JP5950214B2 - 鞍乗り型車両用エンジンのエアクリーナ - Google Patents

Description

本発明は、クリーナケース内に、未浄化室および浄化室間に介在する長方形の板状のクリーナエレメントが収容され、前記クリーナケースに、前記クリーナエレメントをその長手方向に動かして交換するためのメンテナンス用開口が設けられ、そのメンテナンス用開口を閉鎖し得るメンテナンスリッドが前記クリーナケースに着脱可能に取付けられる鞍乗り型車両用エンジンのエアクリーナに関する。

クリーナケースの一部を構成してクリーナエレメントを下方から覆う下部ケースに、クリーナエレメントをメンテナンスするためのメンテナンス用開口がメンテナンスリッドで閉鎖することを可能として設けられるとともに、メンテナンスリッドとは別の吸気ダクトが下部ケースを貫通するようにして取付けられるようにしたエアクリーナが、特許文献１で知られている。

特開２０１１−４７２９４号公報

上記特許文献１で開示されたものによれば、クリーナケースの下部ケースに、メンテナンスリッドおよび吸気ダクトの両方を配置するスペースを確保しなければならず、クリーナケースのうち未浄化室を形成する部分の大型化、ひいてはエアクリーナ全体の大型化を招いている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クリーナエレメントのメンテナンス作業を容易としつつ、クリーナケースの小型化を可能とした鞍乗り型車両用エンジンのエアクリーナを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、クリーナケース内に、未浄化室および浄化室間に介在する長方形の板状のクリーナエレメントが収容され、前記クリーナケースに、前記クリーナエレメントをその長手方向に動かして交換するためのメンテナンス用開口が設けられ、そのメンテナンス用開口を閉鎖し得るメンテナンスリッドが前記クリーナケースに着脱可能に取付けられる鞍乗り型車両用エンジンのエアクリーナにおいて、前記メンテナンス用開口から前記未浄化室への前記クリーナエレメントの挿入方向に沿う該クリーナエレメントの前端に設けられる突部を係脱可能に係止する前係止部と、前記挿入方向に沿う前記クリーナエレメントの後端部に設けられる係合爪を弾発係合させる後係止部とが前記クリーナケースに設けられ、前記未浄化室に外気を導入するための吸気ダクトが、横長の横断面形状を有するようにして前記メンテナンスリッドとは別体に形成されるとともに、前記メンテナンスリッドに形成された横長の貫通孔を貫通して該メンテナンスリッドに取付けられ、前記挿入方向で前記クリーナエレメントの後端部に近接もしくは当接して前記クリーナケースからの前記クリーナエレメントの離脱を阻止する抜け止め部が、その一部を前記貫通孔の横長の開口縁の長辺に連ねるようにして前記メンテナンスリッドに設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記吸気ダクトの前記未浄化室内での出口が、長方形である前記クリーナエレメントの４つの隅部の１つに対応して配置されることを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記吸気ダクトが、後輪および乗車用シート間でバッテリの上方に配置されることを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、メンテナンスリッドとは別体に形成された吸気ダクトがメンテナンスリッドに取付けられるので、吸気ダクトを配置するスペースをメンテナンスリッド以外の場所に確保する必要がなく、メンテナンス用開口からのクリーナエレメントのメンテナンスを可能としてメンテナンス作業を容易としつつ、クリーナケースの小型化を図ることができる。

また、吸気ダクトを横長とすることで、クリーナエレメントに吸気ダクトの出口を沿わせ易くなり、メンテナンスリッドの縦幅を小さくすることができるので、クリーナケースの小型化を図るとともに、吸気性能の向上を図ることができる。

また、メンテナンス用開口から未浄化室内にクリーナエレメントを挿入することで該クリーナエレメントをクリーナケースに取付け得るようにしてクリーナケースに対するクリーナエレメントの着脱作業を容易としつつ、クリーナエレメントの後端部に近接もしくは当接してクリーナケースからのクリーナエレメントの離脱を阻止する抜け止め部の一部を、吸気ダクトが貫通する貫通孔の横長の開口縁の長辺に連ねることで、吸気ダクトのメンテナンスリッドへの取付け部の開口縁の長辺を補強し、吸気ダクトの吸入振動による吸気音を低減することができる。

