JP2002161944A - Vibration suppressing device for drive system - Google Patents
Vibration suppressing device for drive systemInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は駆動系振動抑制装
置、特にフライホイールを用いて変速機入力軸の振動を
抑制する装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive system vibration suppressing device, and more particularly to a device for suppressing vibration of a transmission input shaft using a flywheel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、フライホイールを用いて駆動
軸の振動を抑制する技術が知られている。例えば、実開
昭５６−１５７４４２号公報には、フライホイールを駆
動軸上に回転自在に支持し、フライホイールと軸の間に
油圧で係合する係合部材を設ける構成が記載されてい
る。そして、エンジン始動時には係合部材に油圧が供給
されず、フライホイールを軸上で回転自在とし、エンジ
ンが起動した後所定回転数に達した場合に係合部材に油
圧を供給し、フライホイールを係合部材により軸上に結
合させて一体回転させ慣性を付与することが記載されて
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a technique of suppressing vibration of a drive shaft using a flywheel. For example, Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 56-157442 discloses a configuration in which a flywheel is rotatably supported on a drive shaft, and an engaging member that is hydraulically engaged between the flywheel and the shaft is provided. Then, when the engine is started, no hydraulic pressure is supplied to the engaging member, the flywheel is rotatable on the shaft, and when the engine reaches a predetermined number of revolutions after the engine is started, hydraulic pressure is supplied to the engaging member, and the flywheel is rotated. It is described that an inertia is imparted by being integrally rotated by being connected on a shaft by an engaging member.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このように、フライホ
イールを一体回転と自由回転との間で切り換えることで
駆動軸の慣性を可変させ、エンジン始動の容易性とエン
ジン始動後所定回転数に達した場合の振動抑制を同時に
図ることが可能であるが、一方においてエンジン駆動軸
上にクラッチや変速機が存在する場合、エンジン出力軸
に設けたフライホイールではクラッチと変速機入力軸か
らなるバネマス系の振動伝達を効果的に抑制することが
できない問題があった。As described above, the inertia of the drive shaft is varied by switching the flywheel between the integral rotation and the free rotation, so that the engine can be easily started and a predetermined number of rotations is reached after the engine is started. In the case where a clutch or transmission exists on the engine drive shaft, the flywheel provided on the engine output shaft has a spring-mass system consisting of the clutch and the transmission input shaft. However, there is a problem that the vibration transmission cannot be effectively suppressed.
【０００４】また、バネマス系の振動抑制を図るために
変速機入力軸の慣性を増大させることも考えられるが、
徒に慣性を増大させた場合、変速フィーリングが低下す
る問題が生じる。In order to suppress the vibration of the spring mass system, it is conceivable to increase the inertia of the transmission input shaft.
If the inertia is increased, the shift feeling is degraded.
【０００５】本発明は、上記従来技術の有する課題に鑑
みなされたものであり、その目的は、クラッチと変速機
入力軸からなるバネマス系への振動を一層効果的に抑制
すること、また、バネマス系の振動を抑制すると共に変
速操作を円滑に実行することができる装置を提供するこ
とにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and has as its object to suppress vibration to a spring-mass system composed of a clutch and a transmission input shaft more effectively. It is an object of the present invention to provide a device capable of suppressing a vibration of a system and smoothly performing a shift operation.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンと、前記エンジンの出力軸に接
続されたクラッチと、前記クラッチを介して前記エンジ
ンの出力軸に接続される変速機とを有する駆動系の振動
を抑制する装置であって、前記クラッチと前記変速機と
の間に設けられたフライホイールとを有することを特徴
とする。クラッチと変速機との間にフライホイールを設
けて慣性を増大させることで、クラッチの有するバネと
変速機からなるバネマス系の振動を効果的に抑制するこ
とができる。To achieve the above object, the present invention provides an engine, a clutch connected to an output shaft of the engine, and a clutch connected to the output shaft of the engine via the clutch. An apparatus for suppressing vibration of a drive system having a transmission, comprising: a flywheel provided between the clutch and the transmission. By providing a flywheel between the clutch and the transmission to increase the inertia, it is possible to effectively suppress the vibration of the spring mass system including the spring and the transmission of the clutch.
