JP2019011822A - Power transmission mechanism - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の実施形態は、動力伝達機構に関する。 Embodiments described herein relate generally to a power transmission mechanism.
従来、エンジンのクランクシャフトとトランスミッションのインプットシャフトとの間に設けられるダンパ装置を備えた動力伝達機構が知られる。動力伝達機構は、例えば、フライホイールを介してクランクシャフトに接続されるクラッチカバーと、インプットシャフトに接続されるクラッチハブと、当該クラッチハブに対して回転可能なクラッチディスクと、クラッチハブ及びクラッチディスクの間に配置されるコイルスプリング及びスラスト部材と、クラッチディスクをフライホイールに押し付けるプレッシャプレートとを有する。このような動力伝達機構は、エンジンから入力される回転変動をコイルスプリング及びスラスト部材によって減衰させる。 2. Description of the Related Art Conventionally, a power transmission mechanism including a damper device provided between an engine crankshaft and a transmission input shaft is known. The power transmission mechanism includes, for example, a clutch cover connected to the crankshaft via a flywheel, a clutch hub connected to the input shaft, a clutch disk rotatable with respect to the clutch hub, a clutch hub, and a clutch disk A coil spring and a thrust member, and a pressure plate for pressing the clutch disc against the flywheel. Such a power transmission mechanism attenuates rotational fluctuations input from the engine by a coil spring and a thrust member.
さらに、インプットシャフトに付加慣性モーメントを付与するための質量体と、当該質量体とインプットシャフトとの接続及び切り離しを行う補助クラッチと、を有する動力伝達機構が知られている(特許文献1)。質量体は、クラッチを係合及び解除させるプレッシャプレートに連動し、補助クラッチが係合してインプットシャフトと一緒に回転可能な位置と、補助クラッチが係合解除してインプットシャフトから切り離される位置と、に移動する。例えば、インプットシャフトに接続されるクラッチハブと、質量体と、にそれぞれ設けられたライニングプレート同士が軸方向に接触することで、補助クラッチが係合する。 Furthermore, a power transmission mechanism is known that includes a mass body for applying an additional moment of inertia to the input shaft, and an auxiliary clutch that connects and disconnects the mass body and the input shaft (Patent Document 1). The mass body is interlocked with a pressure plate for engaging and releasing the clutch, a position where the auxiliary clutch is engaged and rotatable with the input shaft, and a position where the auxiliary clutch is disengaged and separated from the input shaft. , Move on. For example, the auxiliary clutch is engaged when the lining plates provided on the clutch hub connected to the input shaft and the mass body are in contact with each other in the axial direction.
しかしながら、従来の構成では、ダイヤフラムスプリングがプレッシャプレート及び質量体を軸方向に押すことで、ライニングプレート同士が軸方向に接触する。ダイヤフラムスプリングが発生させる荷重は、ライニングプレートを介してクラッチハブをクラッチディスクに軸方向に押し付け、摩擦を発生させる。このため、動力伝達機構におけるエンジンの回転変動に対する減衰性能が低下するおそれがある。 However, in the conventional configuration, the lining plates contact each other in the axial direction by the diaphragm spring pushing the pressure plate and the mass body in the axial direction. The load generated by the diaphragm spring presses the clutch hub against the clutch disc in the axial direction via the lining plate, and generates friction. For this reason, there exists a possibility that the damping performance with respect to the rotation fluctuation of the engine in a power transmission mechanism may fall.
そこで、本発明は上記に鑑みてなされたものであり、回転変動に対する減衰性能が低下することを抑制可能な動力伝達機構を提供する。 Therefore, the present invention has been made in view of the above, and provides a power transmission mechanism that can suppress a decrease in damping performance against rotational fluctuation.
本発明の実施形態に係る動力伝達機構は、一例として、フライホイールに取り付けられ、回転中心まわりに回転可能なクラッチカバーと、前記クラッチカバーに対して前記回転中心まわりに回転可能且つ軸方向に移動可能なクラッチディスクと、前記クラッチディスクに対して前記回転中心まわりに回転可能なクラッチハブと、周方向に前記クラッチディスクと前記クラッチハブとの間に位置し、前記クラッチディスクと前記クラッチハブとが相対的に回転することにより圧縮されるスプリングと、前記クラッチディスクを前記フライホイールに押し付ける第1の位置と、前記クラッチディスクから離間する第2の位置と、に前記軸方向に移動可能なプレッシャプレートと、前記プレッシャプレートを前記第1の位置へ付勢するダイヤフラムスプリングと、前記クラッチハブに対して前記回転中心まわりに回転可能な質量体と、前記クラッチハブ及び前記質量体のうち一方に設けられ、前記クラッチハブ及び前記質量体のうち他方に設けられた凹部に嵌められて前記クラッチハブと前記質量体とが前記回転中心まわりに相対的に回転することを制限する第3の位置と、前記凹部から外れた第4の位置と、に径方向に移動可能である係合部材と、を備える。よって、一例としては、径方向に移動する係合部材によりクラッチハブと質量体とが互いに回転を伝達可能となるため、クラッチハブに軸方向の荷重が作用することが抑制される。従って、例えば、クラッチハブとクラッチディスクとの間に摩擦が発生して動力伝達機構におけるエンジンの回転変動に対する減衰性能が低下することが抑制される。 A power transmission mechanism according to an embodiment of the present invention is, as an example, a clutch cover that is attached to a flywheel and that can rotate around a rotation center, and that can rotate around the rotation center and move axially with respect to the clutch cover. A clutch disc capable of rotating about the rotation center with respect to the clutch disc, and the clutch disc and the clutch hub positioned between the clutch disc and the clutch hub in a circumferential direction. A pressure plate that is movable in the axial direction to a spring that is compressed by relative rotation, a first position that presses the clutch disk against the flywheel, and a second position that is separated from the clutch disk And a diaphragm for biasing the pressure plate to the first position A pulling, a mass body rotatable about the rotation center with respect to the clutch hub, a recess provided in one of the clutch hub and the mass body, and a recess provided in the other of the clutch hub and the mass body The clutch hub and the mass body can be moved in a radial direction to a third position that restricts relative rotation about the rotation center and a fourth position that is disengaged from the recess. And an engaging member. Therefore, as an example, since the clutch hub and the mass body can transmit rotation to each other by the engagement member that moves in the radial direction, the axial load is suppressed from acting on the clutch hub. Therefore, for example, friction between the clutch hub and the clutch disk is suppressed, and the attenuation performance against engine rotation fluctuation in the power transmission mechanism is suppressed.
上記動力伝達機構は、一例として、前記係合部材を前記第3の位置へ付勢する弾性部材をさらに備える。よって、一例としては、係合部材が凹部から勝手に外れることが抑制される。 As an example, the power transmission mechanism further includes an elastic member that biases the engagement member to the third position. Therefore, as an example, it is suppressed that an engaging member remove | deviates from a recessed part arbitrarily.
