DE102021132487A1

DE102021132487A1 - Befestigungsanordnung eines Speichergehäuses an einer Karosserie eines elektrisch antreibbaren Kraftwagens

Info

Publication number: DE102021132487A1
Application number: DE102021132487.4A
Authority: DE
Inventors: Johannes von Hasselbach; Julian Patscheider
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2021-12-09
Filing date: 2021-12-09
Publication date: 2023-06-15
Also published as: CN118215595A; WO2023104753A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung (1) eines Speichergehäuses (3) an einer Karosserie (2) eines elektrisch antreibbaren Kraftwagens, bei welcher das Speichergehäuse (3) unterhalb einer Bodenanlage (7) angeordnet ist, an welcher sich in Fahrzeuglängsrichtung (9) nach vorne hin eine Vorbaustruktur (10) anschließt mit jeweiligen Längsträgern (12), deren hintere Enden (14) an die Bodenanlage (7) anschließen, wobei wenigstens ein Abstützelement (15) an einer Vorderseite (16) des Speichergehäuses (3) angeordnet ist, an welchem das zugeordnete hintere Ende (14) des Längsträgers (12) abgestützt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung eines Speichergehäuses an einer Karosserie eines elektrisch antreibbaren Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Die DE 10 2018 130 503 A1 offenbart eine Abstützanordnung zum Aufprallschutz für einen Energiespeicher, insbesondere einen Hochvoltspeicher, für ein Kraftfahrzeug, wobei die Abstützanordnung den Energiespeicher, eine Fahrzeugkarosserie oder ein Teil dieser mit einem sich in einem Kraftfahrzeug über dem Energiespeicher erstreckenden Fahrzeugbodenabschnitt, in den ein in der Fahrzeugkarosserie zur gerichteten Kraftaufnahme im Falle eines Unfalls ausgebildeten Lastpfad mündet, umfasst. Die Abstützanordnung weist ein oder mehrere zwischen dem Energiespeicher und dem Fahrzeugbodenabschnitt angeordnete, sich entlang des Fahrzeugbodenabschnitts erstreckende längliche steife Abstützprofile auf, die in jeweils zugehörige längliche Einbuchtungen des Fahrzeugbodenabschnitts eintauchen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Befestigungsanordnung eines Speichergehäuses an einer Karosserie eines elektrisch antreibbaren Kraftwagens zu schaffen, sodass ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten des Kraftwagens realisiert werden kann und in einem elektrischen Fahrbetrieb des Kraftwagens eine Reichweite des Kraftwagens besonders erhöht werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Befestigungsanordnung eines Speichergehäuses an einer Karosserie eines elektrisch antreibbaren Kraftwagens mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche und der Beschreibung.
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung eines Speichergehäuses an einer Karosserie eines elektrisch antreibbaren Kraftwagens. Der Kraftwagen ist vorzugsweise als Personenkraftwagen, Nutzkraftwagen oder als Lastkraftwagen ausgebildet. Der Kraftwagen weist in seinem vollständig hergestellten Zustand vorzugsweise die Befestigungsanordnung auf. Die Karosserie ist vorzugsweise als selbsttragende Karosserie des Kraftwagens ausgebildet.
Der Kraftwagen ist vorzugsweise als, insbesondere rein, batterieelektrischer Kraftwagen oder als Hybrid-Fahrzeug ausgebildet. Beispielsweise weist der Kraftwagen wenigstens eine elektrische Maschine auf, mittels welcher der Kraftwagen, insbesondere rein, elektrisch antreibbar ist. Der als Hybrid-Fahrzeug ausgebildete Kraftwagen kann zusätzlich zu der elektrischen Maschine eine Verbrennungskraftmaschine aufweisen, mittels welcher der Kraftwagen antreibbar ist. Somit kann der Kraftwagen in einem elektrischen Fahrbetrieb von der elektrischen Maschine, insbesondere rein elektrisch, angetrieben werden.
Unter dem Speichergehäuse kann insbesondere ein Speichergehäuse für einen elektrischen Energiespeicher des Kraftwagens verstanden werden. In vollständig hergestelltem Zustand des elektrischen Energiespeichers umfasst der elektrische Energiespeicher vorzugsweise das Speichergehäuse. Das Speichergehäuse begrenzt einen Aufnahmeraum des elektrischen Energiespeichers, zumindest überwiegend, insbesondere vollständig. Mit anderen Worten ausgedrückt umgibt das Speichergehäuse den Aufnahmeraum zumindest überwiegend, insbesondere vollständig.
In dem Aufnahmeraum ist wenigstens ein Speicherelement des elektrischen Energiespeichers anordenbar. Das Speicherelement ist zum Speichern von elektrischer Energie vorgesehen. Das Speicherelement ist vorzugsweise als Batterie beziehungsweise als Batteriezelle ausgebildet. Somit kann das Speicherelement als Speicherzelle, insbesondere Batteriezelle, ausgebildet sein. Die elektrische Maschine kann mit der in dem elektrischen Energiespeicher beziehungsweise dem Speicherelement gespeicherter elektrischer Energie versorgt werden, wodurch der Kraftwagen von der elektrischen Maschine, insbesondere in dem elektrischen Fahrbetrieb, angetrieben werden kann.
Um eine besonders hohe elektrische Leistung zum elektrischen, insbesondere rein elektrischen, Antreiben des Kraftwagens realisieren zu können, kann der Energiespeicher beziehungsweise das Speicherelement eine elektrische Spannung, insbesondere eine elektrische Betriebs- oder Nennspannung, aufweisen, welche vorzugsweise größer als 50 Volt, insbesondere über 60 Volt, ist und vorzugsweise mehrere hundert Volt beträgt. Demnach ist der Energiespeicher beziehungsweise das Speicherelement vorzugsweise als eine Hochvolt-Komponente ausgebildet. Dadurch kann der elektrische Energiespeicher insbesondere als Hochvoltspeicher bezeichnet werden. Somit ist das Speichergehäuse vorzugsweise als Hochvolt-Speichergehäuse ausgebildet.
Der Kraftwagen weist in seinem vollständig hergestellten Zustand den elektrischen Energiespeicher auf. In dem vollständig hergestellten Zustand des Kraftwagens ist in dem Speichergehäuse beziehungsweise in dem Aufnahmeraum das wenigstens eine Speicherelement, vorzugsweise mehrere der Speicherelemente, angeordnet.
Das Speichergehäuse ist, bezogen auf eine Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens, unterhalb einer Bodenanlage des Kraftwagens angeordnet. Somit umfasst die Befestigungsanordnung das Speichergehäuse und die Bodenanlage. Unter der Bodenanlage kann insbesondere ein Hauptboden des Kraftwagens oder wenigstens ein Bodenelement eines Bodens des Kraftwagens, insbesondere des Hauptbodens, verstanden werden. Vorzugsweise umfasst die Karosserie die Bodenanlage.
An die Bodenanlage schließt sich in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens nach vorne hin, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, eine Vorbaustruktur des Kraftwagens an, welche jeweilige Längsträger aufweist, insbesondere zwei Längsträger. Mit anderen Worten ausgedrückt ist die Vorbaustruktur in Fahrzeuglängsrichtung vor der Bodenanlage angeordnet, wobei die Vorbaustruktur und die Bodenanlage, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, miteinander verbunden sind. Unter der Vorbaustruktur kann insbesondere ein bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung vorderer Bereich der Karosserie beziehungsweise eines Rohbaus des Kraftwagens verstanden werden. Die Vorbaustruktur kann insbesondere als Vorderwagen bezeichnet werden.
Der jeweilige Längsträger kann insbesondere als Motorlängsträger bezeichnet werden beziehungsweise als Motorlängsträger ausgebildet sein. Insbesondere dann, wenn die Vorbaustruktur zwei Längsträger aufweist, sind die Längsträger in Fahrzeugquerrichtung vorzugsweise voneinander beabstandet. Eine Haupterstreckungsrichtung des Längsträgers erstreckt sich vorzugsweise zumindest annähernd, insbesondere vollständig, in Fahrzeuglängsrichtung.
Es ist vorgesehen, dass, insbesondere bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung, hintere Enden der Längsträger, insbesondere bezogen auf die Fahrzeughochrichtung oberhalb des Speichergehäuses und/oder bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung vor dem Speichergehäuse, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an die Bodenanlage anschließen. Mit anderen Worten ausgedrückt sind die hinteren Enden des jeweiligen Längsträgers, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeughochrichtung, zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an einem Stützbereich an der Bodenanlage abgestützt, Der Stützbereich kann in Fahrzeughochrichtung oberhalb des Speichergehäuses und/oder in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Speichergehäuse angeordnet sein.
Somit ist das Speichergehäuse vorzugsweise in Fahrzeughochrichtung unterhalb des jeweiligen Längsträgers beziehungsweise der jeweiligen hinteren Enden angeordnet. Der jeweilige Längsträger und die Bodenanlage sind vorzugsweise, insbesondere über den Stützbereich, zumindest mittelbar, insbesondere direkt, miteinander verbunden.
Beispielweise weist ein erster der Längsträger ein erstes hinteres Ende auf und ein zweiter der Längsträger weist ein zweites hinteres Ende auf. Das erste und das zweite hintere Ende schließen sich, insbesondere bezogen auf die Fahrzeughochrichtung oberhalb des Speichergehäuses und/oder bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung vor dem Speichergehäuse, an die Bodenanlage an. Vorzugsweise sind das erste und das zweite hintere Ende, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung, voneinander beabstandet.