【０００７】図６には、駆動系を振動系としてとらえた
場合のモデル図が示されている。エンジンの出力軸にフ
ライホイールが接続され、クラッチを介して変速機（ト
ランスミッション）が接続されるモデルである。クラッ
チは、クラッチカバーとクラッチディスクから構成さ
れ、クラッチディスクはクラッチディスクトーション部
とクラッチディスクハブその他から構成されるとする。
クラッチディスクトーション部のバネ定数をＫ、エンジ
ンの慣性モーメントをＪＥ、フライホイールの慣性モー
メントをＪＦ／Ｗ、クラッチカバーの慣性モーメントを
ＪＣ／Ｃ、クラッチディスクハブの慣性モーメントをＪ
ＨＵＢ、クラッチディスクのハブ以外の慣性モーメント
をＪＣ／Ｄ、トランスミッションの慣性モーメントをＪ
Ｔ／Ｍとすると、共振点ｆ０は、FIG. 6 shows a model diagram in a case where the driving system is regarded as a vibration system. In this model, a flywheel is connected to the output shaft of the engine, and a transmission is connected via a clutch. The clutch is composed of a clutch cover and a clutch disk, and the clutch disk is composed of a clutch disk torsion part, a clutch disk hub and the like.
The spring constant of the clutch disk torsion portion K, the inertia moment of the engine J E, the moment of inertia J F / W of the flywheel, the moment of inertia J C / C of the clutch cover, the moment of inertia of the clutch disc hub J
HUB , the moment of inertia of the clutch disc other than the hub is J C / D , and the moment of inertia of the transmission is J
Assuming T / M , the resonance point f 0 is
【数１】 となる。ここで、(Equation 1) Becomes here,
【数２】 である。また、図７には、この振動系の振動特性が示さ
れている。図において、横軸は周波数、縦軸は振幅倍率
である。振動異音を低減するためには、図より(Equation 2) It is. FIG. 7 shows the vibration characteristics of this vibration system. In the figure, the horizontal axis represents frequency, and the vertical axis represents amplitude magnification. To reduce vibration noise,
【数３】 で示される周波数ｆ１以上の周波数を使用することが好
適であり、共振点ｆ０をできるだけ小さくすることが望
ましい。共振点ｆ０を低下させるためには、数１からΣ
Ｊ１＝ΣＪ２のときにｆ０は最も小さくなることから、
ΣＪ１とΣＪ２とをできるだけ等しくすればよいことが
わかる。一般的に、ΣＪ１＞ΣＪ２であるから、本発明
のようにクラッチと変速機との間にフライホイール（図
に示されるフライホイールと異なる第２のフライホイー
ル）を設け、ΣＪ２を増大させることで振動伝達を効果
的に抑制することができる。(Equation 3) In it is preferable to use a frequency f 1 or more frequency indicated, it is desirable to minimize the resonance point f 0. In order to lower the resonance point f 0 ,
Since f 0 becomes smallest when J 1 = ΣJ 2 ,
.SIGMA.j 1 and .SIGMA.j 2 and it is understood that a may be as equal as possible. Generally, since it is .SIGMA.j 1> .SIGMA.j 2, it provided a flywheel (second flywheel which is different from the flywheel shown in the figure) between the clutch and the transmission as in the present invention, increasing the .SIGMA.j 2 By doing so, vibration transmission can be effectively suppressed.
【０００８】ここで、前記フライホイールを前記変速機
の入力軸と一体回転させるとともに、前記フライホイー
ルを前記変速機の入力軸とは独立に自由回転させるフラ
イホイール切替手段とを備え、前記フライホイール切替
手段は、前記クラッチの係合／解除に連動して前記一体
回転と自由回転とを切り替えることが好適である。単に
慣性を増大させるだけでなく、クラッチの係合／解除に
連動させて一体回転と自由回転とを切り替えることで、
慣性を可変とし、必要な場合のみに慣性を付与すること
が可能となる。すなわち、クラッチが係合して変速機の
入力軸にトルクが伝達されるときには慣性を付与して振
動を抑制するとともに、クラッチが解除となってトルク
が伝達されず、変速操作が必要となるときには慣性を付
与しないことで変速操作も容易化することができる。A flywheel switching means for rotating the flywheel integrally with an input shaft of the transmission and freely rotating the flywheel independently of the input shaft of the transmission; It is preferable that the switching means switches between the integral rotation and the free rotation in conjunction with the engagement / disengagement of the clutch. In addition to simply increasing the inertia, by switching between integral rotation and free rotation in conjunction with engagement / disengagement of the clutch,
The inertia can be made variable, and the inertia can be given only when necessary. That is, when the clutch is engaged and torque is transmitted to the input shaft of the transmission, inertia is imparted to suppress vibration, and when the clutch is released and torque is not transmitted and a gearshift operation is required, The shifting operation can be facilitated by not giving inertia.
