JP2018111344A

JP2018111344A - ドアミラー

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Publication number: JP2018111344A
Application number: JP2017001570A
Authority: JP
Inventors: 幸範須藤; Yukinori Sudo
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2017-01-10
Filing date: 2017-01-10
Publication date: 2018-07-19
Anticipated expiration: 2037-01-10
Also published as: WO2018131540A1; EP3569448A4; JP6802713B2; US11167694B2; EP3569448B1; US20190351825A1; EP3569448A1

Abstract

【課題】車体との間のシール性を確実に確保しつつ、デザイン性を向上できるドアミラーを提供する。【解決手段】ステーパッキン１２は、ステー取付面２２に対応するように形成された板状のパッキン本体３１と、パッキン本体３１の外周部に沿って筒状に形成され、且つパッキン本体３１からアウターパネルに向かって突出形成されたリップ部３５と、を有し、リップ部３５は、パッキン本体３１との接続箇所である根元から先端に至る間に、２つの屈曲部５４ａ，５４ｂを有し、これら屈曲部５４ａ，５４ｂは、リップ部３５の全周に渡って形成されている。【選択図】図６

Description

本発明は、ドアミラーに関するものである。

一般に、車体にドアミラーを固定する場合、このドアミラーのステーを車体の内側からボルトにより締結固定する構造とする場合が多い。ここで、車体とドアミラーとの間には、シール性を確保するためのパッキン（ガスケット）が設けられている。そして、ボルトを締め付けることによりパッキンを圧縮変形させ、パッキンと車体、およびパッキンとステーとを密着させるようにしている。これにより、車体とドアミラーとの間のシール性が確保される（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。

ここで、パッキンの圧縮変形させる箇所をリップ部とし、圧縮変形を容易にさせてパッキンと車体、およびパッキンとステーとを密着させ易くする技術が開示されている（例えば、特許文献４参照）。
特許文献４によれば、リップ部は、パッキンの外周面に沿って筒状に形成されている。また、リップ部は、先端に向かうに従って徐々に拡径するように延出されており、その断面積が、長手方向中央から長手方向両端に向かうに従って漸次大きくなるように形成されている。このように構成されたリップ部を車体に押し付けると、リップ部が弾性変形して先端側が拡径するように倒れ込む。リップ部には復元力が作用するので、車体とリップ部との密着性が高まる。

特許第５３７７５３０号公報特許第５６５３７７３号公報特許第５７９８３８５号公報特開２０１４−１７２５１５号公報

ところで、ステーの車体への取付面と車体との間の間隔は、ステーの全周でばらつくので、上述の特許文献４では、リップ部の倒れ込む量が場所によって異なってしまう。車体とリップ部との密着性を高めるには、リップ部を全周に渡って傾倒させて密着させることが望ましいので、リップ部の傾倒スペースは、リップ部が大きく倒れ込んだ場合を想定して確保する必要がある。つまり、リップ部の根元を、パッキンの外周縁から径方向内側の奥まった箇所に設定する必要がある。このようにした場合、外観上、車体とステーとの間の隙間が大きく開いたように見え、デザイン性が悪くなる可能性があった。

また、このようなリップ部の根元を、パッキンの外周縁に近い位置に配置することも考えられる。しかしながら、このような場合、車体にリップ部を押し付けてこのリップ部を弾性変形させた際、リップ部の先端がステーの外周部から突出してしまい、デザイン性が悪くなる可能性があった。

そこで、本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、車体との間のシール性を確実に確保しつつ、デザイン性を向上できるドアミラーを提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明に係るドアミラーは、ドアミラー本体と、車体に当接されて取り付けられる取付面を有し、前記ドアミラー本体を前記車体に取り付けるための取付ステーと、該取付ステーと前記車体との間に設けられるシール部と、を備え、前記シール部は、前記取付面に対応するように形成された板状のシール本体と、前記シール本体の外周部に沿って筒状に形成され、且つ前記シール本体から前記車体に向かって突出形成されたリップ部と、を有し、前記リップ部は、前記シール本体との接続箇所である根元から先端に至る間に、少なくとも２つの屈曲部を有し、該屈曲部は、前記リップ部の全周に渡って形成されていることを特徴とする。

