JP2018127204A - 車両用表示制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
<車両システム1の概略構成>
以下、本実施形態について図面を用いて説明する。図1に示す車両システム1は、自動車といった車両で用いられるものであり、HMI(Human Machine Interface)システム2、ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)ロケータ3、周辺監視センサ4、車両制御ECU5、自動運転ECU6、及びウィンカースイッチ7を含んでいる。HMIシステム2、ADASロケータ3、周辺監視センサ4、車両制御ECU5、自動運転ECU6、及びウィンカースイッチ7は、例えば車内LANに接続されているものとする。以下では、車両システム1を用いる車両を自車と呼ぶ。
ここで、図3を用いてHCU20の概略構成についての説明を行う。HCU20は、HUD220による表示の制御に関して、図3に示すように、情報取得部201、対象区間判定部202、状況判定部203、及び表示制御部204を機能ブロックとして備える。なお、HCU20が実行する機能の一部又は全部を、一つ或いは複数のIC等によりハードウェア的に構成してもよい。また、HCU20が備える機能ブロックの一部又は全部は、プロセッサによるソフトウェアの実行とハードウェア部材の組み合わせによって実現されてもよい。
続いて、図5のフローチャートを用いて、HCU20でのHUD220による表示の制御に関連する処理(以下、虚像表示制御関連処理)の流れの一例について説明を行う。図5のフローチャートでは、HUD220の電源がオン且つHUD220の機能がオンになった場合に開始する構成とすればよい。HUD220の機能のオンオフは、操作デバイス21で受け付ける入力操作に応じて切り替えられる構成とすればよい。また、HUD220の電源のオンオフは、自車の内燃機関又はモータジェネレータを始動させるためのスイッチ(以下、パワースイッチ)のオンオフに応じて切り替えられる構成とすればよい。
実施形態1の構成によれば、ドライバは、ガイダンス表示によって、自車が自動運転中であっても、カーブ手前,合流前,分岐前,閾値未満の曲率のカーブといった対象区間において、自車のシステムがカーブ路の車線を認識できていて旋回を行うことを確認でき、システム状態に対して安心することができる。一方、自車が直進を継続することが確認できれば十分にドライバが安心できると考えられる直線路の走行中は、進路方向アイコン表示とガイダンス表示とのうちの進路方向アイコン表示のみを前景に重畳して行わせることで、情報過多によるドライバの煩わしさを低減することができる。さらに、閾値以上の曲率のカーブを旋回中には、レーンガイダンス表示を中止することで、レーンガイダンス表示が欠けてしまうことで生じるドライバの煩わしさを低減する。また、閾値以上の曲率のカーブを旋回中にも、進路方向アイコン表示を継続するので、ドライバが、自車のシステムがカーブ路において旋回を行うことは確認でき、システム状態に対して安心することができる。
実施形態1では、表示制御部204が、前景中の走行予定車線の形状に沿ってその車線内の範囲を示すレーンガイダンス表示について、自車の走行路の曲率が閾値以上か否かに応じて、前景への重畳表示を中止するか否かを切り替える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、レーンガイダンス表示以外の前景中の走行予定車線の形状に沿ったガイダンス表示に適用する構成としてもよい。例えば、先行車両との車間距離を示すためのガイダンス表示であってもよい。この場合には、周辺監視センサ4で自車の先行車両を検出している場合をガイダンス表示の対象とし、自車の走行路の曲率が閾値以上か否かに応じて、前景への重畳表示を中止するか否かを切り替える構成とすればよい。また、ガイダンス表示の形状は、図3,図6で示したレーンガイダンス表示の一例のようなシート状に限らず、例えば梯子状,矢印の矢頭部分が進路上に複数並んだ形状等の他の形状であってもよい。
実施形態1では、表示制御部204が、自動運転中にHUD220での表示を行わせる場合に、進路方向アイコン表示を常時行わせる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、表示制御部204は、レーンガイダンス表示を行わせない場合に限って進路方向アイコン表示を行わせる構成としてもよい。なお、レーンガイダンス表示の代わりにガイダンス表示を行う変形例1についても同様である。