【０００９】また、前記フライホイール切替手段は、前
記変速機の入力軸に沿って移動することにより前記クラ
ッチの係合／解除を切り替える移動手段と、前記移動手
段に接続され、前記移動手段の移動に伴って前記フライ
ホイールの少なくとも一部と前記変速機入力軸の少なく
とも一部を接続状態あるいは非接続状態とする切替部と
を有することが好適である。The flywheel switching means is connected to the moving means, the moving means being configured to move along the input shaft of the transmission to switch the engagement / disengagement of the clutch. Accordingly, it is preferable to include a switching unit that sets at least a part of the flywheel and at least a part of the transmission input shaft to a connection state or a non-connection state.
【００１０】また、前記フライホイールの少なくとも一
部は、前記フライホイールから突出して形成された第１
の板状部材を含み、前記変速機入力軸の少なくとも一部
は、前記変速機入力軸とともに回転し、かつ前記変速軸
入力軸に沿って移動自在な第２の板状部材を含み、前記
第２の板状部材は、前記クラッチが係合状態にあるとき
には弾性力により前記変速機の入力軸に沿った一方向に
付勢されて前記第１の板状部材と接続し、前記クラッチ
が解除状態にあるときには前記切替部により前記弾性力
に抗して前記変速機の入力軸に沿った他方向に移動して
前記第１の板状部材と遊離することが好適である。[0010] At least a part of the flywheel is provided with a first protruding portion formed from the flywheel.
At least a portion of the transmission input shaft includes a second plate-shaped member that rotates together with the transmission input shaft and is movable along the transmission shaft input shaft. When the clutch is in the engaged state, the second plate-like member is urged by elastic force in one direction along the input shaft of the transmission to connect with the first plate-like member, and the clutch is released. When in the state, it is preferable that the switching unit moves in the other direction along the input shaft of the transmission against the elastic force and separates from the first plate-shaped member.
【００１１】また、本発明は、エンジンと、前記エンジ
ンの出力軸に接続された第１のフライホイールと、前記
エンジンの出力軸に接続されたクラッチと、前記クラッ
チを介して前記エンジンの出力軸に接続される変速機
と、前記クラッチと前記変速機との間に設けられ、前記
クラッチが係合状態にあるときには前記変速機の入力軸
と一体回転し、前記クラッチが解除状態にあるときには
前記変速機の入力軸とは独立に自由回転する第２のフラ
イホイールとを有することを特徴とする。第１のフライ
ホイールによりある程度振動を抑制するとともに、第２
のフライホイールにより一層効果的に変速機入力軸の振
動を抑制することができる。また、第２のフライホイー
ルを常に変速機入力軸と一体回転させるのではなく、ク
ラッチの状態に応じて切り替えることで、振動の抑制と
変速操作の容易化を両立させることができる。Further, the present invention provides an engine, a first flywheel connected to an output shaft of the engine, a clutch connected to an output shaft of the engine, and an output shaft of the engine via the clutch. A transmission connected to the transmission, the clutch is provided between the clutch and the transmission, and when the clutch is in the engaged state, rotates integrally with the input shaft of the transmission, and when the clutch is in the released state, A second flywheel that rotates freely independently of the input shaft of the transmission. The first flywheel suppresses the vibration to some extent and the second flywheel
With this flywheel, the vibration of the transmission input shaft can be more effectively suppressed. Further, the second flywheel is not always rotated integrally with the transmission input shaft, but is switched according to the state of the clutch, whereby both the suppression of vibration and the simplification of the shift operation can be achieved.
