JP2019001356A - 車両前部構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】車両下側に搭載された非接触充電器を保護することが可能な車両前部構造を提供する。【解決手段】車両１２は、非接触送電システム５８からの送電を受けて車載のバッテリ４６へ充電を行う非接触充電器３４を有している。前側クロスメンバ２４は、非接触充電器３４よりも車両前側に配置され、車両幅方向に延び、下面が非接触充電器３４の下面よりも車両下側に配置されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両前部構造に関する。
車両に搭載されたバッテリへ充電するためのシステムとして、磁束を介して非接触で電力を授受するシステムが知られている。例えば、特許文献１には、地上に設置された送電コイルから、車体の下面に搭載された受電コイルへ電力を供給するシステムが開示されている。特許文献１のシステムのように、非接触充電器としての受電コイルが車体の下面に搭載され場合には、路面上の障害物との接触による受電コイルの損傷が懸念される。
特開２０１４−２２６０１６号公報
本発明は上記事実を考慮し、車両下側に搭載された非接触充電器を保護することが可能な車両前部構造を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両前部構造は、車車両前部の下側に配置され、非接触送電システムによる送電を受けて車載のバッテリへ充電を行う非接触充電器と、前記車両前部において前記非接触充電器よりも車両前側に配置され、車両幅方向に延び、下面が前記非接触充電器の下面よりも車両下側に配置されたクロスメンバと、を備えている。
請求項１に係る車両前部構造では、非接触充電器よりも車両前側にクロスメンバが配置されている。クロスメンバの下面は、非接触充電器の下面よりも車両下側に配置されているので、路面上に非接触充電器と干渉する障害物があっても、クロスメンバが非接触充電器よりも先に当該障害物と接触し、非接触充電器への荷重入力を少なくすることができる。したがって、非接触充電器を保護することができる。
請求項２に記載の車両前部構造は、前記非接触充電器は前記クロスメンバに取り付けられている。
請求項２に記載の車両前部構造では、非接触充電器を車両前部に取り付けるための別部材を用意する必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。
請求項３に記載の車両前部構造は、前記車両前部に設けられ、車幅方向に互いに間隔を開けて配置され車両前後方向に延出された一対のサイドレールを有するサスペンションメンバを備え、前記クロスメンバは、前記一対のサイドレール間に架け渡されて前記サスペンションメンバの一部を構成する前側クロスメンバである。
請求項３に記載の車両前部構造では、サスペンションメンバの一部を構成する前側クロスメンバがクロスメンバを兼ねているので、クロスメンバとして別部材を用意する必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。
請求項４に記載の車両前部構造は、前記一対のサイドレール間に架け渡されて前記サスペンションメンバの一部を構成し前記前側クロスメンバよりも車両後側に配置された後側クロスメンバを有し、前記非接触充電器は前記後側クロスメンバに取り付けられている。
請求項４に記載の車両前部構造では、非接触充電器を車両前部に取り付けるための別部材を用意する必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。
請求項５に記載の車両前部構造は、前記非接触充電器は、前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバの間に配置されており、前記後側クロスメンバの下面は、前記非接触充電器の下面よりも下側に配置されている。
請求項５に記載の車両前部構造によれば、非接触充電器の車両後側に配置された後側クロスメンバの下面が、非接触充電器の下面よりも車両下側に配置されているので、車両後退時においても、路面上にある障害物から非接触充電器を保護することができる。
本発明に係る車両前部構造によれば、車両下側に搭載された非接触充電器を保護することができる。