前述の実施形態及び変形例では、自車が自動運転を行う場合に適用した例を挙げて説明を行ったが、必ずしもこれに限らない。例えば、自車の手動運転時に適用する構成としてもよい。また、自車が自動運転機能を有していない構成であってもよい。この場合には、車両システム1に自動運転ECU6を含まず、走行環境の認識はHCU20等の他のECUで行う構成とすればよい。
実施形態1では、レーンガイダンス表示を行う対象区間を限定する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、レーンガイダンス表示を行う対象区間を限定しない構成としてもよい。この場合には、HCU20に対象区間判定部202を備えない構成とすればよい。なお、レーンガイダンス表示の代わりにガイダンス表示を行う変形例1についても同様である。
実施形態1では、表示制御部204が、自車の走行路の曲率が閾値以上か否かに応じて、前景へのレーンガイダンス表示を中止するか否かを切り替える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、自車の走行路の勾配変化が閾値以上か否かに応じて、前景へのレーンガイダンス表示を中止するか否かを切り替える構成(以下、変形例5)としてもよい。これは、自車の勾配変化の大きさによっては、自車の走行予定車線のうち自車から遠位側が、運転席前方の投影領域から上下に外れてしまう状況が生じることでレーンガイダンス表示が欠けてしまい、ドライバに煩わしさを感じさせてしまう場合が生じるためである。
前述の実施形態及び変形例では、自車の走行路の曲率,勾配変化といった道路構造に応じて、前景へのレーンガイダンス表示を中止するか否かを切り替える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、自車の進路前方の、対象となる道路標識又は道路標示である対象情報源が、ドライバに確認しにくい状況か否かに応じて、その対象情報源を示す虚像を前景へ重畳表示させるか否かを切り替える構成(以下、実施形態2)としてもよい。以下、実施形態2について説明する。
ここで、図7を用いてHCU20aの概略構成についての説明を行う。HCU20aは、HUD220による表示の制御に関して、図7に示すように、情報取得部201、対象区間判定部202a、状況判定部203a、表示制御部204a、及び表示条件判定部205を機能ブロックとして備える。このHCU20aも車両用表示制御装置に相当する。
続いて、図10のフローチャートを用いて、HCU20aでの虚像表示制御関連処理の流れの一例について説明を行う。図10のフローチャートでも、図5のフローチャートと同様に、HUD220の電源がオン且つHUD220の機能がオンになった場合に開始する構成とすればよい。
実施形態2の構成によれば、対象情報源を示す虚像を常に表示させるのでなく、自車の進路前方の対象情報源がドライバに確認しにくい状況と判定した場合に表示させる。よって、ドライバにとって対象情報源を示す虚像の表示が有用と推定されるタイミングで対情報源を示す虚像を表示させることを可能にしつつ、対象情報源を常に表示させる場合に比べて、ドライバの煩わしさを低減させることが可能になる。
実施形態2では、表示条件判定部205で表示条件を満たしたと判定した場合に、表示制御部204aがHUD220に、前景中へ対象情報源を示す虚像を重畳して表示させる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、HCU20aが表示条件判定部205を備えず、状況判定部203aが、自車の進路前方の対象情報源がドライバに確認しにくい確認困難状況と判定した場合に、表示制御部204aが前景中へ対象情報源を示す虚像を重畳して表示させる構成としてもよい。
また、自車の進路前方の、対象となる道路標識又は道路標示である対象情報源のドライバによる見落としが推定される状況か否かに応じて、その対象情報源を示す虚像を前景へ重畳表示させるか否かを切り替える構成(以下、実施形態3)としてもよい。以下、実施形態3について説明する。
ここで、図11を用いてHCU20bの概略構成についての説明を行う。HCU20bは、HUD220による表示の制御に関して、図11に示すように、情報取得部201、対象区間判定部202a、状況判定部203b、及び表示制御部204bを機能ブロックとして備える。このHCU20bも車両用表示制御装置に相当する。