上記動力伝達機構では、一例として、前記プレッシャプレートは、当該プレッシャプレートが前記第1の位置から前記第2の位置に移動する場合に前記係合部材に対して前記軸方向に移動することで、前記係合部材を前記第3の位置から前記第4の位置へ前記径方向に押す解除部材を有する。よって、一例としては、プレッシャプレート、クラッチディスク、及びフライホイールの係合が解除されることに連動して、クラッチハブと質量体との係合を解除することができる。 In the power transmission mechanism, as an example, the pressure plate moves in the axial direction with respect to the engagement member when the pressure plate moves from the first position to the second position. A release member that pushes the engagement member from the third position to the fourth position in the radial direction; Therefore, as an example, the engagement between the clutch hub and the mass body can be released in conjunction with the release of the engagement of the pressure plate, the clutch disk, and the flywheel.
上記動力伝達機構では、一例として、前記係合部材は、前記凹部に嵌められるとともに、前記プレッシャプレートが前記第1の位置から前記第2の位置に移動する場合に前記解除部材に接触する、球状の部分を有する。よって、一例としては、軸方向に移動する解除部材が容易に係合部材を径方向に押すことができる。 In the power transmission mechanism, as an example, the engagement member is fitted into the recess, and a spherical shape that contacts the release member when the pressure plate moves from the first position to the second position. It has a part. Therefore, as an example, the release member moving in the axial direction can easily push the engagement member in the radial direction.
上記動力伝達機構では、一例として、前記第3の位置は、前記第4の位置よりも径方向外側にある。よって、一例としては、係合部材が遠心力により第4の位置に移動することが防がれる。 In the power transmission mechanism, as an example, the third position is located radially outside of the fourth position. Therefore, as an example, the engagement member is prevented from moving to the fourth position by centrifugal force.
(第1の実施形態)
以下に、第1の実施形態について、図1乃至図6を参照して説明する。なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 6. In the present specification, a plurality of expressions may be described for the constituent elements according to the embodiment and the description of the elements. The constituent elements and descriptions in which a plurality of expressions are made may be other expressions that are not described. Further, the constituent elements and descriptions that are not expressed in a plurality may be expressed in other ways that are not described.
図1は、第1の実施形態に係る係合状態の動力伝達機構1の一例を示す断面図である。動力伝達機構1は、例えば、四輪自動車のような車両に設けられる。図1に示すように、動力伝達機構1は、クランクシャフト2と、インプットシャフト3と、フライホイール4と、ダンパ装置5とを有する。
FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating an example of a
クランクシャフト2は、エンジンの出力軸である。なお、クランクシャフト2はこの例に限らず、例えば、間接的にエンジンに接続されても良いし、モータのような他の駆動源の出力軸であっても良い。
The
インプットシャフト3は、トランスミッションの入力軸である。なお、インプットシャフト3はこの例に限らず、例えば、間接的にトランスミッションに接続されても良いし、モータのような駆動源に接続されても良い。インプットシャフト3は、クランクシャフト2と同軸上に配置される。
The
クランクシャフト2とインプットシャフト3とはそれぞれ、図1に示す中心軸Axに沿って延び、中心軸Axまわりに回転可能である。中心軸Axは、回転中心の一例である。以下、中心軸Axに直交する方向を径方向、中心軸Axに沿う方向を軸方向、中心軸Axまわりに回転する方向を周方向又は回転方向とそれぞれ称する。クランクシャフト2とインプットシャフト3とは、互いに相対的に回転可能である。
Each of the
フライホイール4は、クランクシャフト2に接続される。フライホイール4は、大よそ径方向に広がる略円盤状に形成され、中心軸Axまわりにクランクシャフト2と一体的に回転可能である。フライホイール4は、軸方向に向く第1の摩擦面4aを有する。
The
ダンパ装置5は、クラッチカバー11と、クラッチディスク12と、クラッチハブ13と、ダンパスプリング14と、プレッシャプレート15と、ダイヤフラムスプリング16と、二つのピボットリング17と、クラッチレリーズ装置18と、複数の摩擦部材21と、板バネ22と、質量体23と、複数の係合部材24と、複数の弾性部材25と、を有する。
The
クラッチディスク12は、例えば、ドライブプレートとも称され得る。クラッチハブ13は、例えば、ドリブンプレートとも称され得る。ダンパスプリング14は、スプリングの一例である。摩擦部材21は、例えば、スラスト部材とも称され得る。
The
クラッチカバー11は、カバー部材31と、支持部材32と、第1の連結部材33とを有する。カバー部材31は、筒部31aと、壁部31bとを有する。筒部31aは、略円筒状に形成される。筒部31aは、例えば、ボルトにより、第1の摩擦面4aよりも径方向外側でフライホイール4に取り付けられる。これにより、クラッチカバー11は、中心軸Axまわりにフライホイール4と一体的に回転可能である。壁部31bは、筒部31aから径方向内側に突出し、径方向に広がる略円環状に形成される。フライホイール4の第1の摩擦面4aは、壁部31bに向く。
The
支持部材32は、壁部31bと第1の摩擦面4aとの間に位置し、径方向に広がる略円環状に形成される。第1の連結部材33は、例えばカシメにより、支持部材32とカバー部材31の壁部31bとに取り付けられる。第1の連結部材33は、支持部材32と、壁部31bとを、互いに軸方向に離間した位置に支持する。
The
クラッチディスク12は、大よそ径方向に広がる略円盤状に形成され、フライホイール4及びクラッチカバー11に対して中心軸Axまわりに回転可能である。クラッチディスク12は、軸方向において、フライホイール4と、カバー部材31の壁部31bとの間に位置する。
The
クラッチディスク12は、中心軸Axに近い方から順に、二つのブッシュ41と、二つのディスクプレート42と、第2の連結部材43と、支持プレート44と、二つのクラッチフェーシング45とを有する。支持プレート44は、例えば、クッションスプリングとも称され得る。クラッチフェーシング45は、例えば、摩擦材とも称され得る。
