JP2018086898A - パワーシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】例えば、一対の壁面を備えるブラケットの各壁面の間の空間に固定部材等の部材が隙間なく配置できるとともに、各部材の挿入作業が容易なパワーシートスライド装置を得る。【解決手段】パワーシートスライド装置は、例えば、車両のフロア側とシート側のうち一方側に固定されるナット部材と、フロア側とシート側のうち他方側に車両の前後方向に沿って配置され、ナット部材と螺合する棒ねじ部材と、棒ねじ部材に固定される固定部材と、フロア側とシート側のうち他方側に固定されるブラケットであって、固定部材の前後に設けた一対の端面を挟むように設けられて棒ねじ部材が貫通するブラケット貫通穴が形成された一対の壁部を備えるブラケットと、固定部材の端面と、当該端面と対向する壁部の内壁面との間に設けられる弾性部材と、を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、パワーシートスライド装置に関する。

従来、車両のシート（座席）の位置をモータ等の動力を用いて車両の前後方向に移動調整するパワーシートスライド装置が知られている（例えば、特許文献１）。このパワーシートスライド装置は、例えば、シート側にモータと、このモータによって回転駆動するとともに、フロア側に固定されたナット部材と螺合する棒ねじ部材を備える。このようなパワーシートスライド装置は、棒ねじ部材やナット部材の組立誤差や各部材（部品）の寸法ばらつき等により棒ねじ部材が回転時にうねってしまう場合がある。棒ねじ部材のうねりは、回転時の回転抵抗の変化を招き、棒ねじ部材の回転速度が不安定になる場合がある。その結果、滑らかなシート移動を妨げたり異音や振動が発生したりする場合があった。そのため、棒ねじ部材の回転駆動を滑らかにする摺動機構を備える動力伝達部材を採用するものがある。動力伝達部材は、棒ねじ部材の一部に固定された固定部材と、シート側に固定されて、車両前後方向で固定部材の一対の端面を挟むように設けられた一対の壁部を備えるブラケットと、一対の壁部の間に配置されて固定部材と摺動可能に車両前後方向において配置されたブッシュ部材とを備える。固定部材とブッシュ部材との摺動面は互いに嵌まり合う例えば凹凸曲面形状であり、固定部材とブッシュ部材とを曲面上で摺動させることにより、棒ねじ部材のうねり動作が棒ねじ部材の回転の負荷にならないようにしている。その結果、棒ねじ部材の回転速度を安定させ、シート移動時の異音や振動の発生を軽減している。

特開２０１３−１７３５１６号公報

上述したように一対の壁部で形成される空間に固定部材等の部材を挿入して配列する場合、一対の壁部の間で隣接する部材が隙間を空けることなく接触した状態で配置されることが望ましい。しかし、一対の壁部で形成される空間の長さ（隙間長、相対距離）と同じ長さの部材をその空間に押し込むことは困難であり作業効率が悪い。そのため、隙間長より、配置する部材の長さを短く設定することが考えられるが、固定部材の前後に隙間が生じることになり、動作時に打音が生じたり、固定部材の摺動がスムーズにできなかったりする場合があった。

そこで、本発明の課題の一つは、例えば、一対の壁面を備えるブラケットの各壁面の間の空間に固定部材等の部材が隙間なく配置できるとともに、各部材の挿入作業が容易なパワーシートスライド装置を得ることである。

本発明の実施形態にかかるパワーシートスライド装置は、車両のフロア側とシート側のうち一方側に固定されるナット部材と、上記フロア側と上記シート側のうち他方側に上記車両の前後方向に沿って配置され、上記ナット部材と螺合する棒ねじ部材と、上記棒ねじ部材に固定される固定部材と、上記フロア側と上記シート側のうち他方側に固定されるブラケットであって、上記固定部材の前後に設けた一対の端面を挟むように設けられて上記棒ねじ部材が貫通するブラケット貫通穴が形成された一対の壁部を備えるブラケットと、上記固定部材の上記端面と、当該端面と対向する上記壁部の内壁面との間に設けられる弾性部材と、を備える。

本発明の実施形態にかかるパワーシートスライド装置の上記弾性部材は、例えば、上記固定部材より上記前後方向の後ろ側に設けられてもよい。

本発明の実施形態にかかるパワーシートスライド装置は、例えば、上記壁部の上記内壁面と上記固定部材の上記端面との間に上記棒ねじ部材が貫通するブッシュ貫通穴が設けられた少なくとも一つのブッシュ部材を備え、上記弾性部材は、上記ブッシュ部材における上記固定部材の上記端面側のブッシュ端面に接触するように設けられてもよい。

本発明の実施形態にかかるパワーシートスライド装置の上記ブッシュ部材は、例えば、上記ブラケット貫通穴に嵌まる筒状部を備えてもよい。

本発明の実施形態にかかるパワーシートスライド装置は、例えば、上記壁部の上記内壁面と上記固定部材の上記端面との間に上記棒ねじ部材が貫通するブッシュ貫通穴が設けられたブッシュ部材を備え、上記ブッシュ部材は、上記壁部の上記内壁面と上記固定部材の上記端面とにそれぞれ当接し、上記棒ねじ部材に対して回転が規制されてもよい。

本発明の実施形態にかかるパワーシートスライド装置の上記ブッシュ部材は、例えば、金属で形成されてもよい。

本発明の実施形態にかかるパワーシートスライド装置の上記ブッシュ部材は、例えば、上記固定部材と接触する固定側ブッシュ部材と、上記内壁面と接触する壁面側ブッシュ部材とを含み、上記弾性部材は、上記固定側ブッシュ部材と上記壁面側ブッシュ部材との間に設けられてもよい。

本発明の実施形態にかかるパワーシートスライド装置の上記壁面側ブッシュ部材と上記固定側ブッシュ部材のうち一方は、例えば、上記ブラケットと係合するブラケット係合部が形成され、他方は、一方と係合するブッシュ係合部が形成され、それぞれ上記棒ねじ部材に対して回転が規制されてもよい。

本発明の実施形態にかかるパワーシートスライド装置の上記固定側ブッシュ部材は、例えば、上記固定部材とは逆側の端面に上記弾性部材を支持する支持部を備えてもよい。

本発明の実施形態にかかるパワーシートスライド装置の上記固定側ブッシュ部材は、例えば、上記固定部材を挟んで前後に前方固定ブッシュ部材と後方固定ブッシュ部材とを含み、上記前方固定ブッシュ部材と上記後方固定ブッシュ部材は、上記固定部材とは逆側の端面にそれぞれ係合支持部を備え、上記後方固定ブッシュ部材の上記係合支持部に上記弾性部材を支持し、上記前方固定ブッシュ部材の上記係合支持部に上記固定ブッシュ部材の前後方向の移動を規制する押当部材が係合してもよい。