続いて、図14のフローチャートを用いて、HCU20bでの虚像表示制御関連処理の流れの一例について説明を行う。図14のフローチャートでも、図5のフローチャートと同様に、HUD220の電源がオン且つHUD220の機能がオンになった場合に開始する構成とすればよい。
実施形態3の構成によれば、対象情報源を示す虚像を常に表示させるのでなく、自車の進路前方の対象情報源のドライバによる見落としが推定される状況と判定した場合に表示させる。よって、ドライバにとって対象情報源を示す虚像の表示が有用と推定されるタイミングで対情報源を示す虚像を表示させることを可能にしつつ、対象情報源を常に表示させる場合に比べて、ドライバの煩わしさを低減させることが可能になる。
実施形態2,3では、対象情報源表示を行う対象区間を限定する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、対象情報源表示を行う対象区間を限定しない構成としてもよい。この場合には、HCU20a,20bに対象区間判定部202aを備えない構成とすればよい。対象情報源表示を行う対象区間を限定しない構成とした場合、HCU20a,20bは、虚像表示制御関連処理において、状況判定部203a,203bでの判定を逐次行う構成とすればよい。
前述の実施形態1〜3では、レーンガイダンス表示,対象情報源表示といった前景への虚像の重畳表示を制限する構成として、重畳表示を行わせないことで重畳表示を制限する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、重畳表示の輝度を低下させることで重畳表示を制限する構成としてもよい。重畳表示の輝度を低下させることで重畳表示を制限した場合でも、重畳表示の輝度が低下することによって、この重畳表示がドライバの目にとまりにくくなるので、ドライバの煩わしさを低減することが可能になる。
前述の変形例5では、自車の走行路の勾配変化が、レーンガイダンス表示がドライバに違和感を与えると推定されるほど投影領域から外れると予測される勾配変化の値以上か否かに応じて、前景への重畳表示を中止するか否かを切り替える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、自車の走行路の勾配変化が、自車の走行路の前方の路面にドライバから視認不能な死角を生じさせると推定される勾配変化の値以上か否かに応じて、レーンガイダンス表示といった前景への重畳表示を制限するか否かを切り替える構成(以下、実施形態4)としてもよい。以下、実施形態4について説明する。
実施形態4の車両システム1cは、HMIシステム2の代わりにHMIシステム2cを含む点と、ナビゲーション装置8を含む点とを除けば、実施形態1の車両システム1と同様である。HMIシステム2cは、図15に示すように、HCU20c、操作デバイス21、表示装置22、及びDSM(Driver Status Monitor)23を備えている。HMIシステム2cは、HCU20の代わりにHCU20cを備える点と、DSM23を備える点とを除けば、実施形態1のHMIシステム2と同様である。
続いて、図16を用いてHCU20cの概略構成についての説明を行う。HCU20cは、HUD220による表示の制御に関して、図16に示すように、情報取得部201c、状況判定部203c、表示制御部204c、及び視認範囲推定部206を機能ブロックとして備える。このHCU20cも車両用表示制御装置に相当する。HCU20cは、対象区間判定部202を備えない点と、視認範囲推定部206を備える点と、情報取得部201、状況判定部203、及び表示制御部204の代わりに情報取得部201c、状況判定部203c、及び表示制御部204cを備える点とを除けば、実施形態1のHCU20と同様である。
続いて、図19のフローチャートを用いて、HCU20cでの虚像表示制御関連処理の流れの一例について説明を行う。図19のフローチャートでも、図5のフローチャートと同様に、HUD220の電源がオン且つHUD220の機能がオンになった場合に開始する構成とすればよい。
実施形態4の構成によれば、自車前方の勾配減少率が閾値以上の場合には、視認範囲推定部206で自車のドライバから視認可能な路面の範囲と推定した範囲内に、レーンガイダンス表示の範囲を制限することで、死角にあたる路面にまでレーンガイダンス表示を行うことで生じるドライバの煩わしさを低減することが可能になる。