The
図2は、第1の実施形態の係合状態の動力伝達機構1の一部の一例を示す断面図である。図2に示すように、二つのブッシュ41は、中心軸Axに沿って延びる略円筒状に形成され、軸方向に間隔を介して並べられる。ブッシュ41は、径方向外側に突出するとともに周方向に間隔を介して並べられた複数の係止部41aを有する。
FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating an example of a part of the
二つのディスクプレート42はそれぞれ、大よそ径方向に広がる略円環状に形成される。二つのディスクプレート42は、軸方向に間隔を介して配置される。それぞれのディスクプレート42に、スプライン部42aと、複数の開口42bとが設けられる。スプライン部42aは、ディスクプレート42の内周部から径方向に延びるとともに、周方向に間隔を介して並べられた複数の溝によって形成される。複数の開口42bは、周方向に略等間隔に設けられ、ディスクプレート42の内部を露出させる。
Each of the two
ディスクプレート42の径方向内側に、ブッシュ41が嵌まる。ブッシュ41の係止部41aが、ディスクプレート42のスプライン部42aに嵌められる。これにより、ディスクプレート42とブッシュ41とが中心軸Axまわりに一体的に回転可能となる。
A
図1に示すように、第2の連結部材43は、例えばカシメにより二つのディスクプレート42に取り付けられ、二つのディスクプレート42を互いに軸方向に離間した位置に支持する。第2の連結部材43により、二つのディスクプレート42は、一体的に中心軸Axまわりに回転可能となる。
As shown in FIG. 1, the second connecting
支持プレート44は、ディスクプレート42より大きい略円環状に形成される。支持プレート44の内周部分は、例えばネジや第2の連結部材43によって、一方のディスクプレート42に取り付けられる。支持プレート44は、ディスクプレート42から、径方向外側に張り出す。なお、支持プレート44は他の部分に取り付けられても良い。
The
クラッチフェーシング45は、例えば、間隔を介してディスクプレート42を囲む円環状に形成される。二つのクラッチフェーシング45は、支持プレート44の外周部分において、軸方向における支持プレート44の両側に取り付けられる。クラッチフェーシング45は、支持プレート44に設けられた板バネ状の部分により、軸方向に僅かに移動可能である。クラッチフェーシング45に、クラッチフェーシング45の内周部から外周部に亘って、略径方向に延びる複数の溝が設けられる。
The
クラッチハブ13は、クラッチディスク12に対して中心軸Axまわりに回転可能である。クラッチハブ13は、内側ハブ51と、外側ハブ52と、プリダンパスプリング53と、フランジ部54とを有する。
The
内側ハブ51は、中心軸Axに沿って延びる略円筒状に形成される。インプットシャフト3が、内側ハブ51の径方向内側に挿入される。クラッチハブ13とインプットシャフト3とは、互いに軸方向に移動可能且つ回転を伝達可能に嵌り合う。また、内側ハブ51は、ブッシュ41の径方向内側に嵌められる。内側ハブ51と、ブッシュ41とは、中心軸Axまわりに相対的に回転可能である。
The
内側ハブ51は、径方向外側に突出するとともに周方向に間隔を介して並べられた複数の係止部51aを有する。係止部51aは、軸方向において、クラッチディスク12の二つのブッシュ41の間に配置される。
The
外側ハブ52は、軸方向において、二つのディスクプレート42の間に配置される。外側ハブ52は、中間部52aと、複数のアーム52bとを有する。中間部52aは、径方向に広がる円環状に形成される。中間部52aに、スプライン部52cが設けられる。スプライン部52cは、中間部52aの内周部から径方向に延びるとともに、周方向に間隔を介して並べられた複数の溝によって形成される。
The
内側ハブ51は、外側ハブ52の径方向内側に嵌められる。外側ハブ52のスプライン部52cに、内側ハブ51の係止部51aが嵌められる。周方向において、外側ハブ52のスプライン部52cの端部と、内側ハブ51の係止部51aの端部との間に間隔が設けられる。これにより、内側ハブ51と外側ハブ52とは、所定の角度に亘って中心軸Axまわりに相対的に回転可能である。
The
プリダンパスプリング53が、周方向における、外側ハブ52のスプライン部52cの端部と、内側ハブ51の係止部51aの端部との間の隙間に配置される。プリダンパスプリング53は、コイル状の圧縮バネである。プリダンパスプリング53は、内側ハブ51と外側ハブ52とが中心軸Axまわりに相対的に回転することにより、外側ハブ52と内側ハブ51とによって弾性的に圧縮される。プリダンパスプリング53は、圧縮されることで、エンジンの回転変動を減衰させる。
The
外側ハブ52の複数のアーム52bは、中間部52aから径方向に延びる。複数のアーム52bは、周方向に一定間隔で配置される。例えば、クラッチディスク12及びクラッチハブ13に外力が作用しない場合、周方向において、開口42bが隣り合うアーム52bの間に位置する。
The plurality of
ダンパスプリング14は、コイル状の圧縮バネ(コイルスプリング)である。ダンパスプリング14は、ディスクプレート42の開口42bの内部に位置するとともに、周方向において外側ハブ52の隣り合う二つのアーム52bの間に位置する。ダンパスプリング14は、周方向において、開口42bを規定するクラッチディスク12の縁と、クラッチハブ13のアーム52bとの間に位置し、クラッチディスク12とクラッチハブ13とに支持される。
The
ダンパ装置5にトルクが作用すると、クラッチディスク12とクラッチハブ13とが中心軸Axまわりに相対的に回転する。これにより、クラッチディスク12とクラッチハブ13との間の捩れ角が生じ、ダンパスプリング14がクラッチディスク12及びクラッチハブ13によって弾性的に圧縮される。ダンパスプリング14は、圧縮されることで、エンジンの回転変動を減衰させる。
When torque acts on the
フランジ部54は、径方向に広がる略円環状に形成され、軸方向において、クラッチディスク12とカバー部材31の壁部31bとの間に位置する。フランジ部54の径方向内側に、内側ハブ51が挿入される。フランジ部54は、例えばボルトにより、内側ハブ51に固定される。このため、フランジ部54と内側ハブ51とは、中心軸Axまわりに一体的に回転可能となる。
The
図2に示すように、フランジ部54は、第1の側面54aと、外周面54bとを有する。第1の側面54aは、略軸方向に向く平面である。第1の側面54aは、軸方向において、クラッチカバー11の壁部31bに向く。外周面54bは、径方向外側に向く円筒状の面である。
As shown in FIG. 2, the
図3は、第1の実施形態の係合状態のクラッチハブ13及び質量体23の一例の一部を拡大して示す正面図である。図3において、フランジ部54は断面図として示される。図3に示すように、フランジ部54に、複数の切欠き54cが設けられる。
FIG. 3 is an enlarged front view illustrating a part of an example of the
図2に示すように、切欠き54cは、外周面54bから径方向内側に延びるとともに、第1の側面54aに開口する。フランジ部54に、切欠き54cを軸方向において第1の側面54aの反対側から塞ぐ壁54dが設けられる。複数の切欠き54cは、例えば、周方向に略等間隔に設けられる。
As shown in FIG. 2, the
クラッチディスク12、クラッチハブ13、及びダンパスプリング14は、上述のように組み立てられることで、インプットシャフト3、フライホイール4、及びクラッチカバー11に対し、軸方向に一体的に移動可能である。なお、インプットシャフト3と、フライホイール4及びクラッチカバー11とが、軸方向に相対的に移動可能であっても良い。
The
図1に示すように、プレッシャプレート15は、軸方向において、フライホイール4の第1の摩擦面4aと、クラッチカバー11との間に位置する。プレッシャプレート15は、フライホイール4、クラッチカバー11、及びクラッチディスク12に対して、軸方向に移動可能である。プレッシャプレート15は、摩擦プレート61と、解除部材62と、複数のボルト63と、フック64とを有する。
As shown in FIG. 1, the