第１実施形態の車両前部構造が適用された車両前部から車室にかけての概略を示す側面図である。 第１実施形態の車両前部構造を車両下側から見た斜視図である。 第１実施形態の車両前部構造の底面図である。 第１実施形態の車両前部構造を示す側面図である。 第２実施形態の車両前部構造の底面図である。 第２実施形態の車両前部構造を示す側面図である。 第３実施形態の車両前部構造の底面図である。 第３実施形態の車両前部構造を示す側面図である。
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る車両前部構造について図１〜図５を参照して説明する。なお、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示し、車両前後方向前側を矢印ＦＲで示し、車幅方向を矢印Ｗで示す。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
先ず、車両前部構造１０が適用された車両１２について説明する。
図１に示されるように、車両１２は電気自動車であり、車両前部室１２Ａ及び車室１２Ｂを備えている。車両前部室１２Ａは、車両前側に配置され、内部に電装部品、ギアボックス、補機類等の各種部材が収納されている。車室１２Ｂは、車両前部室１２Ａの後側に隣接して配置されている。
車両前部室１２Ａには、車両骨格部材であるフロントサイドメンバ１４が配置されている。フロントサイドメンバ１４は、図２及び図３に示されるように、車両の車幅方向の両側端部で車両の前後方向に延在する左右一対の車両骨格部材である。
フロントサイドメンバ１４の前端には、フロントリインフォースメント１６が取り付けられている。フロントリインフォースメント１６は、車幅方向に延在し、一対のフロントサイドメンバ１４の前端を連結している。フロントサイドメンバ１４の後端は、後述するバッテリ収容部４０のバッテリ前サイド部４８と連結されている。
フロントサイドメンバ１４の下側には、車両のサブフレームであるサスペンションメンバ２０が配置されている。サスペンションメンバ２０は、一対のサイドレール２２、前側クロスメンバ２４、及び後側クロスメンバ２６を有している。
図４に示されるように、一対のサイドレール２２は、フロントサイドメンバ１４の下側に配置されている。一対のサイドレール２２は、各々が側面視でフロントサイドメンバ１４と略平行になるように、フロントサイドメンバ１４から離間して配置されている。サイドレール２２の各々は、図３に示されるように、車両前後方向の中間部が車幅方向内側に凸となるように緩やかに湾曲した形状とされている。
サイドレール２２の前端部には、車幅方向内側へ突出するサイド前端部２２Ａが形成され、サイドレール２２の後端部には、車幅方向内側へ突出するサイド後端部２２Ｂが形成されている。サイド後端部２２Ｂは、サイド前端部２２Ａよりも上側に配置されている。また、サイドレール２２の前端部及び後端部の各々には、ボルト締結部２２Ｃが形成されている。ボルト締結部２２Ｃには、下側からボルト２８が挿入され、当該ボルト２８がフロントサイドメンバ１４に形成されたボルト締結部１４Ａに締結される。各々のサイドレール２２は、車両前後方向の両端部において、ボルト２８によりフロントサイドメンバ１４に吊り下げられるように支持されている。
サイド前端部２２Ａは、一体的に形成された、前クロス取付部２２Ａ１、アーム取付部２２Ａ２、ロアサイド取付部２２Ａ３を有している。一対の前クロス取付部２２Ａ１は、車幅方向内側へ突出して互いに車幅方向で対向し、前クロス取付部２２Ａ１同士の間が、車両幅方向に延出される前側クロスメンバ２４で連結されている。アーム取付部２２Ａ２には、防振のための前ブッシュ２３Ａを介して前ロアアーム２５Ａが連結されている。ロアサイド取付部２２Ａ３には、後述するロアサイドメンバ３０が連結されている。
サイド後端部２２Ｂは、一体的に形成された、後クロス取付部２２Ｂ１、アーム取付部２２Ｂ２を有している。一対の後クロス取付部２２Ｂ１は、車幅方向内側へ突出して互いに車幅方向で対向し、後クロス取付部２２Ｂ１同士の間が、車両幅方向に延出される後側クロスメンバ２６で連結されている。後側クロスメンバ２６の下面は、前側クロスメンバ２４の下面よりも上側に配置されている。アーム取付部２２Ｂ２には、防振のための後ブッシュ２３Ｂを介して後ロアアーム２５Ｂが連結されている。
