KR102681381B1 - 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스티어링 기어가 내설된 스티어링 하우징; 상기 스티어링 하우징 내에 길이방향을 따라 삽입되어 상기 스티어링 기어와 맞물리는 랙바; 상기 스티어링 하우징의 축방향 중심과 편심을 이루면서 스티어링 하우징의 내경부에 형성되는 테이퍼 통로; 상기 테이퍼 통로의 내경부와 상기 랙바의 외경부 사이에 삽입되어, 상기 테이퍼 통로를 따라 유동하며 상기 랙바를 상기 스티어링 기어로 밀어주는 랙 부시; 및 상기 랙 부시에 랙바를 밀어주는 탄성 가압력을 제공하도록 상기 테이퍼 통로의 한쪽에 장착되는 탄성부재; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치{DEVICE FOR SUPPORTING RACK FOR STEERING OF VEHICLE}
본 발명은 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 랙바 축과 편심을 이루는 쐐기 형태의 랙 부시를 이용하여 랙바를 스티어링 기어에 유격 없이 맞물리도록 지지해줌으로써, 래틀 소음을 원천적으로 방지할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 파워 스티어링 장치는 스티어링 휠의 회전 조작력 경감을 위한 장치로서, 최근에는 유압을 이용한 파워 스티어링(power Steering) 방식에서 탈피하여 주행속도에 따른 조타력을 변화시키기 위해 전동식 파워 스티어링 장치(MDPS: motor driven power steering)가 탑재되고 있다.
첨부한 도 1 및 도 2를 참조하면, 상기 파워 스티어링 장치는 스티어링 휠과 연결되는 피니언 타입의 스티어링 기어(10)와, 스티어링 기어와 치합되어 조향시 좌우로 이동하는 랙바(20)와, 스티어링 기어(10)와 랙바(20) 간의 치합 상태를 유지시키기 위하여 랙바(20)의 이면에 서포트 가능하게 밀착되는 요크(30)를 포함하여 구성된다.
상기 스티어링 기어(10)는 스티어링 하우징(40) 내에 베어링을 매개로 회전 가능하게 장착되고, 상기 요크(30)는 스티어링 하우징(40)의 하부에 돌출 형성된 요크 장착관(42) 내에 장착된다.
이때, 상기 요크(30)의 전면부에는 실질적으로 랙바(20)의 이면에 밀착되는 요크 시트(31)가 부착된다.
또한, 상기 요크(30)의 바디 둘레부에는 2개 이상의 제1오링(32)이 장착되고, 그 배면에는 1개 이상의 제2오링(34)이 장착된다.
또한, 상기 스티어링 하우징(40)의 요크 장착관(42) 내에 제1 및 제2오링(32,34)이 장착된 요크(30)와, 요크(30)를 탄성 가압하기 위한 스프링(36)이 삽입된 다음, 상기 요크 장착관(42)의 입구에 스프링(36)을 압축시키기 위한 요크 플러그(38)가 체결된다.
위와 같이, 상기 요크 플러그(38)를 요크 장착관(42)의 입구에 체결하면, 스프링(36)이 압축되면서 요크(30)를 밀어주는 동시에 요크(30)가 랙바(20)를 밀어주게 됨으로써, 상기 스티어링 기어(10)와 랙바(20)가 유격 없이 잘 맞물리는 상태가 된다.
아울러, 상기 제1오링(32) 및 제2오링(34)은 상기 요크(30)의 반경방향 래틀(rattle) 소음을 완충시키는 역할을 하고, 상기 스프링(36)은 요크(30)를 랙바(20)에 대하여 가압하는 동시에 길이방향 충격을 완충시키는 역할을 한다.
그러나, 상기와 같은 종래의 요크 조립 구조는 다음과 같은 문제점이 있다.
첫째, 험로를 주행할 때의 충격(외력)이 타이어를 통해 상기 랙바로 전달되면, 랙바의 벤딩 현상이 발생하게 되고, 연속적으로 랙바가 요크 쪽으로 밀리면서 스티어링 기어와 랙바 간의 유격이 발생하는 동시에 랙바와 요크 간에 유격이 발생하게 되며, 이때의 유격으로 인하여 래틀 이음이 발생하는 문제점이 있다.
둘째, 래틀 이음을 줄이기 위하여 상기 요크 플러그의 체결력 및 체결 깊이를 증대시켜 상기 요크와 요크 플러그 간의 유격을 줄이는 방법이 적용될 수 있지만, 이 경우 스티어링을 위한 마찰력이 증가하여 스티어링 성능이 저하되는 문제점이 있다.
즉, 상기 랙바와 요크 시트 간의 마찰력 및 랙바와 스티어링 기어 간의 마찰력이 증가함에 따라, 부드러운 핸들링감(steering feel)을 제공하지 못하는 문제점이 따르게 된다.
