JP2018138423A - アームレスト用ブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】サイドフレームの形状を規制することなく配設可能なアームレスト用ブラケットを提供する。
【解決手段】１対のサイドフレーム２２，２４と、１対のサイドフレーム２２，２４に架け渡される下部補強パイプ３０とを備えた車両用シートにおいて、下部補強パイプ３０が、１対のサイドフレーム２２，２４の間から外側に向かって突出している。また、アームレストを取り付けるためのブラケット３８が、アームレストが取り付けられる本体部７０と、本体部７０から延び出す１対の脚部７４，７６とを有している。そして、１対の脚部７４，７６によって下部補強パイプ３０が挟持された状態で、ブラケット３８が下部補強パイプ３０の一端部に取り付けられる。これにより、サイドフレームの形状を規制することなく、ブラケット３８を配設することが可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、１対のサイドフレームと、１対のサイドフレームに架け渡される架橋部材とを備えた乗物用シートにアームレストを取り付けるためのアームレスト用ブラケットに関する。

乗物用シートには、１対のサイドフレームと、１対のサイドフレームに架け渡される架橋部材とを備えたシートがある。そのような乗物用シートでは、通常、サイドフレームに、アームレストを取り付けるためのアームレスト用ブラケットが固定される。下記特許文献には、そのような乗物用シートの一例が記載されている。

特開２０１１−１２１４９９号公報

上記特許文献１に記載の技術では、アームレスト用ブラケットをサイドフレームに固定するために、アームレスト用ブラケットの配設スペースとして、サイドフレームに平面部を形成する必要があり、サイドフレームの形状が規制される。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、サイドフレームの形状を規制することなく配設可能なアームレスト用ブラケットの提供を課題とする。

上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載のアームレスト用ブラケットは、１対のサイドフレームと、前記１対のサイドフレームに架け渡される架橋部材とを備えた乗物用シートにアームレストを取り付けるためのアームレスト用ブラケットであって、前記架橋部材の一端部が、前記１対のサイドフレームの間から外側に向かって突出しており、アームレスト用ブラケットが、前記架橋部材の一端部に取り付けられることを特徴とする。

また、請求項２に記載のアームレスト用ブラケットは、請求項１に記載のアームレスト用ブラケットにおいて、前記アームレストが取り付けられる本体部と、前記本体部から延び出す１対の脚部とを備え、前記１対の脚部によって挟持された状態で前記架橋部材の一端部に取り付けられることを特徴とする。

また、請求項３に記載のアームレスト用ブラケットでは、請求項２に記載のアームレスト用ブラケットにおいて、前記１対の脚部が、先端部において互いに離間する方向に屈曲する屈曲部を有することを特徴とする。

請求項１に記載のアームレスト用ブラケットでは、架橋部材の一端部が、１対のサイドフレームの間から外側に向かって突出しており、アームレスト用ブラケットが、架橋部材の一端部に取り付けられる。これにより、サイドフレームの形状を規制することなく、アームレスト用ブラケットを配設することが可能となる。

請求項２に記載のアームレスト用ブラケットは、アームレストが取り付けられる本体部と、本体部から延び出す１対の脚部とを備え、１対の脚部によって挟持された状態で架橋部材の一端部に取り付けられる。このため、アームレスト用ブラケットの取り付け角度を変更することで、本体部の上下方向の位置が変化する。これにより、アームレストの取付位置を容易に変更することが可能となる。

請求項３に記載のアームレスト用ブラケットでは、１対の脚部が、先端部において互いに離間する方向に屈曲している。このため、１対の脚部の基端部、つまり、本体部から延び出す箇所が架橋部材の外寸より小さくても、１対の脚部の先端部において、架橋部材を挟持することが可能となる。これにより、アームレスト用ブラケットのコンパクト化を図ることが可能となる。

車両用シートを示す斜視図である。 バックフレームを示す斜視図である。 ブラケットを示す斜視図である。 ブラケットを示す斜視図である。 下部補強パイプに固定されたブラケットを示す斜視図である。 バックフレームに固定されたブラケットを側方からの視点で示す図である。 バックフレームに固定されたブラケットを前方からの視点で示す図である。 バックフレームに固定されたブラケットを後方からの視点で示す図である。