【００１２】なお、第２のフライホイールを一体回転と
自由回転との間で遷移させる場合、クラッチの係合／解
除に応じて不連続的に遷移させる他、一体回転から連続
的に自由回転に遷移させてもよい。自由回転から一体回
転に遷移させる場合も同様である。In the case where the second flywheel is shifted between the integral rotation and the free rotation, the transition is performed discontinuously in accordance with the engagement / disengagement of the clutch, and also, from the integral rotation to the continuous free rotation. Transition may be performed. The same applies to the case where transition is made from free rotation to integral rotation.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
形態について説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】図１には、本実施形態における駆動系の基
本構成ブロック図が示されている。エンジン（Ｅ／
Ｇ）、フライホイール、クラッチカバー、クラッチ及び
トランスミッション（Ｔ／Ｍ）が設けられる構成であ
る。そして、本実施形態では、このような駆動系におい
て、さらに第２のフライホイールがクラッチとトランス
ミッションの間に設けられる。第２フライホイールは、
トランスミッションの入力軸の慣性を増大させるもので
あるが、トランスミッションの入力軸と共に常に一体回
転するのではなく、クラッチと連動して一体回転と自由
回転とが切り替わるように接続される。より具体的に
は、クラッチが係合状態にあり、エンジンの出力軸とト
ランスミッションの入力軸とが接続された状態において
は第２フライホイールはトランスミッションの入力軸と
一体回転してトランスミッションの入力軸に慣性を付与
し、クラッチが解除されエンジンの出力軸とトランスミ
ッションの入力軸とが非接続状態となったときには第２
フライホイールはトランスミッション入力軸に対して自
由回転し、慣性付与に寄与しない。即ち、第２フライホ
イールの切換により、クラッチが係合状態にあるときに
はトランスミッションの入力軸慣性は増大し、クラッチ
が解除されトランスミッションが動作状態にあるときに
はトランスミッションの入力軸の慣性は減少する。FIG. 1 is a block diagram showing the basic configuration of a drive system according to this embodiment. Engine (E /
G), a flywheel, a clutch cover, a clutch, and a transmission (T / M). In this embodiment, in such a drive system, a second flywheel is further provided between the clutch and the transmission. The second flywheel
Although this is to increase the inertia of the input shaft of the transmission, the input shaft is not always rotated integrally with the input shaft of the transmission, but is connected so as to switch between integrated rotation and free rotation in conjunction with the clutch. More specifically, when the clutch is in the engaged state and the output shaft of the engine and the input shaft of the transmission are connected, the second flywheel rotates integrally with the input shaft of the transmission and is connected to the input shaft of the transmission. When inertia is imparted and the clutch is released and the output shaft of the engine and the input shaft of the transmission are disconnected, the second
The flywheel rotates freely with respect to the transmission input shaft and does not contribute to imparting inertia. That is, by the switching of the second flywheel, the inertia of the input shaft of the transmission increases when the clutch is engaged and the inertia of the input shaft of the transmission decreases when the clutch is released and the transmission is operating.
【００１５】このように、クラッチの係合／解除に応じ
て、即ち、トランスミッションの変速時／非変速時に応
じて第２フライホイールの一体回転／自由回転を切り換
えることで、バネマス系の振動を慣性付与により抑制す
ると共に、変速時には慣性を減少させて変速操作を容易
化することができる。As described above, by switching the second flywheel between the integral rotation and the free rotation in accordance with the engagement / disengagement of the clutch, ie, when the transmission is shifting or not shifting, the vibration of the spring-mass system is inertia. It is possible to reduce the inertia at the time of gear shifting and to facilitate the gear shifting operation while suppressing the gear shift.
【００１６】図２には、本実施形態における具体的な構
成図が示されている。第１フライホイール１２はエンジ
ン（Ｅ／Ｇ）の出力軸に対してボルト止めされる。第１
フライホイール１２とクラッチのクラッチディスク６は
接続されており、クラッチカバー５の移動（図中エンジ
ン方向への移動）によりクラッチが係合状態となり、エ
ンジンの出力トルクがフライホイール１２、クラッチデ
ィスク６のトーションスプリング６Ａ、クラッチディス
クハブ６Ｂを介してトランスミッション（変速機）の入
力軸７に伝達される。FIG. 2 shows a specific configuration diagram in the present embodiment. The first flywheel 12 is bolted to the output shaft of the engine (E / G). First
The flywheel 12 and the clutch disc 6 of the clutch are connected, and the clutch is engaged by the movement of the clutch cover 5 (movement toward the engine in the figure), and the output torque of the engine is reduced by the flywheel 12 and the clutch disc 6. The power is transmitted to the input shaft 7 of the transmission (transmission) through the torsion spring 6A and the clutch disk hub 6B.