Um ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten des Kraftwagens zu realisieren und eine Reichweite des Kraftwagens in dem elektrischen Fahrbetrieb besonders zu erhöhen, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass wenigstens ein, insbesondere als Koppelelement bezeichnetes, Abstützelement, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an beziehungsweise auf einer Vorderseite des Speichergehäuses angeordnet ist, an welchem das zugeordnete jeweilige hintere Ende des jeweiligen Längsträgers abgestützt ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist das dem Abstützelement zugeordnete hintere Ende des jeweiligen Längsträgers über das an der Vorderseite des Speichergehäuses angeordnete Abstützelement, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten und/oder in Fahrzeughochrichtung nach unten, an dem Speichergehäuse, insbesondere an der Vorderseite des Speichergehäuses, abgestützt. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt ist eine in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten wirkende und den jeweiligen Längsträger beaufschlagende, insbesondere als Längslast bezeichnete, Längskraft und/oder ein um eine Fahrzeugquerachse des Kraftwagens wirkendes und den jeweiligen Längsträger beaufschlagendes Drehmoment über das hintere Ende des jeweiligen Längsträgers an dem an der Vorderseite des Speichergehäuses angeordneten Abstützelement abstützbar. Dadurch ist die den jeweiligen Längsträger beaufschlagende Längskraft und/oder das den jeweiligen Längsträger beaufschlagende Drehmoment über das Abstützelement an dem Speichergehäuse, insbesondere an der Vorderseite des Speichergehäuses, beispielweise über eine Schubwirkung des Speichergehäuses, insbesondere einer Oberschale und/oder einer Unterschale des Speichergehäuses, abstützbar beziehungsweise auf das Speichergehäuse übertragbar. Das jeweilige hintere Ende des jeweiligen Längsträger kann das Abstützelement direkt berühren oder das jeweilige hintere Ende kann von dem Abstützelement beabstandet sein, insbesondere kann das jeweilige hintere Ende in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Abstützelement angeordnet sein.
Vorzugsweise ist eine Abstützwirkung des Abstützelements zum Abstützen des Drehmoments größer als eine Abstützwirkung zum Abstützen der Längskraft. Es kann vorgesehen sein, dass das Abstützen der Längskraft an dem Abstützelement unterbleibt.
Vorzugsweise ist die Längskraft beziehungsweise die Längslast aus dem Vorderwagen zumindest überwiegend, insbesondere vollständig, an der Bodenanlage abgestützt. Dabei kann das Abstützen der Längskraft beziehungsweise der Längslast an dem Speichergehäuse unterbleiben.
Vorzugsweise ist die Längskraft, wenn diese an dem Abstützelement abgestützt beziehungsweise abstützbar ist, zumindest überwiegend, insbesondere ausschließlich, über die Schubwirkung der Oberschale und/oder der Unterschale des Speichergehäuses abgestützt.
Unter der Reichweite des Kraftwagens kann insbesondere eine Distanz verstanden werden, welche der Kraftwagen mit geladenem elektrischen Energiespeicher in dem elektrischen Fahrbetrieb zurücklegen beziehungsweise fahren kann, ohne dass der elektrische Energiespeicher erneut geladen wird. Somit kann unter der Reichweite insbesondere eine rein elektrische Reichweite des Kraftwagens verstanden werden.
Die Längskraft beziehungsweise das Drehmoment ist vorzugsweise unfallbedingt. Dies bedeutet, dass die Längskraft beziehungsweise das Drehmoment infolge einer bei einem Unfall des Kraftwagens auf den Kraftwagen wirkenden Belastung bewirkbar ist. Somit kann unter der Längskraft beziehungsweise dem Drehmoment insbesondere eine Crashlast, insbesondere Frontcrashlast, beispielsweise aus dem Vorderwagen, verstanden werden.
Das Abstützelement ist separat von dem Speichergehäuse und separat von dem Längsträger ausgebildet. Vorzugsweise ist das Abstützelement separat von der Bodenanlage ausgebildet. Das Abstützelement kann insbesondere als Adapter bezeichnet werden.
Beispielweise ist das als erstes hinteres Ende bezeichnete hintere Ende des ersten Längsträgers und/oder das als zweites hinteres Ende bezeichnete hintere Ende des zweiten Längsträgers dem Abstützelement zugeordnet, an welchem das hintere Ende des ersten und/oder des zweiten Längsträgers abgestützt ist. Alternativ kann das erste hintere Ende dem Abstützelement zugeordnet sein, an welchem das erste hintere Ende abgestützt ist, und das zweite hintere Ende kann einem, insbesondere separat von dem Abstützelement ausgebildeten beziehungsweise von dem Abstützelement beabstandeten, zweiten Abstützelement zugeordnet sein, an welchem das zweite hintere Ende abgestützt ist.
Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse und Überlegungen zugrunde: Bei dem Unfall des Kraftwagens kann ein Lastpfad, insbesondere Hauptlastpfad, einer infolge des Unfalls auf den Kraftwagen wirkenden Belastung über den jeweiligen Längsträger verlaufen. Um ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten des Kraftwagens zu bewirken, kann es vorgesehen sein, dass der Lastpfad zumindest teilweise, insbesondere vollständig, über das Speichergehäuse verläuft. Bei einer herkömmlichen Befestigungsanordnung kann es vorgesehen sein, dass der Lastpfad beziehungsweise der Hauptlastpfad über das Speichergehäuse verläuft, wobei in dem Speichergehäuse beziehungsweise in dem Aufnahmeraum, insbesondere zur Verstärkung des Speichergehäuses, Längsprofile oder andere gesonderte Support-Strukturen innerhalb eines Energiebauraums vorgesehen sein können. Durch die Längsprofile kann dabei ein für die Speicherelemente beziehungsweise die Batteriezellen vorgesehener insbesondere als Zellbauraum oder Speicherbauraum bezeichneter Bauraum besonders eingeschränkt sein. Somit kann der Speicherbauraum nicht ungestört für die insbesondere als Aktivmaterial bezeichneten Speicherelemente, insbesondere Speicherzellen, verwendet werden. Dadurch kann eine volumetrische Energiedichte des elektrischen Energiespeichers besonders gering sein. Des Weiteren können bei einer herkömmlichen Befestigungsanordnung in Fahrzeughochrichtung oberhalb des Speichergehäuses Längsstrukturen vorgesehen sein, welche den Lastpfad beziehungsweise den Hauptlastpfad in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verlängern. Dies kann, insbesondere bauraumtechnisch, besonders ungünstig beziehungsweise aufwendig zu realisieren sein, insbesondere dadurch, dass im Bereich der Längsstrukturen Bauraum für einen Fußraum des Fahrzeuginnenraums beziehungsweise für eine Pedalerie vorgesehen sein kann.
Demgegenüber kann bei der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung der Lastpfad beziehungsweise der Hauptlastpfad, insbesondere die Längskraft und/oder das Drehmoment, von dem jeweiligen Längsträger über das Abstützelement auf das Speichergehäuse verlaufen beziehungsweise auf das Speichergehäuse übertragen werden. Dadurch kann ein durchgehender Lastpfad bewirkt werden, wodurch ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten des Kraftwagens resultiert. Beispielsweise kann eine insbesondere als passive Sicherheit bezeichnete Sicherheit des Kraftwagens besonders erhöht werden. Gleichzeitig kann bei der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung, insbesondere dadurch, dass der jeweilige Längsträger an dem Abstützelement abgestützt ist, auf in dem Aufnahmeraum angeordnete Längsstrukturen verzichtet werden. Dadurch kann der Speicherbauraum beziehungsweise der Zellenbauraum besonders erhöht werden, wodurch die volumetrische Energiedichte des elektrischen Energiespeichers besonders erhöht werden kann. Dadurch kann, wenn der Kraftwagen die Befestigungsanordnung aufweist, in dem elektrischen Fahrbetrieb des Kraftwagens die elektrische Reichweite des Kraftwagens besonders erhöht werden.
Der durchgehende Lastpfad ist insbesondere für eine bei einem Frontalunfall des Kraftwagens auftretende Frontcrashabstützung strukturmechanisch besonders vorteilhaft. Der durchgehende Lastpfad kann eine besonders beziehungsweise möglichst breite Lastverteilung ermöglichen, bei welcher die Längskraft und/oder das Drehmoment in das Speichergehäuse eingeleitet werden kann. Dies bedeutet, dass Speichergehäuse zusätzlich zur Aufnahme des wenigstens einen Speicherelements zur Stabilisierung der Karosserie verwendet werden kann. Durch das Vorsehen des Abstützelements kann somit das Speichergehäuse hinsichtlich seines Abstützpotentials aktiviert werden. Durch das Abstützelement kann das Speichergehäuse mit dem Längsträger, insbesondere mechanisch, gekoppelt sein, insbesondere ohne dass bei dem Unfall des Kraftwagens das wenigstens eine Speicherelement gefährdet sein kann.
Zudem kann bei dem durchgehenden Lastpfad eine Steifigkeit einer Koppelstelle zwischen dem Vorderwagen und einer Fahrzeugmitte des Kraftwagens besonders erhöht werden. Das Speichergehäuse kann, insbesondere zusammen mit seiner Befüllung, als Sandwich-Bauteil ausgebildet sein.
Ferner kann mittels der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung eine Fahrdynamik des Kraftwagens und/oder ein NVH-Verhalten des Kraftwagens besonders verbessert werden. Dies kann insbesondere dadurch erzielt werden, dass mittels der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung eine besonders steife, insbesondere mechanische, Kopplung des Vorderwagens beziehungsweise der Vorbaustruktur an das Speichergehäuse bewirkt werden. Unter NVH kann insbesondere „Noise Vibration Harshness“ verstanden werden. Darüber hinaus kann durch die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung ein besonders effektiver Schutz des Kraftwagens bei einer Hindernisüberfahrt des Kraftwagens realisiert werden. Dadurch kann eine durch ein Hindernis bei dem Überfahren des Hindernisses bewirkte Beschädigung des Kraftwagens vermieden beziehungsweise vermindert werden.
Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass das Abstützelement in Fahrzeughochrichtung zumindest teilweise, insbesondere vollständig, unter dem Längsträger, insbesondere dem hinteren Ende, angeordnet ist beziehungsweise unterhalb des Längsträgers angeordnet ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist der Längsträger, insbesondere das hintere Ende, in Fahrzeughochrichtung vorzugsweise höher angeordnet, als das Abstützelement. Dadurch kann ein bezogen auf die Fahrzeughochrichtung vertikaler Versatz zwischen dem Hauptlastpfad und dem Speichergehäuse beziehungsweise zu einer Ebene, in welcher das Speichergehäuse angeordnet ist, überbrückt werden. Dies bedeutet, dass die Längskraft und/oder das Drehmoment von dem Längsträger über das Abstützelement auf das Speichergehäuse übertragen werden können, welches in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Längsträgers angeordnet ist, wodurch der Lastpfad, insbesondere der Hauptlastpfad, über das Speichergehäuse verlaufen kann. Dadurch kann die Längskraft und/oder das Drehmoment besonders vorteilhaft von dem Längsträger über das Abstützelement in das Speichergehäuse eingeleitet werden. Dadurch kann ein besonders vorteilhaftes, insbesondere ein besonders sicheres, Unfallverhalten des Kraftwagens und im Hinblick auf Materialeinsatz und Gewicht ein besonders effektives Strukturkonzept der Befestigungsanordnung beziehungsweise der Karosserie realisiert werden. Das heißt, das Strukturkonzept kann besonders und besonders effektiv sein.
Vorzugsweise verläuft der Lastpfad über das Abstützelement und das Speichergehäuse, wohingegen der Hauptlastpfad nicht über das Abstützelement und das Speichergehäuse verläuft. Das heißt, das Verlaufen des Hauptlastpfads über das Abstützelement und das Speichergehäuse kann unterbleiben. Vorzugsweise verläuft der Hauptlastpfad in Fahrzeughochrichtung oberhalb des Speichergehäuses, beispielweise über die Bodenanlage.
In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass das Abstützelement entlang seiner in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längserstreckungsrichtung in Fahrzeughochrichtung zumindest überwiegend, insbesondere vollständig, von dem Längsträger, insbesondere dem hinteren Ende, bedeckt ist. Mit anderen Worten ausgedrückt erstreckt sich zumindest ein Teilbereich des Abstützelements in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Längsträgers. Dies bedeutet, dass das Abstützelement vorzugsweise einen, insbesondere sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden, Überdeckungsbereich aufweist, in welchem das Abstützelement in Fahrzeughochrichtung von dem Längsträger überdeckt ist. Dadurch kann die Längskraft und/oder das Drehmoment besonders vorteilhaft von dem Längsträger über das Abstützelement an dem Speichergehäuse abgestützt werden. Dadurch kann das Strukturkonzept gleichzeitig besonders sicher und besonders effektiv ausgebildet sein.
In weiterer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Abstützelement in dem Überdeckungsbereich, in welchem das Abstützelement in Fahrzeughochrichtung von dem Längsträger überdeckt ist, über wenigstens einen Anbindungspunkt zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit dem Längsträger verbunden ist. Mit anderen Worten ausgedrückt umfasst das Abstützelement beziehungsweise der Längsträger den Abstützpunkt, über welchen das Abstützelement und der Längsträger zumindest mittelbar, insbesondere direkt, miteinander verbunden sind, wobei der Anbindungspunkt in dem Überdeckungsbereich angeordnet ist. Dadurch kann das Abstützelement besonders sicher an dem Längsträger gehalten werden. Dadurch kann ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten des Kraftwagens realisiert werden, wodurch beispielsweise die Sicherheit des Kraftwagens besonders erhöht werden kann.
Vorzugsweise ist das Abstützelement in dem Überdeckungsbereich über wenigstens einen, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung von dem Anbindungspunkt beabstandeten, zweiten Anbindungspunkt zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit dem Längsträger und/oder mit der Bodenanlage verbunden. Somit kann über die Anbindungspunkte beispielsweise eine vordere und eine hintere Anbindung des Abstützelements an den Längsträger realisiert werden. Dies bedeutet, dass zwei oder mehrere Anbindungspunkte von dem Abstützelement zu dem Längsträger und/oder zu der Bodenanlage vorgesehen sein können.
Alternativ oder zusätzlich kann es vorgesehen sein, dass das Abstützelement über wenigstens einen der Anbindungspunkte, insbesondere beide Anbindungspunkte, zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit der Bodenanlage verbunden ist. Dabei kann sich der Anbindungspunkt, insbesondere beide oder mehrere Anbindungspunkte, in dem Überdeckungsbereich befinden oder, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten, von dem Überdeckungsbereich beabstandet sein.
In einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass das Abstützelement mit dem Speichergehäuse, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, verbunden ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist das Abstützelement zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Speichergehäuse befestigt. Dadurch kann das Abstützelement besonders sicher an dem Speichergehäuse gehalten sein. Beispielsweise ist das Abstützelement kraftschlüssig und/oder formschlüssig und/oder stoffschlüssig mit dem Speichergehäuse verbunden. Beispielsweise ist das Abstützelement mit dem Speichergehäuse verschweißt und/oder verklebt und/oder verschraubt.
In einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass das Speichergehäuse, insbesondere auf beziehungsweise an seiner Vorderseite, eine Gehäusewandung aufweist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist das Abstützelement an der Gehäusewandung angeordnet, an welcher das dem Abstützelement zugeordnete hintere Ende des Längsträgers abgestützt ist. Zwischen der Gehäusewandung und dem in dem Speichergehäuse vorgesehenen Speicherbauraum, in welchem das wenigstens eine Speicherelement des elektrischen Energiespeichers anordenbar ist, ist vorzugsweise ein Hohlraum oder ein, insbesondere separat von der Gehäusewandung und dem Speicherelement ausgebildetes, Strukturelement des Speichergehäuses angeordnet. Mit anderen Worten ausgedrückt umfasst der Aufnahmeraum den Speicherbauraum und den Hohlraum, wobei der Hohlraum in Fahrzeuglängsrichtung zwischen dem Speichergehäuse und dem Speicherbauraum angeordnet ist. Alternativ oder zusätzlich ist in Fahrzeuglängsrichtung zwischen der Gehäusewandung und dem Speicherbauraum in dem Aufnahmeraum das Strukturelement angeordnet.
Durch den Hohlraum kann bei einer etwaigen durch das Abstützen des Längsträgers über das Abstützelement an dem Speichergehäuse bewirkten Deformation der Gehäusewandung eine Beschädigung des Speicherelements vermieden werden. Somit kann sich die etwaige Deformation, welche insbesondere durch die Längskraft und/oder das Drehmoment bewirkt sein kann, insbesondere im Bereich des Abstützelements nicht auf das Speicherelement durchschlagen. Dadurch kann der elektrische Energiespeicher, insbesondere das Speicherelement, bei dem Unfall des Kraftwagens vor einer Beschädigung geschützt werden beziehungsweise die Beschädigung kann besonders gering gehalten werden.
Durch das Strukturelement kann der elektrische Energiespeicher beziehungsweise das Speichergehäuse besonders verstärkt werden. Dadurch kann die etwaige, bei dem Unfall auftretende Deformation der Speicherwand vermieden werden beziehungsweise besonders gering gehalten werden. Dadurch kann die Beschädigung des elektrischen Energiespeichers beziehungsweise des Speicherelements vermieden werden beziehungsweise besonders gering gehalten werden. Somit ist das Strukturelement vorzugsweise zur Stabilisierung des Speichergehäuses, insbesondere der Gehäusewandung, vorgesehen. Dadurch kann das Strukturelement insbesondere als Stabilisierungselement bezeichnet werden.
Vorzugsweise stabilisiert das Strukturelement die Anbindung des Abstützelements an das Speichergehäuse. Vorzugsweise erhöht das Strukturelement die Wirksamkeit des Abstützelements, das heißt, der Längsträger kann über das Abstützelement besonders vorteilhaft an dem Speichergehäuse abgestützt werden, wenn das Speichergehäuse das Strukturelement aufweist. Das Strukturelement ist vorzugsweise innerhalb des Speichergehäuses angeordnet. Somit ist das Strukturelement zumindest überwiegend, insbesondere vollständig von dem Speichergehäuse beziehungsweise der Gehäusewandung umgeben.
Unter dem Hohlraum kann insbesondere eine Lücke zwischen dem Speichergehäuse und dem Speicherbauraum beziehungsweise dem Speicherelement verstanden werden. Der Hohlraum kann zumindest teilweise, insbesondere vollständig von dem Strukturelement ausgefüllt sein. Dies bedeutet, dass das das Strukturelement aufweisende Speichergehäuse den Hohlraum aufweisen kann oder frei von dem Hohlraum sein kann.
Das Strukturelement beziehungsweise der Hohlraum ist bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Speichergehäuse angeordnet und bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung vor dem Speicherbauraum beziehungsweise dem Speicherelement angeordnet.
Beispielsweise ist das Abstützelement aus wenigstens einem, insbesondere faserverstärkten, Kunststoff gebildet. Alternativ kann das Abstützelement aus einem von dem Kunststoff unterschiedlichen, sonstigen Werkstoff hergestellt sein. Das Abstützelement kann einteilig oder mehrteilig ausgebildet sein. Das Abstützelement kann, insbesondere dann, wenn das Abstützelement einteilig ausgebildet ist, mittels Pressen, insbesondere Strangpressen und/oder mittels Gießen hergestellt sein. Somit kann das Abstützelement als Strangpressteil oder als Gussbauteil ausgebildet sein. Das Abstützelement kann, insbesondere dann, wenn das Abstützelement mehrteilig ausgebildet ist, als Schweißkonstruktion ausgeführt sein.
In einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass das Abstützelement wenigstens zwei, insbesondere in Fahrzeughochrichtung und/oder in Fahrzeuglängsrichtung, voneinander beabstandete Abstützflächen aufweist, über welche das Abstützelement in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten an dem Speichergehäuse abgestützt ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist das Abstützelement über die Abstützflächen in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten an dem Speichergehäuse abgestützt, wobei das Abstützelement, insbesondere in Fahrzeughochrichtung und/oder in Fahrzeuglängsrichtung, zwischen den Abstützflächen einen Zwischenbereich aufweist, über welchen das Abstützen des Abstützelements an beziehungsweise auf das Speichergehäuse unterbleibt. Dadurch können beim Abstützen von dem Abstützelement auf das Speichergehäuse übertragene Lasten besonders vorteilhaft in das Speichergehäuse eingeleitet werden. Dies kann derart realisiert sein, dass bei dem Abstützen des Abstützelements an dem Speichergehäuse auf das Speichergehäuse übertragene, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Längslasten, insbesondere ausschließlich, als Schublasten in das Speichergehäuse, insbesondere in eine Deckplatte und/oder eine Bodenplatte des Speichergehäuses, eingeleitet werden. Die Deckplatte ist in Fahrzeughochrichtung oberhalb der Bodenplatte angeordnet, wobei zwischen der Deckplatte und der Bodenplatte der Aufnahmeraum, insbesondere der Speicherbauraum vorgesehen ist. Dadurch kann der Aufnahmeraum, insbesondere der Speicherbauraum und somit die Speicherelemente, zumindest teilweise, insbesondere auch überwiegend oder vollständig, lastfrei bleiben. Dadurch kann eine Beschädigung der Speicherelemente bei dem Unfall des Kraftwagens vermieden werden beziehungsweise besonders vermindert werden.
In einer weiteren Ausführungsform ist wenigstens ein, insbesondere separat von dem Abstützelement ausgebildetes, Bauelement vorgesehen, über welches ein Achsträger des Kraftwagens an dem Abstützelement abstützbar ist. Mit anderen Worten ausgedrückt kann eine durch den Unfall des Kraftwagens bewirkte und den Achsträger, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, beaufschlagende Kraft über das Bauelement an dem Abstützelement abgestützt beziehungsweise auf das Abstützelement übertragen werden. Dadurch kann das Unfallverhalten des Kraftwagens besonders verbessert werden. Dies kann insbesondere dadurch bewirkt werden, da die den Achsträger beaufschlagende Kraft besonders gut abgestützt beziehungsweise abgeleitet werden kann. Beispielsweise ist das Bauelement als Schubfeld ausgebildet.
In vollständig hergestelltem Zustand des Kraftwagens ist der Achsträger vorzugsweise unterhalb des Längsträgers angeordnet. Somit handelt es sich bei der den Achsträger beaufschlagenden Kraft um eine Last eines bezogen auf die Fahrzeughochrichtung unteren Lastpfads, welcher beispielsweise unterhalb des Lastpfads, insbesondere des Hauptlastpfads, beziehungsweise unterhalb der Längskraft angeordnet ist. Somit kann durch das Bauelement zusätzlich zu dem Lastpfad, insbesondere Hauptlastpfad der untere Lastpfad abgestützt werden. Mit anderen Worten ausgedrückt können, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, Kräfte aus einer unteren Ebene des Kraftwagens an dem Abstützelement beziehungsweise dem Speichergehäuse abgestützt werden.
Vorzugsweise ist der Achsträger als Vorderachsträger des Kraftwagens ausgebildet. Somit kann der Achsträger insbesondere als vorderer Achsträger bezeichnet werden. Unter dem Achsträger kann insbesondere ein Fahrschemel oder ein Hilfsträger verstanden werden. Beispielsweise kann über den Achsträger eine Achse, insbesondere eine Vorderachse, des Kraftwagens mit der Karosserie verbunden beziehungsweise mechanisch gekoppelt sein.
Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass das Abstützelement wenigstens eine Verbindungsstelle aufweist, über welche der Achsträger des Kraftwagens, insbesondere zumindest mittelbar, beispielsweise über das Bauelement, oder direkt, an dem Abstützelement abstützbar ist beziehungsweise abgestützt ist Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass das Abstützelement über die, insbesondere zumindest mittelbar, beispielsweise über das Bauelement, oder direkt, mit dem Abstützelement verbindbar ist beziehungsweise verbunden ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist das Abstützelement über die Verbindungsstelle mechanisch mit dem Achsträger gekoppelt beziehungsweise koppelbar. Dabei kann das Abstützelement über die Verbindungsstelle mit dem Bauelement gekoppelt sein. Alternativ kann das Abstützelement direkt mit dem Achsträger mechanisch gekoppelt sein, wodurch das Bauelement entfallen kann. Somit kann über die Verbindungsstelle zusätzlich zu dem Lastpfad, insbesondere Hauptlastpfad der untere Lastpfad abgestützt werden. Dadurch kann die passive Sicherheit des Kraftwagens besonders erhöht werden. Ferner kann dadurch die Fahrdynamik des Kraftwagens und/oder das NVH-Verhalten des Kraftwagens besonders verbessert werden, insbesondere dadurch, dass die Vorbaustruktur beziehungsweise der Vorderwagen besonders steif an das Speichergehäuse gekoppelt sein kann. Ferner kann die Befestigungsanordnung den besonders guten Schutz bei der Hindernisüberfahrt ermöglichen.
In einer weiteren Ausführungsform ist das Abstützelement als Skalierungselement des Kraftwagens ausgebildet. Darunter kann insbesondere Folgendes verstanden werden: Das Abstützelement kann in mehreren Ausführungsvarianten ausgeführt werden oder je nach Bedarf kann das Abstützelement entfallen, wobei sich die Ausführungsvarianten hinsichtlich ihrer Form beziehungsweise Geometrie, beispielsweise hinsichtlich ihrer Wandstärke, unterscheiden. Alternativ oder zusätzlich können sich die Ausführungsvarianten hinsichtlich ihres Materials unterscheiden. Beispielsweise ist es vorgesehen, die verschiedenen Ausführungsvarianten des Abstützelements für verschiedene Bauvarianten des Kraftwagens einzusetzen. Dabei weisen die verschiedenen Bauvarianten des Kraftwagens beispielsweise ein zumindest ähnliches Speichergehäuse, insbesondere das identische Speichergehäuse, und/oder einen ähnlichen Längsträger, insbesondere einen identischen Längsträger, und/oder eine ähnliche Bodenanlage, insbesondere identische Bodenanlage, auf. Dadurch kann mittels des Abstützelements beziehungsweise der Ausführungsvarianten des Abstützelements eine Vielzahl an Bauvarianten des Kraftwagens bewirkt werden, das heißt, das Abstützelement kann in verschiedene Derivate einer Fahrzeugarchitektur des Kraftwagens integriert werden. Dadurch kann eine Variantenvielfalt des Speichergehäuses für die verschiedenen Bauvarianten des Kraftwagens besonders gering gehalten werden. Mit anderen Worten ausgedrückt kann das Abstützelement als das Skalierungselement in der Fahrzeugarchitektur verwendet werden, mit dem Ziel, möglichst wenige Varianten des Speichergehäuses in möglichst vielen verschiedenen Derivaten der Fahrzeugarchitektur integrieren zu können. Beispielsweise kann eine Skalierung der Wandstärke und/oder des Materials des Abstützelements je nach Intensität der zu erwartenden Belastung beziehungsweise zu erwartender Reaktionskräfte, insbesondere in Abhängigkeit von einer Masse des Kraftwagens, zielführend sein.
In einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass das wenigstens eine von dem Abstützelement, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung, beabstandete, zweite Abstützelement an der Vorderseite des Speichergehäuses angeordnet ist, an welchem das zugeordnete hintere Ende des zweiten Längsträgers abgestützt ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist wenigstens ein mit dem zweiten Längsträger, insbesondere mechanisch, gekoppeltes, beispielweise verbundenes, und von dem Abstützelement, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung, beabstandetes, zweites Abstützelement in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten an dem Speichergehäuse abgestützt ist. Das zweite Abstützelement kann insbesondere als zweites Koppelelement bezeichnet werden.
Vorzugsweise ist der erste Längsträger über das Abstützelement an dem Speichergehäuse abgestützt und der zweite Längsträger ist an dem zweiten Abstützelement an dem Speichergehäuse abgestützt, wobei die Abstützelemente an der Vorderseite des Speichergehäuses angeordnet sind. Beispielweise ist das erste hintere Ende dem Abstützelement zugeordnet sein, an welchem das erste hintere Ende abgestützt ist, und das zweite hintere Ende ist dem zweiten Abstützelement zugeordnet sein, an welchem das zweite hintere Ende abgestützt ist.
Insbesondere dann, wenn die Abstützelemente in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind, kann das erste Abstützelement beispielsweise als linkes Abstützelement und das zweite Abstützelement beispielsweise als rechtes Abstützelement bezeichnet werden.
Dadurch, dass die Abstützelemente voneinander beabstandet sind, ist, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung, zwischen den Abstützelementen ein Bauraum vorgesehen, welcher frei von den Abstützelementen ist. Dieser Bauraum kann anderweitig genutzt werden. Beispielsweise kann dort eine Modulanbindung für den elektrischen Energiespeicher angeordnet sein. Somit kann ein Bauraum der Befestigungsanordnung durch die voneinander beabstandeten Abstützelemente besonders gering gehalten werden beziehungsweise besonders vorteilhaft ausgeführt sein.
Über das jeweilige Abstützelement kann wenigstens ein separat von dem jeweiligen Längsträger ausgebildetes Karosseriebauteil der Karosserie, insbesondere mechanisch, mit dem Speichergehäuse gekoppelt sein. Das heißt, das Karosseriebauteil kann über das Abstützelement an dem Speichergehäuse, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeugquerrichtung und/oder in Fahrzeughochrichtung, an dem Speichergehäuse abgestützt sein. Beispielweise ist das Karosseriebauteil eine Stirnwand, insbesondere Querstirnwand, der Karosserie beziehungsweise des Kraftwagens.
