JP2018111344A - ドアミラー - Google Patents
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Abstract
Description
特許文献4によれば、リップ部は、パッキンの外周面に沿って筒状に形成されている。また、リップ部は、先端に向かうに従って徐々に拡径するように延出されており、その断面積が、長手方向中央から長手方向両端に向かうに従って漸次大きくなるように形成されている。このように構成されたリップ部を車体に押し付けると、リップ部が弾性変形して先端側が拡径するように倒れ込む。リップ部には復元力が作用するので、車体とリップ部との密着性が高まる。
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図1は、ドアミラー1を進行方向前方からみた斜視図である。なお、以下の説明において、説明を簡単にするために、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、車幅方向(水平方向)を単に左右方向、車両の鉛直方向上下を単に上方および下方などと称して説明する場合がある。
フロントドア3は、アウターパネル4と、このアウターパネル4にドアミラー1を取り付けるためのインナーブラケット5とを備えている。
インナーブラケット5には、このインナーブラケット5の内側からボルト6を挿通可能な挿通孔7が形成されている。また、アウターパネル4にも不図示の挿通孔が形成されている。ボルト6は、フロントドア3の内側から各挿通孔7に挿通され、ドアミラー1の取付ステー10に螺入される。これにより、ボルト6によって、フロントドア3にドアミラー1が締結固定される。
図2は、ドアミラー1を取付ステー10のステー取付面22側からみた斜視図である。
図1、図2に示すように、ドアミラー1は、ドアミラー本体9と、このドアミラー本体9をフロントドア3に取り付けるための取付ステー10と、この取付ステー10を覆うカバー11と、取付ステー10とアウターパネル4との間のシール性を確保するためのステーパッキン12と、を備えている。
ミラーハウジング14には、不図示の車内の操作スイッチによってミラーハウジング14を傾動させる電動格納ユニットと、ミラー15の反射角を調整するためのリモコンユニット(何れも不図示)と、が内装されている。このリモコンユニットの後方に、ミラー15が支持される。
スカルキャップ19の下部には、車幅方向外側に切欠き部20が形成されており、この切欠き部20からターンランプ部16が露出した状態になる。
図2、図3に示すように、取付ステー10は、ドアミラー本体9から斜め下方に向かって延びる不図示のステー本体と、ステー本体の先端に設けられ、アウターパネル4にステーパッキン12を介して当接するステー取付面22と、が一体成形されている。
これら取付ボス25a〜25cには、それぞれボルト6を螺入可能な雌ネジ部40が刻設されている。インナーブラケット5の内側から、このインナーブラケット5の挿通孔7およびアウターパネル4の不図示の挿通孔に挿通されたボルト6が、3つの取付ボス25a〜25cに螺入される。これにより、フロントドア3に、ドアミラー1が締結固定される。
図1に示すように、カバー11は、取付ステー10の下部を覆うロアカバー27と、取付ステー10の上部を覆うアッパーカバー28と、により分割構成されている。これらロアカバー27およびアッパーカバー28は、ドアミラー本体9からアウターパネル4に至る間に延在するように形成され、且つそれぞれ断面略U字状に形成されている。そして、ロアカバー27とアッパーカバー28とを上下方向で重ね合わせることで、閉断面構造が形成される。この閉断面構造内に、取付ステー10のステー本体21が収納される。
すなわち、開口部29の周縁30は、上下方向で対向し、前後方向に沿って延在する上部直線辺30aおよび下部直線辺30bと、上部直線辺30aの前端と下部直線辺30bの前端とを連結する前側部湾曲辺30cと、上部直線辺30aの後端と下部直線辺30bの後端とを連結する後側部湾曲辺30dと、により構成されている。
このように構成された開口部29は、周縁30がステー取付面22と同一平面上に位置するようになっている。そして、開口部29を閉塞するように、ステーパッキン12が設けられている。
図4は、ステーパッキン12をアウターパネル4側からみた斜視図、図5は、ステーパッキン12をステー取付面22側からみた斜視図、図6は、ステー取付面22にステーパッキン12を取り付け、さらにアウターパネル4に取付ステー10を取り付けた状態の一部を示す概略断面図である。
図4〜図6に示すように、ステーパッキン12は、例えばエラストマ等の弾性材料により形成されたものである。ステーパッキン12は、ステー取付面22に重なり合うように、且つ開口部29を閉塞するように設けられた平板状のパッキン本体31を有している。