本発明の第２の特徴によれば、吸気ダクトから導入される空気がクリーナエレメントの４つの隅部を順次経由するように未浄化室内で旋回してクリーナエレメント側に流れるようにして吸気の流れをスムーズとし、クリーナエレメントに近接して吸気ダクトを配置する効果と相俟って相まって、吸気性能の向上を図ることができ、その結果、エンジン性能の向上を期待することができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、後輪および乗車用シート間に吸気ダクトを配置することで乗車用シートの高さを抑えることができ、しかもバッテリの上方に吸気ダクトを配置することで鞍乗り型車両の小型化を図ることができる。

自動二輪車の側面図である。 エンジンの一部切欠き側面図である。 図２の３矢示部拡大図である。 上ケース部材の一部を省略した状態での図３の４矢視図である。 エアクリーナの一部切欠き拡大側面図である。 エレメントホルダならびに該エレメントホルダから取り外されたクリーナエレメントの縦断側面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付の図１〜図６を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、鞍乗り型車両に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム１５と、前記メインフレーム１４の後端に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム１６と、前記メインフレーム１４の後部から後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、前記ピボットフレーム１６の上端部および前記シートレール１７の後端部間を結ぶ左右一対のサブフレーム１８とを備える。また前記メインフレーム１４および前記ダウンフレーム１５間には複数の補強フレーム１９が設けられる。

前記ピボットフレーム１６の上下方向中間部にピボット２０を介してスイングアーム２１の前端部が揺動可能に支承されており、このスイングアーム２１の後端部には後輪ＷＲが軸支される。

前記車体フレームＦには、前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するエンジンＥのエンジン本体２４が前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間に配置されるようにして支持されており、このエンジン本体２４は、クランクケース２５と、前傾したシリンダ軸線Ｃを有して前記クランクケース２５の前部に結合されるシリンダブロック２６と、該シリンダブロック２６に結合されるシリンダヘッド２７と、該シリンダヘッド２７に結合されるヘッドカバー２８とを備え、前記シリンダヘッド２７の前部側壁の一部ならびに前記ヘッドカバー２８の前部側壁は、側面視で前記ダウンフレーム１５よりも前方に配置される。

前記エンジン本体２４のうち前記クランクケース２５は、前記ダウンフレーム１５に連設されて下方に延びるエンジンハンガ２９と、前記ピボットフレーム１６の上部および下部にそれぞれ設けられるエンジンハンガ３０，３１とで支持される。

前記シリンダヘッド２７の後部側壁には吸気装置３３が接続されるものであり、この吸気装置３３は、前記後輪ＷＲを上方から覆うようにして前記車体フレームＦの後部に支持されるリヤフェンダ３２の前部上方に配置されるエアクリーナ３４と、該エアクリーナ３４に上流端部が接続されるコネクティングチューブ３５と、該コネクティングチューブ３５の下流端部に上流端部が接続されるスロットルボディ３６と、該スロットルボディ３６および前記シリンダヘッド２７間に介設されるインシュレータ３７とを備え、前記スロットルボディ３６に燃料噴射弁３８が付設される。また前記シリンダヘッド２７の前部側壁には排気装置４０が接続されるものであり、この排気装置４０は、前記シリンダヘッド２７の前部側壁から前記エンジン本体２４の前方を経て前記エンジン本体２４の下方に延びる排気管４１と、前記エンジン本体２４の下方で前記排気管４１の下流端部に接続される触媒コンバータ４２と、前記後輪ＷＲの右側に配置されるようにして前記触媒コンバータ４２の下流端部に接続される排気マフラー４３とを備える。

前記エンジンＥの上方には左右一対の前記メインフレーム１４で支持されるようにして燃料タンク４４が配置されており、この燃料タンク４４の後方には、左右一対の前記シートレール１７で支持されるようにして乗車用シート４５が配置される。また前記エンジンＥおよび前記車体フレームＦの一部は車体カバー４６で覆われる。