サイドレール２２、サイド前端部２２Ａ、サイド後端部２２Ｂ、及びボルト締結部２２Ｃは、一体的に構成されている。本実施形態では、サイド前端部２２Ａ、サイド後端部２２Ｂ、及びボルト締結部２２Ｃは、アルミを主材料としてアルミダイキャストで製造されている。また、前側クロスメンバ２４及び後側クロスメンバ２６は、アルミの押し出し成形で製造したアルミ押出成型品とされている。
一対のロアサイド取付部２２Ａ３の各々には、ロアサイドメンバ３０が連結されている。ロアサイドメンバ３０は、サイドレール２２の前端部から車両前方へ延出されている。ロアサイドメンバ３０の前端には、ロアリインフォースメント３２が取り付けられている。ロアリインフォースメント３２は、車幅方向に延在し、一対のロアサイドメンバ３０の前端を連結している。また、ロアリインフォースメント３２は、フロントリインフォースメント１６と車両上下方向に重なり合うように、フロントリインフォースメント１６の真下に配置されている。
車室１２Ｂの下側には、車幅方向の両外側端に一対のロッカ部材３６が配置されている。ロッカ部材３６は、車両前後方向に延出されている。ロッカ部材３６は、閉断面とされており、左右一対の車両骨格部材を構成している。
一対のロッカ部材３６の間には、バッテリ収容部４０が設けられている。バッテリ収容部４０は、車室１２Ｂの下側に配置され、底板４２、バッテリ枠部４４、バッテリ４６、及びバッテリ前サイド部４８を有している。
底板４２は、略長方形板状とされ、バッテリ収容部４０の全体を下側から覆っている。底板４２の前側中央部には、前側へ凸となる凸部４２Ａが一体的に形成されている。バッテリ枠部４４は、一定の高さを有する枠状とされ、底板４２の外縁に沿って配置され、前側の凸部４２Ａに対応する部分に凸枠部４４Ａが形成されている。バッテリ枠部４４の凸枠部４４Ａを挟んだ前端の車幅方向両側には、前凹部４４Ｂが形成されている。バッテリ枠部４４の内側の底板４２上には、バッテリ４６が収納されている。バッテリ４６の側面、すなわち、底板４２から立ち上がる側壁部分は、バッテリ枠部４４に囲まれている。
バッテリ前サイド部４８は、バッテリ枠部４４の凸枠部４４Ａを挟んだ前端の車幅方向両側に設けられている。バッテリ前サイド部４８は、バッテリ枠部４４から底板４２に沿って前側へ延びる底部４８Ａと、底部４８Ａの前端から前方斜め上側へ延出された傾斜部４８Ｂを有している。底部４８Ａは、底板４２に固定されている。傾斜部４８Ｂの下面には、後述する連結部材５０が取り付けられる傾斜面４８Ｂ１が形成されている。傾斜部４８Ｂの前端には、車両上下方向に立ち上がって前側を向く前向面４８Ｂ２が形成されている。前向面４８Ｂ２には、フロントサイドメンバ１４の後端が固定されている。
サスペンションメンバ２０のサイドレール２２と、バッテリ収容部４０のバッテリ前サイド部４８とは、連結部材５０で連結されている。連結部材５０は、前側連結部５２及び後側連結部５４を有している。前側連結部５２は、その前端がサイドレール２２の後端のボルト２８よりも後側に固定され、サイドレール２２と略平行に後方へ延出されている。一例として、前側連結部５２は、アーク溶接でサイドレールに固定することができる。
後側連結部５４は、前側連結部５２の後端から車両後方下側へ屈曲して傾斜面４８Ｂ１に沿って延出され、バッテリ前サイド部４８の傾斜面４８Ｂ１に固定されている。一例として、後側連結部５４は、ボルトＢ１でバッテリ前サイド部４８の傾斜面４８Ｂ１に固定することができる。
連結部材５０は、延性部材で形成されており、アルミの押し出し成形により製造されたアルミ押出成型品とされている。連結部材５０は、サイドレール２２よりも延性が大きく設定されている。連結部材５０の前側連結部５２と後側連結部５４の間の屈曲部分が変形部５６となる。
図１〜図３に示されるように、サスペンションメンバ２０の下側には、非接触充電器３４が配置されている。非接触充電器３４は、外部の非接触送電システムからの送電を受けて非接触でバッテリ４６へ充電を行うための機器である。一例として、給電スタンドにおける電磁誘導作用を利用した給電システムを用いることができる。非接触充電器３４は、非接触送電システムの送電コイル５８（図１参照）からの電力を受電する受電コイル３４Ｂ、及び、内部に受電コイル３４Ｂを収納する筐体３４Ａ、その他、不図示の通信部、整流部等を有している。