本発明の実施形態にかかるパワーシートスライド装置の上記弾性部材は、例えば、上記棒ねじ部材が貫通するダンパ貫通穴を有し、上記固定側ブッシュ部材の上記ブッシュ貫通穴の穴寸法は、上記ダンパ貫通穴の穴寸法より小さくてもよい。

上記パワーシートスライド装置では、一対の壁部の間に固定部材が配置される場合、弾性部材を圧縮することにより、前後方向（棒ねじ部材の軸方向）の部材の合計長さを短くできるので、一対の壁部の間に挿入しやすくなる。また、挿入後は、弾性部材の圧縮が解放され、一対の壁部の間の隙間が詰められる。したがって、挿入後は、一対の壁部の間のがたつきが抑えられる。

図１は、本実施形態のパワーシートスライド装置が設置される車両用のシートの斜視図である。 図２は、本実施形態のパワーシートスライド装置の全体構成を説明する概略断面図である。 図３は、図２のパワーシートスライド装置に含まれる荷重伝達機構の分解斜視図である。 図４は、図３に示す荷重伝達機構の断面図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。なお、本明細書において、序数は、部材（部品）や部位等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。

図１を用いて、本実施形態のパワーシートスライド装置が設置された車両用シートの全体構成を説明する。パワーシートスライド装置は、シートＳと車両の車室内のフロア面Ｆとの間に位置する。パワーシートスライド装置は、車両の前後方向Ｘ（前方向Ｘａ、後方向Ｘｂ）に延びる左右一対のシートトラック１０を備える。左右のシートトラック１０は、同一（対称）構造であり、フロア面Ｆ上で前後方向Ｘに離間して配置された前ブラケット１２および後ブラケット１４に固定されるロアレール１６と、シートＳのシート座部Ｓａの裏面側に固定されるアッパレール１８とを含む。そして、フロア面Ｆ側に固定されたロアレール１６に対してシートＳを支持するアッパレール１８が前後方向Ｘに移動可能に係合している。なお、シートＳは、シート座部Ｓａに対して背もたれＳｂをリクライニングさせるリクライニング機構やシート座部Ｓａをチルトさせるチルト機構、シート座部Ｓａを昇降させる昇降機構等を備えてもよい。リクライニング機構は、例えば、シート座部Ｓａと背もたれＳｂを接続する部分に設けられ、チルト機構や昇降機構は、パワーシートスライド装置とシート座部Ｓａとの間に設けられてもよい。

次に、図２を用いてパワーシートスライド装置２０の全体構成を説明する。図２において、ロアレール１６およびアッパレール１８は車両の前後方向Ｘに沿って配置される。アッパレール１８には、その長手方向（前後方向Ｘ）に沿って、棒ねじ部材２２が配置されている。この棒ねじ部材２２の中央部は、周面に雄ねじ部２２ａが形成されている。棒ねじ部材２２の一方の端部側（前部側、前方向Ｘａ側）には、雄ねじ部２２ａに連設されて外径が雄ねじ部２２ａの外径より小さく設定されて、周面にねじ部が形成されていない小径段部２２ｂが形成されている。さらに、棒ねじ部材２２の先端側には、小径段部２２ｂに連設され、外径が小径段部２２ｂの外径より小さく設定され、周面に軸方向に延びるセレーションが形成されたセレーション部２２ｃが形成されている。棒ねじ部材２２の他方の端部側（後部側、後方向Ｘｂ側）には、雄ねじ部２２ａに連設され、ねじ部が形成されていないストレート形状の支持部２２ｄが形成されている。アッパレール１８には、棒ねじ部材２２の端部の支持部２２ｄが挿入されるねじブラケット２４が取り付けられている。ねじブラケット２４は、棒ねじ部材２２を回転可能に支持する奥側に向かうのに連れて徐々に径が小さくなるテーパ状の支持穴を備える。

ロアレール１６には、ナット部材２６がナットハウジング２８に収納された状態で固定されている。ナット部材２６は、棒ねじ部材２２の挿入方向に貫通穴が形成され、その貫通穴の内周面に雌ねじ部２６ａが形成されている。そして、ナット部材２６の雌ねじ部２６ａと棒ねじ部材２２の雄ねじ部２２ａが螺合している。ナットハウジング２８は、ナット部材２６を覆うように設けられている。ナットハウジング２８の内面とナット部材２６の外面との間の空間には、振動吸収用の部材、例えばゴムシートが設けられてもよい。ナットハウジング２８の下面には、固定用雌ねじ部２８ａが例えば２カ所に形成されている。また、ナット部材２６には、固定用雌ねじ部２８ａの形成位置に対応する位置に、固定用雌ねじ部２８ａより大径で、かつ固定用雌ねじ部２８ａと螺合するボルト３０の先端を逃げる逃げ穴２６ｂが形成されている。ロアレール１６には、固定用雌ねじ部２８ａおよび逃げ穴２６ｂに対応する位置に固定用雌ねじ部２８ａより大径の貫通穴１６ａが形成されている。したがって、貫通穴１６ａに挿通され、固定用雌ねじ部２８ａと螺合するボルト３０によりナットハウジング２８がロアレール１６に固定される。

アッパレール１８の一方の端部（前部、前方向Ｘａ端部）には、上方に向かって折り曲げられた折曲げ部１８ａが形成されている。この折曲げ部１８ａにギヤボックス３２が固定されている。

ギヤボックス３２は、ギヤハウジング３４と、当該ギヤハウジング３４の上部を覆うと共に、ギヤハウジング３４が取り付けられたカバー３６とを備える。カバー３６に形成された貫通穴３６ａ、ギヤハウジング３４に形成された貫通穴３４ａ、折曲げ部１８ａに形成された貫通穴１８ｂを挿通するボルト３８と、当該ボルト３８に螺合するナット４０によりギヤボックス３２はアッパレール１８の折曲げ部１８ａに取り付けられ固定される。

ギヤハウジング３４内には、図示しないモータで駆動されるウォーム４２と、当該ウォーム４２が螺合するウォームホイール４４とからなる歯車減速機構が設けられている。そして、歯車減速機構の出力側であるウォームホイール４４の回転中心軸に沿って形成された貫通穴の内周面にはセレーション部４４ａが形成されている。そして、ウォームホイール４４のセレーション部４４ａには、棒ねじ部材２２のセレーション部２２ｃが嵌合している。このセレーション嵌合により、ウォームホイール４４と棒ねじ部材２２とは、回転軸方向（前後方向Ｘ）の相対移動が許容された状態で一体となって回転する。