このように、リップ部の根元から先端に至る間に、少なくとも２つの屈曲部を設けることにより、リップ部が略蛇腹状になる。このため、車体にリップ部を押し付けてこのリップ部を弾性変形させる際、屈曲部を積極的に屈曲させることにより、リップ部のスペースを狭く設定することができる。そして、この分、シール本体の外周縁に近い位置に、リップ部を配置することができる。この結果、リップ部によって、車体と取付ステーの取付面との間の隙間をできる限り埋めることができる。よって、取付ステーと車体との間のシール性を確実に確保しつつ、ドアミラーのデザイン性を向上できる。

本発明に係るドアミラーにおいて、前記リップ部は、前記根元に第１の前記屈曲部を有し、該第１の屈曲部から徐々に拡径しながら延出される第１延出部と、前記第１延出部の先端から第２の前記屈曲部を介して徐々に縮径しながら延出される第２延出部と、を備えていることを特徴とする。

このように構成することで、屈曲部の数をできる限り減らしつつ、リップ部によって、車体と取付ステーの取付面との間の隙間を効果的に埋めることができる。また、取付ステーと車体との間のシール性を確実に確保できる。

本発明に係るドアミラーにおいて、前記取付面の外周縁に沿って、前記車体に向かって突出する凸条部が設けられており、前記凸条部に対向する位置に、前記リップ部の前記根元が配置されていることを特徴とする。

このように構成することで、凸条部によって取付面の剛性を高めることができる。また、剛性の高い凸条部によって、車体に向かってリップ部の根元を確実に押し付けることが可能になる。このため、シール部（リップ部）を圧縮変形させる際にシール本体がよれてしまうことを抑制できる。

本発明に係るドアミラーにおいて、前記シール本体は、前記取付面の外周縁を覆うように前記シール本体から前記リップ部とは反対側に向かって突出する筒状のステー装着部を有し、該ステー装着部に前記リップ部の前記根元が近接配置されていることを特徴とする。

このように、ステー装着部を形成することにより、シール本体の剛性を高めることができる。そして、ステー装着部にリップ部の根元を近接配置することにより、シール本体の変形しにくい箇所にリップ部の根元を配置することになる。このため、シール部（リップ部）を圧縮変形させる際にシール本体がよれてしまうことを抑制できる。

本発明によれば、リップ部の根元から先端に至る間に、少なくとも２つの屈曲部を設けることにより、リップ部が略蛇腹状になる。このため、車体にリップ部を押し付けてこのリップ部を弾性変形させる際、屈曲部を積極的に屈曲させることにより、リップ部のスペースを狭く設定することができる。そして、この分、シール本体の外周縁に近い位置に、リップ部を配置することができる。この結果、リップ部によって、車体と取付ステーの取付面との間の隙間をできる限り埋めることができる。よって、取付ステーと車体との間のシール性を確実に確保しつつ、ドアミラーのデザイン性を向上できる。

本発明の実施形態におけるドアミラーを進行方向前方からみた斜視図である。本発明の実施形態におけるドアミラーを取付ステーのステー取付面側からみた斜視図である。本発明の実施形態における取付ステーの斜視図である。本発明の実施形態におけるステーパッキンをアウターパネル側からみた斜視図である。本発明の実施形態におけるステーパッキンをステー取付面側からみた斜視図である。本発明の実施形態におけるアウターパネルに取付ステーを取り付けた状態の一部を示す概略断面図である。本発明の実施形態におけるアウターパネルに取付ステーを取り付けた状態の一部を示す概略断面図である。本発明の実施形態におけるアウターパネルに取付ステーを取り付けた状態の一部を示す概略断面図である。本発明の実施形態におけるアウターパネルとドアミラーとの接続箇所の一部を拡大した外観図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（車体）
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、ドアミラー１を進行方向前方からみた斜視図である。なお、以下の説明において、説明を簡単にするために、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、車幅方向（水平方向）を単に左右方向、車両の鉛直方向上下を単に上方および下方などと称して説明する場合がある。