非接触充電器３４は、平面視で方形状とされ、筐体３４Ａの上下方向の上端が上面３５Ａとされ、下端が下面３５Ｂとされている。非接触充電器３４は、上面３５Ａが後側クロスメンバ２６の下面側に配置され、ボルトＢ３により、後側クロスメンバ２６に取り付けられている。
非接触充電器３４の前端は後側クロスメンバ２６よりも前側に配置され、前側クロスメンバ２４よりも後側に配置されている。非接触充電器３４の後端は、後側クロスメンバ２６よりも後側に配置され、凸枠部４４Ａの前側に配置されている。非接触充電器３４の下面３５Ｂは、前側クロスメンバ２４の下面よりも上側に配置されている。
次に、本実施形態の作用について説明する。
バッテリ４６へ充電する場合には、非接触充電器３４が送電コイル５８の直上に配置される位置へ車両１２を駐車する。送電コイル５８側の送電、及び、車両１２側の受電がオンになると、送電コイル５８から電力が非接触充電器３４へ供給される。非接触充電器３４は、車両１２の下側に配置されているので、非接触充電器３４と送電コイル５８との距離が近くなり、非接触での給電が行われやすい。
車両１２の走行時において、路面上に車両１２の下面と干渉する障害物があると、非接触充電器３４よりも下側へ突出している前側クロスメンバ２４が当該障害物と接触する。したがって、非接触充電器３４と障害物との接触を避けることができるか、もしくは、非接触充電器３４へ障害物が接触しても、非接触充電器３４への荷重入力を少なくして、非接触充電器３４を保護することができる。
また、本実施形態では、サスペンションメンバ２０の一部を構成する前側クロスメンバ２４で非接触充電器３４を保護するので、別部材を用意する必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。
また、本実施形態では、サスペンションメンバ２０の一部を構成する後側クロスメンバ２６に非接触充電器３４が取り付けられているので、非接触充電器３４を取り付けるための別部材を用意する必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して、詳細な説明を省略する。
図５に示されるように、本実施形態の車両１２は、第１実施形態のサスペンションメンバ２０に代えて、サスペンションメンバ６０を備えている。サスペンションメンバ６０は、一対のサイドレール６２、前側クロスメンバ６４、中間クロスメンバ６５、及び後側クロスメンバ６６を有している。
一対のサイドレール６２は、各々が側面視でフロントサイドメンバ１４と略平行になるように、フロントサイドメンバ１４から離間してフロントサイドメンバ１４の下側に配置されている。サイドレール６２の各々は、車両前後方向の中間部が車幅方向内側に凸となるように緩やかに湾曲した形状とされている。サイドレール６２は、第１実施形態のサイドレール２２よりも後側に長く延出されている。
サイドレール６２の前端部には、車幅方向内側へ突出するサイド前端部６２Ａが形成され、サイドレール６２の後端部には、車幅方向内側へ突出するサイド後端部６２Ｂが形成され、サイドレール６２の前後方向の中間部（サイド前端部６２Ａとサイド後端部６２Ｂの間）には、中間取付部６２Ｃが形成されている。中間取付部６２Ｃ及びサイド後端部６２Ｂは、サイド前端部６２Ａよりも上側に配置されている。また、サイドレール６２の前端部及び後端部の各々には、第１実施形態と同様のボルト締結部２２Ｃが形成されている。各々のサイドレール６２は、車両前後方向の両端部において、ボルト２８によりフロントサイドメンバ１４に吊り下げられるように支持されている。
サイド前端部６２Ａは、一体的に形成された、前クロス取付部６２Ａ１及びロアサイド取付部６２Ａ３を有している。一対のクロス取付部６２Ａ１は、車幅方向内側へ突出して互いに車幅方向で対向し、前クロス取付部６２Ａ１同士の間が、車両幅方向に延出される前側クロスメンバ６４で連結されている。ロアサイド取付部６２Ａ３には、ロアサイドメンバ３０が連結されている。
サイド後端部６２Ｂは、一体的に形成された、後クロス取付部６２Ｂ１、アーム取付部６２Ｂ２を有している。一対の後クロス取付部６２Ｂ１は、車幅方向内側へ突出して互いに車幅方向で対向し、後クロス取付部６２Ｂ１同士の間が、車両幅方向に延出される後側クロスメンバ６６で連結されている。後側クロスメンバ６６の下面は、前側クロスメンバ６４の下面よりも上側に配置されている。アーム取付部６２Ｂ２には、防振のための後ブッシュ２３Ｂを介して後ロアアーム２５Ｂが連結されている。