摩擦プレート61は、径方向に広がる略円環状に形成される。摩擦プレート61は、第2の摩擦面61aと、取付面61bと、突出部61cとを有する。第2の摩擦面61aは、フライホイール4の第1の摩擦面4aに向く。取付面61bは、第2の摩擦面61aの反対側に位置し、クラッチカバー11の壁部31bに向く。突出部61cは、取付面61bから、クラッチカバー11の壁部31bに向かって突出する略円筒状に形成される。
The
クラッチディスク12の支持プレート44及びクラッチフェーシング45は、フライホイール4とプレッシャプレート15との間に位置する。フライホイール4の第1の摩擦面4aと、クラッチディスク12の一方のクラッチフェーシング45とは向かい合う。プレッシャプレート15の第2の摩擦面61aと、他方のクラッチフェーシング45とは向かい合う。
The
解除部材62は、軸方向において取付面61bとクラッチカバー11の壁部31bとの間に位置するとともに、突出部61cの径方向内側に位置する。図2に示すように、解除部材62は、取付部62aと、押圧部62bとを有する。取付部62aは、径方向に広がる略円環状に形成される。押圧部62bは、取付部62aの内周部から軸方向に沿ってクラッチカバー11の壁部31bに向かって突出する略円筒状に形成される。
The
ボルト63は、解除部材62の取付部62aを、摩擦プレート61の取付面61bに取り付ける。なお、プレッシャプレート15はこの例に限らず、例えば、摩擦プレート61と解除部材62とが一体に形成されても良い。
The
図1に示すように、フック64は、弾性変形可能であり、例えば、突出部61cに取り付けられる。フック64は、この例に限られない。フック64の先端部は、突出部61cの先端部と、隙間を介して軸方向に向かい合う。
As shown in FIG. 1, the
図4は、第1の実施形態の解除状態の動力伝達機構1の一例を示す断面図である。図5は、第1の実施形態の解除状態の動力伝達機構1の一部の一例を示す断面図である。プレッシャプレート15は、図1及び図2に示す係合位置P1と、図4及び図5に示す解除位置P2とに、軸方向に沿って移動可能である。係合位置P1は、第1の位置の一例である。解除位置P2は、第2の位置の一例である。
FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating an example of the
図2に示すように、係合位置P1において、プレッシャプレート15は、クラッチディスク12をフライホイール4に回転を伝達可能に押し付ける。このとき、クラッチディスク12の一方のクラッチフェーシング45は、フライホイール4の第1の摩擦面4aに接触する。さらに、他方のクラッチフェーシング45は、プレッシャプレート15の第2の摩擦面61aに接触する。
As shown in FIG. 2, at the engagement position P <b> 1, the
エンジンがクランクシャフト2を介してフライホイール4を回転させると、クラッチフェーシング45と、第1の摩擦面4a及び第2の摩擦面61aとの間の摩擦力により、クラッチディスク12が回転させられる。すなわち、エンジンが生じさせる回転が、フライホイール4を介してクラッチディスク12に伝達される。このため、フライホイール4とクラッチディスク12とが一体的に回転する。クラッチディスク12の回転は、ダンパスプリング14及びクラッチハブ13を介して、インプットシャフト3に伝達される。
When the engine rotates the
図5に示すように、解除位置P2において、プレッシャプレート15は、クラッチディスク12から離間する。このとき、クラッチディスク12の一方のクラッチフェーシング45は、フライホイール4の第1の摩擦面4aから離間する。さらに、他方のクラッチフェーシング45は、プレッシャプレート15の第2の摩擦面61aから離間する。これにより、クラッチディスク12は、フライホイール4、クラッチカバー11、及びプレッシャプレート15に対して中心軸Axまわりに回転可能となる。なお、解除位置P2に位置するプレッシャプレート15が、一時的にクラッチディスク12に接触しても良い。
As shown in FIG. 5, the
動力伝達機構1には、以上述べたクラッチディスク12及びプレッシャプレート15を有するクラッチC1が設けられる。クラッチC1は、プレッシャプレート15が係合位置P1に配置されることにより係合し、クラッチディスク12とフライホイール4とを互いに回転を伝達可能に接続する。クラッチC1は、プレッシャプレート15が解除位置P2に配置されることにより係合解除し、クラッチディスク12とフライホイール4とを切り離す。
The
ダイヤフラムスプリング16は、大よそ径方向に広がる略円環状に形成される。ダイヤフラムスプリング16は、ピボットリング17を介して、クラッチカバー11に揺動可能に支持される。
The
ダイヤフラムスプリング16は、クラッチカバー11のカバー部材31の壁部31bと、支持部材32との間に位置する。一方のピボットリング17は、ダイヤフラムスプリング16と壁部31bとの間に位置する。他方のピボットリング17は、ダイヤフラムスプリング16と支持部材32との間に位置する。すなわち、クラッチカバー11は、ピボットリング17を介して、ダイヤフラムスプリング16を挟持する。ダイヤフラムスプリング16は、弾性変形することで、ピボットリング17を支点として揺動可能である。
The
ダイヤフラムスプリング16は、内レバー部71と、外レバー部72とを有する。内レバー部71は、ピボットリング17よりも径方向内側に位置する。外レバー部72は、ピボットリング17よりも径方向外側に位置する。内レバー部71及び外レバー部72は、ピボットリング17を支点として一体的に揺動する。
The
図1に示すように、外レバー部72は、プレッシャプレート15の突出部61cに接触する。さらに、プレッシャプレート15のフック64が、外レバー部72に引っかかる。外レバー部72は、突出部61cとフック64との間に位置する。フック64と突出部61cとは、外レバー部72を保持する。これにより、プレッシャプレート15は、ダイヤフラムスプリング16を介してクラッチカバー11に支持される。
As shown in FIG. 1, the
ダイヤフラムスプリング16は、揺動することで、図1に示す加圧状態S1と、図4に示す解放状態S2とに変化可能である。図1に示すように、加圧状態S1において、外レバー部72は、プレッシャプレート15の突出部61cを、クラッチディスク12及びフライホイール4に向かって押す。押されたプレッシャプレート15は、クラッチディスク12をフライホイール4に押し付ける。すなわち、加圧状態S1のダイヤフラムスプリング16は、プレッシャプレート15を係合位置P1へ付勢する。ダイヤフラムスプリング16は、外力が作用しない自然状態において、加圧状態S1にある。
The
図4に示すように、解放状態S2において、外レバー部72は、フック64を引っ張ることで、プレッシャプレート15をクラッチディスク12から離間させる。すなわち、解放状態S2のダイヤフラムスプリング16は、プレッシャプレート15を解除位置P2へ付勢する。
As shown in FIG. 4, in the released state S <b> 2, the
クラッチレリーズ装置18は、例えば、ドライバーの操作に応じて、油圧又は電磁力によりダイヤフラムスプリング16の内レバー部71を押すことで、加圧状態S1にあるダイヤフラムスプリング16を解放状態S2に変化させる。すなわち、クラッチレリーズ装置18は、ダイヤフラムスプリング16を押すことで、プレッシャプレート15を係合位置P1から解除位置P2に移動させる。
The
摩擦部材21及び板バネ22は、ダンパ装置5にヒステリシスを生じさせる。摩擦部材21は、軸方向において、クラッチディスク12とクラッチハブ13との間に介在する。複数の摩擦部材21は、二つのディスクプレート42にそれぞれ取り付けられ、クラッチハブ13に接触して摩擦力を生じさせる。
The
板バネ22は、一方の摩擦部材21と一方のディスクプレート42との間に介在する。板バネ22は、摩擦部材21をクラッチハブ13に向かって押す。板バネ22は、摩擦部材21とクラッチハブ13との間に生じる摩擦力を大きくする。
The
図2に示すように、質量体23は、軸方向において、クラッチハブ13のフランジ部54と、ダイヤフラムスプリング16との間に位置する。質量体23は、隙間を介して、フランジ部54と軸方向に隣接する。質量体23は、ディスク75と、囲み部76と、軸受77とを有する。
As shown in FIG. 2, the
ディスク75は、径方向に広がる略円環状に形成される。ディスク75は、第2の側面75aを有する。第2の側面75aと、フランジ部54の第1の側面54aとは、隙間を介して互いに向かい合う。