図示しないモータにより棒ねじ部材２２が回転駆動されると、ロアレール１６に固定されたナット部材２６に対して棒ねじ部材２２が進退移動することになる。すなわち、アッパレール１８はロアレール１６に沿って前後方向Ｘに移動する。前述したようにアッパレール１８にはシートＳが固定されているので、フロア面Ｆに対してシートＳが前後方向Ｘに移動可能となる。

本実施形態において、棒ねじ部材２２とアッパレール１８とは、荷重伝達機構４６でも接続されている。荷重伝達機構４６は、棒ねじ部材２２の一部に固定された固定部材４８と、当該固定部材４８を回転自在に支持する複数のブッシュ部材と、固定部材４８および複数のブッシュ部材を支持するとともにアッパレール１８に固定されるブラケット５０等で構成されている。つまり、シートＳに作用した荷重は、アッパレール１８、荷重伝達機構４６、棒ねじ部材２２、ナット部材２６、ナットハウジング２８、ロアレール１６を介してフロア面Ｆに伝達される。

図３には、荷重伝達機構４６の分解斜視図が示され、図４には、荷重伝達機構４６の断面図が示されている。

図３に示すように、荷重伝達機構４６は、ブラケット５０、固定部材４８、複数のブッシュ部材（前方固定ブッシュ部材５２（固定側ブッシュ部材）、後方固定ブッシュ部材５４（固定側ブッシュ部材）、壁面側ブッシュ部材５６）、弾性部材５８、押当部材６０等で構成されている。

ブラケット５０は、図３、図４に示すように、固定部材４８の前後方向Ｘの一対の端面を挟むように設けられた一対の壁部６２（前方壁部６２ａ、後方壁部６２ｂ）が固定部材４８を前後方向Ｘに跨ぐように設けられた接続部６４によって接続された前後方向Ｘの断面が略Ｃ字形状の部材である。ブラケット５０は、金属（例えば鉄等）で形成され、壁部６２（前方壁部６２ａ、後方壁部６２ｂ）の前後方向Ｘの略中央部には、棒ねじ部材２２が貫通可能なブラケット貫通穴６６（前方貫通穴６６ａ、後方貫通穴６６ｂ）が形成されている。本実施形態の場合、図４に示すように、前方貫通穴６６ａの内周面には、例えばボルトである押当部材６０の雄ねじ部６０ａと螺合する雌ねじ部６６ｃが形成されている。一方、後方貫通穴６６ｂの内周面はねじ部が形成されていない。

ブラケット５０の接続部６４の前後方向Ｘの略中央部には、車両の上下方向に貫通する貫通穴６４ａが形成されている。この貫通穴６４ａには、ボルト６８が挿通されて図２に示すように、ナット７０によってブラケット５０がアッパレール１８に固定されている。なお、アッパレール１８に対するブラケット５０の固定は、ボルト６８、ナット７０による締結に限らず、溶接等他の技術を用いてもよい。

ブラケット５０において対向する前方壁部６２ａと後方壁部６２ｂとで形成される空間には、前方固定ブッシュ部材５２、固定部材４８、後方固定ブッシュ部材５４、弾性部材５８、壁面側ブッシュ部材５６が配置される。これらの収容部材は、前方貫通穴６６ａ、後方貫通穴６６ｂを貫通する棒ねじ部材２２の軸方向（前後方向Ｘ）に沿って配列される。すなわち、ブラケット５０の壁部６２の内壁面と固定部材４８の端面との間に棒ねじ部材２２が貫通するブッシュ貫通穴が設けられた少なくとも一つのブッシュ部材が配置される。

固定部材４８は、前述したように、棒ねじ部材２２の一部に固定され、棒ねじ部材２２とともに回転する、例えば金属で形成された部材である。本実施形態の場合、固定部材４８は、例えば筒状部材であり、図４に示されるように、内周面に雌ねじ部４８ａが形成されている。雌ねじ部４８ａは、例えば、棒ねじ部材２２の雄ねじ部２２ａのねじ径より僅かに小さいねじ径を有し、固定部材４８を雄ねじ部２２ａに圧入状態でねじ込むことにより固定できるようにしている。また、固定部材４８の雌ねじ部４８ａの内径を雄ねじ部２２ａのねじ径に対応するように形成し、かしめや溶接等により固定してもよい。

本実施形態の固定部材４８において、前後方向Ｘの一方の前端面７２ａおよび他方の後端面７２ｂは、図４に示しように例えば凸曲面形状である。前端面７２ａおよび後端面７２ｂの凸曲面は、例えば、棒ねじ部材２２の回転軸とボルト６８の回転軸の交点である点Ｏを中心とする球面の一部とすることができる。

固定部材４８の前後方向Ｘの前側には、前端面７２ａと摺接する前方固定ブッシュ部材５２が配置されている。前方固定ブッシュ部材５２は、例えば樹脂で形成され、図３に示すように、例えば前後方向Ｘと直交する方向の断面が略正方形のブロック形状の部材で、棒ねじ部材２２が貫通するブッシュ貫通穴５２ａが形成されている。また、前方固定ブッシュ部材５２の後端面５２ｂは、固定部材４８の前端面７２ａの凸曲面に対応する凹曲面が形成されている。すなわち、後端面５２ｂの凹曲面は、棒ねじ部材２２の回転軸とボルト６８の回転軸の交点である点Ｏを中心とする球面の一部となっている。

前方固定ブッシュ部材５２において、後端面５２ｂの逆側の前端面５２ｃ側、すなわち、固定部材４８とは逆側の端面側には、前方固定ブッシュ部材５２の前後方向Ｘの移動を規制する押当部材６０（規制部材）の挿入部６０ｂに形成された押当係合部６０ｃが係合する規制係合部５２ｄ（係合支持部）が形成されている。前方固定ブッシュ部材５２に形成された規制係合部５２ｄおよび押当部材６０の挿入部６０ｂの先端側に形成された押当係合部６０ｃは、共に非円形であり、係合した場合に、両者の相対回転を規制する。押当部材６０は、雄ねじ部６０ａがブラケット５０の雌ねじ部６６ｃと螺合することによりブラケット５０に固定されている。したがって、前方固定ブッシュ部材５２は、前方壁部６２ａと固定部材４８の間で、押当部材６０を介してブラケット５０に対して回転が規制された状態（回転不能状態）で配置される。