中間取付部６２Ｃは、一体的に形成された、中間クロス取付部６２Ｃ１、アーム取付部６２Ｃ２を有している。一対の中間クロス取付部６２Ｃ１は、車幅方向内側へ突出して互いに車幅方向で対向し、中間クロス取付部６２Ｃ１同士の間が、車両幅方向に延出される中間クロスメンバ６５で連結されている。中間クロスメンバ６５の下面は、前側クロスメンバ６４の下面よりも上側に配置されている。アーム取付部６２Ｃ２には、防振のための前ブッシュ２３Ａを介して前ロアアーム２５Ａが連結されている。
サイドレール６２、サイド前端部６２Ａ、中間取付部６２Ｃ、サイド後端部６２Ｂ、及びボルト締結部２２Ｃは、一体的に構成されている。本実施形態でも、サイド前端部６２Ａ、中間取付部６２Ｃ、サイド後端部６２Ｂ、及びボルト締結部２２Ｃは、アルミを主材料としてアルミダイキャストで製造されている。
サスペンションメンバ６０のサイドレール６２は、バッテリ収容部４０のバッテリ前サイド部４８と連結されている。
図６に示されるように、サスペンションメンバ６０の下側には、非接触充電器３４が配置されている。非接触充電器３４は、上面３５Ａが中間クロスメンバ６５及び後側クロスメンバ６６の下面側に配置され、ボルトＢ３により、後側クロスメンバ６６、中間クロスメンバ６５に取り付けられている。
非接触充電器３４の前端は、中間クロスメンバ６５よりも前側に配置され、前側クロスメンバ６４よりも後側に配置されている。非接触充電器３４の後端は、後側クロスメンバ６６よりも後側に配置され、凸枠部４４Ａの前側に配置されている。非接触充電器３４の下面３５Ｂは、前側クロスメンバ６４の下面よりも上側に配置されている。
次に、本実施形態の作用について説明する。
バッテリ４６への充電は、第１実施形態と同様に行われる。また、車両１２の走行時において、路面上に車両１２の下面と干渉する障害物がある場合に、第１実施形態と同様に非接触充電器３４を保護することができる。
本実施形態では、サスペンションメンバ６０の一部を構成する中間クロスメンバ６５、後側クロスメンバ６６に非接触充電器３４が取り付けられているので、非接触充電器３４を取り付けるための別部材を用意する必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。
なお、本実施形態では、前ロアアーム２５Ａをサイドレール６２の中間取付部６２Ｃに連結させたが、前ロアアーム２５Ａをサイド前端部６２Ａに対応する位置に連結させてもよい。
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態では、第１、２実施形態と同様の部分については同一の符号を付して、詳細な説明を省略する。
本実施形態の車両１２は、主に、非接触充電器３４の取付位置、前ロアアーム２５Ａ、後ロアアーム２５Ｂの取付位置、及び後側クロスメンバ６６の位置が第２実施形態と異なり、その他の構成については、第２実施形態と同様である。
サスペンションメンバ６０の前端部には、第１実施形態と同様のアーム取付部２２Ａ２が形成され、アーム取付部２２Ａ２には、防振のための前ブッシュ２３Ａを介して前ロアアーム２５Ａが連結されている。中間取付部６２Ｃのアーム取付部６２Ｃ２には、防振のための後ブッシュ２３Ｂを介して後ロアアーム２５Ｂが連結されている。後側クロスメンバ６６は、第２実施形態よりも僅かに下側に配置されている。
非接触充電器３４は、前端が前側クロスメンバ６４の後側に配置され、後端が後側クロスメンバ６６の前側に配置されている。すなわち、非接触充電器３４は、車両前後方向で前側クロスメンバ６４と後側クロスメンバ６６の間に配置されている。非接触充電器３４は、前取付プレート６８Ａを介して前側クロスメンバ６４へ取り付けられると共に、後取付プレート６８Ｂを介して後側クロスメンバ６６へ取り付けられている。
前取付プレート６８Ａは板厚方向からみて略Ｚ状の板状とされ、前端面６８Ａ１、前端面６８Ａ１の後端から上方へ屈曲した立上面６８Ａ２、及び、立上面６８Ａ２の上端から後方へ屈曲した後端面６８Ａ３を有している。前端面６８Ａ１の下面が前側クロスメンバ６４の上面と接合され、後端面６８Ａ３の下面が非接触充電器３４の筐体３４Ａの前端上面に接合されている。非接触充電器３４の筐体３４Ａの下面は、前側クロスメンバ６４の下面よりも上側に配置されている。