Das Karosseriebauteil kann in Fahrzeugquerrichtung, insbesondere nach innen hin, von dem Speichergehäuse beabstandet sein, wobei das Abstützelement zwischen dem Karosseriebauteil und dem Speichergehäuse angeordnet sein kann. Dies bedeutet, dass das Karosseriebauteil über das Abstützelement in Fahrzeugquerrichtung, insbesondere mechanisch, mit dem Speichergehäuse gekoppelt sein kann. Beispielweise ist das Karosseriebauteil bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftwagens mittig in dem Kraftwagen angeordnet. Vorzugsweise weist die Karosserie des Kraftwagens, insbesondere die Befestigungsanordnung, wenigstens einen separat von dem jeweiligen Abstützelement ausgebildeten Querträger auf. Eine Haupterstreckungsrichtung des Querträgers erstreckt sich vorzugsweise zumindest annähernd, insbesondere vollständig, in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens. Der Querträger ist vorzugsweise separat von dem Längsträger und separat von der Bodenanlage ausgebildet. Der Querträger kann in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeughochrichtung von dem Abstützelement beabstandet sein. Vorzugsweise ist der Querträger bezogen auf eine Fahrrichtung des Kraftwagens in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Abstützelement angeordnet und/oder in Fahrzeughochrichtung oberhalb des Abstützelements angeordnet.
Der jeweilige Längsträger, insbesondere das hintere Ende des jeweiligen Längsträgers, kann das jeweilige Abstützelement direkt berühren. Alternativ kann zwischen dem jeweiligen Längsträger, insbesondere dem hinteren Ende des jeweiligen Längsträgers, und dem jeweiligen Abstützelement ein separat von dem jeweiligen Längsträger und dem jeweiligen Abstützelement ausgebildetes, insbesondere als Konsole beziehungsweise Anbindungskonsole bezeichnetes, Strukturbauteil angeordnet sein. Vorzugsweise ist das Strukturbauteil in Fahrzeughochrichtung unterhalb des jeweiligen Längsträgers und in Fahrzeughochrichtung oberhalb des jeweiligen Abstützelements angeordnet. Somit kann der jeweilige Längsträger beziehungsweise das hintere Ende des jeweiligen Längsträgers über das Strukturbauteil an dem Abstützelement, insbesondere in Fahrzeughochrichtung, abgestützt sein.
Vorzugsweise erstreckt sich eine Haupterstreckungsrichtung des Strukturbauteils zumindest annähernd, insbesondere vollständig, in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens. Somit kann das Strukturbauteil insbesondere als Querstruktur beziehungsweise Querstrukturelement bezeichnet werden. Das Strukturbauteil ist vorzugsweise separat von dem Querträger ausgebildet.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.
Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

1 eine schematische Teilschnittansicht eines Kraftwagens mit einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung; und
2 eine schematische Teilschnittansicht eines Kraftwagens mit einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung gemäß einer weiteren Ausführungsform; und
3 eine schematische Teilschnittansicht eines Kraftwagens mit einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung gemäß einer weiteren Ausführungsform; und
4 eine schematische und perspektivische Teilansicht eines Kraftwagens mit einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung; und
5 eine schematische Teilschnittansicht eines Kraftwagens mit einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung gemäß einer weiteren Ausführungsform; und
6 eine schematische Teilschnittansicht eines Kraftwagens mit einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung gemäß einer weiteren Ausführungsform.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
1 zeigt in einer schematischen und perspektivischen Teilschnittansicht eine Befestigungsanordnung 1 eines Speichergehäuses 3 an einer Karosserie 2 eines elektrisch antreibbaren Kraftwagens. Somit ist in 1 eine Teilansicht des Kraftwagens gezeigt, welcher die Befestigungsanordnung 1 aufweist. Der Kraftwagen weist in seinem vollständig hergestellten Zustand einen elektrischen Energiespeicher 4 auf. Das Speichergehäuse 3 ist als Gehäuse für den elektrischen Energiespeicher 4 ausgebildet. Somit umfasst der elektrische Energiespeicher 4 das Speichergehäuse 3.
Das Speichergehäuse 3 begrenzt einen Aufnahmeraum 5 des elektrischen Energiespeichers 4 zumindest überwiegend, insbesondere vollständig. Mit anderen Worten ausgedrückt umgibt das Speichergehäuse 3 den Aufnahmeraum 5 zumindest überwiegend, insbesondere vollständig. In dem Aufnahmeraum 5 ist wenigstens ein Speicherelement 6 des elektrischen Energiespeichers 4 anordenbar. Dies bedeutet, dass in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftwagens in dem Speichergehäuse 3 beziehungsweise in dem Aufnahmeraum 5 das wenigstens eine Speicherelement 6, vorzugsweise mehrere Speicherelemente 6, angeordnet sind. In dem elektrischen Energiespeicher 4 beziehungsweise in dem jeweiligen Speicherelement 6 ist elektrische Energie speicherbar, mittels welcher wenigstens eine elektrische Maschine des Kraftwagens versorgbar ist, wodurch der Kraftwagen mittels der elektrischen Maschine, insbesondere in einem elektrischen Fahrbetrieb, angetrieben werden kann. Vorzugsweise ist das jeweilige Speicherelement 6 als Batteriezelle des elektrischen Energiespeichers 4 ausgebildet.
Die Karosserie 2 weit eine Bodenanlage 7 auf. Die Bodenanlage 7 ist vorzugsweise als Hauptboden der Karosserie 2 ausgebildet. Das Speichergehäuse 3 ist in Fahrzeughochrichtung 8 unterhalb der Bodenanlage 7 angeordnet. Vorzugsweise ist das Speichergehäuse 3 direkt an der Bodenanlage 7 angeordnet beziehungsweise direkt an der Bodenanlage 7 gehalten. Somit berührt das Speichergehäuse 3 die Bodenanlage 7 vorzugsweise direkt.
An die Bodenanlage 7 schließt sich in Fahrzeuglängsrichtung 9 nach vorne hin, insbesondere direkt, eine Vorbaustruktur 10 der Karosserie 2 an. Mit anderen Worten ausgedrückt ist die Vorbaustruktur 10 bezogen auf eine Fahrrichtung 11 des Kraftwagens in Fahrzeuglängsrichtung 9 vor der Bodenanlage 7 angeordnet. Die Vorbaustruktur 10 weist wenigstens zwei Längsträger 12 auf. In 1 ist einer der Längsträger 12 dargestellt. Der zweite der Längsträger 12 in 1 nicht gezeigt. Die Längsträger 12 können in Fahrzeugquerrichtung 13 voneinander beabstandet sein. Ein jeweiliges hinteres Ende 14 des jeweiligen Längsträgers 12 schließt sich, insbesondere bezogen auf die Fahrzeughochrichtung 8 oberhalb des Speichergehäuses 3, an die Bodenanlage 7, insbesondere direkt, an.
Um ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten des Kraftwagens realisieren zu können und zugleich in einem elektrischen Fahrbetrieb des Kraftwagens eine Reichweite des Kraftwagens besonders erhöhen zu können, ist es vorgesehen, dass wenigstens ein Abstützelement 15 an einer Vorderseite 16 des Speichergehäuses 3 angeordnet ist, an welchem das zugeordnete hintere Ende 14, wenigstens eines der jeweiligen Längsträger 12, insbesondere in Fahrzeughochrichtung 8 nach unten, abgestützt ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist der Längsträger 12, insbesondere das jeweilige hintere Ende 14, über das Abstützelement 15, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung 9 nach hinten und/oder in Fahrzeughochrichtung 8 nach unten, an dem Speichergehäuse 3 abgestützt. Dadurch kann bei einem Unfall des Kraftwagens eine durch den Unfall bewirkte und den Längsträger 12 beaufschlagende Längskraft 17 und/oder ein durch den Unfall bewirktes und den Längsträger 12 beaufschlagendes Drehmoment 18 über das Abstützelement 15 an dem Speichergehäuse 3 abgestützt werden beziehungsweise auf das Speichergehäuse 3 übertragen werden. Dies bedeutet, dass bei dem Unfall des Kraftwagens ein insbesondere als Hauptlastpfad bezeichneter Lastpfad einer Last, welche die Längskraft 17 und/oder das Drehmoment 18 umfassen kann, über den Längsträger 12, insbesondere das jeweilige hintere Ende 14, das Abstützelement 15 und das Speichergehäuse 3 verläuft. Dadurch kann mittels des Abstützelements 15 ein durchgehender Lastpfad, insbesondere über das Speichergehäuse 3, realisiert werden.
Dadurch ist die Karosserie 2, insbesondere gegenüber einem insbesondere als Frontcrash bezeichneten Frontalunfall des Kraftwagens, besonders steif ausgebildet. Somit kann eine passive Sicherheit des Kraftwagens beziehungsweise für Insassen des Kraftwagens besonders erhöht werden. Ferner kann eine Fahrdynamik des Kraftwagens besonders verbessert werden. Des Weiteren kann der Aufnahmeraum 5 besonders erhöht beziehungsweise vergrößert werden. Dies kann beispielsweise dadurch realisiert werden, dass der Aufnahmeraum 5 frei von Längsstrukturen des Speichergehäuses 3 beziehungsweise des elektrischen Energiespeichers 4 gehalten werden kann. Dadurch kann ein insbesondere als Zellenbauraum bezeichneter Speicherbauraum 19 des Aufnahmeraums 5 besonders erhöht werden. In dem Speicherbauraum 19 ist das jeweilige Speicherelement 6 anordenbar beziehungsweise angeordnet. Somit kann eine Energiedichte des elektrischen Energiespeichers 4 besonders erhöht werden. Dadurch kann die Reichweite des Kraftwagens in dem elektrischen Fahrbetrieb besonders erhöht werden.