同図に示すように、ドアミラー１は、車体２のフロントドア３に取り付けられている。
フロントドア３は、アウターパネル４と、このアウターパネル４にドアミラー１を取り付けるためのインナーブラケット５とを備えている。
インナーブラケット５には、このインナーブラケット５の内側からボルト６を挿通可能な挿通孔７が形成されている。また、アウターパネル４にも不図示の挿通孔が形成されている。ボルト６は、フロントドア３の内側から各挿通孔７に挿通され、ドアミラー１の取付ステー１０に螺入される。これにより、ボルト６によって、フロントドア３にドアミラー１が締結固定される。

（ドアミラー）
図２は、ドアミラー１を取付ステー１０のステー取付面２２側からみた斜視図である。
図１、図２に示すように、ドアミラー１は、ドアミラー本体９と、このドアミラー本体９をフロントドア３に取り付けるための取付ステー１０と、この取付ステー１０を覆うカバー１１と、取付ステー１０とアウターパネル４との間のシール性を確保するためのステーパッキン１２と、を備えている。

ドアミラー本体９は、後方に向けてミラー用開口部１３を有するミラーハウジング１４と、ミラー用開口部１３を閉塞するように設けられ、車体２の後方を確認するためのミラー１５と、ミラーハウジング１４の前方側の面に取り付けられているターンランプ部１６と、により外観構成されている。
ミラーハウジング１４には、不図示の車内の操作スイッチによってミラーハウジング１４を傾動させる電動格納ユニットと、ミラー１５の反射角を調整するためのリモコンユニット（何れも不図示）と、が内装されている。このリモコンユニットの後方に、ミラー１５が支持される。

ミラーハウジング１４は、樹脂などで成型されたものである。ミラーハウジング１４は、ミラー用開口部１３が形成されたハウジング本体１７と、ハウジング本体１７の前方である背面側に取り付けられるカバーハウジング１８、およびスカルキャップ１９と、により構成されている。
スカルキャップ１９の下部には、車幅方向外側に切欠き部２０が形成されており、この切欠き部２０からターンランプ部１６が露出した状態になる。

図３は、取付ステー１０の斜視図である。
図２、図３に示すように、取付ステー１０は、ドアミラー本体９から斜め下方に向かって延びる不図示のステー本体と、ステー本体の先端に設けられ、アウターパネル４にステーパッキン１２を介して当接するステー取付面２２と、が一体成形されている。

ステー取付面２２は、板状で且つ平面視で前後方向に長くなるように略長方形状に形成されている。ステー取付面２２の周縁２３は、上下方向で対向し、前後方向に沿って延在する上部直線辺２３ａおよび下部直線辺２３ｂと、上部直線辺２３ａの前端と下部直線辺２３ｂの前端とを連結する前側部湾曲辺２３ｃと、上部直線辺２３ａの後端と下部直線辺２３ｂの後端とを連結する後側部湾曲辺２３ｄと、により構成されている。このように構成されたステー取付面２２の周縁２３には、アウターパネル４（図１参照）側に向かって突出する凸条部５１が形成されている。凸条部５１は、平板状のステー取付面２２の剛性を高めるためのものであって、周縁２３の全周に渡って形成されている。

さらに、ステー取付面２２には、長手方向中央の大部分に、ステー取付面２２からドアミラー本体９の内部に連通する開口部２４が形成されている。この開口部２４には、ドアミラー本体９の電動格納ユニットやリモコンユニットと、車体２の内部のバッテリ（不図示）とを電気的に接続するためのリード線（不図示）等が配線される。

さらに、ステー取付面２２には、開口部２４よりも前方に、第１取付ボス２５ａおよび第２取付ボス２５ｂがアウターパネル４（図１参照）側に向かって突出形成されている。また、ステー取付面２２には、開口部２４よりも後方に、第３取付ボス２５ｃがアウターパネル４側に向かって突出形成されている。
これら取付ボス２５ａ〜２５ｃには、それぞれボルト６を螺入可能な雌ネジ部４０が刻設されている。インナーブラケット５の内側から、このインナーブラケット５の挿通孔７およびアウターパネル４の不図示の挿通孔に挿通されたボルト６が、３つの取付ボス２５ａ〜２５ｃに螺入される。これにより、フロントドア３に、ドアミラー１が締結固定される。