The
囲み部76は、第2の側面75aから軸方向に突出し、周方向に延びる略円環状に形成される。囲み部76は、軸方向において、ディスク75とクラッチディスク12との間に位置する。
The enclosing
囲み部76の内径は、フランジ部54の外径よりも大きい。囲み部76は、間隔を介してフランジ部54を囲む。囲み部76は、内周面76aを有する。内周面76aと、フランジ部54の外周面54bとは、間隔を介して向かい合う。
The inner diameter of the surrounding
図3に示すように、囲み部76に、複数の凹部76bが設けられる。凹部76bは、内周面76aから径方向外側に凸に窪む。複数の凹部76bは、周方向に略等間隔に設けられる。凹部76bの数は、係合部材24の数よりも多い。なお、凹部76bの数は、係合部材24の数と同じ、又は係合部材24の数より少なくても良い。
As shown in FIG. 3, the
図2に示すように、軸受77は、例えば、玉軸受である。なお、軸受77は、ころ軸受のような他の軸受であっても良い。軸受77は、ディスク75の径方向内側に嵌め込まれる。軸受77の径方向内側に、クラッチハブ13の内側ハブ51が挿入される。このため、軸受77は、ディスク75とクラッチハブ13との間に介在する。軸受77は、ディスク75の中心を中心軸Axに一致させるよう、ディスク75を位置決めする。
As shown in FIG. 2, the
軸受77は、ディスク75とクラッチハブ13とを中心軸Axまわりに相対的に回転可能に支持する。このため、質量体23は、クラッチハブ13に対して中心軸Axまわりに回転可能である。質量体23とフランジ部54との間に隙間が設けられるため、質量体23は、摩擦を生じることなくフランジ部54に対して中心軸Axまわりに回転可能である。
The
係合部材24は、例えば、金属球である。すなわち、係合部材24は、球状の部分を有する。なお、係合部材24は、例えば、部分的に球状であっても良いし、他の形状を有しても良い。
The
係合部材24は、フランジ部54と囲み部76との間に配置される。係合部材24の一部は、切欠き54cに収容される。係合部材24は、フランジ部54の壁54dと、ディスク75とによって、軸方向に移動することを制限される。このため、壁54d及びディスク75は、係合部材24がフランジ部54と囲み部76との間の空間から外に出ることを制限する。
The engaging
係合部材24は、切欠き54cに部分的に収容されることで、径方向に移動可能にフランジ部54に保持される(設けられる)。係合部材24は、例えば、クラッチハブ13のフランジ部54に取り付けられ、係合し、又は嵌合しても良い。保持、取付、係合、及び嵌合は、設けられ方の一例である。
Since the engaging
弾性部材25は、例えば、コイル状の圧縮バネである。なお、弾性部材25は、この例に限らず、例えば板バネのような他の弾性部材であっても良い。弾性部材25は、切欠き54cに収容される。
The
径方向において、弾性部材25は、フランジ部54と係合部材24との間に位置する。弾性部材25は、係合部材24を径方向外側に付勢する。このため、弾性部材25は、係合部材24を、囲み部76に向かって押す。
In the radial direction, the
弾性部材25の一方の端部は、球状の係合部材24を、転動可能に保持する。弾性部材25の一方の端部は、係合部材24に固定されても良い。弾性部材25の他方の端部は、フランジ部54の、切欠き54cの底に当たる。弾性部材25の他方の端部は、フランジ部54に固定されても良い。
One end of the
係合部材24は、図2に示す係合位置P3と、図5に示す解除位置P4とに、径方向に移動可能である。係合位置P3は、第3の位置の一例である。解除位置P4は、第4の位置の一例である。
The
図3に示すように、係合位置P3において、係合部材24は、凹部76bに嵌められる。具体的には、係合部材24の少なくとも一部が凹部76bの内部に入り、係合部材24と、凹部76bを規定する囲み部76の縁とが、互いに接触する。囲み部76は、少なくとも周方向から、係合部材24に接触する。
As shown in FIG. 3, in the engagement position P3, the
凹部76bに嵌められた係合部材24は、クラッチハブ13と質量体23とが中心軸Axまわりに相対的に回転することを制限する。例えば、クラッチハブ13が質量体23に対して中心軸Axまわりに回転しようとすると、フランジ部54に保持される係合部材24が、凹部76bを規定する囲み部76の縁に周方向に支持される。このため、クラッチハブ13と質量体23との相対的な回転が制限され、クラッチハブ13と質量体23とが中心軸Axまわりに一体的に回転する。なお、クラッチハブ13と質量体23とが、僅かに相対的に回転しても良い。この場合も、クラッチハブ13と質量体23とは、互いに回転を伝達可能である。
The engaging
エンジンの回転がフライホイール4、クラッチディスク12、及びダンパスプリング14を介してクラッチハブ13に伝達されると、係合位置P3の係合部材24が、質量体23に当該回転を伝達する。このため、クラッチハブ13、質量体23、及びインプットシャフト3が一体的に回転する。質量体23は、インプットシャフト3に慣性モーメントを付与する。
When the rotation of the engine is transmitted to the
弾性部材25は、係合部材24を、凹部76bに向かって押す。言い換えると、弾性部材25は、係合部材24を、係合位置P3へ付勢する。弾性部材25は、係合部材24が凹部76bを乗り上げることを防ぐことが可能な弾性力で、係合部材24を凹部76bに向かって押す。
The
図6は、第1の実施形態の解除状態のクラッチハブ13及び質量体23の一例の一部を拡大して示す正面図である。図6に示すように、解除位置P4において、係合部材24は、凹部76bから外れている。言い換えると、解除位置P4の係合部材24は、凹部76bの外に位置する。このため、質量体23は、クラッチハブ13及びインプットシャフト3に対して中心軸Axまわりに回転可能となる。すなわち、インプットシャフト3から質量体23の慣性モーメントが除去される。第1の実施形態において、解除位置P4は、係合位置P3よりも径方向内側にある。
FIG. 6 is an enlarged front view showing a part of an example of the
動力伝達機構1には、以上述べた係合部材24、弾性部材25、フランジ部54、及び囲み部76を有する補助クラッチC2が設けられる。補助クラッチC2は、係合部材24が係合位置P3に配置されることにより係合し、質量体23とクラッチハブ13とを互いに回転を伝達可能に接続する。補助クラッチC2は、係合部材24が解除位置P4に配置されることにより係合解除し、質量体23とクラッチハブ13とを切り離す。
The
図2に示すように、解除部材62の押圧部62bの先端は、係合位置P3に位置する係合部材24の、径方向外側に凸な球状の部分に向く。押圧部62bは、係合部材24に向かって先細る楔状に形成される。楔状の押圧部62bに、係合部材24から離間するに従って径方向内側に近づく傾斜面62cが設けられる。
As shown in FIG. 2, the front end of the
上述のように、解除部材62は、摩擦プレート61に取り付けられる。このため、解除部材62は、プレッシャプレート15が係合位置P1から解除位置P2に移動する場合に、摩擦プレート61とともに軸方向に移動する。解除部材62が係合部材24に対して軸方向に移動すると、押圧部62bの傾斜面62cが、係合部材24の径方向外側に凸な球状の部分に接触する。
As described above, the
解除部材62が係合部材24に対してさらに軸方向に移動することで、傾斜面62cは、係合部材24を係合位置P3から解除位置P4へ、径方向内側に押す。すなわち、傾斜面62cから係合部材24に作用する荷重が、軸方向の荷重と径方向内側に向く荷重とに分解され、径方向内側に向く荷重が係合部材24を係合位置P3から解除位置P4へ移動させる。中心軸Axに対する傾斜面62cの角度は、径方向内側に向く荷重が、軸方向の荷重よりも大きくなるように、鋭角に設定される。
When the
プレッシャプレート15が係合位置P1から解除位置P2に移動すると、押圧部62bが、囲み部76の径方向内側に入る。押圧部62bの外径は、囲み部76の内径よりも小さい。このため、押圧部62bは囲み部76から径方向に離間する。また、プレッシャプレート15が解除位置P2に位置するとき、押圧部62bは、ディスク75から軸方向に離間する。これにより、プレッシャプレート15と質量体23とが相対的に回転したときに摩擦が生じることが防がれる。