固定部材４８の前後方向Ｘの後側には、後端面７２ｂと摺接する後方固定ブッシュ部材５４が配置されている。後方固定ブッシュ部材５４は、例えば樹脂で形成され、図３に示すように、前方固定ブッシュ部材５２と同様に例えば前後方向Ｘと直交する方向の断面が略正方形のブロック形状の部材で、棒ねじ部材２２が貫通するブッシュ貫通穴５４ａが形成されている。また、固定部材４８の後端面７２ｂと摺接する後方固定ブッシュ部材５４の前端面５４ｂは、後端面７２ｂの凸曲面に対応する凹曲面が形成されている。すなわち、前端面５４ｂの凹曲面は、棒ねじ部材２２の回転軸とボルト６８の回転軸の交点である点Ｏを中心とする球面の一部となっている。また、別の実施形態では、前方固定ブッシュ部材５２の後端面５２ｂの凹曲面の曲率を固定部材４８の前端面７２ａの曲率より小さくしてもよい。同様に、後方固定ブッシュ部材５４の前端面５４ｂの凹曲面の曲率を固定部材４８の後端面７２ｂの曲率より小さくしてもよい。このように、前方固定ブッシュ部材５２側の曲率、後方固定ブッシュ部材５４側の曲率を小さくしておくことにより、各摺動部品の組付け誤差や寸法誤差が生じた場合でも、前方固定ブッシュ部材５２、後方固定ブッシュ部材５４は、点接触（一点接触）として固定部材４８を受け止めることが可能になり、摺動抵抗の増大が回避しやすくなる。

後方固定ブッシュ部材５４において、前端面５４ｂの逆側の後端面５４ｃ側、すなわち、固定部材４８とは逆側の端面側には、弾性部材５８を支持する支持部５４ｄ（係合支持部）が形成されている。支持部５４ｄは、弾性部材５８の外径形状より僅かに大きく、かつ弾性部材５８を後端面５４ｃから所定量突出させた状態で支持できるように前方向Ｘａに凹んだ凹溝とすることができる。支持部５４ｄを設けることにより、弾性部材５８をブラケット５０に組み付ける場合に後方固定ブッシュ部材５４に仮止め可能となり、組立作業の効率が向上できる。

このように、本実施形態の場合、固定部材４８の前端面７２ａおよび後端面７２ｂを曲面形状（例えば凸曲面）とするとともに、これらに前後方向Ｘで接触する前方固定ブッシュ部材５２の後端面５２ｂおよび後方固定ブッシュ部材５４の前端面５４ｂを対応する曲面形状（例えば凹曲面）にしている。その結果、例えば、棒ねじ部材２２や固定部材４８の組立誤差や各部材の寸法ばらつき等により棒ねじ部材２２が回転時にうねる場合でも、固定部材４８の前後の接触面が曲面に沿って摺動するため、棒ねじ部材２２の回転抵抗が軽減できる。つまり、棒ねじ部材２２がスムーズに回転しやすくなり、回転速度の変動が軽減できる。その結果、シートＳの移動がスムーズになり振動や異音の発生を低減できるとともに、シートＳを安定的にスムーズに前後方向Ｘに移動（スライド）させることができる。

弾性部材５８は、例えばゴム材や樹脂とゴム材の中間の弾性特性を有するエラストマ等で形成される、例えば前後方向Ｘに所定の厚みを有する円環状の部材である。弾性部材５８は、棒ねじ部材２２が貫通する例えば円形のダンパ貫通穴５８ａが形成されている。そして、後方固定ブッシュ部材５４のブッシュ貫通穴５４ａの穴寸法は、ダンパ貫通穴５８ａの穴寸法より小さくなるように設定されている。この設定により、例えば、前方固定ブッシュ部材５２および後方固定ブッシュ部材５４に摺動可能に支持される固定部材４８と一体的に回転する棒ねじ部材２２が回転時にうねった場合、棒ねじ部材２２が弾性部材５８より先に後方固定ブッシュ部材５４に接触する。その結果、樹脂材で形成される後方固定ブッシュ部材５４より一般的に強度が低いゴム材等で形成される弾性部材５８の摩耗や破損を回避することができる。

後方固定ブッシュ部材５４の前後方向Ｘの後側には、ブッシュ部材として、ブラケット５０の後方壁部６２ｂと接触する壁面側ブッシュ部材５６が配置される。本実施形態の場合、弾性部材５８は、後方固定ブッシュ部材５４と壁面側ブッシュ部材５６との間に設けられる。壁面側ブッシュ部材５６は、例えば金属で形成された、外形状が例えば略矩形の部材であり、例えば外形面にブラケット５０と係合するブラケット係合部５６ａが形成されている。本実施形態の場合、ブラケット係合部５６ａは、例えば平面部であり、ブラケット５０の接続部６４の内壁面と係合して、棒ねじ部材２２に対して壁面側ブッシュ部材５６の回転が規制されるようにしている。なお、別の実施形態では、壁面側ブッシュ部材５６は、樹脂で形成されてもよい。

壁面側ブッシュ部材５６の後方固定ブッシュ部材５４側には、後方固定ブッシュ部材５４の外形面に形成されたブッシュ係合部５４ｅを包み込むように係合する係合凹部５６ｂが形成されている。したがって、壁面側ブッシュ部材５６の係合凹部５６ｂと係合したブッシュ係合部５４ｅにより後方固定ブッシュ部材５４は、壁面側ブッシュ部材５６に対して回転が規制される。さらに、壁面側ブッシュ部材５６はブラケット５０と係合して棒ねじ部材２２に対して回転が規制されているので、後方固定ブッシュ部材５４は、壁面側ブッシュ部材５６を介して棒ねじ部材２２に対して回転が規制されることになる。したがって、固定部材４８を保持する（摺動接触する）前方固定ブッシュ部材５２および後方固定ブッシュ部材５４がブラケット５０に固定されることで棒ねじ部材２２の回転をよりスムーズにすることができる。

金属で形成された壁面側ブッシュ部材５６は、図４に示されるように、前後方向Ｘにおいて、弾性部材５８と接触する面とは反対側の面にブラケット貫通穴６６（後方貫通穴６６ｂ）に嵌まる筒状部５６ｃを備える。金属製の筒状部５６ｃがブラケット貫通穴６６に嵌まることにより、壁面側ブッシュ部材５６のブラケット５０に対する位置決めおよび移動の規制が容易にできる。また、実質的にブラケット貫通穴６６の径を小さくすることができるので、例えば、荷重伝達機構４６に前後方向Ｘの高荷重が加わった場合でも、筒状部５６ｃおよび後方壁部６２ｂに形成されたブラケット貫通穴６６が変形し難くなり、固定部材４８、前方固定ブッシュ部材５２、後方固定ブッシュ部材５４等の収納部材が後方壁部６２ｂから脱落する（飛び出す）可能性が低減できる。