図３〜図５を併せて参照して、前記エアクリーナ３４は、クリーナケース４８内に、該クリーナケース４８内の下部に形成される未浄化室４９ならびに前記クリーナケース４８内の上部に形成される浄化室５０間に介在するようにして板状のクリーナエレメント５１が収容されて成るものであり、前記クリーナケース４８は、下部ケース５２および上部ケース５３が、それらのケース５２，５３間にエレメントホルダ５４を挟むようにして結合されて成り、前記上部ケース５３の前後両側に一対ずつ設けられる支持腕部５３ａ，５３ａ；５３ｂ，５３ｂが左右の前記シートレール１７に支持される。

前記コネクティングチューブ３５の上流端部は前記浄化室５０に通じるようにして前記上部ケース５３の前部に接続される。しかも前記コネクティングチューブ３５の右側には、該コネクティングチューブ３５内に通じるようにしてレゾネータ５５が配置されており、このレゾネータ５５は前記コネクティングチューブ３５に支持される。

前記エレメントホルダ５４は、前記未浄化室４９および前記浄化室５０間を隔てるようにして張り出す鍔状の隔壁部５４ａを一体に有しており、その隔壁部５４ａの中央部には車両の前後方向に長い長方形状の開口部５６が形成される。この開口部５６は、前記未浄化室４９側で前記エレメントホルダ５４に着脱可能に保持される前記クリーナエレメント５１で覆われるものであり、このクリーナエレメント５１は、前記開口部５６に対応して車両の前後方向に長い長方形の板状に形成される。

前記クリーナケース４８における下部ケース５２の後部には、前記クリーナエレメント５１をその長手方向に動かして交換するためのメンテナンス用開口５８が設けられ、そのメンテナンス用開口５８を閉鎖し得るメンテナンスリッド５９が前記下部ケース５２に着脱可能に取付けられる。

図６を併せて参照して、前記クリーナケース４８における前記エレメントホルダ５４には、前記メンテナンス用開口５８から前記未浄化室４９への前記クリーナエレメント５１の挿入方向６０に沿う該クリーナエレメント５１の前端に設けられる突部５１ａを係脱可能に係止する前係止部６１と、前記挿入方向６０に沿う前記クリーナエレメント５１の後端部に設けられる係合爪５１ｂを弾発係合させる後係止部６３とが設けられる。

前記突部５１ａは車幅方向に離隔した２箇所で前記クリーナエレメント５１の前記挿入方向６０に沿う前端に設けられ、それらの突部５１ａに個別に対応した一対の前記前係止部６１は、前記突部５１ａを挿入して係止するための係止孔６２をそれぞれ有するように形成される。また係合爪５１ｂは車幅方向に離隔した２箇所で前記クリーナエレメント５１の前記挿入方向６０に沿う後端に設けられ、それらの係合爪５１ｂに個別に対応した一対の前記後係止部６３は、前記係合爪５１ｂを弾発的に係合させる係止孔６４をそれぞれ有するように形成される。

すなわち前記クリーナエレメント５１は、前記メンテナンス用開口５８から前記未浄化室４９内に押し込んで挿入することで前記エレメントホルダ５４に着脱可能に保持されることになり、この着脱時に前記エレメントホルダ５４をガイドするガイド部５４ｂが、車幅方向に沿う前記エレメントホルダ５４の両側部に設けられる。

前記未浄化室４９には、横長の横断面形状を有するようにしてメンテナンスリッド５９とは別体に形成される吸気ダクト６５によって外気が導入されるものであり、この吸気ダクト６５は、前記メンテナンスリッド５９に形成された横長の貫通孔５９ｂを貫通して該メンテナンスリッド５９に取付けられる。一方、前記挿入方向６０で前記クリーナエレメント５１の後端部に近接もしくは当接して前記クリーナケース４８からの前記クリーナエレメント５１の離脱を阻止する抜け止め部５９ａが、その一部を前記貫通孔５９ｂの横長の開口縁の長辺に連ねるようにして前記メンテナンスリッド５９に設けられる。