また、第１取付ボス２５ａと第２取付ボス２５ｂは、それぞれ上下方向に並んで配置されている。このように、第１取付ボス２５ａは、上部直線辺２３ａと前側部湾曲辺２３ｃとの接続部２６ａの近傍に配置され、第２取付ボス２５ｂは、下部直線辺２３ｂと前側部湾曲辺２３ｃとの接続部２６ｂの近傍に配置されている。また、第３取付ボス２５ｃは、上部直線辺２３ａと後側部湾曲辺２３ｄとの接続部２６ｃの近傍に配置されている。

このように構成された取付ステー１０は、カバー１１により覆われている。
図１に示すように、カバー１１は、取付ステー１０の下部を覆うロアカバー２７と、取付ステー１０の上部を覆うアッパーカバー２８と、により分割構成されている。これらロアカバー２７およびアッパーカバー２８は、ドアミラー本体９からアウターパネル４に至る間に延在するように形成され、且つそれぞれ断面略Ｕ字状に形成されている。そして、ロアカバー２７とアッパーカバー２８とを上下方向で重ね合わせることで、閉断面構造が形成される。この閉断面構造内に、取付ステー１０のステー本体２１が収納される。

また、図２に示すように、ロアカバー２７とアッパーカバー２８とにより形成されるアウターパネル４側の開口部２９の周縁３０は、ステー取付面２２の周縁２３に対応するように、且つこの周縁２３の周囲を取り囲むように、略長方形状に形成されている。
すなわち、開口部２９の周縁３０は、上下方向で対向し、前後方向に沿って延在する上部直線辺３０ａおよび下部直線辺３０ｂと、上部直線辺３０ａの前端と下部直線辺３０ｂの前端とを連結する前側部湾曲辺３０ｃと、上部直線辺３０ａの後端と下部直線辺３０ｂの後端とを連結する後側部湾曲辺３０ｄと、により構成されている。
このように構成された開口部２９は、周縁３０がステー取付面２２と同一平面上に位置するようになっている。そして、開口部２９を閉塞するように、ステーパッキン１２が設けられている。

（ステーパッキン）
図４は、ステーパッキン１２をアウターパネル４側からみた斜視図、図５は、ステーパッキン１２をステー取付面２２側からみた斜視図、図６は、ステー取付面２２にステーパッキン１２を取り付け、さらにアウターパネル４に取付ステー１０を取り付けた状態の一部を示す概略断面図である。
図４〜図６に示すように、ステーパッキン１２は、例えばエラストマ等の弾性材料により形成されたものである。ステーパッキン１２は、ステー取付面２２に重なり合うように、且つ開口部２９を閉塞するように設けられた平板状のパッキン本体３１を有している。

パッキン本体３１は、ステー取付面２２に対応するように、平面視で前後方向に長くなるように略長方形状に形成されている。パッキン本体３１の周縁３２は、上下方向で対向し、前後方向に沿って延在する上部直線辺３２ａおよび下部直線辺３２ｂと、上部直線辺３２ａの前端と下部直線辺３２ｂの前端とを連結する前側部湾曲辺３２ｃと、上部直線辺３２ａの後端と下部直線辺３２ｂの後端とを連結する後側部湾曲辺３２ｄと、により構成されている。

また、パッキン本体３１の中央部には、ステー取付面２２の開口部２４に対応する位置に、リード線導出部３３がアウターパネル４側に向かって突出形成されている。リード線導出部３３は、ドアミラー本体９の電動格納ユニットやリモコンユニット（何れも不図示）と、車体２の内部のバッテリ（不図示）とを電気的に接続するためのリード線等を、車体２の内部に導き出すものである。リード線導出部３３は、先端が若干先細りとなる略円筒状に形成されている。
さらに、パッキン本体３１には、ステー取付面２２の３つの取付ボス２５ａ〜２５ｃに対応する位置に、それぞれボスパッキン３４がアウターパネル４側に向かって突出形成されている。ボスパッキン３４は、取付ボス２５ａ〜２５ｃの周囲を被覆するように略円筒状に形成されている。

また、パッキン本体３１の周縁３２のやや内側には、ステー装着部５２が、ステー取付面２２側に向かって突出形成されている。ステー装着部５２は、ステー取付面２２の周縁２３および凸条部５１を覆うように形成され、周縁２３に外嵌される。また、ステー装着部５２は、上下方向で対向し、前後方向に沿って延在する上部直線装着部５３ａおよび下部直線装着部５３ｂと、上部直線装着部５３ａの前端と下部直線装着部５３ｂの前端とを連結する前側部湾曲装着部５３ｃと、上部直線装着部５３ａの後端と下部直線装着部５３ｂの後端とを連結する後側部湾曲装着部５３ｄと、により構成されている。