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。

図１に、車両用シート１０を斜め前方からの視点において示す。車両用シート１０は、運転者が着座するシートであり、運転者の臀部を支持するシートクッション１２と、運転者の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられて運転者の頭部を支持するヘッドレスト１６と、シートバック１４の左側の側方に設けられて運転者の腕を支持するアームレスト１８とによって構成されている。なお、本明細書での左右方向は、車両用シート１０への着座者の視点における左右方向である。

アームレスト１８は、シートバック１４に揺動可能に設けられており、シートバック１４の側面に沿って立設した状態（点線）と、前方側に向かって延び出す状態（実線）との間で姿勢を変更することが可能とされている。以下に、アームレスト１８のシートバック１４への取り付け構造について詳しく説明する。

シートバック１４の骨格となるバックフレーム２０は、図２に示すように、１対のサイドフレーム２２，２４と、アッパフレーム２６と、上部補強パイプ２８と、下部補強パイプ３０と、１対のアーム３２，３４と、ロアフレーム３６と、ブラケット３８とによって構成されている。

１対のサイドフレーム２２，２４の各々は、上部サイドフレーム５０と下部サイドフレーム５２とにより構成されている。上部サイドフレーム５０は、鋼板製の概して長手形状の部材であり、長手方向に延びる両縁が同じ方向に屈曲されている。また、下部サイドフレーム５２は、鋼板製の概して長手形状の部材であり、上部サイドフレーム５０の屈曲された内部において、下部サイドフレーム５２の上端部が、上部サイドフレーム５０の下端部に溶接により固定されている。そして、１対のサイドフレーム２２，２４は、上部サイドフレーム５０の屈曲された両縁を対向させた状態で配設されている。

アッパフレーム２６は、円鋼管製の部材であり、両端部が同じ方向に屈曲されることで、概してＵ字型とされている。そして、アッパフレーム２６の屈曲された両端部を下方に向けた状態で、アッパフレーム２６の端部が、上部サイドフレーム５０の屈曲された内部において、上部サイドフレーム５０の上端部に溶接により固定されている。

上部補強パイプ２８は、円鋼管製の部材であり、１対の上部サイドフレーム５０に架け渡されている。詳しくは、上部サイドフレーム５０の中央部には、貫通孔５６が形成されており、その貫通孔５６に、上部補強パイプ２８の両端部が挿入されている。そして、上部補強パイプ２８が貫通孔５６において溶接により上部サイドフレーム５０に固定されている。なお、上部補強パイプ２８の両端部は、１対の上部サイドフレーム５０の間から、貫通孔５６を介して外部に向かって突出しており、各端部の突出量は、数ｍｍ程度とされている。

下部補強パイプ３０も、円鋼管製の部材であり、１対の上部サイドフレーム５０及び下部サイドフレーム５２に架け渡されている。詳しくは、上部サイドフレーム５０の下端部には、貫通孔５８が形成され、下部サイドフレーム５２の上端部には、その貫通孔５８と連通する貫通孔６０が形成されている。そして、上部サイドフレーム５０及び下部サイドフレーム５２の貫通孔５８，６０に、下部補強パイプ３０の両端部が挿入され、下部補強パイプ３０が貫通孔５８，６０において溶接により上部サイドフレーム５０及び下部サイドフレーム５２に固定されている。

なお、下部補強パイプ３０の両端部は、１対の上部サイドフレーム５０及び下部サイドフレーム５２の間から、貫通孔５８，６０を介して外部に向かって突出しているが、両端部の突出量は異なっている。具体的には、サイドフレーム２４から延び出す下部補強パイプ３０の右側端部の突出量は、数ｍｍ程度とされており、サイドフレーム２２から延び出す下部補強パイプ３０の左側端部の突出量は、数ｃｍ程度とされている。つまり、下部補強パイプ３０の左側端部は、下部補強パイプ３０の右側端部より大きく突出している。