実施形態4では、自車のドライバのアイポイントをDSM23によって特定する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、他の方法によって特定する構成としてもよい。一例としては、ドライバの身長といったプロファイル別に、ドライバのアイポイントの傾向が存在することを利用し、ドライバの身長といったプロファイルからアイポイントを推定する構成としてもよい。以下では、ドライバのプロファイルとして身長を用いる場合を例に挙げて説明を行う。
実施形態4では、自車前方の勾配減少率が閾値以上の場合に、視認範囲推定部206で自車のドライバから視認可能な路面の範囲と推定した範囲内に、レーンガイダンス表示の範囲を制限する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、自車前方の勾配減少率が閾値以上の場合に、レーンガイダンス表示自体を行わせないことで、レーンガイダンス表示を制限する構成(以下、実施形態5)としてもよい。以下、実施形態4について説明する。
実施形態5の車両システム1dは、HMIシステム2cの代わりにHMIシステム2dを含む点を除けば、実施形態4の車両システム1cと同様である。HMIシステム2dは、図20に示すように、HCU20d、操作デバイス21、及び表示装置22を備えている。HMIシステム2dは、HCU20cの代わりにHCU20dを備える点と、DSM23を備えない点とを除けば、実施形態4のHMIシステム2cと同様である。
続いて、図21を用いてHCU20dの概略構成についての説明を行う。HCU20dは、HUD220による表示の制御に関して、図21に示すように、情報取得部201c、状況判定部203c、及び表示制御部204dを機能ブロックとして備える。このHCU20dも車両用表示制御装置に相当する。HCU20dは、視認範囲推定部206を備えない点と、表示制御部204cの代わりに表示制御部204dを備える点とを除けば、実施形態4のHCU20cと同様である。
実施形態5の構成によれば、自車前方の勾配減少率が閾値以上の場合には、レーンガイダンス表示自体を行わせないことで、死角にあたる路面にまでレーンガイダンス表示を行うことで生じるドライバの煩わしさを低減することが可能になる。
実施形態4,5では、表示制御部204c,204dが、前景中の走行予定車線の形状に沿ってその車線内の範囲を示すレーンガイダンス表示について、自車前方の勾配減少率が閾値以上か否かに応じて、前景への重畳表示を制限するか否かを切り替える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、変形例1で述べたように、レーンガイダンス表示以外の前景中の走行予定車線の形状に沿ったガイダンス表示に適用する構成としてもよい。
実施形態4,5では、表示制御部204c,204dが、自動運転中にHUD220での表示を行わせる場合に、進路方向アイコン表示を常時行わせる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、表示制御部204c,204dは、レーンガイダンス表示を行わせない場合に限って進路方向アイコン表示を行わせる構成としてもよい。なお、レーンガイダンス表示の代わりにガイダンス表示を行う変形例9についても同様である。
実施形態4,5では、自車が自動運転を行う場合に適用した例を挙げて説明を行ったが、必ずしもこれに限らない。例えば、自車の手動運転時に適用する構成としてもよい。また、自車が自動運転機能を有していない構成であってもよい。この場合には、車両システム1c,1dに自動運転ECU6を含まず、走行環境の認識は他のECUで行ったり、ナビゲーション装置8で案内する経路の地図データをもとに行ったりする構成とすればよい。
実施形態4,5では、レーンガイダンス表示を行う対象区間を限定しない構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、レーンガイダンス表示を行う対象区間を限定する構成としてもよい。
実施形態5では、レーンガイダンス表示といった前景への虚像の重畳表示を制限する構成として、重畳表示を行わせないことで重畳表示を制限する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、重畳表示の輝度を低下させることで重畳表示を制限する構成としてもよい。重畳表示の輝度を低下させることで重畳表示を制限した場合でも、重畳表示の輝度が低下することによって、この重畳表示がドライバの目にとまりにくくなるので、ドライバの煩わしさを低減することが可能になる。