さらに、ステー装着部５２（上部直線装着部５３ａ、下部直線装着部５３ｂ、前側部湾曲装着部５３ｃ、および後側部湾曲装着部５３ｄ）は、パッキン本体３１との接続部である根元から先端に向かうに従って先細りとなるように形成されている。すなわち、図６に詳示するように、ステー装着部５２の内周面５２ａは、ステー取付面２２の周縁２３に沿うように、パッキン本体３１のステー取付面２２側の一面３１ａに対して略直交するように延在している。また、ステー装着部５２の外周面５２ｂは、根元から先端に向かうに従って縮径する方向に向かって傾斜している。

また、パッキン本体３１には、３つのボスパッキン３４の周囲を取り囲むように、リップ部３５がアウターパネル４側に向かって突出形成されている。さらに、リップ部３５は、パッキン本体３１のステー装着部５２よりもやや内側を、周縁３２の形状に対応するように形成されている。換言すれば、リップ部３５は、根元がパッキン本体３１を挟んでステー取付面２２の凸条部５１と対向する位置に、配置されている。また、リップ部３５は、根元がステー装着部５２に近接配置されている。

さらに、リップ部３５の形状を詳述すると、リップ部３５は、上下方向で対向し、前後方向に沿って延在する上部直線リップ部３６ａおよび下部直線リップ部３６ｂと、上部直線リップ部３６ａの前端と下部直線リップ部３６ｂの前端とを連結する前側部湾曲リップ部３６ｃと、上部直線リップ部３６ａの後端と下部直線リップ部３６ｂの後端とを連結する後側部湾曲リップ部３６ｄと、により構成されている。

また、リップ部３５（上部直線リップ部３６ａ、下部直線リップ部３６ｂ、前側部湾曲リップ部３６ｃ、および後側部湾曲リップ部３６ｄ）には、パッキン本体３１との接続部である根元から先端に至る間に、全周に渡って２つの屈曲部５４ａ，５４ｂ（第１屈曲部５４ａ、第２屈曲部５４ｂ）が形成されている。そして、リップ部３５は、全体として略蛇腹状に形成されている。

より具体的には、リップ部３５は、根元に設けられ、パッキン本体３１に対してリップ部３５を屈曲させるための第１屈曲部５４ａを有している。さらに、リップ部３５は、第１屈曲部５４ａから徐々に拡径しながら延出される第１延出部５５ａと、第１延出部５５ａの先端から第２屈曲部５４ｂを介して徐々に縮径しながら延出される第２延出部５５ｂと、を有している。第２屈曲部５４ｂは、リップ部３５の突出方向の略中間に位置している。また、リップ部３５は、その断面形状が、第１延出部５５ａから第２延出部５５ｂに渡って徐々に先細りとなるように形成されている。

（ステーパッキンの作用）
次に、図６〜図８に基づいて、ステーパッキン１２の作用について説明する。
図７、図８は、アウターパネル４に取付ステー１０を取り付けた状態の一部を示す概略断面図であって、前述の図６に対応している。
ここで、図６は、各部品の製造誤差が大きく、アウターパネル４とステー取付面２２との間隔が最大になっている箇所（以下、最大隙間箇所という）を図示しているものとする。また、図７は、アウターパネル４とステー取付面２２との間隔が最小になっている箇所（以下、最小隙間箇所という）を図示しているものとする。さらに、図８は、各部品が公差のほぼ中心値にあり、アウターパネル４とステー取付面２２との間隔が、最大と最小との間の中間程度になっている箇所（以下、中間隙間箇所という）を図示しているものとする。

まず、図６に示すように、最大隙間箇所においては、リップ部３５は、若干押し潰された程度になる。つまり、リップ部３５の第１屈曲部５４ａおよび第２屈曲部５４ｂの折れ曲がり角度θ１１、θ１２が大きい。
ここで、リップ部３５は、根元から一旦拡径しながら延出し（第１延出部５５ａ）、その後、徐々に縮径しながら延出している（第２延出部５５ｂ）。そして、リップ部３５の突出方向略中間に位置する第２屈曲部５４ｂが、リップ部３５の根元や先端よりも径方向外側に張り出した形になる。このため、リップ部３５よりも径方向外側において、パッキン本体３１とアウターパネル４との間にある隙間Ｓ１が、リップ部３５によって殆ど埋まる。

