びる上側フロントパネルと、車体下側に配置され、車体幅方向に延びる下側フロントパネルと、前記上側フロントパネル及び前記下側フロントパネルの左右両側に配置され、車体上下方向に延びるフロントメンバとを枠状に組み立てることによって構成され、
   前記上側フロントパネルと前記フロントメンバとは取付けられているとともに、前記下側フロントパネルと前記フロントメンバとは取付けられ、
   前記下側フロントパネルの取付部と前記フロントメンバの取付部には、互いに平行で位置調整可能な平面部が設けられていることを特徴とする車体前部の構造。
2. 前記フロントメンバは、上側メンバと下側メンバとから構成され、前記下側メンバの下部には、前記フロントメンバの取付部として取付ブラケットが更に設けられ、該取付ブラケットを介して前記フロントメンバの下部が前記下側フロントパネルに取付けられ、
   前記下側フロントパネルもしくは前記取付ブラケットには、フロントフェンダーの前部及びフロントバンパーの上部が組み付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部の構造。
3. 前記フロントメンバは、Ｌ字状の前記上側メンバとＬ字状の前記下側メンバとを組み付けることによって、全体でコ字型形状に形成され、前記下側メンバは、前記上側メンバよりも剛性が高く設定されていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部の構造。
4. 前記フロントフェンダーと前記フロントメンバとの間に挟み込む差込部材が設けられ、該差込部材は、前記下側フロントパネルもしくは前記下側メンバに固定されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車体前部の構造。

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