【００１７】そして、クラッチの下流側（トルクの流れ
から見てエンジン側を上流、変速機側を下流とする）に
は第２フライホイール１６が設けられる。第２フライホ
イール１６は、変速機の入力軸７に対してベアリング１
Ａを介して接続され、このベアリング１Ａにより変速機
の入力軸７に対して自由に回転しうる。第２フライホイ
ール１６には屈曲部を有する板状部材１Ｂが形成され、
この板状部材１Ｂは第２フライホイール１６と共に変速
機の入力軸７周りに回転する。板状部材１Ｂの内径側
（変速機の入力軸側）には摩擦面が形成されており、後
述する変速機の入力軸７側に設けられた板状部材２と摩
擦力により係合可能となっている。A second flywheel 16 is provided on the downstream side of the clutch (the engine side is on the upstream side and the transmission side is on the downstream side as viewed from the flow of torque). The second flywheel 16 has a bearing 1 with respect to the input shaft 7 of the transmission.
A, and can rotate freely with respect to the input shaft 7 of the transmission by the bearing 1A. A plate-shaped member 1B having a bent portion is formed on the second flywheel 16,
The plate-shaped member 1B rotates around the input shaft 7 of the transmission together with the second flywheel 16. A friction surface is formed on the inner diameter side (the input shaft side of the transmission) of the plate-shaped member 1B, so that the plate-shaped member 1B can be engaged with a plate-shaped member 2 provided on the input shaft 7 side of the transmission described later by frictional force. Has become.
【００１８】変速機の入力軸７には、変速機の入力軸７
と共に回転し、かつ軸方向に沿って移動可能な、即ち入
力軸７に対してスプライン結合された板状部材２が突出
形成され、上述の第２フライホイール１６側に設けられ
た屈曲板状部材１Ｂと対向配置される。板状部材２の屈
曲板状部材１Ｂと対向する部位２Ａにも摩擦面が形成さ
れており、屈曲板状部材１Ｂのテーパ面に合致するよう
にテーパが形成されている。また、スプライン結合され
た板状部材２は入力軸７の軸方向に沿ってスプリング３
により第２フライホイール１６から遠ざかる方向に付勢
されており、この付勢力により板状部材２は図中右方向
に付勢され、これにより両板状部材１Ｂ、２が摩擦面部
で摩擦力により係合する構成となっている。The input shaft 7 of the transmission is connected to the input shaft 7 of the transmission.
The plate-shaped member 2 that rotates together with the shaft and is movable along the axial direction, that is, the plate-shaped member 2 that is spline-coupled to the input shaft 7 is formed so as to protrude, and is provided on the above-described second flywheel 16 side. 1B. A friction surface is also formed on a portion 2A of the plate member 2 facing the bent plate member 1B, and a taper is formed to match the tapered surface of the bent plate member 1B. Further, the plate-like member 2 spline-connected is provided with a spring 3 along the axial direction of the input shaft 7.
The plate member 2 is urged in the direction away from the second flywheel 16 by this, and the plate member 2 is urged rightward in the drawing by this urging force. It is configured to engage.
【００１９】更に、変速機の入力軸７にはクラッチの係
合／解除を制御するためのレリーズベアリング８が設け
られている。このレリーズベアリング８は、図中Ａ，Ｂ
方向に移動自在に構成され、切換部４によりこのレリー
ズベアリング８とクラッチカバー５とがお互いに連動し
ている。即ち、レリーズベアリング８が図中Ｂ方向に移
動すると、切換部４の介在によりクラッチカバー５も図
中Ｂ方向に移動する。クラッチカバー５は一点で軸支さ
れており、クラッチカバー５の移動によりクラッチが係
合状態となり、トルクが伝達される。クラッチカバー５
と切換部４Ｂとは接しており、クラッチカバー５は第１
フライホイール１２と共に回転する一方、レリーズベア
リング８は変速機の入力軸７上に固定されて設けられて
いることから、切換部４とレリーズベアリング８とはベ
アリングにより接続される。Further, a release bearing 8 for controlling engagement / disengagement of the clutch is provided on the input shaft 7 of the transmission. The release bearing 8 is indicated by A, B in FIG.
The release bearing 8 and the clutch cover 5 are linked to each other by the switching unit 4. That is, when the release bearing 8 moves in the direction B in the drawing, the clutch cover 5 also moves in the direction B in the drawing due to the interposition of the switching portion 4. The clutch cover 5 is pivotally supported at one point, and the clutch is engaged by the movement of the clutch cover 5 to transmit torque. Clutch cover 5
And the switching portion 4B are in contact with each other, and the clutch cover 5 is
While rotating with the flywheel 12, the release bearing 8 is fixedly provided on the input shaft 7 of the transmission, so that the switching unit 4 and the release bearing 8 are connected by a bearing.
