JP2019043161A - 車両用回路体 - Google Patents
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Abstract
Description
(1)
剛性の高い第1電源ライン及び第1アースラインを有する第1配索材と、
剛性の低い第2電源ライン及び第2アースラインを有する第2配索材と、
を備え、
前記第1配索材がボディパネルの平坦な箇所に配置される位置にあり、前記第2配索材が前記ボディパネルの車室側に向かって***する箇所に配置される位置にあり、
前記第2配索材の前記第2電源ライン及び前記第2アースラインが、前記***する箇所の形状に沿って変形する屈曲性を有する、
ことを特徴とする車両用回路体。
(2)
前記第2配索材の前記第2電源ライン及び前記第2アースラインが、平編導体によって形成される、
ことを特徴とする上記(1)に記載の車両用回路体。
(3)
前記第1配索材の前記第1電源ライン及び前記第1アースラインが、平型導体によって形成されて、該第1電源ライン及び該第1アースラインが積層され、
前記第2配索材の前記第2電源ライン及び前記第2アースラインが、積層されている、
ことを特徴とする上記(2)に記載の車両用回路体。
(4)
帯板状の導体が厚み方向に複数積層された車両用回路体であって、
前記導体は、長手方向の一部が帯板状に平編みされた平編導体によって形成され、
複数の前記導体における前記一部が、厚み方向に積層されている、
ことを特徴とする車両用回路体。
上記(2)の構成の車両用回路体によれば、第2配索材に求められる屈曲性を簡易に実現することができる。
上記(3)の構成の車両用回路体によれば、所定の電流容量を有する電源ラインと、アースラインとを有する幹線が、背骨(バックボーン)のような形状で構成された配索材に対しても、本発明を適用することができる。
上記(4)の構成の車両用回路体によれば、配索材の長手方向の一部に柔軟性がある部位が設けられることによって、その部位において折り曲げることができる。このため、車両用回路体の運搬、梱包または輸送を効率的に行うことができる。
(車両用回路体)
まず、車両用回路体の基本的な構成について説明する。
車両用回路体10をボディパネル上に配索した状態における各部のレイアウトおよび接続状態の概要を図1に示す。
車両用回路体は、車載バッテリなどの主電源の電力をボディパネル各部の補機(電装品)に対してそれぞれ供給したり、電装品同士の間で信号のやりとりを行うために必要な伝送経路としたりして利用されるものである(図1参照)。即ち、機能的には車両に搭載される一般的なワイヤハーネスと同様であるが、形状や構造が一般的なワイヤハーネスとは大きく異なる。
インパネバックボーン幹線部11は、ダッシュパネル50の面に沿った箇所で、図示しないリーンホースの上方の位置にリーンホースとほぼ平行になるように左右方向に向かって直線的に配置されている。なお、インパネバックボーン幹線部11は、リーンホースに固定されてもよい。
また、フロアバックボーン幹線部13は、車室内フロアに沿ってボディパネル1の左右方向のほぼ中央部においてボディパネル1の前後方向に延びるように配置されており、ダッシュパネル50の面に沿った箇所では上下方向に直線的に延びてインパネバックボーン幹線部11の中間部に先端が接続されている。インパネバックボーン幹線部11とフロアバックボーン幹線部13との接続部は、後述する分岐制御ボックス53における分岐部を経由して互いに電気的に接続可能な状態になっている。つまり、バックボーン幹線部15は、インパネバックボーン幹線部11とフロアバックボーン幹線部13とでT字状に似た形状に構成されている。
インパネ枝線サブハーネス31は、インパネモジュール30に搭載されたメータパネルやエアコン等の電装品の制御部に電気的に接続されているインパネハーネス30aのモジュールドライバ30bに対して、モジュールコネクタCを介して電気的に接続される。
フロントドア枝線サブハーネス33aは、フロントドア33に搭載されたドアロックやパワーウィンド等の電装品の制御部に電気的に接続されているフロントドア枝線サブハーネス33aのモジュールドライバ33bに対して、非接触給電可能及び近接無線通信可能に接続されることが望ましい。