When the
以上説明された動力伝達機構1では、クラッチC1と補助クラッチC2とが連動して係合及び解除される。以下、クラッチC1及び補助クラッチC2の係合及び解除について、具体的に例示する。
In the
ドライバーがクラッチレリーズ装置18を操作していない場合、クラッチレリーズ装置18が内レバー部71を押さず、ダイヤフラムスプリング16が加圧状態S1となる。加圧状態S1のダイヤフラムスプリング16に押されたプレッシャプレート15は、係合位置P1に配置され、クラッチディスク12をフライホイール4に押し付ける。これにより、クラッチC1が係合し、クラッチディスク12とフライホイール4とが一体的に回転可能となる。
When the driver does not operate the
プレッシャプレート15が係合位置P1に位置するとき、解除部材62の押圧部62bは、係合部材24から離間する。図3に示すように、押圧部62bから離間した係合部材24は、弾性部材25により係合位置P3へ付勢され、凹部76bに嵌められる。これにより、補助クラッチC2が係合し、質量体23とクラッチハブ13とが一体的に回転可能となる。
When the
図2に示すように、クラッチC1及び補助クラッチC2が係合するとき、ダイヤフラムスプリング16がプレッシャプレート15を軸方向に押し、弾性部材25が係合部材24を径方向外側に押す。すなわち、ダイヤフラムスプリング16が付勢する方向と、弾性部材25が付勢する方向とは互いに異なる。弾性部材25に付勢された係合部材24は、質量体23に径方向の荷重を作用させる。このため、質量体23が軸方向においてクラッチディスク12及びクラッチハブ13に荷重を作用させることが防がれる。なお、質量体23が軸方向においてクラッチディスク12及びクラッチハブ13に僅かに荷重を作用させても良い。
As shown in FIG. 2, when the clutch C1 and the auxiliary clutch C2 are engaged, the
図5に示すように、ドライバーがクラッチレリーズ装置18を操作すると、クラッチレリーズ装置18が内レバー部71を押す。内レバー部71が押されることで、ダイヤフラムスプリング16は弾性変形し、加圧状態S1から解放状態S2に変化する。解放状態S2のダイヤフラムスプリング16に引っ張られたプレッシャプレート15は、係合位置P1から解除位置P2に移動する。
As shown in FIG. 5, when the driver operates the
プレッシャプレート15が解除位置P2に移動すると、プレッシャプレート15がクラッチディスク12のクラッチフェーシング45から離間する。これにより、クラッチディスク12がフライホイール4から離間可能となる。例えば、クラッチフェーシング45の溝を流れる空気がクラッチディスク12を軸方向に押し、クラッチディスク12がフライホイール4から離間する。これにより、クラッチC1が係合解除し、クラッチディスク12とフライホイール4とを切り離す。
When the
プレッシャプレート15が係合位置P1から解除位置P2に移動するとき、軸方向に移動する解除部材62の押圧部62bが、係合部材24を径方向内側に押す。図6に示すように、押圧部62bに押された係合部材24は、凹部76bから外れ、係合位置P3から解除位置P4に移動する。これにより、質量体23がクラッチハブ13に対して中心軸Axまわりに回転可能となる。プレッシャプレート15が解除位置P2に位置する場合、解除部材62の押圧部62bは、係合部材24を解除位置P4に保持する。これにより、補助クラッチC2が係合解除し、質量体23とクラッチハブ13とを切り離す。
When the
解除位置P4に位置する係合部材24が、ディスク75の第2の側面75aに接触することがある。しかし、弾性部材25が係合部材24を転動可能に保持するため、係合部材24とディスク75との間の摩擦が生じることが抑制される。
The engaging
上述のように、中心軸Axに対する傾斜面62cの角度は、径方向内側に向く荷重が、軸方向の荷重よりも大きくなるように、鋭角に設定される。このため、係合位置P1から解除位置P2に移動するプレッシャプレート15の解除部材62は、小さな力で係合部材24を係合位置P3から解除位置P4に移動させることができる。
As described above, the angle of the
図2に示すように、ドライバーがクラッチレリーズ装置18の操作を解除すると、ダイヤフラムスプリング16が加圧状態S1に戻り、プレッシャプレート15を係合位置P1に移動させる。これに伴い、解除部材62の押圧部62bが係合部材24から離間する。係合部材24は、弾性部材25により、径方向外側に押される。
As shown in FIG. 2, when the driver releases the operation of the
図3に示すように、係合部材24が凹部76bに面する場合、弾性部材25に付勢された係合部材24が凹部76bに嵌る。一方、係合部材24の位置と凹部76bの位置とがずれていた場合、弾性部材25に付勢された係合部材24は、囲み部76の内周面76aに当たる。係合部材24が内周面76aに当接した状態でクラッチハブ13と質量体23とが相対的に回転することで、係合部材24と凹部76bとが近づく。弾性部材25に保持された係合部材24が転動することで、クラッチハブ13と質量体23とは少ない摩擦で相対的に回転可能である。係合部材24は、凹部76bに到達すると、凹部76bに嵌る。このように、係合部材24が凹部76bに嵌められる係合位置P3に戻ることで、クラッチC1及び補助クラッチC2が再度係合する。
As shown in FIG. 3, when the engaging
以上説明された第1の実施形態に係る動力伝達機構1において、係合部材24は、クラッチハブ13のフランジ部54に設けられる。係合部材24は、質量体23の囲み部76に設けられた凹部76bに嵌められてクラッチハブ13と質量体23とが中心軸Axまわりに相対的に回転することを制限する係合位置P3と、凹部76bから外れた解除位置P4と、に径方向に移動可能である。このように、径方向に移動する係合部材24によりクラッチハブ13と質量体23とが互いに回転を伝達可能となるため、クラッチハブ13に軸方向の荷重が作用することが抑制される。従って、例えば、クラッチハブ13の係止部51aがクラッチディスク12のブッシュ41に軸方向に押し付けられたり、クラッチハブ13が摩擦部材21に押し付けられる荷重が増加したりすることが抑制される。そして、軸方向の荷重により発生する摩擦がヒステリシスに影響し、動力伝達機構1におけるエンジンの回転変動に対する減衰性能が低下すること、が抑制される。
In the
弾性部材25が、係合部材24を係合位置P3へ付勢する。これにより、係合部材24が凹部76bから勝手に外れることが抑制される。
The
解除部材62は、プレッシャプレート15が係合位置P1から解除位置P2に移動する場合に係合部材24に対して軸方向に移動することで、係合部材24を係合位置P3から解除位置P4へ径方向に押す。解除部材62は、軸方向に移動することで係合部材24を径方向に押す傾斜面62cを有する。これにより、プレッシャプレート15、クラッチディスク12、及びフライホイール4の係合が解除されることに連動して、クラッチハブ13と質量体23との係合を解除することができる。さらに、傾斜面62cの角度を調整することで、係合部材24を係合位置P3から解除位置P4へ移動させるためにプレッシャプレート15に軸方向に作用させる荷重を小さくすることができる。
The
係合部材24は、凹部76bに嵌められるとともに、プレッシャプレート15が係合位置P1から解除位置P2に移動する場合に解除部材62に接触する球状の部分を有する。これにより、係合部材24が凹部76bに嵌められる場合、及び係合部材24が凹部76bから外れる場合に、係合部材24と凹部76bとが損傷することが抑制される。さらに、軸方向に移動する解除部材62が、傾斜面62cにより、容易に係合部材24を径方向に押すことができる。
The engaging
係合位置P3は、解除位置P4よりも径方向外側にある。すなわち、係合部材24は、径方向外側に移動することで凹部76bに嵌められる。これにより、係合部材24が遠心力により凹部76bに向かって付勢される。従って、係合部材24が、クラッチハブ13及び質量体23の相対的な回転により解除位置P4に移動することが防がれるとともに、弾性部材25のバネ定数を小さくすることができる。