【００２０】切換部４は第１切換部４Ｂ及び第２切換部
４Ａを有し、両切換部４Ａ、４Ｂはベアリングにより互
いに接続される。第１切換部４Ｂは、上述したようにク
ラッチカバー５に接していると共にレリーズベアリング
８とベアリングで接続される。一方、第２切換部４Ａは
板状部材２の方向に突出しており、入力軸７にスプライ
ン結合した板状部材２と接している。第１切換部４Ｂは
クラッチカバー５とともに回転し、第２切換部４Ａは板
状部材２とともに（すなわち入力軸７とともに）回転す
る。The switching section 4 has a first switching section 4B and a second switching section 4A, and both switching sections 4A, 4B are connected to each other by bearings. The first switching portion 4B is in contact with the clutch cover 5 and is connected to the release bearing 8 by a bearing as described above. On the other hand, the second switching portion 4A protrudes in the direction of the plate member 2 and is in contact with the plate member 2 spline-coupled to the input shaft 7. The first switching section 4B rotates together with the clutch cover 5, and the second switching section 4A rotates together with the plate member 2 (that is, with the input shaft 7).
【００２１】このような構成において、以下、図３及び
図４を用いて本願発明の動作を説明する。In such a configuration, the operation of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００２２】図３には、レリーズベアリング８が図中Ａ
方向、即ちエンジン方向に移動した場合の様子が示され
ている。この場合、クラッチカバー５も第１切換部４Ｂ
に押されるようにＡ方向に移動し、支点を中心とする回
動によりクラッチカバー５の先端は変速機の方向に移動
し、クラッチが解除状態となってトルク伝達も解除され
る。これにより、変速機での変速操作が可能となる。In FIG. 3, the release bearing 8 is indicated by A in FIG.
The direction, that is, the state in the case of moving in the engine direction is shown. In this case, the clutch cover 5 is also connected to the first switching section 4B.
The tip of the clutch cover 5 moves in the direction of the transmission by the rotation about the fulcrum so that the clutch is released, and the torque transmission is also released. As a result, it is possible to perform a shift operation with the transmission.
【００２３】このとき、第１切換部４Ｂと第２切換部４
Ａとはベアリングで接続されているから、第２切換部４
Ａも同時にＡ方向に移動し、この第２切換部４Ａの移動
により板状部材２も図中Ａ方向にスプリング３の弾性力
に抗して移動する。すると、屈曲板状部材１Ｂとの係合
が外れて第２フライホイール１６は変速機の入力軸７に
対して自由回転可能となる。第２フライホイール１６が
自由回転可能となることで入力軸７の慣性も減じ、変速
操作が容易となる。At this time, the first switching section 4B and the second switching section 4
A is connected to the second switching unit 4 by a bearing.
A also moves in the direction A at the same time, and the plate-like member 2 also moves in the direction A in the drawing against the elastic force of the spring 3 by the movement of the second switching portion 4A. Then, the engagement with the bent plate-shaped member 1B is released, and the second flywheel 16 can freely rotate with respect to the input shaft 7 of the transmission. Since the second flywheel 16 becomes freely rotatable, the inertia of the input shaft 7 is reduced, and the speed change operation is facilitated.
【００２４】一方、レリーズベアリング８が図中Ｂ方向
に移動すると、図４に示されるように第２切換部４Ｂを
介してクラッチカバー５も図中Ｂ方向に移動し、支点を
中心とする回動によりクラッチカバー５の先端はエンジ
ン方向に移動してクラッチが係合状態となりエンジンか
ら入力軸７にトルクが伝達される。このとき、第２切換
部４ＡもＢ方向に移動するから、板状部材２も図中Ｂ方
向に移動し、スプリング３の弾性力と相俟って屈曲板状
部材１Ｂの摩擦面と係合する。これにより、第２フライ
ホイール１６は板状部材２、屈曲板状部材１Ｂを介して
変速機の入力軸７と共に一体回転することとなり、変速
機の入力軸慣性が増大して振動を抑制することができ
る。On the other hand, when the release bearing 8 moves in the direction B in the figure, the clutch cover 5 also moves in the direction B in the figure via the second switching portion 4B as shown in FIG. The movement causes the tip of the clutch cover 5 to move in the direction of the engine, and the clutch is brought into the engaged state, whereby torque is transmitted from the engine to the input shaft 7. At this time, the second switching portion 4A also moves in the direction B, so that the plate-like member 2 also moves in the direction B in the figure, and engages with the friction surface of the bent plate-like member 1B together with the elastic force of the spring 3. I do. Thereby, the second flywheel 16 rotates integrally with the input shaft 7 of the transmission via the plate-shaped member 2 and the bent plate-shaped member 1B, and the input shaft inertia of the transmission increases to suppress vibration. Can be.