ラゲージ枝線サブハーネス69は、ラゲージルーム内の様々な電装品の制御部に電気的に接続されているラゲージハーネスのモジュールドライバ(図示せず)に対して、モジュールコネクタCを介し電気的に接続される。
なお、上記モジュールコネクタCは、バックボーン幹線部15と各補機に電力と信号を効率的に送付することができるように、電源及びアースの電力と信号とをまとめて制御ボックスに接続することができる。
車両用回路体10のバックボーン幹線部15は、電源ライン21と、通信ライン29と、アースライン27とを有しており、それぞれ平型導体を有する配索材20で構成されている。
また、図1に示した構成においては、サブバッテリ(サブ電源)7が存在する場合を想定しているので、車両用回路体10のバックボーン幹線部15には、電源ライン21としてメイン電源系(電源ライン)23とサブ電源系(電源ライン)25とが含まれている。
車両用回路体10は、バックボーン幹線部15の上流端(インパネバックボーン幹線部11の左端)に配置される供給側制御ボックス51と、バックボーン幹線部15の途中の分岐部(インパネバックボーン幹線部11とフロアバックボーン幹線部13との接続部)に配置される分岐制御ボックス53と、バックボーン幹線部15の途中(フロアバックボーン幹線部13の中間部)に配置される中間制御ボックス57と、バックボーン幹線部15の下流端(インパネバックボーン幹線部11の右端及びフロアバックボーン幹線部13の後端)に配置される制御ボックス55,59とからなる5つの制御ボックスを備えている。
車両用回路体10は、バックボーン幹線部15に枝線として接続されるインパネ枝線サブハーネス31、フロントドア枝線サブハーネス63、リアドア枝線サブハーネス65、センターコンソール枝線サブハーネス66、フロントシート枝線サブハーネス67、及びリアシート枝線サブハーネス68等が、インパネモジュール30、フロントドア33、リアドア35、センターコンソール39、フロントシート37、及びリアシート38等と一体のモジュールとして構成されている。
また、フロントドア枝線サブハーネス63は、フロントドア33に搭載された電装品の制御部に電気的に接続されているフロントドア枝線サブハーネス33aのモジュールドライバ33bに対して、非接触給電可能及び近接無線通信可能に接続されることで、フロントドア33と一体のモジュールで構成することができる。
また、センターコンソール枝線サブハーネス66は、センターコンソール39に搭載された電装品の制御部に電気的に接続されているセンターコンソールハーネス39aのモジュールドライバ39bに接続されることで、インパネモジュール30と一体のモジュールで構成することができる。
また、リアシート枝線サブハーネス68は、リアシート38に搭載された電装品の制御部に電気的に接続されているリアシートハーネス38aのモジュールドライバ38bに接続されることで、リアシート38と一体のモジュールで構成することができる。
グローブボックス32が取付けられるインパネモジュール30のボディパネル1の左側には、インパネバックボーン幹線部11の左側に配置された供給側制御ボックス51が位置している。
そこで、主電源ケーブル81を介してメインバッテリ5に電気的に接続された供給側制御ボックス51の内部に電源分配用のメカリレーやメカヒューズが設けられた場合には、グローブボックス32を外すことで、供給側制御ボックス51内のメカリレーやメカヒューズに容易にアクセスすることができ、これらを交換するためのメンテナンスが容易となる。
上述したように、車両用回路体10によれば、所定の電流容量及び所定の通信容量を有してボディパネル1に配索されるバックボーン幹線部15と、このバックボーン幹線部15に沿って分散配置された5つの制御ボックス(供給側制御ボックス51、分岐制御ボックス53、中間制御ボックス57、及び制御ボックス55,59)を介してボディパネル各部の電装品をバックボーン幹線部15に接続する枝線(インパネ枝線サブハーネス31、フロントドア枝線サブハーネス63、リアドア枝線サブハーネス65、センターコンソール枝線サブハーネス66、フロントシート枝線サブハーネス67、リアシート枝線サブハーネス68、ラゲージ枝線サブハーネス69等)とによって、単純な構造の車両用回路体を構成することができる。