また前記吸気ダクト６５の前記未浄化室４９内での出口６５ａが、長方形である前記クリーナエレメント５１の４つの隅部５１ｃ，５１ｄ，５１ｅ，５１ｆの１つに対応して配置されるものであり、この実施の形態では、図４で示すように、前記吸気ダクト６５からの吸気流入方向で前記クリーナエレメント５１の手前側すなわち車両の前後方向に沿う後部で左側の隅部５１ｃに対応する位置に前記吸気ダクト６５の前記未浄化室４９内での出口６５ａが配置される。

ところで前記エアクリーナ３４の後方で前記リヤフェンダ３２上には矩形のバッテリ６６がその長手方向を前後方向に沿わせて配置されており、前記吸気ダクト６５は、後輪ＷＲおよび乗車用シート間４５で前記バッテリ６６の上方に配置される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、エアクリーナ３４のクリーナケース４８内に、未浄化室４９および浄化室５０間に介在する長方形の板状のクリーナエレメント５１が収容され、クリーナケース４８の下部ケース５２に、前記クリーナエレメント５１をその長手方向に動かして交換するためのメンテナンス用開口５８が設けられ、そのメンテナンス用開口５８を閉鎖し得るメンテナンスリッド５９が前記下部ケース５２に着脱可能に取付けられ、前記未浄化室４９に外気を導入するための吸気ダクト６５が、前記メンテナンスリッド５９を貫通して該メンテナンスリッド５９に取付けられるので、吸気ダクト６５を配置するスペースをメンテナンスリッド５９以外の場所に確保する必要がなく、メンテナンス用開口５８からのクリーナエレメント５１のメンテナンスを可能としてメンテナンス作業を容易としつつ、クリーナケース４８の小型化を図ることができる。

また前記吸気ダクト６５が横長の横断面形状を有するように形成されるので、クリーナエレメント５１に吸気ダクト６５の出口６５ａを沿わせ易くなり、メンテナンスリッド５９の縦幅を小さくすることができ、クリーナケース４８の小型化を図るとともに、吸気性能の向上を図ることができる。

また前記メンテナンス用開口５８から前記未浄化室４９への前記クリーナエレメント５１の挿入方向６０に沿う該クリーナエレメント５１の前端に設けられる突部５１ａを係脱可能に係止する前係止部６１と、前記挿入方向６０に沿う前記クリーナエレメント５１の後端部に設けられる係合爪５１ｂを弾発係合させる後係止部６３とが前記クリーナケース４８のエレメントホルダ５４に設けられ、前記挿入方向６０で前記クリーナエレメント５１の後端部に近接もしくは当接して前記クリーナケース４８からの前記クリーナエレメント５１の離脱を阻止する抜け止め部５９ａが前記メンテナンスリッド５９に設けられ、前記吸気ダクト６５がその抜け止め部５９ａの近傍で前記メンテナンスリッド５９を貫通するように配置されるので、メンテナンス用開口５８から未浄化室４９内にクリーナエレメント５１を挿入することで該クリーナエレメント５１をクリーナケース４８に取付け得るようにしてクリーナケース４８に対するクリーナエレメント５１の着脱作業を容易としつつ、クリーナエレメント５１の後端部に近接もしくは当接してクリーナケース４８からのクリーナエレメント５１の離脱を阻止する抜け止め部５９ａの一部を、吸気ダクト６５が貫通する貫通孔５９ｂの横長の開口縁の長辺に連ねることで、吸気ダクト６５のメンテナンスリッド５９への取付け部の開口縁の長辺を補強し、吸気ダクト６５の吸入振動による吸気音を低減することができる。