【００２５】なお、本実施形態においては、第２フライ
ホイール１６はクラッチと変速機との間の変速機入力軸
７にベアリングを介して設けられているが、クラッチと
変速機との間であれば他の部位に設けることも可能であ
る。In the present embodiment, the second flywheel 16 is provided via a bearing on the transmission input shaft 7 between the clutch and the transmission. However, the second flywheel 16 may be provided between the clutch and the transmission. For example, it can be provided in another part.
【００２６】例えば、図５には、クラッチのクラッチデ
ィスクハブ６Ｂを入力軸７に沿って延在させ、このクラ
ッチハブ６Ｂ上にベアリングを介して第２フライホイー
ル１６が設けられる構成が示されている。この場合にお
いても、スプライン結合した板状部材２が屈曲板状部材
１Ｂと摩擦結合することにより第２フライホイール１６
は入力軸７と一体回転して慣性増大に寄与する。そし
て、両板状部材の係合が解除されることで第２フライホ
イール１６はクラッチディスクハブ６Ｂ上をベアリング
により自由回転し、慣性を付与しない。このように、ク
ラッチディスク６のトーション部より下流側であれば、
クラッチの構成部品に接した位置でも第２フライホイー
ルを設けることができる。For example, FIG. 5 shows a configuration in which the clutch disc hub 6B of the clutch extends along the input shaft 7, and the second flywheel 16 is provided on the clutch hub 6B via a bearing. I have. Also in this case, the second flywheel 16 is formed by the spline-connected plate member 2 being frictionally connected to the bent plate member 1B.
Rotates together with the input shaft 7 and contributes to an increase in inertia. Then, when the engagement between the two plate-shaped members is released, the second flywheel 16 freely rotates on the clutch disk hub 6B by the bearing, and does not impart inertia. Thus, if it is downstream from the torsion portion of the clutch disk 6,
The second flywheel can also be provided at a position in contact with the components of the clutch.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によればク
ラッチと変速機との間にフライホイールを設けたので、
クラッチと変速機入力軸からなるバネマス系の振動伝達
を抑制することができる。As described above, according to the present invention, the flywheel is provided between the clutch and the transmission.
Vibration transmission of the spring mass system including the clutch and the transmission input shaft can be suppressed.
【００２８】また、クラッチと変速機との間に設けたフ
ライホイールをクラッチの係合状態に応じて一体回転／
自由回転することで、上述した振動抑制と共に、円滑な
変速操作を実現することができる。A flywheel provided between the clutch and the transmission is integrally rotated / rotated according to the engagement state of the clutch.
By free rotation, it is possible to realize a smooth shift operation together with the above-described vibration suppression.
【図１】 本発明の実施形態における駆動系の基本構成
ブロック図である。FIG. 1 is a block diagram of a basic configuration of a drive system according to an embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の実施形態における構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram according to an embodiment of the present invention.
【図３】 本発明の実施形態における動作説明図（その
１）である。FIG. 3 is an operation explanatory diagram (part 1) in the embodiment of the present invention.
【図４】 本発明の実施形態における動作説明図（その
２）である。FIG. 4 is an operation explanatory view (part 2) in the embodiment of the present invention.
【図５】 他の実施形態の構成ブロック図である。FIG. 5 is a configuration block diagram of another embodiment.
【図６】 振動伝達系のモデル説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of a model of a vibration transmission system.
【図７】 振動特性を示すグラフ図である。FIG. 7 is a graph showing vibration characteristics.
１２ 第１フライホイール、１６ 第２フライホイー
ル。12 first flywheel, 16 second flywheel.
Claims (5)
る変速機と、 を有する駆動系の振動を抑制する装置であって、 前記クラッチと前記変速機との間に設けられたフライホ
イールと、 を有することを特徴とする駆動系振動抑制装置。An apparatus for suppressing vibration of a drive system comprising: an engine; a clutch connected to an output shaft of the engine; and a transmission connected to an output shaft of the engine via the clutch. And a flywheel provided between the clutch and the transmission.