また、リップ部３５は、根元がパッキン本体３１を挟んでステー取付面２２の凸条部５１と対向する位置に配置されているので、この凸条部５１によって、リップ部３５の根元が押し付けられる。このため、リップ部３５を押し潰す際、パッキン本体３１のよれが抑制される。また、リップ部３５は、根元がステー装着部５２に近接配置されている。より具体的には、リップ部３５の一部がステー装着部５２と左右方向でラップしている（図６におけるリップ部３５のドットハッチ参照）。パッキン本体３１のステー装着部５２が配置されている箇所は、このステー装着部５２が配置されている分肉厚が確保され、変形しにくい。この変形しにくい箇所にリップ部３５の根元が配置されるので、リップ部３５を押し潰す際、パッキン本体３１のよれが抑制される。

一方、図７に示すように、最小隙間箇所においては、リップ部３５は、完全に押し潰されている。つまり、第１延出部５５ａと第２延出部５５ｂとが折り重なるように屈曲されている。この場合、リップ部３５よりも径方向外側において、パッキン本体３１とアウターパネル４との間にある隙間Ｓ１は、第１延出部５５ａおよび第２延出部５５ｂによって、完全に埋まる。

また、図８に示すように、中間隙間箇所においては、リップ部３５は、最大隙間箇所よりも少し押し潰された程度になる。つまり、リップ部３５の第１屈曲部５４ａおよび第２屈曲部５４ｂの折れ曲がり角度θ２１、θ２２が、最大隙間箇所におけるリップ部３５の第１屈曲部５４ａおよび第２屈曲部５４ｂの折れ曲がり角度θ１１、θ１２（図６参照）と比較して小さい。この場合、リップ部３５の突出方向略中間に位置する第２屈曲部５４ｂは、最大隙間箇所よりも径方向外側に張り出した形になる。このため、リップ部３５よりも径方向外側において、パッキン本体３１とアウターパネル４との間にある隙間Ｓ１が、最大隙間箇所よりもリップ部３５によって埋められる。

ここで、図６〜図８に示すように、リップ部３５が蛇腹状に形成されているので、最大隙間箇所（図６）、最小隙間箇所（図７）、および中間隙間箇所（図８）の何れの場合であっても、リップ部３５の介在する範囲Ａ１〜Ａ３が狭い。また、範囲Ａ１〜Ａ３の大きさが殆ど変化することがない。

図９は、アウターパネル４とドアミラー１との接続箇所の一部を拡大した外観図である。
同図に示すように、リップ部３５は、第２屈曲部５４ｂが径方向外側に張り出すように屈曲され、パッキン本体３１とアウターパネル４との間にある隙間Ｓ１が殆ど埋まる。このため、外観上、アウターパネル４とドアミラー１との間の隙間が大きく開いたように見えず、デザイン性が向上される。

このように、上述のステーパッキン１２のリップ部３５は、根元に第１屈曲部５４ａを有している。さらに、リップ部３５は、第１屈曲部５４ａから徐々に拡径しながら延出される第１延出部５５ａと、第１延出部５５ａの先端から第２屈曲部５４ｂを介して徐々に縮径しながら延出される第２延出部５５ｂと、を有している。これにより、リップ部３５は、全体として略蛇腹状に形成されている。

このため、リップ部３５を押し潰す際に、各屈曲部５４ａ，５４ｂを積極的に屈曲させることにより、リップ部３５の介在する範囲Ａ１〜Ａ３（図６〜図８参照）を狭く設定することができる。そして、この分、パッキン本体３１の周縁３２に近い位置に、リップ部３５を配置することができる。この結果、リップ部３５によって、アウターパネル４と取付ステー１０（ステー取付面２２）との間の隙間Ｓ１をできる限り埋めることができる。よって、アウターパネル４と取付ステー１０（ステー取付面２２）との間のシール性を確実に確保しつつ、ドアミラー１のデザイン性を向上できる。

