JP2018127175A - 偏向制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の偏向制御装置に係る第1実施形態について、図1乃至図5を参照して説明する。
先ず、本実施形態に係る偏向制御装置が搭載された車両1の構成について、図1を参照して説明する。図1は、第1実施形態に係る車両1の構成を示すブロック図である。
次に、本実施形態に係る車線逸脱抑制動作について、図2のフローチャートを参照して説明する。
図3において、先ず、LDA制御部172は、走行車線の中央から離れるように走行している車両1が、走行車線の中央に向かう目標軌道(即ち、目標とする走行ライン)に沿って走行するように目標ヨーレート(Yr)軌跡を演算する(ステップS201)。尚、目標ヨーレート軌跡は、目標軌道に沿って車両1が走行する場合に該車両1に生じるヨーレートの目標値の時間変化(言い換えれば、時間推移)を示すものである(例えば、後述する図5(a)参照)。
ブレーキ制御部173は、LDA制御部172から制動力を示す信号を受信したことを条件に、該制動力を発生させるために必要なブレーキフルードの圧力を指定する圧力指令値を算出する(ステップS301)。このとき、ブレーキ制御部173は、ホイールシリンダ122FL、122RL、122FR及び122RRの夫々の内部でのブレーキフルードの圧力を指定する圧力指令値を個別に算出する。
左右輪の制動力差により逸脱を回避する方向のヨーモーメントを車両1に付与する当該逸脱回避制御は、制御時間を比較的短くすること(例えば数秒)が求められる。当該逸脱回避制御では、上述の如く、目標ヨーレート軌跡から変換係数“A3v”を用いて(即ち、目標ヨーレートを変換係数“A3v”で除算して)、言い換えれば、車両の運動方程式を解くことなく、比較的短時間で、目標ヨーモーメント軌跡が求められる。ここで、目標ヨーレート軌跡は、車両1を走行車線の中央に向かう目標軌道に沿って走行させることを目的として演算されたものである。従って、目標ヨーレート軌跡から求められた目標ヨーモーメント軌跡を達成するように車両1が制御されれば、車両1を目標軌道に沿って走行させることができる。
上述の第1実施形態では、図3におけるステップS202〜S205の処理が繰り返し行われることにより、変換係数“A3v”が逐次更新されるが、次のような構成としてもよい。即ち、逸脱回避制御の開始時点の車両1の速度に基づいて、変換係数“A3v”が算出された後は、逸脱回避制御が終了するまで同一の変換係数“A3v”が用いられてよい(即ち、逸脱回避制御が実施されている間に、変換係数“A3v”が逐次更新されなくてよい)。この場合、車両1の速度変化に起因する、例えば目標軌道と実際の車両1の軌道とのずれは、制御ばらつき(偏差)として扱えばよい。
上述の第1実施形態では、応答遅れ時間が考慮されているが、該応答遅れ時間が考慮されなくてよい。この場合、応答遅れ時間に起因する、例えば目標軌道と実際の車両1の軌道とのずれは、制御ばらつき(偏差)として扱えばよい。
上述の第1実施形態では、図3におけるステップS201の処理において目標ヨーレート軌跡の立ち下がり部分が決定されるが、次のような構成としてもよい。即ち、ステップS201の処理において求められた目標ヨーレート軌跡の立ち下がり部分が、逸脱回避制御が実施されている間の車両1の挙動に応じて決定されてよい。
本変形例に係る逸脱回避制御によれば、当該逸脱回避制御の終了時の車両1の前後方向軸と、走行車線を示す白線とのなす角度を、所望の角度に設定することができる。
上述のステップS201の処理において目標ヨーレート軌跡が演算された後、想定制御時間に基づいて、第1実施形態に係る逸脱回避制御と、既存の状態フィードバック制御による軌道追従制御とのいずれにより、車両1の走行車線からの逸脱を回避するかが決定されてよい。
本発明の偏向制御装置に係る第2実施形態について、図9乃至図11を参照して説明する。第2実施形態では、偏向制御装置が衝突回避動作に適用されている以外は、上述した第1実施形態と同様である。よって、第2実施形態について、第1実施形態と重複する説明を省略するとともに、図面上における共通箇所には同一符号を付して示し、基本的に異なる点について、図9乃至図11を参照して説明する。
先ず、本実施形態に係る偏向制御装置が搭載された車両2の構成について、図9を参照して説明する。図9は、第2実施形態に係る車両2の構成を示すブロック図である。
次に、本実施形態に係る衝突回避動作について、図10のフローチャートを参照して説明する。
図11において、先ず、PCS制御部174は、目標位置を演算する(ステップS501)。ここで、目標位置は、例えば図12(a)に示すように、障害物の側面から所定距離だけ離れた位置を(図12(a)では、破線上の位置)である。障害物が移動している場合、目標位置は、図12(b)に示すように、障害物の移動範囲の外縁から所定距離だけ離れた位置とすればよい。尚、所定距離は、車両2が障害物の横を安全に通過可能な距離とすればよい。
ブレーキ制御部173は、図4のフローチャートにおけるステップS301及びS302の処理と同様の処理を行う。即ち、PCS制御部174から制動力を示す信号を受信したことを条件に、該制動力を発生させるために必要なブレーキフルードの圧力を指定する圧力指令値を算出する(ステップS301)。
当該緊急回避制御によれば、左右輪の制動力差による衝突を回避する方向のヨーモーメントが車両2に付与される時間を抑制しつつ、車両2を目標軌道に沿って走行させることができる。
Claims (4)
- 左右輪の制動力差により自車両を偏向させる偏向制御を実施する偏向制御装置であって、
前記偏向制御において、(i)前記偏向制御により前記自車両が目標軌道を走行するように目標ヨーレートを算出し、(ii)前記算出された目標ヨーレートを、前記自車両の速度に基づく係数で除算することにより目標ヨーモーメントを算出する算出手段と、
前記目標ヨーモーメントが前記自車両に付与されるように各車輪の制動力を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする偏向制御装置。 - 前記算出手段は、前記算出された目標ヨーレートを前記係数で除算することで得られる前記目標ヨーモーメントの暫定値を、前記偏向制御において前記目標ヨーモーメントに対応するヨーレートが前記自車両に実際に生じるまでの応答時間に基づいて補正することで前記目標ヨーモーメントを算出することを特徴とする請求項1に記載の偏向制御装置。
- 前記算出手段は、
前記偏向制御が実施されている間、前記目標ヨーモーメントの算出を繰り返し行い、
前記自車両の現在の速度に基づいて前記係数を逐次更新しつつ、前記目標ヨーモーメントを算出する
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の偏向制御装置。 - 前記目標軌道は、前記自車両が現在走行している走行車線から逸脱する可能性がある場合に、逸脱を回避可能な軌道であることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の偏向制御装置。
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