Die Längskraft 17 verläuft vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung 9 nach hinten. Das Drehmoment 18 verläuft vorzugsweise um eine Drehachse, welche in Fahrzeugquerrichtung 13 verläuft.
In dem Ausführungsbeispiel ist ein von dem Abstützelement 15 in Fahrzeugquerrichtung 13 beabstandetes, zweites Abstützelement 20 vorgesehen. Das zweite Abstützelement 20 ist an der Vorderseite 16 des Speichergehäuses 3 angeordnet, an welchem das zugeordnete hintere Ende des zweiten der Längsträger abgestützt ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist der zweite der Längsträger, insbesondere in Fahrzeughochrichtung 8 nach unten und/oder in Fahrzeuglängsrichtung 9 nach hinten, über das zweite Abstützelement 20 an dem Speichergehäuse 3 abgestützt. Dadurch kann bei dem Unfall des Kraftwagens die Längskraft 17 und/oder das Drehmoment 18 von dem zweiten Längsträger über das zweite Abstützelement 20 an dem Speichergehäuse 3 abgestützt werden beziehungsweise auf das Speichergehäuse 3 übertragen werden. Dies bedeutet, dass die Längskraft 17 und/oder das Drehmoment 18 des jeweiligen Längsträgers 12 an dem jeweiligen Abstützelement 20 beziehungsweise dem Speichergehäuse 3 abgestützt ist.
Somit ist das hintere Ende 14 des Längsträgers 12 dem Abstützelement 15 zugeordnet, an welchem das hintere Ende 14 des Längsträgers 12 abgestützt ist, und das hintere Ende des zweiten Längsträgers ist dem zweiten Abstützelement 20 zugeordnet, an welchem das hintere Ende des zweiten Längsträgers abgestützt ist. Dies bedeutet, dass der Längsträger 12 an dem Abstützelement 15 abgestützt ist und der zweite Längsträger an dem zweiten Abstützelement 20 abgestützt ist. Der Längsträger 12 kann insbesondere als erstes Längsträger bezeichnet werden.
Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass das Abstützen des Längsträgers 12 an dem zweiten Abstützelement 20 unterbleibt und das Abstützen des zweiten Längsträgers an dem Abstützelement 15 unterbleibt. Dies bedeutet, dass der Längsträger 12 vorzugsweise nicht an dem zweiten Abstützelement 20 abgestützt ist und der zweite Längsträger vorzugsweise nicht an dem Abstützelement 15 abgestützt ist.
Dadurch, dass zwei Abstützelemente 15, 20 vorgesehen sind, können jeweilige Abstützbereiche 21, 22, insbesondere Stützflächen, des jeweiligen Abstützelements 15, 20 besonders groß sein. Dadurch kann der jeweilige Längsträger 12 besonders vorteilhaft, insbesondere besonders sicher, abgestützt werden. An einem jeweiligen ersten der jeweiligen Abstützbereiche 21 ist der jeweilige Längsträger 12, insbesondere das jeweilige hintere Ende 14, an dem jeweiligen Abstützelement 15, 20 abgestützt. An einem jeweiligen zweiten der Abstützbereiche 22 ist das jeweilige Abstützelement 15, 20 an dem Speichergehäuse 3 beziehungsweise der Vorderseite 16 des Speichergehäuses 3 abgestützt.
Dadurch, dass die Abstützelemente 15, 20 in Fahrzeugquerrichtung 13 voneinander beabstandet sind, kann zwischen den Abstützelementen 15, 20 ein Freiraum 23 vorgesehen sein. Der Freiraum 23 kann in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftwagens für eine, insbesondere separat von dem Speichergehäuse 3 und der Karosserie 2 ausgebildete, Komponente des Kraftwagens genutzt werden. Dies bedeutet, dass die Komponente in dem Freiraum 23 angeordnet sein kann beziehungsweise angeordnet werden kann. Beispielsweise ist die Komponente eine Modulanbindung an den elektrischen Energiespeicher 4. Dies bedeutet, dass ein Bauraum der Befestigungsanordnung besonders gering gehalten werden kann beziehungsweise besonders vorteilhaft gestaltet werden kann.
Vorzugsweise ist das erste Abstützelement 15 bezogen auf eine in Fahrzeuglängsrichtung 9 verlaufende Mittelachse des Kraftwagens beziehungsweise der Karosserie 2 in Fahrzeugquerrichtung 13 nach links von der Mittelachse beabstandet und das zweite Abstützelement 20 ist bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung 13 nach rechts von der Mittelachse des Kraftwagens beabstandet. Somit kann das erste Abstützelement 15 insbesondere als linkes Abstützelement 15 bezeichnet werden und das zweite Abstützelement 20 kann insbesondere als rechtes Abstützelement 20 bezeichnet werden.
In dem Ausführungsbeispiel ist das jeweilige Abstützelement 15, 20 zumindest teilweise, insbesondere vollständig, unter dem jeweiligen Längsträger 12, insbesondere dem jeweiligen hinteren Ende 14, angeordnet. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das jeweilige Abstützelement 15, 20 entlang seiner jeweiligen in Fahrzeuglängsrichtung 9 verlaufenden Längserstreckungsrichtung 24 in Fahrzeughochrichtung 8 zumindest überwiegend, insbesondere vollständig, von dem jeweiligen Längsträger 12 überdeckt ist. Mit anderen Worten ausgedrückt erstreckt sich das jeweilige Abstützelement 15, 20 in einem jeweiligen sich in der Längserstreckungsrichtung 24 erstreckenden Überdeckungsbereich 24a in Fahrzeughochrichtung 8 unterhalb des jeweiligen Längsträgers 12. Dadurch kann der jeweilige Längsträger 12 besonders vorteilhaft an dem jeweiligen Abstützelement 15, 20 abgestützt werden. Dadurch kann die Längskraft 17 und/oder das Drehmoment 18 besonders gut an dem jeweiligen Abstützelement 15, 20 beziehungsweise an dem Speichergehäuse 3 abgestützt werden.
Das Speichergehäuse 3 weist eine Gehäusewandung 25 auf, an welcher das jeweilige Abstützelement 15, 20, insbesondere direkt, in Fahrzeuglängsrichtung 9 nach hinten abgestützt ist. Eine Haupterstreckungsrichtung 26 der Gehäusewandung 25 verläuft vorzugsweise schräg zur Fahrzeughochrichtung 8 beziehungsweise zur Fahrzeuglängsrichtung 9.
In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass zwischen der Gehäusewandung 25 und dem in dem Speichergehäuse 3 beziehungsweise dem Aufnahmeraum 5 vorgesehenen Speicherbauraum 19, in welchem das jeweilige Speicherelement 6 des elektrischen Energiespeichers 4 anordenbar ist beziehungsweise angeordnet ist, ein Hohlraum 27 des Speichergehäuses 3 angeordnet ist. Mit anderen Worten ausgedrückt umfasst der Aufnahmeraum 5 den Speicherbauraum 19 und den Hohlraum 27, wobei der Hohlraum 27 in Fahrzeuglängsrichtung 9 zwischen der Gehäusewandung 25 und dem Speicherbauraum 19 angeordnet ist. Dadurch kann bei dem Unfall des Kraftwagens eine Beschädigung des jeweiligen Speicherelements 6 vermieden werden beziehungsweise vermindert werden. Beispielsweise kann die Gehäusewandung 25 bei dem Unfall des Kraftwagens, insbesondere infolge der Längskraft 17 und/oder des Drehmoments 18, deformiert werden. Dabei kann die deformierte Gehäusewandung 25 in den Hohlraum 27 eintauchen, insbesondere ohne dass die verformte Gehäusewandung 25 in den Speicherbauraum 19 eindringt. Dadurch kann ein mechanischer Kontakt zwischen der verformten Gehäusewandung 25 und dem jeweiligen Speicherelement 6 vermieden werden.
Alternativ oder zusätzlich kann zwischen der Gehäusewandung 25 und dem Speicherbauraum 19 wenigstens ein separat von der Gehäusewandung 25 ausgebildetes Strukturelement 27a des Speichergehäuses 3 angeordnet sein. Dadurch kann das Speichergehäuse 3, insbesondere die Gehäusewandung 25, besonders stabilisiert beziehungsweise verstärkt werden. Dadurch kann beispielsweise eine Steifigkeit des Speichergehäuses 3 beziehungsweise der Gehäusewandung 25 besonders erhöht werden. Dadurch kann die Beschädigung des jeweiligen Speicherelements 6 bei dem Unfall des Kraftwagens vermieden beziehungsweise besonders vermieden werden. 2 zeigt den Kraftwagen beziehungsweise die Befestigungsanordnung 1 gemäß einer weiteren Ausführungsform, in welcher das Strukturelement 27a in dem Speichergehäuse 3 angeordnet ist.
In dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel füllt das Strukturelement 27a den Hohlraum 27 vollständig aus. Alternativ kann das Strukturelement 27a den Hohlraum 27 teilweise ausfüllen, wodurch die Befestigungsanordnung 1 in ihrem vollständig hergestellten Zustand den Hohlraum 27 teilweise aufweist.
In dem in 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist wenigstens ein Längsstrukturelement 28 vorgesehen, welches sich in Fahrzeuglängsrichtung 9 nach hinten, insbesondere direkt, an den jeweiligen Längsträger 12 anschließt. Das Längsstrukturelement 28 ist in Fahrzeughochrichtung 8 oberhalb der Bodenanlage 7 angeordnet und in Fahrzeughochrichtung 8 nach unten an der Bodenanlage 7, insbesondere direkt, abgestützt. Vorzugsweise ist das Längsstrukturelement 28 mit dem jeweiligen Längsträger 12 und mit der Bodenanlage 7, insbesondere direkt, verbunden.