後取付プレート６８Ｂは板厚方向からみて略Ｚ状の板状とされ、前端面６８Ｂ１、前端面６８Ｂ１の後端から下方へ屈曲した立下面６８Ｂ２、及び、立下面６８Ｂ２の下端から後方へ屈曲した後端面６８Ｂ３を有している。前端面６８Ｂ１の下面が非接触充電器３４の筐体３４Ａの後端上面に接合され、後端面６８Ｂ３の下面が後側クロスメンバ６６の上面と接合されている。非接触充電器３４の筐体３４Ａの下面３５Ｂは、後側クロスメンバ６６の下面よりも上側に配置されている。
次に、本実施形態の作用について説明する。
バッテリ４６への充電は、第１実施形態と同様に行われる。また、車両１２の走行時において、路面上に車両１２の下面と干渉する障害物がある場合に、第１実施形態と同様に非接触充電器３４を保護することができる。さらに、本実施形態では、前方衝突の場合に、前側クロスメンバ６４から非接触充電器３４を介して後側クロスメンバ６６へ衝撃荷重を伝達させることができる。
また、本実施形態では、サスペンションメンバ６０の一部を構成する前側クロスメンバ６４、後側クロスメンバ６６に非接触充電器３４が取り付けられているので、非接触充電器３４を取り付けるための別部材を用意する必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。
また、本実施形態では、車両１２の後退時において、路面上に車両１２の下面と干渉する障害物があった場合にも、非接触充電器３４よりも下側へ突出している後側クロスメンバ６６が当該障害物と接触する。したがって、車両１２の後退時においても、非接触充電器３４と障害物との接触を避けることができるか、もしくは、非接触充電器３４へ障害物が接触しても、非接触充電器３４への荷重入力を少なくして、非接触充電器３４を保護することができる。
なお、本実施形態では、後ロアアーム２５Ｂをサイドレール６２の中間取付部６２Ｃに連結させたが、後ロアアーム２５Ｂをサイド後端部６２Ｂに対応する位置に連結させてもよい。
また、本実施形態では、前側クロスメンバ６４、後側クロスメンバ６６に非接触充電器３４を取り付けたが、他の部材、例えば、フロントサイドメンバ１４や、その他の部材に取り付けてもよい。
また、本実施形態では、サスペンションメンバを構成する前側クロスメンバの下面を、非接触充電器３４の筐体３４Ａの下面３５Ｂよりも下側に配置したが、その他の車両幅方向に延びる部材を非接触充電器３４の筐体３４Ａの下面３５Ｂよりも下側に配置してもよい。
１０ 車両前部構造
２０ サスペンションメンバ
２２ サイドレール
２４ 前側クロスメンバ（クロスメンバ）
２６ 後側クロスメンバ
３４ 非接触充電器
４６ バッテリ
５８ 送電コイル（非接触送電システム）
６０ サスペンションメンバ
６２ サイドレール
６４ 前側クロスメンバ（クロスメンバ）
６５ 中間クロスメンバ
６６ 後側クロスメンバ

Claims (5)

  1. 車両前部の下側に配置され、非接触送電システムによる送電を受けて車載のバッテリへ充電を行う非接触充電器と、
    前記車両前部において前記非接触充電器よりも車両前側に配置され、車両幅方向に延び、下面が前記非接触充電器の下面よりも車両下側に配置されたクロスメンバと、
    を備えた車両前部構造。
  2. 前記非接触充電器は前記クロスメンバに取り付けられている、請求項１に記載の車両前部構造。
  3. 前記車両前部に設けられ、車幅方向に互いに間隔を開けて配置され車両前後方向に延出された一対のサイドレールを有するサスペンションメンバを備え、
    前記クロスメンバは、前記一対のサイドレール間に架け渡されて前記サスペンションメンバの一部を構成する前側クロスメンバである、
    請求項１または請求項２に記載の車両前部構造。
  4. 前記一対のサイドレール間に架け渡されて前記サスペンションメンバの一部を構成し前記前側クロスメンバよりも車両後側に配置された後側クロスメンバを有し、
    前記非接触充電器は前記後側クロスメンバに取り付けられている、請求項３に記載の車両前部構造。
  5. 前記非接触充電器は、前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバの間に配置されており、前記後側クロスメンバの下面は、前記非接触充電器の下面よりも下側に配置されている、請求項４に記載の車両前部構造。
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