また前記吸気ダクト６５の前記未浄化室４９内での出口６５ａが、長方形である前記エアクリーナ３４の４つの隅部５１ｃ〜５１ｆの１つ５１ｃに対応して配置されるので、前記吸気ダクト６５から導入される空気がクリーナエレメント５１の４つの隅部５１ｃ〜５１ｆを順次経由するように未浄化室４９内で旋回してクリーナエレメント５１側に流れるようにして吸気の流れをスムーズとし、クリーナエレメント５１に近接して吸気ダクト６５を配置する効果と相俟って相まって、吸気性能の向上を図ることができ、その結果、エンジン性能の向上を期待することができる。特にこの実施の形態のように、前記吸気ダクト６５からの吸気流入方向で前記クリーナエレメント５１の手前側の隅部５１ｃに対応する位置に前記吸気ダクト６５の前記出口６５ａが配置されるようにすれば、吸気が未浄化室４９内でより旋回し易くなり、クリーナエレメント５１の中心部への塵埃の付着を抑え、クリーナエレメント５１の交換周期を延ばすことができる。

さらに前記吸気ダクト６５が、後輪ＷＲおよび乗車用シート４５間でバッテリ６６の上方に配置されるので、乗車用シート４５の高さを抑えることができルとともに自動二輪車の小型化を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

３４・・・エアクリーナ
４５・・・乗車用シート
４８・・・クリーナケース
４９・・・未浄化室
５０・・・浄化室
５１・・・クリーナエレメント
５１ａ・・・突部
５１ｂ・・・係合爪
５１ｃ，５１ｄ，５１ｅ，５１ｆ・・・隅部
５８・・・メンテナンス用開口
５９・・・メンテナンスリッド
５９ａ・・・抜け止め部
５９ｂ・・・貫通孔
６０・・・挿入方向
６１・・・前係止部
６３・・・後係止部
６５・・・吸気ダクト
６６・・・バッテリ
ＷＲ・・・後輪

Claims (3)

1. クリーナケース（４８）内に、未浄化室（４９）および浄化室（５０）間に介在する長方形の板状のクリーナエレメント（５１）が収容され、前記クリーナケース（４８）に、前記クリーナエレメント（５１）をその長手方向に動かして交換するためのメンテナンス用開口（５８）が設けられ、そのメンテナンス用開口（５８）を閉鎖し得るメンテナンスリッド（５９）が前記クリーナケース（４８）に着脱可能に取付けられる鞍乗り型車両用エンジンのエアクリーナにおいて、
   前記メンテナンス用開口（５８）から前記未浄化室（４９）への前記クリーナエレメント（５１）の挿入方向（６０）に沿う該クリーナエレメント（５１）の前端に設けられる突部（５１ａ）を係脱可能に係止する前係止部（６１）と、前記挿入方向（６０）に沿う前記クリーナエレメント（５１）の後端部に設けられる係合爪（５１ｂ）を弾発係合させる後係止部（６３）とが前記クリーナケース（４８）に設けられ、
   前記未浄化室（４９）に外気を導入するための吸気ダクト（６５）が、横長の横断面形状を有するようにして前記メンテナンスリッド（５９）とは別体に形成されるとともに、前記メンテナンスリッド（５９）に形成された横長の貫通孔（５９ｂ）を貫通して該メンテナンスリッド（５９）に取付けられ、
   前記挿入方向（６０）で前記クリーナエレメント（５１）の後端部に近接もしくは当接して前記クリーナケース（４８）からの前記クリーナエレメント（５１）の離脱を阻止する抜け止め部（５９ａ）が、その一部を前記貫通孔（５９ｂ）の横長の開口縁の長辺に連ねるようにして前記メンテナンスリッド（５９）に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両におけるエアクリーナ。
2. 前記吸気ダクト（６５）の前記未浄化室（４９）内での出口（６５ａ）が、長方形である前記クリーナエレメント（５１）の４つの隅部（５１ｃ，５１ｄ，５１ｅ，５１ｆ）の１つに対応して配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用エンジンのエアクリーナ。
3. 前記吸気ダクト（６５）が、後輪（ＷＲ）および乗車用シート（４５）間でバッテリ（６６）の上方に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両用エンジンのエアクリーナ。

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