In dem in 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist ein Seitenschweller 29 vorgesehen, welcher sich in Fahrzeugquerrichtung 13, insbesondere unmittelbar, nach außen hin an die Bodenanlage 7 anschließt. Vorzugsweise ist der Seitenschweller 29 mit der Bodenanlage 7 verbunden.
3 zeigt in einer schematischen und perspektivischen Teilschnittansicht die Befestigungsanordnung 1 beziehungsweise den Kraftwagen gemäß einer weiteren Ausführungsform. Dabei ist das jeweilige Abstützelement 15, 20 in dem Überdeckungsbereich 24a, in welchem das jeweilige Abstützelement 15, 20 in Fahrzeughochrichtung 8 von dem jeweiligen Längsträger 12 überdeckt ist, über wenigstens einen jeweiligen Anbindungspunkt 30 mit dem jeweiligen Längsträger 12, insbesondere direkt, verbunden. Dies bedeutet, dass das erste Abstützelement 15 über einen ersten Anbindungspunkt 30 mit dem ersten Längsträger 12, insbesondere direkt, verbunden ist, und das zweite Abstützelement 20 über einen, von dem ersten Anbindungspunkt 30 in Fahrzeugquerrichtung 13 beabstandeten, zweiten Anbindungspunkt mit dem zweiten Längsträger, insbesondere direkt, verbunden ist. In dem in 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das jeweilige Abstützelement 15, 20 mit dem jeweiligen Längsträger, insbesondere direkt, verschraubt. Dadurch kann das jeweilige Abstützelement 15, 20 besonders sicher an dem jeweiligen Längsträger 12 gehalten werden.
In dem in 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Speichergehäuse 3 über wenigstens einen, insbesondere von dem jeweiligen Anbindungspunkt 30 in Fahrzeuglängsrichtung 9 beabstandeten, Befestigungspunkt 31 mit der Bodenanlage 7, insbesondere direkt, verbunden, insbesondere verschraubt.
Vorzugsweise ist das jeweilige Abstützelement 15, 20 mit dem Speichergehäuse 3, insbesondere der Gehäusewandung 25, direkt verbunden. Beispielsweise ist das jeweilige Abstützelement 15, 20 an das Speichergehäuse 3 geschweißt und/oder geklebt und/oder geschraubt. Dadurch kann das jeweilige Abstützelement 15, 20 besonders sicher an dem Speichergehäuse 3 gehalten sein. Dadurch kann die Sicherheit des Kraftwagens besonders erhöht werden.
In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass das jeweilige Abstützelement 15, 20 zwei, insbesondere in Fahrzeughochrichtung 8 und/oder in Fahrzeuglängsrichtung 9, voneinander beabstandete Abstützflächen 32, 33 aufweist, über welche das jeweilige Abstützelement 15, 20 in Fahrzeuglängsrichtung 9 nach hinten, insbesondere direkt, an dem Speichergehäuse 3, insbesondere der Gehäusewandung 25, abgestützt ist. Mit anderen Worten ausgedrückt ist das jeweilige Abstützelement 15, 20 über eine erste der Abstützflächen 32, insbesondere direkt, in Fahrzeuglängsrichtung 9 nach hinten an einer, insbesondere als Oberschale bezeichneten, Deckplatte 34 des Speichergehäuses 3 und über die zweite der Abstützflächen 33, insbesondere direkt, an einer, insbesondere als Unterschale bezeichneten, Bodenplatte 35 des Speichergehäuses 3 abgestützt. Dadurch können beim Abstützen des jeweiligen Abstützelements 15, 20 an dem Speichergehäuse 3 auf das Speichergehäuse 3 übertragene Lasten, insbesondere Längslasten, vorzugsweise ausschließlich, als jeweilige Schublasten in die Deckplatte 34 und die Bodenplatte 35 eingeleitet beziehungsweise übertragen werden. Dadurch kann beispielsweise die Längskraft 17 in die Deckplatte 34 beziehungsweise die Bodenplatte 35 eingeleitet werden. Dadurch kann der Aufnahmeraum 5, insbesondere der Speicherbauraum 19, möglichst lastfrei gehalten werden. Dadurch kann bei dem Unfall des Kraftwagens die Beschädigung des jeweiligen Speicherelements 6 vermieden werden beziehungsweise besonders vermindert werden. Unter der Deckplatte 34 kann insbesondere ein Gehäusedeckel des Speichergehäuses 3 verstanden werden. Unter der Bodenplatte kann insbesondere ein Boden des Speichergehäuses 3 verstanden werden.
Somit umfasst der Abstützbereich 22 die Abstützflächen 32, 33. Der Abstützbereich 22 beziehungsweise die Abstützflächen 32, 33 sind bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung 9 beziehungsweise die Fahrrichtung 11 an einer Rückseite des jeweiligen Abstützelements 15, 20 abgestützt. Die Rückseite des jeweiligen Abstützelements 15, 20 ist der Vorderseite 16 des Speichergehäuses 3 beziehungsweise der Gehäusewandung 25 zugewandt. In Fahrzeughochrichtung 8 zwischen den Abstützflächen 32, 33 ist an der Rückseite des jeweiligen Abstützelements 15, 20 eine weitere Fläche 33a angeordnet, welche von dem Speichergehäuse 3, insbesondere der Gehäusewandung 25, beabstandet ist. Dabei ist zwischen der weiteren Fläche 33a und dem Speichergehäuse 3, insbesondere der Gehäusewandung 25, ein Hohlraum vorgesehen. Dadurch sind die weitere Fläche 33a und das Speichergehäuse 3, insbesondere die Gehäusewandung 25, vorzugsweise nicht kraftübertragend miteinander verbunden. Unter der Fläche 33a kann insbesondere ein Zwischenbereich des jeweiligen Abstützelements 15, 20 verstanden werden, wobei der Zwischenbereich in Fahrzeughochrichtung 8 zwischen den Abstützflächen 32, 33 angeordnet ist. Über den Zwischenbereich unterbleibt das Abstützen des jeweiligen des Abstützelements 15, 20 an beziehungsweise auf das Speichergehäuse.
In dem in 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die erste Abstützfläche 32 in Fahrzeughochrichtung 8 oberhalb der zweiten Abstützfläche 33 angeordnet. Die erste Abstützfläche 32 ist bezogen auf die Fahrrichtung 11 des Kraftwagens vor der zweiten Abstützfläche 33 angeordnet. Die Deckplatte 34 ist bezogen auf die Fahrzeughochrichtung 8 oberhalb der Bodenplatte 35 angeordnet. Dabei sind die Deckplatte 34 und die Bodenplatte 35 voneinander beabstandet. Die Deckplatte 34 und die Bodenplatte 35 begrenzen den Aufnahmeraum 5 teilweise.
In dem in 3 gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Deckplatte 34 und die Bodenplatte 35 jeweils zweilagig ausgebildet. Dadurch kann eine Steifigkeit der Deckplatte 34 beziehungsweise der Bodenplatte 35 besonders erhöht werden.
4 zeigt in einer schematischen und perspektivischen Teilansicht den Kraftwagen beziehungsweise die Bodenanlage 7 von vorne schräg von unten. Aus 4 geht hervor, dass die Befestigungsanordnung 1 einen separat von dem jeweiligen Längsträger 12, dem jeweiligen Abstützelement 15, 20, der Bodenanlage 7 und dem Speichergehäuse 3 ausgebildeten Querträger 36 aufweist. Eine Haupterstreckungsrichtung des Querträgers 36 erstreckt sich vorzugsweise zumindest annähernd, insbesondere vollständig, in Fahrzeugquerrichtung 13. In dem in 4 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Querträger 36 von dem jeweiligen Abstützelement 15, 20 beabstandet. Dabei ist der Querträger 36 in dem Kraftwagen beziehungsweise der Karosserie 2 in Fahrzeughochrichtung 8 höher und in Fahrzeuglängsrichtung 9 weiter vorne angeordnet als das jeweilige Abstützelement 15, 20. Durch den Querträger 36 kann die Karosserie 2 beziehungsweise die Befestigungsanordnung 1 besonders gut stabilisiert werden. Dadurch kann die passive Sicherheit des Kraftwagens besonders erhöht werden.
In dem in 4 gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst der Kraftwagen in seinem vollständig hergestellten Zustand ein Heizklimagerät 37. Das Heizklimagerät 37 ist vorzugsweise in Fahrzeughochrichtung oberhalb des Querträgers 36 angeordnet.
In dem in 4 gezeigten Ausführungsbeispiel weist das jeweilige Abstützelement 15, 20 wenigstens eine Verbindungsstelle 38 auf, über welche ein Achsträger 39, insbesondere Vorderachsträger, des Kraftwagens an dem jeweilige Abstützelement 15, 20, insbesondere direkt, abstützbar beziehungsweise mit dem das jeweilige Abstützelement 15, 20, insbesondere direkt, verbindbar ist. Mit anderen Worten ausgedrückt kann der Achsträger 39 über das jeweilige Abstützelement 15, 20 an die Karosserie 2 angebunden sein. Somit kann in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftwagens das jeweilige Abstützelement 15, 20 über die jeweilige Verbindungsstelle 38 mit dem Achsträger 39 verbunden sein beziehungsweise an dem Achsträger 39 abgestützt sein. Dadurch kann das jeweilige Abstützelement 15, 20 und dadurch das Speichergehäuse 3 in einem in Fahrzeughochrichtung 8 unterhalb des Hauptlastpfads verlaufenden und insbesondere als unteren Lastpfad bezeichneten Lastpfad angeordnet sein. Dies bedeutet, dass beispielsweise bei dem Unfall des Kraftwagens eine durch den Unfall bewirkte, den Achsträger 39 beaufschlagende und in Fahrzeughochrichtung 8 unterhalb der Längskraft 17 verlaufende, untere Längskraft von dem Achsträger 39 über das jeweilige Abstützelement 15, 20 an dem Speichergehäuse 3 abgestützt werden beziehungsweise auf das Speichergehäuse 3 übertragen werden. Dadurch kann das Unfallverhalten des Kraftwagens besonders verbessert werden. Beispielsweise kann die passive Sicherheit des Kraftwagens besonders erhöht werden.