押当部材６０は、例えば、棒ねじ部材２２が貫通するボルト貫通穴６０ｄを備える筒形状のボルトであり、ブラケット５０の前方壁部６２ａのブラケット貫通穴６６（前方貫通穴６６ａ）を貫通して固定部材４８に向かい突出した状態で固定される挿入部６０ｂが設けられている。押当部材６０は、一対の壁部６２（前方壁部６２ａと後方壁部６２ｂ）の間において、前後方向Ｘに隣接する部材の面が互いに接触する状態でブラケット５０と固定部材４８との相対位置を決めるようにブラケット５０に固定される。つまり、押当部材６０がブラケット５０の壁部６２（前方壁部６２ａ）にねじ込まれて挿入部６０ｂが固定部材４８に向かって突出することにより前方壁部６２ａと後方壁部６２ｂとの間で前後方向Ｘ（棒ねじ部材２２の軸方向）に配置された複数の部材が後方壁部６２ｂの内壁面６２ｃに付勢される。つまり、前方固定ブッシュ部材５２、固定部材４８、後方固定ブッシュ部材５４、弾性部材５８、壁面側ブッシュ部材５６の各部材間の隙間が排除され相互に密着して各部材間のがたつきを抑制できる。また、棒ねじ部材２２とともに回転する固定部材４８と前方固定ブッシュ部材５２および後方固定ブッシュ部材５４との接触を安定させ棒ねじ部材２２（固定部材４８）をスムーズに回転させることができる。

なお、隣接する部材とは、例えば、固定部材４８と前方固定ブッシュ部材５２、固定部材４８と後方固定ブッシュ部材５４、後方固定ブッシュ部材５４と弾性部材５８、弾性部材５８と壁面側ブッシュ部材５６、壁面側ブッシュ部材５６と後方壁部６２ｂ等が該当する。また、例えば、弾性部材５８が省略される場合には、後方固定ブッシュ部材５４と壁面側ブッシュ部材５６が隣接関係を成す。また、例えば、壁面側ブッシュ部材５６が省略され、弾性部材５８が後方壁部６２ｂと接触する場合には、弾性部材５８と後方壁部６２ｂが隣接関係を成す。

押当部材６０の挿入部６０ｂは、前方壁部６２ａのブラケット貫通穴６６（前方貫通穴６６ａ）の雌ねじ部６６ｃと螺合する雄ねじ部６０ａを備える。その結果、挿入部６０ｂの突出量の調整、つまり、ブラケット５０内に配列された各部材の接触状態の微調整を押当部材６０のねじ込み量の調整により容易にできる。また、押当部材６０のブラケット５０に対する相対的な位置決めを容易に正確に行うことができる。

押当部材６０は、挿入部６０ｂに連設されて前方壁部６２ａの外壁面６２ｄに当接して挿入部６０ｂの挿入状態を規制する、ブラケット貫通穴６６（前方貫通穴６６ａ）より大きな外形の頭部６０ｅを有する。頭部６０ｅが外壁面６２ｄに当接するまで押当部材６０を締め込むことにより、ブラケット５０に対する押当部材６０の締め込み状態、つまり挿入部６０ｂの挿入量（突出状態）を一定の状態になるように規制できる。なお、押当部材６０を締め込む場合、弾性部材５８が圧縮されるので、後方固定ブッシュ部材５４と壁面側ブッシュ部材５６とが完全に当接しないように、つまり、弾性部材５８が所定量以上弾性部材５８から突出した状態になるように挿入部６０ｂや頭部６０ｅの長さを設定することが望ましい。また、ブラケット５０内における固定部材４８の位置は、固定部材４８の中心位置（前後方向Ｘの長さの中心）がボルト６８の回転中心の直下に位置するように挿入部６０ｂの突出長さを設定することが、棒ねじ部材２２の回転時のうねりによる影響を軽減する点で望ましい。また、弾性部材５８が所定量以上後方固定ブッシュ部材５４の後端面５４ｃから突出した状態を維持することにより、弾性部材５８の潰れ代を確保する。この場合、例えば、押当部材６０の締め込み量のばらつきを弾性部材５８の圧縮により吸収して、ブラケット５０内に配列された各部材の接触状態のばらつきを軽減することができる。

なお、頭部６０ｅの端部側でボルト貫通穴６０ｄに連なる部分には、挿入部６０ｂの雄ねじ部６０ａを前方壁部６２ａの前方貫通穴６６ａの雌ねじ部６６ｃに螺合させるための工具と係合する係合凹部６０ｆを備える。係合凹部６０ｆは、例えば、六角形状の凹部であり、工具として例えば六角棒スパナ等と係合し、押当部材６０のねじ込み作業を容易にできるようにしている。係合凹部６０ｆを頭部６０ｅの内部に形成することにより頭部６０ｅの表面を例えば円筒形状とすることができる。例えば、押当部材６０の頭部６０ｅの外形状がスパナ等を係合させる六角形状であった場合、スパナは、棒ねじ部材２２の軸方向と直交するように係合させることになり、押当部材６０の締め込み時に他の部材と干渉する可能性が高くなるとともに、スパナを係合させるための頭部６０ｅの外形状が大きくなり、他の部材と干渉する可能性が高くなる場合がある。一方、押当部材６０の頭部６０ｅの内径側に係合凹部６０ｆを形成することにより、頭部６０ｅの外形状を小型化し他の部材との干渉を回避しやすくなる。また、棒ねじ部材２２の軸方向からの工具操作が可能になり、組立作業が容易になる。なお、ボルト貫通穴６０ｄに対して追加工をするだけで係合凹部６０ｆが容易にできる。

このように構成される荷重伝達機構４６の組立手順を以下に示す。図４に示すように、ブラケット５０において、前方壁部６２ａの内壁面６２ｆと後方壁部６２ｂの内壁面６２ｃとの対向距離が「Ｌ０」の場合、ブラケット５０内に配列された各部材の前後方向Ｘの合計寸法Ｌは、Ｌ０＞Ｌである必要がある。また、各部材の配列作業を容易に行うためには、合計寸法Ｌは、対向距離Ｌ０に対して十分に小さいことが望ましい。しかしながら、合計寸法Ｌを小さくすると、ブラケット５０内で各部材ががたつき、前方固定ブッシュ部材５２および後方固定ブッシュ部材５４と固定部材４８との摺動がスムーズにできなくなる虞がある。また、棒ねじ部材２２のうねりを増大させる原因となり、棒ねじ部材２２の安定した回転を損ねたり、シートＳのスライド速度の変動や異音、振動の発生の原因になったりする虞がある。