図3は、本発明に係る実施形態の車両用回路体のボディパネルへの配索例を表す斜視図である。車両用回路体200は、バッテリーケーブルとして用いる場合、車両のフロント(Fr)側のフロントクロスメンバ110、リア(Rr)側のリアクロスメンバ120、リアクロスメンバ120よりさらにリア(Rr)側のリアフロア130、とを跨いでボディパネル1に沿って配索される。これにより、リアバッテリー車両においては、車両用回路体200によりリアのバッテリー140に接続されたヒューズボックス150にフロントのオルタネータ160等を接続することができる。
[1]
剛性の高い第1電源ライン(211)及び第1アースライン(212)を有する第1配索材(210)と、
剛性の低い第2電源ライン(221)及び第2アースライン(222)を有する第2配索材(220)と、
を備え、
前記第1配索材(210)がボディパネル(1)の平坦な箇所(ボディパネル(1)の凹部)に配置される位置にあり、前記第2配索材(220)が前記ボディパネル(1)の車室側に向かって***する箇所(フロントクロスメンバ110)に配置される位置にあり、
前記第2配索材(220)の前記第2電源ライン(221)及び前記第2アースライン(222)が、前記***する箇所(フロントクロスメンバ110)の形状に沿って変形する屈曲性を有する、
ことを特徴とする車両用回路体(200)。
[2]
前記第2配索材(220)の前記第2電源ライン(221)及び前記第2アースライン(222)が、平編導体によって形成される、
ことを特徴とする上記[1]に記載の車両用回路体(200)。
[3]
前記第1配索材(210)の前記第1電源ライン(211)及び前記第1アースライン(212)が、平型導体によって形成されて、該第1電源ライン(211)及び該第1アースライン(212)が積層され、
前記第2配索材(220)の前記第2電源ライン(221)及び前記第2アースライン(222)が、積層されている、
ことを特徴とする上記(2)に記載の車両用回路体(200)。
[4]
帯板状の導体(電源ライン211、221、アースライン212、222、通信ライン213、223)が厚み方向に複数積層された車両用回路体(200)であって、
前記導体は、長手方向の一部が帯板状に平編みされた平編導体によって形成され、
複数の前記導体における前記一部が、厚み方向に積層されている、
ことを特徴とする車両用回路体(200)。
110 フロントクロスメンバ
120 リアクロスメンバ
130 リアフロア
140 バッテリー
150 ヒューズボックス
160 オルタネータ
200 車両用回路体
210 第1配索材
211 電源ライン
212 アースライン
213 通信ライン
214 絶縁被覆
220 第2配索材
221 電源ライン
222 アースライン
223 通信ライン
224 絶縁被覆
230 第3配索材
231 電源ライン
232 アースライン
233 通信ライン
234 絶縁被覆
240 第4配索材
250 第5配索材
260 第6配索材
270 第7配索材
Claims (4)
- 剛性の高い第1電源ライン及び第1アースラインを有する第1配索材と、
剛性の低い第2電源ライン及び第2アースラインを有する第2配索材と、
を備え、
前記第1配索材がボディパネルの平坦な箇所に配置される位置にあり、前記第2配索材が前記ボディパネルの車室側に向かって***する箇所に配置される位置にあり、
前記第2配索材の前記第2電源ライン及び前記第2アースラインが、前記***する箇所の形状に沿って変形する屈曲性を有する、
ことを特徴とする車両用回路体。 - 前記第2配索材の前記第2電源ライン及び前記第2アースラインが、平編導体によって形成される、
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用回路体。 - 前記第1配索材の前記第1電源ライン及び前記第1アースラインが、平型導体によって形成されて、該第1電源ライン及び該第1アースラインが積層され、
前記第2配索材の前記第2電源ライン及び前記第2アースラインが、積層されている、
ことを特徴とする請求項2に記載の車両用回路体。 - 帯板状の導体が厚み方向に複数積層された車両用回路体であって、
前記導体は、長手方向の一部が帯板状に平編みされた平編導体によって形成され、
複数の前記導体における前記一部が、厚み方向に積層されている、
ことを特徴とする車両用回路体。
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