また、１対の下部サイドフレーム５２の下端部には、リクライニング機構６２を介して、１対のアーム３２，３４が連結されている。そして、１対のアーム３２，３４は、下端部において、シートクッション１２の骨格となるクッションフレーム（図示省略）に固定されている。また、アーム３２，３４には、貫通孔６６が形成されており、円鋼管製のロアフレーム３６の両端部が、アーム３２，３４の貫通孔６６に挿入されている。このような構造により、１対のサイドフレーム２２，２４、アッパフレーム２６、上部補強パイプ２８、下部補強パイプ３０が一体的に、シートクッション１２に対して、前後方向に揺動する。つまり、シートバック１４の下端を除く部分が、シートクッション１２に対して前後方向に揺動する。

また、ブラケット３８は、アームレスト１８をバックフレーム２０に取り付けるためのものであり、下部補強パイプ３０の左側端部に固定されている。具体的には、ブラケット３８は、図３及び図４に示すように、概してお椀形状とされており、本体部７０とフランジ部７２と１対の脚部７４，７６とにより構成されている。

本体部７０は、概して円板形状をなし、中央部に、アームレスト１８を締結するための貫通孔７８が形成されており、その貫通孔７８を中心に、４等配の位置に、アームレスト１８の爪部（図示省略）を掛け止めるための掛止孔８０が４個形成されている。また、本体部７０の円形状の縁部には、円周の１／４程度が径方向に直交する方向に沿って直線状に切り欠かれた切欠部８２が形成されている。

フランジ部７２は、本体部７０の切欠部８２を除く縁部に立設した状態で形成されている。つまり、本体部７０の縁部に立設されたフランジ部７２が、切欠部８２において切り欠かれている。また、１対の脚部７４，７６は、フランジ部７２の切り欠かれた部分の両端部に形成されており、本体部７０から離れる方向に延び出している。さらに、１対の脚部７４，７６は、本体部７０から延び出す方向と直行する方向であり、フランジ部７２から離間する方向に延び出しており、その延び出す端部が、脚部７４，７６の先端部として機能する。

その脚部７４，７６の先端部は、切欠部８２から数ｍｍ程度離れた個所から延び出しており、その切欠部８２に近い箇所は、脚部７４，７６の形成されていない段差部８６とされている。ちなみに、本体部７０とフランジ部７２と脚部７４，７６とは、鋼板のプレス成形によって、一体的に成形されている。このため、プレス成形時に発生する応力が、段差部８６において緩和され、ブラケット３８の適切な成形が担保される。また、１対の脚部７４，７６の先端部には、互いに離間する方向に屈曲する屈曲部８８が形成されている。それら１対の屈曲部８８の間の距離は、下部補強パイプ３０の外径より僅かに大きい寸法とされている。

このような構造のブラケット３８が、図５乃至図８に示すように、下部補強パイプ３０の左側端部に固定されている。なお、図５は、バックフレーム２０から取り外された状態の下部補強パイプ３０に固定されたブラケット３８を示す斜視図であり、図６は、バックフレーム２０に組み付けられた状態の下部補強パイプ３０に固定されたブラケット３８を示す側面図であり、図７は、図６のブラケット３８を前方からの視点において示す図であり、図８は、図６のブラケット３８を後方からの視点において示す図である。

具体的には、下部補強パイプ３０の左側端部が、ブラケット３８の本体部７０が概して４５度で斜め前方に向く姿勢で、１対の脚部７４，７６の屈曲部８８において挟持されている。この際、脚部７４，７６がバックフレーム２０のサイドフレーム２２側を向き、本体部７０がサイドフレーム２２と反対側を向いている。また、脚部７４，７６の本体部７０側の端、つまり、脚部７４，７６と段差部８６との境目は、下部補強パイプ３０の左側の端と一致しており、下部補強パイプ３０の左側の端は、本体部７０に接触していない。つまり、ブラケット３８は、脚部７４，７６の屈曲部８８において、下部補強パイプ３０と線接触している。そして、ブラケット３８は、線接触している脚部７４，７６の屈曲部８８において、溶接により下部補強パイプ３０に固定されている。