一方、本実施形態においては、固定部材４８の前後方向Ｘの端面（後端面７２ｂ）と、当該端面と対向する壁部６２（後方壁部６２ｂ）の内壁面６２ｃとの間に前後方向Ｘに伸縮する弾性部材５８が設けられている。つまり、弾性部材５８を前後方向Ｘに圧縮することにより、ブラケット５０内に配列された各部材の前後方向Ｘの合計寸法Ｌを縮小できる。例えば、前方固定ブッシュ部材５２、固定部材４８、後方固定ブッシュ部材５４、弾性部材５８、壁面側ブッシュ部材５６を密着して配列したときの合計寸法が対向距離Ｌ０以上の場合を考える。なお、この場合、弾性部材５８の前後方向Ｘの圧縮はゼロまたは圧縮代を残した状態で後方固定ブッシュ部材５４の後端面５４ｃから弾性部材５８が十分に突出しているとする。この場合、配列された各部材である前方固定ブッシュ部材５２〜壁面側ブッシュ部材５６をアセンブリ状態とした上で前後方向Ｘ方向に押圧することにより弾性部材５８を前後方向Ｘに潰して合計寸法Ｌを対向距離Ｌ０以下にすることができる。つまり、アセンブリ状態の各部材をブラケット５０の前方壁部６２ａの内壁面６２ｆと後方壁部６２ｂの内壁面６２ｃとの間に挿入する作業を容易に行うことができる。アセンブリの挿入後は、挿入時に前方固定ブッシュ部材５２と壁面側ブッシュ部材５６とに付与されていた押圧力が解放され、弾性部材５８の前後方向Ｘの長さが押圧前の状態に復帰する。この場合、弾性部材５８の前後方向Ｘの長さを適宜設定することにより、各部材がブラケット５０内に配置された状態でも弾性部材５８が所定量圧縮された状態（与圧された状態）にすることができる。つまり、各部材間の隙間の発生を軽減できる。ブラケット５０内へ各部材の挿入が完了したら、押当部材６０を前方壁部６２ａの前方貫通穴６６ａの外側からねじ込む。そして、ブラケット５０に対する固定部材４８の相対位置調整を行いつつ、前方固定ブッシュ部材５２、後方固定ブッシュ部材５４、弾性部材５８、壁面側ブッシュ部材５６をブラケット５０に対して固定する。

ブラケット５０の組み立てが完了したら、ナット部材２６が螺合した棒ねじ部材２２をブラケット５０の後方貫通穴６６ｂから挿入して、棒ねじ部材２２の所定位置に固定部材４８を固定する。また、棒ねじ部材２２のセレーション部２２ｃをウォームホイール４４のセレーション部４４ａに挿入し、棒ねじ部材２２の支持部２２ｄをねじブラケット２４に支持させる。そして、荷重伝達機構４６をボルト６８とナット７０を用いてアッパレール１８に固定するとともに、ボルト３０を用いてナットハウジング２８をロアレール１６に固定して、パワーシートスライド装置２０を完成させる。

上述したように、本実施形態によれば、ブラケット５０内に各部材を容易に組み付けることができるとともに、ブラケット５０内における各部材を前後方向Ｘに密着状態で配置することが可能になる。その結果、パワーシートスライド装置２０の組立効率を向上できるとともに、棒ねじ部材２２の回転時に固定部材４８と前方固定ブッシュ部材５２の摺動および固定部材４８と後方固定ブッシュ部材５４の摺動をスムーズに行うことができる。つまり、棒ねじ部材２２にうねりが発生している場合でも、スムーズな摺動により、棒ねじ部材２２の回転時のうねりに起因する棒ねじ部材２２の回転速度の変動の発生が軽減できる。つまり、シートＳのスライド速度の安定化、スライド時の振動の発生の軽減、スライド時の異音の発生の軽減が可能になり、パワーシートスライド装置２０の品質を向上させることができる。

また、弾性部材５８は、図３に示すように、ブッシュ部材（図３の場合、壁面側ブッシュ部材５６）における固定部材４８の端面側（後端面７２ｂ側）のブッシュ端面５６ｄに接触するように設けられる。つまり、弾性部材５８は、ブラケット５０内に配置する複数の部材をアセンブリしたときに、最外部に配置されないようになっている。その結果、ブラケット５０内に挿入するためにアセンブリされた部材の両端部（図３の場合、前方固定ブッシュ部材５２と壁面側ブッシュ部材５６）を押圧する際に弾性部材５８が撚れにくく、配列状態を維持したまま前後方向Ｘの合計寸法Ｌの縮小が容易になり作業性を向上することができる。

上述したように、ブラケット５０内に配列する各部材の組付け性を重視する場合、弾性部材５８は、固定部材４８の前後方向Ｘの前側に配置してもよく、上述したような効果を得ることができる。一方、図３、図４に示すように、弾性部材５８を固定部材４８より前後方向Ｘの後側に配置することにより、上記の効果に加え、以下に示す効果を得ることができる。車両のロアレール１６は、利用者がシートＳに着座したときの安定性を向上させるために、前後方向Ｘの後側が前側より低くなるように傾けて設置されている場合がある。この場合、シートＳの自重や利用者の重量等によりアッパレール１８を介してシートＳと接続されたブラケット５０が後方に移動するような力を受ける。このような場合でも圧縮された弾性部材５８は、後方固定ブッシュ部材５４を前方に押し返す。その結果、シートＳ（ブラケット５０）が後方に移動してしまう場合でも、固定部材４８と後方固定ブッシュ部材５４との間に隙間が形成されることが抑制され、両者の接触を確保して摺動をスムーズに行わせることができる。

上述した実施形態の場合、ブラケット５０内に各部材を挿入した場合、前後方向Ｘで相互の接触性（密着性）を確保（保証）するために、押当部材６０の挿入部６０ｂの突出量を調整して弾性部材５８を圧縮状態にすることができる。別の実施形態では、弾性部材５８を省略して、押当部材６０の挿入部６０ｂの突出量の調整のみで各部材間の隙間発生を回避するようにしてもよい。

弾性部材５８を省略する場合、ブラケット５０内には、アセンブリされた部材として、前方固定ブッシュ部材５２、固定部材４８、後方固定ブッシュ部材５４、壁面側ブッシュ部材５６が配置される。この場合、ブラケット５０内に配列された各部材の前後方向Ｘの合計寸法Ｌは、対向距離Ｌ０より十分に小さくして、ブラケット５０内に容易に配置できるようにしてよい。そして、押当部材６０の挿入部６０ｂを前方壁部６２ａの外側から固定部材４８に向かってねじ込むことにより、アセンブリされた部材は壁部６２の内壁面６２ｃに付勢される。つまり、押当部材６０は、ブッシュ部材（前方固定ブッシュ部材５２、後方固定ブッシュ部材５４、壁面側ブッシュ部材５６）が介在した状態で、前後方向Ｘに隣接する部材の面を互いに接触させるようにブラケット５０と固定部材４８との相対位置を決めることができる。その結果、押当部材６０の挿入部６０ｂの突出量の調整のみで各部材間に隙間が生じることを防止可能となる。つまり、ブラケット５０内に各部材を容易に組み付けることができるとともに、ブラケット５０内における各部材を前後方向Ｘに密着状態で配置することが可能になる。その結果、弾性部材５８を用いる場合と同様に、パワーシートスライド装置２０の組立効率を向上できるとともに、パワーシートスライド装置２０の品質を向上させることができる。