また、表示制御部204,204a,204b,204cは、HUD220に、車速及びエンジン回転数といった自車の走行状態を示す情報,自動運転機能の動作状態を示す情報,経路案内情報及び渋滞情報といったナビゲーション情報を示す虚像も表示させる構成としてもよい。
Claims (19)
- 車両で用いられ、投影部材へ画像を投影することによって前記車両の前景に虚像を重畳表示させるヘッドアップディスプレイ(220)による表示を制御する車両用表示制御装置であって、
自車の走行路の道路構造である自車状況を判定する状況判定部(203,203c)と、
前記虚像の重畳表示の対象に対する前記虚像の重畳表示の制限の有無を、前記状況判定部で判定した自車状況に応じて切り替える表示制御部(204,204c,204d)とを備える車両用表示制御装置。 - 前記表示制御部は、前記状況判定部で判定した自車状況に応じて、前記虚像の重畳表示の対象に対する前記虚像の重畳表示の有無を切り替えることで重畳表示を制限する請求項1に記載の車両用表示制御装置。
- 前記状況判定部(203)で判定する前記自車状況は、自車の走行路の曲率及び勾配変化の少なくともいずれかであって、
前記表示制御部(204)は、前記状況判定部で判定した自車の走行路の曲率及び勾配変化の少なくともいずれかに応じて、前記虚像の重畳表示の対象となる、自車が走行予定の車線に対して、前記前景中へのその車線の形状に沿った虚像の重畳表示を制限する請求項1又は2に記載の車両用表示制御装置。 - 前記状況判定部で判定する前記自車状況は、少なくとも自車の走行路の曲率であって、
前記表示制御部は、前記虚像の重畳表示の対象となる、自車が走行予定の車線に対して、自車の走行路の曲率が閾値未満の場合には、前記前景中への、その車線の形状に沿った虚像のその車線内への重畳表示を制限しない一方、自車の走行路の曲率が閾値以上の場合には、その虚像のその車線内への重畳表示を制限する請求項3に記載の車両用表示制御装置。 - 前記状況判定部で判定する前記自車状況は、少なくとも自車の走行路の曲率であって、
前記表示制御部は、前記虚像の重畳表示の対象となる、自車が走行予定の車線に対して、自車の走行路の曲率が閾値未満の場合には、前記前景中への、その車線の形状に沿ったその車線内の範囲を示す虚像のその車線内への重畳表示を制限しない一方、自車の走行路の曲率が閾値以上の場合には、その虚像のその車線内への重畳表示を制限する請求項3又は4に記載の車両用表示制御装置。 - 前記表示制御部は、自車が旋回目前の区間の車線及び自車が旋回を必要とする区間の車線を、前記虚像の重畳表示の対象となる車線とする請求項3〜5のいずれか1項に記載の車両用表示制御装置。
- 前記状況判定部(203c)で判定する前記自車状況は、少なくとも自車の走行路のうちの自車前方の勾配であって、
前記表示制御部(204c,204d)は、前記虚像の重畳表示の対象となる、自車が走行予定の車線に対して、自車前方の勾配減少率が閾値未満の場合には、前記前景中への、その車線の形状に沿った虚像のその車線内への重畳表示を制限しない一方、自車前方の勾配減少率が閾値以上の場合には、その虚像のその車線内への重畳表示を制限する請求項3〜6のいずれか1項に記載の車両用表示制御装置。 - 前記表示制御部は、前記投影部材の範囲から、自車が走行予定の車線の形状に沿った虚像の重畳表示が外れない場合であっても、自車前方の勾配減少率が閾値以上の場合には、前記前景中への、自車が走行予定の車線の形状に沿った虚像の重畳表示を制限する請求項7に記載の車両用表示制御装置。
- 自車のドライバのアイポイント及び自車の走行路の道路構造をもとに、自車前方の路面のうち、前記ドライバから視認可能な路面の範囲を推定する視認範囲推定部(206)を備え、
前記表示制御部(204c)は、自車前方の勾配減少率が閾値以上の場合には、前記視認範囲推定部で前記ドライバから視認可能な路面の範囲と推定した範囲内に、前記前景中への、自車が走行予定の車線の形状に沿った虚像の重畳表示の範囲を制限する請求項7又は8に記載の車両用表示制御装置。 - 前記表示制御部(204d)は、自車前方の勾配減少率が閾値以上の場合には、前記前景中への、自車が走行予定の車線の形状に沿った虚像の重畳表示を行わせないことで、その虚像の重畳表示を制限する請求項7又は8に記載の車両用表示制御装置。