さらに、パッキン本体31には、ステー取付面22の3つの取付ボス25a〜25cに対応する位置に、それぞれボスパッキン34がアウターパネル4側に向かって突出形成されている。ボスパッキン34は、取付ボス25a〜25cの周囲を被覆するように略円筒状に形成されている。
次に、図6〜図8に基づいて、ステーパッキン12の作用について説明する。
図7、図8は、アウターパネル4に取付ステー10を取り付けた状態の一部を示す概略断面図であって、前述の図6に対応している。
ここで、図6は、各部品の製造誤差が大きく、アウターパネル4とステー取付面22との間隔が最大になっている箇所(以下、最大隙間箇所という)を図示しているものとする。また、図7は、アウターパネル4とステー取付面22との間隔が最小になっている箇所(以下、最小隙間箇所という)を図示しているものとする。さらに、図8は、各部品が公差のほぼ中心値にあり、アウターパネル4とステー取付面22との間隔が、最大と最小との間の中間程度になっている箇所(以下、中間隙間箇所という)を図示しているものとする。
ここで、リップ部35は、根元から一旦拡径しながら延出し(第1延出部55a)、その後、徐々に縮径しながら延出している(第2延出部55b)。そして、リップ部35の突出方向略中間に位置する第2屈曲部54bが、リップ部35の根元や先端よりも径方向外側に張り出した形になる。このため、リップ部35よりも径方向外側において、パッキン本体31とアウターパネル4との間にある隙間S1が、リップ部35によって殆ど埋まる。
同図に示すように、リップ部35は、第2屈曲部54bが径方向外側に張り出すように屈曲され、パッキン本体31とアウターパネル4との間にある隙間S1が殆ど埋まる。このため、外観上、アウターパネル4とドアミラー1との間の隙間が大きく開いたように見えず、デザイン性が向上される。
さらに、リップ部35は、根元がステー装着部52に近接配置されている。パッキン本体31のステー装着部52が配置されている箇所は、このステー装着部52が配置されている分肉厚が確保され、変形しにくい。この変形しにくい箇所にリップ部35の根元が配置されている。このため、リップ部35を押し潰す際、パッキン本体31がよれてしまうことを抑制できる。
例えば、上述の実施形態では、ステー取付面22は、板状で且つ平面視で前後方向に長くなるように略長方形状に形成されている場合について説明した。また、パッキン本体31は、ステー取付面22に対応するように平面視で前後方向に長くなるように略長方形状に形成されている場合について説明した。しかしながら、ステー取付面22の平面視形状は任意の形状にすることができる。この場合、パッキン本体31の平面視形状も、ステー取付面22の形状に対応させる。
また、上述の実施形態では、フロントドア3にドアミラー1を取り付けるための固定部材として、ボルト6を用いた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、さまざまな固定部材を適用することが可能である。
Claims (4)
- ドアミラー本体と、
車体に当接されて取り付けられる取付面を有し、前記ドアミラー本体を前記車体に取り付けるための取付ステーと、
該取付ステーと前記車体との間に設けられるシール部と、
を備え、
前記シール部は、
前記取付面に対応するように形成された板状のシール本体と、
前記シール本体の外周部に沿って筒状に形成され、且つ前記シール本体から前記車体に向かって突出形成されたリップ部と、
を有し、
前記リップ部は、前記シール本体との接続箇所である根元から先端に至る間に、少なくとも2つの屈曲部を有し、該屈曲部は、前記リップ部の全周に渡って形成されている
ことを特徴とするドアミラー。 - 前記リップ部は、
前記根元に第1の前記屈曲部を有し、
該第1の屈曲部から徐々に拡径しながら延出される第1延出部と、
前記第1延出部の先端から第2の前記屈曲部を介して徐々に縮径しながら延出される第2延出部と、
を備えていることを特徴とする請求項1に記載のドアミラー。 - 前記取付面の外周縁に沿って、前記車体に向かって突出する凸条部が設けられており、
前記凸条部に対向する位置に、前記リップ部の前記根元が配置されている
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載のドアミラー。 - 前記シール本体は、前記取付面の外周縁を覆うように前記シール本体から前記リップ部とは反対側に向かって突出する筒状のステー装着部を有し、
該ステー装着部に前記リップ部の前記根元が近接配置されている
ことを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか1項に記載のドアミラー。
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