なお、上述した実施形態においては、前方固定ブッシュ部材５２および後方固定ブッシュ部材５４を樹脂で形成し、壁面側ブッシュ部材５６を金属で形成する例を示したが、これに限定されず、適宜材質を変更しても同様の効果を得ることができる。例えば、ブッシュ部材を金属で形成すれば、強度の向上が容易にできる。また、本実施形態で示すように、前方固定ブッシュ部材５２および後方固定ブッシュ部材５４を樹脂で形成することにより、金属で形成される固定部材４８との摺動をスムーズに行うことができるとともに、金属同士の接触を回避して、金属摺動音の発生を抑制することができる。また、壁面側ブッシュ部材５６を金属で形成することにより、例えば、車両に大きな外力が加わり、シートＳ（アッパレール１８、ブラケット５０）が前後方向Ｘに大荷重を受けた場合でも、ブラケット５０内の部材がブラケット５０から前後方向Ｘに飛び出してしまう可能性を軽減できる。

ブラケット５０内に配列される部材は一例であり、例えば、ブッシュ部材は適宜増減してもよい。例えば、別の実施形態では、前方固定ブッシュ部材５２および後方固定ブッシュ部材５４の機能を壁部６２が果たすようにしてもよい。この場合、押当部材６０の挿入部６０ｂの先端面に前方固定ブッシュ部材５２の後端面５２ｂと同様な曲面が形成されてもよい。また、後方固定ブッシュ部材５４や壁面側ブッシュ部材５６を省略する場合は、弾性部材５８の前方向Ｘａ側に後方固定ブッシュ部材５４の前端面５４ｂと同様な曲面を形成して固定部材４８と弾性部材５８が摺動するようにしてもよい。なお、この場合は、弾性部材５８の摩耗対策を別途施すことが望ましい。また、固定部材４８の前方側のみ前方固定ブッシュ部材５２を省略し、後方側は図４に示す構成を採用してもよい。

また、別の実施形態では、後方固定ブッシュ部材５４を省略してもよい。この場合、弾性部材５８および壁面側ブッシュ部材５６の前方向Ｘａ側が固定部材４８の後端面７２ｂに当接し、壁面側ブッシュ部材５６の後方向Ｘｂ側が後方壁部６２ｂの内壁面６２ｃに当接する。この場合も、弾性部材５８の摩耗対策を別途施すことが望ましい。また、壁面側ブッシュ部材５６は、一例として金属で形成される固定部材４８との摺動時に異音等を発生しないように、樹脂材料等で構成することが望ましい。また、別の実施形態では、壁面側ブッシュ部材５６を省略してもよい。この場合は、弾性部材５８および後方固定ブッシュ部材５４の後方向Ｘｂ側が後方壁部６２ｂの内壁面６２ｃに当接し、後方固定ブッシュ部材５４の前端面５４ｂが固定部材４８の後端面７２ｂに当接する。この場合、弾性部材５８が弾性変形した場合でもブラケット貫通穴６６に嵌まり込まないように配置位置を適宜選択すること望ましい。さらに、図４では、後方固定ブッシュ部材５４と壁面側ブッシュ部材５６とを別部材として設け、その間に弾性部材５８を介在させた例を示した。別の実施形態では、壁面側ブッシュ部材５６を棒ねじ部材２２の回転中心に近い側の内側ブッシュ部材とし、後方固定ブッシュ部材５４をそれより外側の外側ブッシュ部材とした入れ子型ブッシュ（一体型ブッシュ）を用いて、内側ブッシュ部材と外側ブッシュ部材との間に弾性部材５８を内蔵するようにしてもよい。この場合、内側ブッシュ部材が固定部材４８の後端面７２ｂに当接し、外側ブッシュ部材が後方壁部６２ｂの内壁面６２ｃに当接する。また、内側ブッシュ部材と外側ブッシュ部材とは、弾性部材５８の弾性変形により前後方向Ｘに伸縮可能となる。このように、ブッシュ部材の数を適宜選択した場合でも、弾性部材５８の圧縮によりアセンブリ状態の各部材の前後方向Ｘの長さをブラケット５０の前方壁部６２ａの内壁面６２ｆと後方壁部６２ｂの内壁面６２ｃとの間隔より短くすることが可能となり、ブラケット５０に挿入作業を容易に行うことができる。そして、アセンブリの挿入後は、挿入時に付与されていた押圧力を解放することにより、弾性部材５８の前後方向Ｘの長さが押圧前の状態に復帰する。その結果、各部材がブラケット５０内に配置された状態では、各部材間の隙間の発生が軽減できる。

また、別の実施形態では、弾性部材５８を省略してもよい。この場合は、押当部材６０の挿入部６０ｂの先端面に前方固定ブッシュ部材５２の後端面５２ｂと同様な曲面を形成し、後方壁部６２ｂの内壁面６２ｃに後方固定ブッシュ部材５４の前端面５４ｂと同様な曲面を形成して、ブラケット５０に対する固定部材４８の相対位置を押当部材６０で決定するようにしてもよい。この場合も、ブラケット５０内に固定部材４８を容易に組み付けることができるとともに、ブラケット５０内での固定部材４８のがたつきを軽減し、棒ねじ部材２２の回転時のうねりによる影響を軽減してシートＳのスムーズなスライドを実現し、振動や異音の発生を軽減することができる。

また、図３に示すように、本実施形態の弾性部材５８の形状は、円環状とする場合を示した。別の実施形態では、弾性部材５８の外形を押当部材６０の挿入部６０ｂの押当係合部６０ｃと同じ形状にしてもよい。この場合、前方固定ブッシュ部材５２と後方固定ブッシュ部材５４とは、アセンブリ時の前後方向Ｘの表裏を反対にすることで同じ形状の部材が利用できる。つまり、部材の共通化が可能になり、コストダウンに寄与することができる。

また、本実施形態では、弾性部材５８は、ゴム材や樹脂で環状に形成した例を示したが、これに限定されない。他の実施形態では、弾性部材５８として、例えば、コイルばねや板ばね等のばね材を用いてもよい。弾性部材５８として、ばね材を用いる場合は、棒ねじ部材２２の回転軸の周囲に均等に複数個配置することが望ましい。例えば、１２０°間隔や６０°間隔で配置して、固定部材４８や後方固定ブッシュ部材５４を前後方向Ｘ（棒ねじ部材２２の軸方向）に傾くことなく付勢できるようにすることが望ましい。