また、リップ部３５は、根元がパッキン本体３１を挟んでステー取付面２２の凸条部５１と対向する位置に配置されているので、この凸条部５１によって、リップ部３５の根元が押し付けられる。このため、リップ部３５を押し潰す際、パッキン本体３１がよれてしまうことを抑制できる。
さらに、リップ部３５は、根元がステー装着部５２に近接配置されている。パッキン本体３１のステー装着部５２が配置されている箇所は、このステー装着部５２が配置されている分肉厚が確保され、変形しにくい。この変形しにくい箇所にリップ部３５の根元が配置されている。このため、リップ部３５を押し潰す際、パッキン本体３１がよれてしまうことを抑制できる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、ステー取付面２２は、板状で且つ平面視で前後方向に長くなるように略長方形状に形成されている場合について説明した。また、パッキン本体３１は、ステー取付面２２に対応するように平面視で前後方向に長くなるように略長方形状に形成されている場合について説明した。しかしながら、ステー取付面２２の平面視形状は任意の形状にすることができる。この場合、パッキン本体３１の平面視形状も、ステー取付面２２の形状に対応させる。

また、上述の実施形態では、リップ部３５（上部直線リップ部３６ａ、下部直線リップ部３６ｂ、前側部湾曲リップ部３６ｃ、および後側部湾曲リップ部３６ｄ）は、パッキン本体３１との接続部である根元から先端に至る間に、２つの屈曲部５４ａ，５４ｂ（第１屈曲部５４ａ、第２屈曲部５４ｂ）を有し、全体として略蛇腹状に形成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、リップ部３５は、全体として略蛇腹状に形成されていればよい。つまり、リップ部３５（上部直線リップ部３６ａ、下部直線リップ部３６ｂ、前側部湾曲リップ部３６ｃ、および後側部湾曲リップ部３６ｄ）は、パッキン本体３１との接続部である根元から先端に至る間に、少なくとも２つの屈曲部が形成されていればよく、屈曲部が２つ以上設けられていてもよい。

さらに、上述の実施形態では、ステーパッキン１２は、例えばエラストマにより形成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、パッキンとして使用可能なさまざまな弾性部材を適用することが可能である。
また、上述の実施形態では、フロントドア３にドアミラー１を取り付けるための固定部材として、ボルト６を用いた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、さまざまな固定部材を適用することが可能である。

１…ドアミラー、２…車体、４…アウターパネル（車体）、９…ドアミラー本体、１０…取付ステー、１２…ステーパッキン（シール部）、２２…ステー取付面（取付面）、３１…パッキン本体（シール本体）、３２…周縁、３５…リップ部、５１…凸条部、５２…ステー装着部、５４ａ…第１屈曲部（第１の屈曲部）、５４ｂ…第２屈曲部（第２の屈曲部）、５５ａ…第１延出部、５５ｂ…第２延出部

Claims

ドアミラー本体と、
車体に当接されて取り付けられる取付面を有し、前記ドアミラー本体を前記車体に取り付けるための取付ステーと、
該取付ステーと前記車体との間に設けられるシール部と、
を備え、
前記シール部は、
前記取付面に対応するように形成された板状のシール本体と、
前記シール本体の外周部に沿って筒状に形成され、且つ前記シール本体から前記車体に向かって突出形成されたリップ部と、
を有し、
前記リップ部は、前記シール本体との接続箇所である根元から先端に至る間に、少なくとも２つの屈曲部を有し、該屈曲部は、前記リップ部の全周に渡って形成されている
ことを特徴とするドアミラー。
前記リップ部は、
前記根元に第１の前記屈曲部を有し、
該第１の屈曲部から徐々に拡径しながら延出される第１延出部と、
前記第１延出部の先端から第２の前記屈曲部を介して徐々に縮径しながら延出される第２延出部と、
を備えていることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
前記取付面の外周縁に沿って、前記車体に向かって突出する凸条部が設けられており、
前記凸条部に対向する位置に、前記リップ部の前記根元が配置されている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアミラー。
前記シール本体は、前記取付面の外周縁を覆うように前記シール本体から前記リップ部とは反対側に向かって突出する筒状のステー装着部を有し、
該ステー装着部に前記リップ部の前記根元が近接配置されている
ことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のドアミラー。