- 前記表示制御部は、前記虚像の重畳表示の対象となる、自車が走行予定の車線に対して、その車線の形状に沿った虚像の重畳表示を制限する場合でも、その虚像とは別の種類の虚像である自車の予定進路方向を示すアイコンの虚像を、前記前景中のその車線内に重畳表示させる請求項3〜10のいずれか1項に記載の車両用表示制御装置。
- 前記状況判定部で判定する前記自車状況は、少なくとも自車の走行路の曲率であって、
前記表示制御部は、前記アイコンの虚像を重畳表示させる位置を、自車が旋回する方向に、自車の走行路の曲率が大きくなるのに応じてずらす請求項11に記載の車両用表示制御装置。 - 前記表示制御部は、前記アイコンの虚像を重畳表示させる位置をずらす際に、前記ヘッドアップディスプレイで前記投影部材へ画像を投影可能な範囲に制約がある場合には、この範囲におさまるようにずらす請求項12に記載の車両用表示制御装置。
- 前記表示制御部は、前記虚像の重畳表示の対象となる車線については、前記状況判定部で判定した自車の走行路の曲率及び勾配変化の少なくともいずれかに応じて、前記虚像の重畳表示の対象となる自車が走行予定の車線に対して、その車線の形状に沿った虚像の重畳表示を制限する一方、前記虚像の重畳表示の対象としない車線については、その車線の形状に沿った虚像を重畳表示させない請求項3〜13のいずれか1項に記載の車両用表示制御装置。
- 車両で用いられ、投影部材へ画像を投影することによって前記車両の前景に虚像を重畳表示させるヘッドアップディスプレイ(220)による表示を制御する車両用表示制御装置であって、
自車の進路前方の道路標識又は道路標示である対象情報源がドライバに確認しにくい状況、及び自車の進路前方の道路標識又は道路標示である対象情報源のドライバによる見落としが推定される状況の少なくともいずれかである自車状況を判定する状況判定部(203a,203b)と、
前記状況判定部で自車の進路前方の道路標識又は道路標示である対象情報源がドライバに確認しにくい状況、及び自車の進路前方の道路標識又は道路標示である対象情報源のドライバによる見落としが推定される状況のいずれかであると判定した場合には、前記前景中への、その対象情報源を示す前記虚像の重畳表示を制限しない一方、前記状況判定部で前記自車状況でないと判定した場合には、その対象情報源を示す前記虚像の重畳表示を制限する表示制御部(204a,204b)とを備える車両用表示制御装置。 - 請求項15において、
前記状況判定部(203a)で判定する前記自車状況は、少なくとも前記対象情報源がドライバに確認しにくい状況であって、
前記表示制御部(204a)は、前記状況判定部で前記対象情報源がドライバに確認しにくい状況であると判定した場合に、自車と前記対象情報源との距離が設定値以下となるまではその対象情報源を示す前記虚像の重畳表示を制限し、自車と前記対象情報源との距離が設定値以下となった場合にその対象情報源を示す前記虚像の重畳表示を制限しないようにする車両用表示制御装置。 - 請求項15において、
前記対象情報源は、規制を示す道路標識又は道路標示であって、
前記状況判定部で判定する前記自車状況は、少なくとも前記対象情報源がドライバに確認しにくい状況、及び前記対象情報源のドライバによる見落としが推定される状況のいずれかであって、
前記表示制御部は、前記状況判定部で前記対象情報源がドライバに確認しにくい状況、及び前記対象情報源のドライバによる見落としが推定される状況のいずれかであると判定した場合に、前記対象情報源が示す規制に従わない兆候を自車が示すまではその対象情報源を示す前記虚像の重畳表示を制限し、前記対象情報源が示す規制に従わない兆候を自車が示した場合にその対象情報源を示す前記虚像の重畳表示を制限しないようにする車両用表示制御装置。 - 請求項15〜17のいずれか1項において、
前記状況判定部(203b)で判定する前記自車状況は、少なくとも前記対象情報源のドライバによる見落としが推定される状況であって、
前記表示制御部(204b)は、前記状況判定部で前記対象情報源のドライバによる見落としが推定される状況であると判定した場合に、前記対象情報源が示す規制に自車を従わせる緊急性の高さに応じて、前記虚像を重畳表示させる表示態様を変更する車両用表示制御装置。 - 請求項18において、
前記表示制御部は、前記状況判定部で前記対象情報源のドライバによる見落としが推定される状況であると判定した場合に、前記対象情報源が示す規制に自車を従わせる緊急性が閾値未満の場合には前記虚像をフェードインさせつつ重畳表示させる車両用表示制御装置。
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