The engagement position P3 is on the radially outer side than the release position P4. That is, the engaging
凹部76bの数は、係合部材24の数よりも多い。このため、プレッシャプレート15が解除位置P2から係合位置P1に戻るとき、係合部材24の位置と凹部76bの位置とがずれていたとしても、係合部材24がより短時間で凹部76bに到達する。これにより、係合部材24がより短時間で係合位置P3に戻ることができる。
The number of the
(第2の実施形態)
以下に、第2の実施形態について、図7乃至図9を参照して説明する。なお、以下の実施形態の説明において、既に説明された構成要素と同様の機能を持つ構成要素は、当該既述の構成要素と同じ符号が付され、さらに説明が省略される場合がある。また、同じ符号が付された複数の構成要素は、全ての機能及び性質が共通するとは限らず、各実施形態に応じた異なる機能及び性質を有していても良い。
(Second Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment will be described with reference to FIGS. In the following description of the embodiment, components having the same functions as those already described are denoted by the same reference numerals as those described above, and further description may be omitted. In addition, a plurality of components to which the same reference numerals are attached do not necessarily have the same functions and properties, and may have different functions and properties according to each embodiment.
図7は、第2の実施形態に係る係合状態のクラッチハブ13及び質量体23の一例の一部を拡大して示す正面図である。図7において、囲み部76は断面図として示される。図7に示すように、第2の実施形態において、質量体23の囲み部76に、複数の凹部76bの代わりに複数の収容口76cが設けられる。
FIG. 7 is an enlarged front view illustrating a part of an example of the
図8は、第2の実施形態の係合状態の動力伝達機構1の一部の一例を示す断面図である。図8に示すように、収容口76cは、内周面76aに開口し、径方向外側に延びる有底の穴である。囲み部76に、収容口76cを軸方向においてディスク75の反対側から塞ぐ壁76dが設けられる。複数の収容口76cは、例えば、周方向に略等間隔に設けられる。
FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating an example of a part of the
図7に示すように、第2の実施形態において、クラッチハブ13のフランジ部54に、複数の切欠き54cの代わりに、複数の凹部54eが設けられる。凹部54eは、外周面54bから径方向内側に凸に窪む。複数の凹部54eは、周方向に略等間隔に設けられる。凹部54eの数は、係合部材24の数よりも多い。なお、凹部54eの数は、係合部材24の数と同じ、又は係合部材24の数より少なくても良い。
As shown in FIG. 7, in the second embodiment, the
係合部材24は、フランジ部54と囲み部76との間に配置される。係合部材24の一部は、収容口76cに収容される。係合部材24は、囲み部76の壁76dと、ディスク75とによって、軸方向に移動することを制限される。このため、壁76d及びディスク75は、係合部材24がフランジ部54と囲み部76との間の空間から外に出ることを制限する。
The engaging
係合部材24は、収容口76cに部分的に収容されることで、径方向に移動可能に囲み部76に保持される(設けられる)。係合部材24は、例えば、質量体23の囲み部76に取り付けられ、係合し、又は嵌合しても良い。
The
弾性部材25は、収容口76cに収容される。径方向において、弾性部材25は、囲み部76と係合部材24との間に位置する。弾性部材25は、係合部材24を径方向内側に付勢する。このため、弾性部材25は、係合部材24を、フランジ部54に向かって押す。弾性部材25の端部は、囲み部76の、収容口76cの底に当たる。弾性部材25の端部は、囲み部76に固定されても良い。
The
図7に示すように、第2の実施形態の係合位置P3において、係合部材24は、凹部54eに嵌められる。具体的には、係合部材24の少なくとも一部が凹部54eの内部に入り、係合部材24と、凹部54eを規定するフランジ部54の縁とが、互いに接触する。フランジ部54は、少なくとも周方向から、係合部材24に接触する。
As shown in FIG. 7, in the engagement position P3 of the second embodiment, the
凹部54eに嵌められた係合部材24は、クラッチハブ13と質量体23とが中心軸Axまわりに相対的に回転することを制限する。例えば、クラッチハブ13が質量体23に対して中心軸Axまわりに回転しようとすると、囲み部76に保持される係合部材24が、凹部54eを規定するフランジ部54の縁に周方向に支持される。このため、クラッチハブ13と質量体23との相対的な回転が制限され、クラッチハブ13と質量体23とが中心軸Axまわりに一体的に回転する。
The engaging
弾性部材25は、係合部材24を、凹部54eに向かって押す。弾性部材25は、係合部材24がトルク及び遠心力により凹部54eを乗り上げることを防ぐことが可能な弾性力で、係合部材24を凹部54eに向かって押す。
The
図9は、第2の実施形態の解除状態のクラッチハブ13及び質量体23の一部の一例を示す正面図である。図9に示すように、解除位置P4において、係合部材24は、凹部54eから外れている。このため、質量体23は、クラッチハブ13及びインプットシャフト3に対して中心軸Axまわりに回転可能となる。第2の実施形態の解除位置P4は、係合位置P3よりも径方向外側にある。
FIG. 9 is a front view illustrating an example of part of the
図8に示すように、解除部材62の押圧部62bの先端は、係合位置P3に位置する係合部材24の、径方向内側に凸な球状の部分に向く。第2の実施形態において、解除部材62の傾斜面62cは、係合部材24から離間するに従って径方向外側に近づく。
As shown in FIG. 8, the front end of the
プレッシャプレート15が係合位置P1から解除位置P2に移動する場合に、解除部材62が係合部材24に対して軸方向に移動することで、傾斜面62cが係合部材24の径方向内側に凸な球状の部分に接触する。解除部材62が係合部材24に対して軸方向に移動することで、傾斜面62cは、係合部材24を係合位置P3から解除位置P4へ、径方向外側に押す。
When the
プレッシャプレート15が係合位置P1から解除位置P2に移動すると、押圧部62bが、フランジ部54の径方向外側に入る。押圧部62bの内径は、フランジ部54の外径よりも大きい。このため、押圧部62bはフランジ部54から径方向に離間する。これにより、プレッシャプレート15と質量体23とが相対的に回転したときに摩擦が生じることが防がれる。
When the
以上説明された第2の実施形態の動力伝達機構1において、係合部材24は、質量体23の囲み部76に設けられ、クラッチハブ13のフランジ部54に設けられた凹部54eに嵌められてクラッチハブ13と質量体23とが中心軸Axまわりに相対的に回転することを制限する係合位置P3と、凹部54eから外れた解除位置P4と、に径方向に移動可能である。このように、係合部材24はクラッチハブ13及び質量体23のうち一方に設けられ、凹部54e,76bはクラッチハブ13及び質量体23のうち他方に設けられる。係合部材24及び凹部54e,76bがクラッチハブ13及び質量体23のどちらに設けられたとしても、径方向に移動する係合部材24によりクラッチハブ13と質量体23とが一体的に回転可能となるため、クラッチハブ13に軸方向の荷重が作用することが抑制される。従って、例えば、クラッチハブ13とクラッチディスク12との間に摩擦が発生して動力伝達機構1におけるエンジンの回転変動に対する減衰性能が低下することが抑制される。