このように、車両用シート１０では、アームレスト１８を取り付けるためのブラケット３８が、下部補強パイプ３０の端部に固定されている。これにより、ブラケット３８の配設スペースの省スペース化，コストダウンなどを図ることが可能となる。詳しくは、従来のブラケットは、サイドフレーム２２に直接的に溶接される。このため、従来のブラケットは、少なくとも３つ以上の脚部を有しており、それら３つ以上の脚部において、サイドフレーム２２に溶接により固定される。このように、３つ以上の脚部を溶接するためには、サイドフレーム２２に、比較的大きな平面部を形成する必要があり、サイドフレーム２２におけるブラケット３８の配設スペースが大きくなる。一方、車両用シート１０では、１対の脚部７４，７６において下部補強パイプ３０が挟持された状態で、ブラケット３８がバックフレーム２０に配設されている。これにより、サイドフレーム２２に平面部を形成する必要が無くなり、ブラケット３８の配設スペースの省スペース化が図られる。

また、従来のブラケットでは、サイドフレーム２２に溶接するための３つ以上の脚部が必要であったが、車両用シート１０のブラケット３８では、１対の脚部７４，７６があればよい。このため、脚部の減少により、ブラケット成形時における曲げ工程を少なくすることが可能となり、構造を簡素化し、成形コストの削減を図ることが可能となる。また、脚部の減少により、ブラケットの軽量化を図ることが可能となる。さらに、溶接個所を少なくすることで、ブラケット３８の組み付け作業の簡素化を図ることが可能となる。

また、ブラケット３８は、本体部７０の縁部に形成されたフランジ部７２から延び出す１対の脚部７４，７６において、下部補強パイプ３０に固定されており、本体部７０に、アームレスト１８が取り付けられる。このため、ブラケット３８の下部補強パイプ３０への取り付け角度を変えるだけで、本体部７０の上下方向の位置などを容易に変更することが可能となる。これにより、アームレスト１８の取付位置を容易に変更することが可能となる。

また、１対の脚部７４，７６の先端部は、互いに離間する方向に屈曲されており、その屈曲された箇所、つまり、屈曲部８８において、下部補強パイプ３０が挟持されている。このため、１対の脚部７４，７６の基端部、つまり、フランジ部７２から延び出す箇所が下部補強パイプ３０の外径より小さくても、１対の脚部７４，７６の先端部において、下部補強パイプ３０を挟持することが可能となる。これにより、ブラケット３８のコンパクト化を図ることが可能となる。

ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、乗物用シートの一例である。アームレスト１８は、アームレストの一例である。サイドフレーム２２，２４は、サイドフレームの一例である。下部補強パイプ３０は、架橋部材の一例である。ブラケット３８は、アームレスト用ブラケットの一例である。本体部７０は、本体部の一例である。脚部７４，７６は、脚部の一例である。屈曲部８８は、屈曲部の一例である。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、上記実施例において、ブラケット３８は、脚部７４，７６において下部補強パイプ３０に固定されるが、本体部７０において下部補強パイプ３０に固定されてもよい。このような場合には、脚部７４，７６を設ける必要が無いため、ブラケット３８の構造を更に簡素化することが可能となる。

また、上記実施例では、本発明が車両用シート１０に適用されているが、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシートに本発明を適用することが可能である。

１０：車両用シート（乗物用シート） １８：アームレスト ２２：サイドフレーム ２４：サイドフレーム ３０：下部補強パイプ（架橋部材） ３８：ブラケット（アームレスト用ブラケット） ７０：本体部 ７４：脚部 ７６：脚部 ８８：屈曲部

Claims (3)

1. １対のサイドフレームと、前記１対のサイドフレームに架け渡される架橋部材とを備えた乗物用シートにアームレストを取り付けるためのアームレスト用ブラケットであって、
   前記架橋部材の一端部が、前記１対のサイドフレームの間から外側に向かって突出しており、
   前記架橋部材の一端部に取り付けられるアームレスト用ブラケット。
2. 前記アームレスト用ブラケットが、
   前記アームレストが取り付けられる本体部と、
   前記本体部から延び出す１対の脚部と
   を備え、前記１対の脚部によって挟持された状態で前記架橋部材の一端部に取り付けられる請求項１に記載のアームレスト用ブラケット。
3. 前記１対の脚部が、先端部において互いに離間する方向に屈曲する屈曲部を有する請求項２に記載のアームレスト用ブラケット。

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