In dem in 4 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Achsträger 39 in Fahrzeuglängsrichtung 9 nach hinten und in Fahrzeugquerrichtung 13 seitlich, insbesondere nach innen, an dem jeweiligen Abstützelement 15, 20 abgestützt. Mit anderen Worten ausgedrückt kann der Achsträger 39 und seine Anbindung zu dem jeweiligen Abstützelement 15, 20 beziehungsweise zur Karosserie 2 teilweise in Fahrzeugquerrichtung 13 neben dem Abstützelement 15, 20 angeordnet sein oder in das jeweilige Abstützelement 15, 20 eintauchen. Dies bedeutet, dass die Verbindungsstelle 38 in beziehungsweise an einer vorderen Seite 40 des jeweiligen Abstützelements 15, 20 angeordnet sein kann, wobei die vordere Seite 40 sich in Fahrzeughochrichtung 8 und in eine schräg zur Fahrzeuglängsrichtung 9 beziehungsweise schräg zur Fahrzeugquerrichtung 13 verlaufende Richtung erstreckt. Dadurch kann der Achsträger 39 besonders vorteilhaft, insbesondere besonders sicher, an das jeweilige Abstützelement 15, 20 angebunden sein.
In dem in 4 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Achsträger 39 über die Verbindungsstelle 38 direkt mit dem jeweiligen Abstützelement 15, 20 verbunden. Dies bedeutet, dass sich der Achsträger 39 und das jeweilige Abstützelement 15, 20 über die Verbindungsstelle 38 direkt berühren.
Alternativ kann wenigstens ein separat von dem jeweiligen Abstützelement 15, 20, insbesondere separat von dem Achsträger 39, dem Speichergehäuse 3 und dem jeweiligen Längsträger 12, ausgebildetes Bauelement 41 vorgesehen sein, über welches der Achsträger 39 des Kraftwagens an dem jeweiligen Abstützelement 15, 20 abstützbar ist beziehungsweise abgestützt ist. Dies bedeutet, dass der Achsträger 39 über das Bauelement 41 und die Verbindungsstelle 38 an dem jeweiligen Abstützelement 15, 20 abstützbar ist beziehungsweise abgestützt ist. Dadurch kann bei dem Unfall des Kraftwagens die untere Längskraft besonders vorteilhaft von dem Achsträger 39 auf das Abstützelement 15, 20 beziehungsweise das Speichergehäuse 3 übertragen werden. Dadurch kann die passive Sicherheit des Kraftwagens besonders erhöht werden. 5 zeigt den Kraftwagen beziehungsweise die Befestigungsanordnung 1 in einer schematischen und perspektivischen Teilschnittansicht. Dabei ist in der in 5 gezeigten Ausführungsform das Bauelement 41 dargestellt. Vorzugsweise ist das Bauelement 41 als Schubfeld ausgebildet.
Vorzugsweise ist der Achsträger 39 über das Bauelement 41 mit dem Abstützelement 15, 20 verbindbar beziehungsweise verbunden. Dies bedeutet, dass das Abstützelement 15, 20 über die Verbindungsstelle 38 und das Bauelement 41 mit dem Achsträger 39 des Kraftwagens verbindbar ist beziehungsweise verbunden ist.
In dem in 5 gezeigten Ausführungsbeispiel ist in Fahrzeughochrichtung 8 zwischen dem jeweiligen Längsträger 12, insbesondere dem jeweiligen hinteren Ende 14, und dem jeweiligen Abstützelement 15, 20 ein Gehäuseteil 42 des Speichergehäuses 3 angeordnet. Somit ist der jeweilige Längsträger 12, insbesondere das jeweilige hintere Ende 14, über den Gehäuseteil 42 an dem jeweiligen Abstützelement 15, 20 abgestützt. Vorzugsweise ist der Gehäuseteil 42 durch die Deckplatte 34 gebildet.
In dem in 5 gezeigten Ausführungsbeispiel ist ein separat von dem Querträger 36 ausgebildetes Querstrukturelement 43 vorgesehen. Das Querstrukturelement 43 ist in Fahrzeughochrichtung zwischen dem jeweiligen Längsträger 12, insbesondere dem jeweiligen hinteren Ende 14, und dem jeweiligen Abstützelement 15, 20, insbesondere dem Gehäuseteil 42, angeordnet. Somit kann der jeweilige Längsträger 12, insbesondere das jeweilige hintere Ende 14, über das Querstrukturelement 43, insbesondere den Gehäuseteil 42, an dem jeweiligen Abstützelement 15, 20 abgestützt sein. Vorzugsweise verläuft eine Haupterstreckungsrichtung des Querstrukturelements 43 zumindest annähernd, insbesondere vollständig, in Fahrzeugquerrichtung 13. Vorzugsweise ist das Querstrukturelement 43 mit dem Speichergehäuse 3, insbesondere dem Gehäuseteil 42, direkt verbunden.
6 zeigt in einer schematischen und perspektivischen Teilschnittansicht den Kraftwagen beziehungsweise die Befestigungsanordnung 1 gemäß einer weiteren Ausführungsform. Dabei ist das Querstrukturelement 43 schalenförmig beziehungsweise als Blech ausgebildet.
In dem in 6 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Achsträger 39 über die Verbindungsstelle 38 direkt an dem jeweiligen Abstützelement 15, 20 abgestützt beziehungsweise mit dem jeweiligen Abstützelement 15, 20 verbunden.
Bezugszeichenliste

1: Befestigungsanordnung
2: Karosserie
3: Speichergehäuse
4: Energiespeicher
5: Aufnahmeraum
6: Speicherelement
7: Bodenanlage
8: Fahrzeughochrichtung
9: Fahrzeuglängsrichtung
10: Vorbaustruktur
11: Fahrrichtung
12: Längsträger
13: Fahrzeugquerrichtung
14: hinteres Ende
15: Abstützelement
16: Vorderseite
17: Längskraft
18: Drehmoment
19: Speicherbauraum
20: zweites Abstützelement
21: erster Abstützbereich
22: zweiter Abstützbereich
23: Freiraum
24: Längserstreckungsrichtung
24a: Überdeckungsbereich
25: Gehäusewandung
26: Haupterstreckungsrichtung
27: Hohlraum
27a: Strukturelement
28: Längsstrukturelement
29: Seitenschweller
30: Anbindungspunkt
31: Befestigungspunkt
32: erste Abstützfläche
33: zweite Abstützfläche
33a: Fläche
34: Deckplatte
35: Bodenplatte
36: Querträger
37: Heizklimagerät
38: Verbindungsstelle
39: Achsträger
40: vordere Seite
41: Bauelement
42: Gehäuseteil
43: Querstrukturelement

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102018130503 A1 [0002]

Claims

Befestigungsanordnung (1) eines Speichergehäuses (3) an einer Karosserie (2) eines elektrisch antreibbaren Kraftwagens, bei welcher das Speichergehäuse (3) unterhalb einer Bodenanlage (7) angeordnet ist, an welcher sich in Fahrzeuglängsrichtung (9) nach vorne hin eine Vorbaustruktur (10) anschließt mit jeweiligen Längsträgern (12), deren hintere Enden (14) an die Bodenanlage (7) anschließen, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Abstützelement (15) an einer Vorderseite (16) des Speichergehäuses (3) angeordnet ist, an welchem das zugeordnete hintere Ende (14) des Längsträgers (12) abgestützt ist.
Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (15) in Fahrzeughochrichtung (8) zumindest teilweise unter dem Längsträger (12) angeordnet ist.
Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (15) entlang seiner in Fahrzeuglängsrichtung (9) verlaufenden Längserstreckungsrichtung (24) in Fahrzeughochrichtung (8) zumindest überwiegend von dem Längsträger (12) überdeckt ist.
Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (15) in einem Überdeckungsbereich (24a), in welchem das Abstützelement (15) in Fahrzeughochrichtung (8) von dem Längsträger (12) überdeckt ist, über wenigstens einen Anbindungspunkt (30) mit dem Längsträger (12) verbunden ist.
Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (15) mit dem Speichergehäuse (3) verbunden ist.
Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Speichergehäuse (3) eine Gehäusewandung (25) aufweist, an welcher das Abstützelement (15) in Fahrzeuglängsrichtung (9) nach hinten abgestützt ist, wobei zwischen der Gehäusewandung (25) und einem in dem Speichergehäuse (3) vorgesehenen Speicherbauraum (19), in welchem wenigstens ein Speicherelement (6) anordenbar ist, ein Hohlraum (27) oder ein Strukturelement (27a) des Speichergehäuses (3) angeordnet ist.
Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (15) zwei voneinander beabstandete Abstützflächen (32, 33) aufweist, über welche das Abstützelement (15) in Fahrzeuglängsrichtung (9) nach hinten an dem Speichergehäuse (3) abgestützt ist.
Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch, wenigstens ein separat von dem Abstützelement (15) ausgebildetes Bauelement (41), über welches ein Achsträger (39) des Kraftwagens an dem Abstützelement (15) abstützbar ist.
Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (15) wenigstens eine Verbindungsstelle (38) aufweist, über welche ein Achsträger (39) des Kraftwagens mit dem Abstützelement (15) verbindbar ist.
Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine von dem Abstützelement (15) beabstandetes, zweites Abstützelement (20) an der Vorderseite (16) des Speichergehäuses (3) angeordnet ist, an welchem das zugeordnete hintere Ende eines zweiten der Längsträger abgestützt ist.