せるとともに、前記フライホイールを前記変速機の入力
軸とは独立に自由回転させるフライホイール切替手段と
を備え、 前記フライホイール切替手段は、前記クラッチの係合／
解除に連動して前記一体回転と自由回転とを切り替える
ことを特徴とする駆動系振動抑制装置。2. The flywheel switching means according to claim 1, wherein said flywheel rotates integrally with an input shaft of said transmission, and said flywheel freely rotates independently of said input shaft of said transmission. Wherein the flywheel switching means is configured to engage / disengage the clutch.
A drive system vibration suppression device characterized in that the integrated rotation and free rotation are switched in conjunction with release.
ラッチの係合／解除を切り替える移動手段と、 前記移動手段に接続され、前記移動手段の移動に伴って
前記フライホイールの少なくとも一部と前記変速機入力
軸の少なくとも一部を接続状態あるいは非接続状態とす
る切替部と、 を有することを特徴とする駆動系振動抑制装置。3. The apparatus according to claim 2, wherein the flywheel switching unit moves along an input shaft of the transmission to switch engagement / disengagement of the clutch; And a switching unit that connects at least a part of the flywheel and at least a part of the transmission input shaft in a connected state or a non-connected state with the movement of the moving unit. Vibration suppression device.
イールから突出して形成された第１の板状部材を含み、 前記変速機入力軸の少なくとも一部は、前記変速機入力
軸とともに回転し、かつ前記変速軸入力軸に沿って移動
自在な第２の板状部材を含み、 前記第２の板状部材は、前記クラッチが係合状態にある
ときには弾性力により前記変速機の入力軸に沿った一方
向に付勢されて前記第１の板状部材と接続し、前記クラ
ッチが解除状態にあるときには前記切替部により前記弾
性力に抗して前記変速機の入力軸に沿った他方向に移動
して前記第１の板状部材と遊離することを特徴とする駆
動系振動抑制装置。4. The apparatus according to claim 3, wherein at least a part of the flywheel includes a first plate-shaped member formed to protrude from the flywheel, and at least a part of the transmission input shaft. A second plate-shaped member that rotates together with the transmission input shaft and is movable along the transmission shaft input shaft, wherein the second plate-shaped member is elastic when the clutch is in an engaged state. The force is urged in one direction along the input shaft of the transmission by the force to connect with the first plate-shaped member, and when the clutch is in the disengaged state, the shift portion opposes the elastic force by the switching portion to perform the shift. A drive system vibration suppressor characterized by moving in another direction along the input shaft of the machine and separating from the first plate-shaped member.
ルと、 前記エンジンの出力軸に接続されたクラッチと、 前記クラッチを介して前記エンジンの出力軸に接続され
る変速機と、 前記クラッチと前記変速機との間に設けられ、前記クラ
ッチが係合状態にあるときには前記変速機の入力軸と一
体回転し、前記クラッチが解除状態にあるときには前記
変速機の入力軸とは独立に自由回転する第２のフライホ
イールと、 を有することを特徴とする駆動系振動抑制装置。5. An engine, a first flywheel connected to an output shaft of the engine, a clutch connected to an output shaft of the engine, and connected to an output shaft of the engine via the clutch. A transmission, which is provided between the clutch and the transmission, and rotates integrally with an input shaft of the transmission when the clutch is in an engaged state, and an input of the transmission when the clutch is in a disengaged state. And a second flywheel that rotates freely independently of the shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000358454A JP2002161944A (en) | 2000-11-24 | 2000-11-24 | Vibration suppressing device for drive system |
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| JP2002161944A true JP2002161944A (en) | 2002-06-07 |
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ID=18830346
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| JP2000358454A Pending JP2002161944A (en) | 2000-11-24 | 2000-11-24 | Vibration suppressing device for drive system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002161944A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012163139A (en) * | 2011-02-04 | 2012-08-30 | Toyota Motor Corp | Clutch device |
| JP2019011823A (en) * | 2017-06-30 | 2019-01-24 | アイシン精機株式会社 | Power transmission mechanism |
| JP2019011836A (en) * | 2017-06-30 | 2019-01-24 | アイシン精機株式会社 | Power transmission mechanism |
| JP2019011822A (en) * | 2017-06-30 | 2019-01-24 | アイシン精機株式会社 | Power transmission mechanism |
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2000
- 2000-11-24 JP JP2000358454A patent/JP2002161944A/en active Pending
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