In the
以上説明された複数の実施形態において、係合部材24は金属球である。しかし、係合部材24は、例えば、周方向に転動可能なローラであっても良いし、略直方体のブロックであっても良い。ブロック状に形成された係合部材24は、例えば、傾斜面62cによって径方向に押されることが可能な傾斜面又は曲面を有しても良い。また、弾性部材25の代わりに、例えば電磁アクチュエータが係合部材24を径方向に付勢しても良い。
In the plurality of embodiments described above, the engaging
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態及び変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was illustrated, the said embodiment and modification are examples to the last, Comprising: It is not intending limiting the range of invention. The above-described embodiments and modifications can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, combinations, and changes can be made without departing from the scope of the invention. In addition, the configuration and shape of each embodiment and each modification may be partially exchanged.
1…動力伝達機構、4…フライホイール、11…クラッチカバー、12…クラッチディスク、13…クラッチハブ、14…ダンパスプリング、15…プレッシャプレート、16…ダイヤフラムスプリング、23…質量体、24…係合部材、25…弾性部材、54…フランジ部、54e…凹部、62…解除部材、76…囲み部、76b…凹部、Ax…中心軸、P1…係合位置、P2…解除位置、P3…係合位置、P4…解除位置。
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記クラッチカバーに対して前記回転中心まわりに回転可能且つ軸方向に移動可能なクラッチディスクと、
前記クラッチディスクに対して前記回転中心まわりに回転可能なクラッチハブと、
周方向に前記クラッチディスクと前記クラッチハブとの間に位置し、前記クラッチディスクと前記クラッチハブとが相対的に回転することにより圧縮されるスプリングと、
前記クラッチディスクを前記フライホイールに押し付ける第1の位置と、前記クラッチディスクから離間する第2の位置と、に前記軸方向に移動可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートを前記第1の位置へ付勢するダイヤフラムスプリングと、
前記クラッチハブに対して前記回転中心まわりに回転可能な質量体と、
前記クラッチハブ及び前記質量体のうち一方に設けられ、前記クラッチハブ及び前記質量体のうち他方に設けられた凹部に嵌められて前記クラッチハブと前記質量体とが前記回転中心まわりに相対的に回転することを制限する第3の位置と、前記凹部から外れた第4の位置と、に径方向に移動可能である係合部材と、
を具備する動力伝達機構。 A clutch cover attached to the flywheel and rotatable about the center of rotation;
A clutch disk that is rotatable about the rotation center with respect to the clutch cover and movable in an axial direction;
A clutch hub rotatable about the rotation center with respect to the clutch disc;
A spring that is positioned between the clutch disk and the clutch hub in a circumferential direction and that is compressed by relatively rotating the clutch disk and the clutch hub;
A pressure plate movable in the axial direction to a first position where the clutch disk is pressed against the flywheel and a second position which is separated from the clutch disk;
A diaphragm spring for biasing the pressure plate to the first position;
A mass body rotatable about the rotation center with respect to the clutch hub;
The clutch hub and the mass body are provided in one of the clutch hub and the mass body, and are fitted in a recess provided in the other of the clutch hub and the mass body so that the clutch hub and the mass body are relatively around the rotation center. An engagement member that is movable in a radial direction to a third position that restricts rotation and a fourth position that deviates from the recess;
A power transmission mechanism comprising:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2017128962A JP2019011822A (en) | 2017-06-30 | 2017-06-30 | Power transmission mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2019011822A true JP2019011822A (en) | 2019-01-24 |
Family
ID=65226815
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2017128962A Pending JP2019011822A (en) | 2017-06-30 | 2017-06-30 | Power transmission mechanism |
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JP (1) | JP2019011822A (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61182439U (en) * | 1985-05-08 | 1986-11-14 | ||
JPH1151076A (en) * | 1997-08-01 | 1999-02-23 | Exedy Corp | Connecting mechanism |
JP2002161944A (en) * | 2000-11-24 | 2002-06-07 | Toyota Motor Corp | Vibration suppressing device for drive system |
-
2017
- 2017-06-30 JP JP2017128962A patent/JP2019011822A/en active Pending
Patent Citations (3)
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