また、本実施形態では、固定部材４８の前後方向Ｘの端面を凸曲面形状にし、それと摺動する前方固定ブッシュ部材５２および後方固定ブッシュ部材５４の端面を凹曲面形状にする例を示したが、これに限定されない。他の実施形態では、例えば、固定部材４８側に凹曲面を形成し、前方固定ブッシュ部材５２側、後方固定ブッシュ部材５４側に凸曲面を形成してもよい。また、固定部材４８の一方の端面を凸曲面にして、他方を凹曲面にしてもよい。なお、棒ねじ部材２２（固定部材４８）の回転時のうねりを他の方法で低減する場合、またはうねりを考慮する必要がない場合は、固定部材４８の端面およびそれと摺動する前方固定ブッシュ部材５２、後方固定ブッシュ部材５４の端面を平面にしてもよい。

上述した実施形態では、フロア面ＦとシートＳのうち一方側であるロアレール１６にナットハウジング２８に収納されたナット部材２６を固定し、フロア面ＦとシートＳのうち他方側であるアッパレール１８に前後方向Ｘに沿って配置される棒ねじ部材２２およびギヤボックス３２、荷重伝達機構４６を固定した例を示した。別の実施形態では、ロアレール１６に棒ねじ部材２２、ギヤボックス３２、荷重伝達機構４６を固定し、アッパレール１８にナットハウジング２８に収納されたナット部材２６を固定してもよく、同様の効果を得ることができる。また、本実施形態では、パワーシートスライド装置２０がロアレール１６およびアッパレール１８を含む例を示した。別の実施形態では、棒ねじ部材２２、ギヤボックス３２、荷重伝達機構４６をシートＳの裏面側に直接固定し、ナットハウジング２８に収納されたナット部材２６をフロア面Ｆに直接固定するようにしてもよく、同様の効果を得ることができる。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

１６…ロアレール、１８…アッパレール、２０…パワーシートスライド装置、２２…棒ねじ部材、４６…荷重伝達機構、４８…固定部材、４８ａ，６６ｃ…雌ねじ部、５０…ブラケット、５２…前方固定ブッシュ部材、５２ａ…ブッシュ貫通穴、５２ｂ，５４ｃ，７２ｂ…後端面、５２ｃ，５４ｂ，７２ａ…前端面、５２ｄ…規制係合部（係合支持部）、５４…後方固定ブッシュ部材、５４ａ…ブッシュ貫通穴、５４ｄ…支持部（係合支持部）、５４ｅ…ブッシュ係合部、５６…壁面側ブッシュ部材、５６ａ…ブラケット係合部、５６ｂ…係合凹部、５６ｃ…筒状部、５６ｄ…ブッシュ端面、５８…弾性部材、５８ａ…ダンパ貫通穴、６０…押当部材、６０ａ…雄ねじ部、６０ｂ…挿入部、６０ｃ…押当係合部、６０ｅ…頭部、６０ｆ…係合凹部、６２…壁部、６２ａ…前方壁部、６２ｂ…後方壁部、６２ｃ，６２ｆ…内壁面、６２ｄ…外壁面、６４…接続部、６６…ブラケット貫通穴、６６ａ…前方貫通穴、６６ｂ…後方貫通穴、Ｆ…フロア面、Ｓ…シート、Ｘ…前後方向。

Claims (11)

1. 車両のフロア側とシート側のうち一方側に固定されるナット部材と、
   前記フロア側と前記シート側のうち他方側に前記車両の前後方向に沿って配置され、前記ナット部材と螺合する棒ねじ部材と、
   前記棒ねじ部材に固定される固定部材と、
   前記フロア側と前記シート側のうち他方側に固定されるブラケットであって、前記固定部材の前後に設けた一対の端面を挟むように設けられて前記棒ねじ部材が貫通するブラケット貫通穴が形成された一対の壁部を備えるブラケットと、
   前記固定部材の前記端面と、当該端面と対向する前記壁部の内壁面との間に設けられる弾性部材と、
   を備えるパワーシートスライド装置。
2. 前記弾性部材は、前記固定部材より前記前後方向の後ろ側に設けられる請求項１に記載のパワーシートスライド装置。
3. 前記壁部の前記内壁面と前記固定部材の前記端面との間に前記棒ねじ部材が貫通するブッシュ貫通穴が設けられた少なくとも一つのブッシュ部材を備え、
   前記弾性部材は、前記ブッシュ部材における前記固定部材の前記端面側のブッシュ端面に接触するように設けられる請求項１または請求項２に記載のパワーシートスライド装置。
4. 前記ブッシュ部材は、前記ブラケット貫通穴に嵌まる筒状部を備える請求項３に記載のパワーシートスライド装置。
5. 前記壁部の前記内壁面と前記固定部材の前記端面との間に前記棒ねじ部材が貫通するブッシュ貫通穴が設けられたブッシュ部材を備え、
   前記ブッシュ部材は、前記壁部の前記内壁面と前記固定部材の前記端面とにそれぞれ当接し、前記棒ねじ部材に対して回転が規制される請求項１または請求項２に記載のパワーシートスライド装置。
6. 前記ブッシュ部材は、金属で形成されている請求項４に記載のパワーシートスライド装置。
7. 前記ブッシュ部材は、前記固定部材と接触する固定側ブッシュ部材と、前記内壁面と接触する壁面側ブッシュ部材とを含み、
   前記弾性部材は、前記固定側ブッシュ部材と前記壁面側ブッシュ部材との間に設けられる請求項３から請求項６のいずれか１項に記載のパワーシートスライド装置。
8. 前記壁面側ブッシュ部材と前記固定側ブッシュ部材のうち一方は、前記ブラケットと係合するブラケット係合部が形成され、他方は、一方と係合するブッシュ係合部が形成され、それぞれ前記棒ねじ部材に対して回転が規制されている請求項７に記載のパワーシートスライド装置。
9. 前記固定側ブッシュ部材は、前記固定部材とは逆側の端面に前記弾性部材を支持する支持部を備える請求項７または請求項８に記載のパワーシートスライド装置。
10. 前記固定側ブッシュ部材は、前記固定部材を挟んで前後に前方固定ブッシュ部材と後方固定ブッシュ部材とを含み、
    前記前方固定ブッシュ部材と前記後方固定ブッシュ部材は、前記固定部材とは逆側の端面にそれぞれ係合支持部を備え、
    前記後方固定ブッシュ部材の前記係合支持部に前記弾性部材を支持し、前記前方固定ブッシュ部材の前記係合支持部に前記固定ブッシュ部材の前後方向の移動を規制する押当部材が係合する請求項７または請求項８に記載のパワーシートスライド装置。
11. 前記弾性部材は、前記棒ねじ部材が貫通するダンパ貫通穴を有し、前記固定側ブッシュ部材の前記ブッシュ貫通穴の穴寸法は、前記ダンパ貫通穴の穴寸法より小さい請求項７から請求項１０のいずれか１項に記載のパワーシートスライド装置。
    
    

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