JP2019010999A - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ロアクロスメンバ56と電池パック26の間には、衝撃吸収構造40としてのロアサイドメンバ54、サスペンションメンバ本体44及びサスメンサイドレールリヤ58が設けられている。これにより、車両12の前突時において、車両前方側から衝突荷重が入力されると、サスメンサイドレールリヤ58を介して電池パック26から反力を得られるようにしている。その結果、ロアサイドメンバ54、サスペンションメンバ本体44及びサスメンサイドレールリヤ58を確実に塑性変形させ、衝撃エネルギを効果的に吸収することができる。したがって、電池パック26に入力される衝突荷重は低減され、電池パック26は保護される。すなわち、車両12の前突時において、衝撃エネルギを吸収する衝撃吸収性能を向上させることができる。
【選択図】図1
Description
まず、本実施の形態に係る車体前部構造10の構成について説明する。
次に、本実施の形態に係る車体前部構造10の作用及び効果について説明する。
12 車両
16 フロントサイドメンバ
18 フロントクロスメンバ
22 フロアパネル
26 電池パック
28 電池ケース
36 底板(電池パックの底板)
40 衝撃吸収構造
42 サスペンションメンバ(衝撃吸収構造)
44 サスペンションメンバ本体(衝撃吸収構造)
46 サスメンサイドレール(サスペンションメンバサイドレール、衝撃吸収構造)
54 ロアサイドメンバ(衝撃吸収構造)
56 ロアクロスメンバ
58 サスメンサイドレールリヤ(サスペンションメンバサイドレールリア、衝撃吸収構造)
58A 前端部(サスペンションメンバサイドレールリアの前端部)
58B 後端部(サスペンションメンバサイドレールリアの後端部)
Claims (5)
- 車両のフロアパネルの車両下方側に搭載された電池パックと、
車両前端の下部においてフロントクロスメンバの車両下方側に配置されると共に、車両幅方向に沿って延在されたロアクロスメンバと、
前記ロアクロスメンバと前記電池パックとの間に設けられ、車両前方側から入力された衝突荷重による衝突エネルギを吸収する衝撃吸収構造と、
を有する車体前部構造。 - 前記衝撃吸収構造は、フロントサスペンションを支持するサスペンションメンバを備えている請求項1に記載の車体前部構造。
- 前記サスペンションメンバは、車両幅方向に間隔を開けて配置され車両前後方向に沿って延在された一対のサスペンションメンバサイドレールを備えると共に、前記一対のサスペンションメンバサイドレールの上方側には、車両前後方向に沿ってフロントサイドメンバがそれぞれ延在され、
前記衝撃吸収構造は、前記サスペンションメンバの後部を構成して車両前後方向に沿って延在され、車両前後方向の前端部は、前記サスペンションメンバサイドレールに結合され、かつ車両前後方向の後端部は、前記フロントサイドメンバ及び前記電池パックに結合された一対のサスペンションメンバサイドレールリアである請求項2に記載の車体前部構造。 - 前記サスペンションメンバサイドレールリアの車両前後方向の後端部は、前記電池パックの底板に対して車両下方側から結合されている請求項3に記載の車体前部構造。
- 前記衝撃吸収構造は、前記ロアクロスメンバと一体に形成され、車両幅方向に間隔を開けて配置されると共に車両前後方向に延出され、車両前後方向の後端部が前記サスペンションメンバに結合された一対のロアサイドメンバをさらに備えている請求項2〜請求項4の何れか1項に記載の車体前部構造。
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