셋째, 상기 랙바와 요크 시트 간의 마찰력 및 랙바와 스티어링 기어 간의 마찰력을 증대시키더라도, 요크 시트의 내구성 저하에 따른 마모로 인하여 요크와 요크 플러그 간의 유격이 다시 증가하여 래틀 이음이 발생할 수 밖에 없는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 랙바 축과 편심을 이루는 쐐기 형태의 랙 부시와, 랙 부시를 스프링으로 지지하는 플러그 등을 구비하여, 스티어링 하우징의 내경부와 랙바의 외경부 사이에 설치함으로써, 외력이 랙바에 전달되더라도 랙 부시 등이 랙바를 스티어링 기어에 유격 없이 맞물리도록 지지해줄 수 있고, 그에 따라 래틀 소음을 원천적으로 방지할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 스티어링 기어가 내설된 스티어링 하우징; 상기 스티어링 하우징 내에 길이방향을 따라 삽입되어 상기 스티어링 기어와 맞물리는 랙바; 상기 스티어링 하우징의 축방향 중심과 편심을 이루면서 스티어링 하우징의 내경부에 형성되는 테이퍼 통로; 상기 테이퍼 통로의 내경부와 상기 랙바의 외경부 사이에 삽입되어, 상기 테이퍼 통로를 따라 유동하며 상기 랙바를 상기 스티어링 기어로 밀어주는 랙 부시; 및 상기 랙 부시에 랙바를 밀어주는 탄성 가압력을 제공하도록 상기 테이퍼 통로의 한쪽에 장착되는 탄성부재; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치를 제공한다.
특히, 상기 랙바의 배면 쪽과 마주보는 테이퍼 통로의 한쪽 벽 두께는 상기 랙바의 정면쪽 치면과 마주보는 테이퍼 통로의 반대쪽 벽 두께에 비하여 더 두껍게 형성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 랙 부시의 외경부는 상기 테이퍼 통로와 접촉 가능한 테이퍼 면으로 형성된 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직하게는, 상기 테이퍼 면은 상기 랙바의 배면 쪽과 마주보는 테이퍼 통로의 한쪽 벽에 접촉되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 랙 부시의 내경부는 상기 랙바를 스티어링 기어로 밀어주도록 랙바의 배면과 밀착되는 직선 접촉면으로 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 랙 부시의 내경부에는 랙바와의 마찰 저감을 위한 라이너가 더 삽입된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 탄성부재는 접시 스프링으로 채택되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스티어링 하우징의 내부에서 상기 탄성부재의 뒤쪽 위치에는 탄성부재 및 랙 부시의 이탈 방지를 위한 플러그가 고정 장착된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 플러그는 중앙부에 랙바가 지나가는 관통홀이 형성되고, 외경부에는 상기 스티어링 하우징에 형성되는 암나사부와 체결되도록 숫나사부가 형성된 구조로 구비된 것임을 특징으로 한다.
더욱 바람직하게는, 상기 플러그의 관통홀은 나사 체결용 공구를 삽입하기 위한 육각형 형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 상기 스티어링 하우징의 내부에 랙바 축과 편심을 이루는 테이퍼 통로를 형성하고, 테이퍼 통로 내에 쐐기 형태의 랙 부시 및 랙 부시를 가압하는 스프링 등을 설치함으로써, 외력이 랙바에 전달되더라도 랙 부시 등이 랙바를 스티어링 기어에 유격 없이 맞물리도록 가압 지지해줄 수 있다.
둘째, 상기 랙바와 스티어링 기어 간의 유격이 발생하지 않게 되므로, 유격으로 인한 래틀 소음을 원천적으로 방지할 수 있다.
셋째, 종래의 랙 서포트 장치에 비하여 구조가 간단하여 부품수 절감 및 중량 감소 효과를 얻을 수 있다.
넷째, 종래의 랙 서포트 장치는 랙바와 수직 교차하는 방향으로 설치되기 때문에 스티어링 하우징의 하부에 요크 및 요크 플러그 등이 내설되는 요크 장착관이 돌출 형성될 수 밖에 없지만, 본 발명의 랙 서포트 장치는 스티어링 하우징의 랙 길이방향을 따라 내설되므로 기존의 요크 장착관을 없앨 수 있고, 그에 따라 랙 서포트 장치의 패키징 면에서 유리한 점을 제공할 수 있다.
도 1은 종래의 스티어링 장치의 랙 서포트 장치를 도시한 사시도,
도 2는 종래의 스티어링 장치의 랙 서포트 장치가 설치된 상태를 도시한 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 스티어링 장치의 랙 서포트 장치를 도시한 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 스티어링 장치의 랙 서포트 장치에 대한 설치 위치를 도시한 개략도,
도 5는 도 4의 A-A선을 취한 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 스티어링 장치의 랙 서포트 장치를 단순 도식화하여 도시한 단면도,
도 7은 본 발명에 따른 랙 서포트 장치의 요크 라이너 마모시 랙바와 스티어링 기어 간의 유격이 보상되는 원리를 도시한 단면도,
도 8은 본 발명에 따른 랙 서포트 장치의 래틀 소음 방지 원리를 도시한 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 3은 본 발명에 따른 스티어링 장치의 랙 서포트 장치를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 랙 서포트 장치의 설치 위치를 나타내며, 도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 랙 서포트 장치를 도시한 단면도이다.
도 3 내지 도 6에서, 도면부호 40은 스티어링 하우징을 지시한다.
상기 스티어링 하우징(40)의 내부에 스티어링 휠과 연결되는 피니언 타입의 스티어링 기어(10)가 회전 가능하게 배치된다.
또한, 상기 스티어링 하우징(40)의 내부에는 상기 스티어링 기어(10)와 맞물리는 랙바(20)가 스티어링 하우징(40)의 좌우 길이방향을 따라 배열된다.
이에, 상기 스티어링 휠의 조향시 스티어링 기어(10)의 회전 운동을 랙바(20)에서 직선 운동으로 변환하여 주행 휠의 조향이 이루어지게 된다.
본 발명에 따르면, 상기 스티어링 하우징(40)의 내경부에 스티어링 하우징(40)의 축방향 중심과 편심을 이루는 테이퍼 통로(44)가 형성된다.
보다 상세하게는, 도 5 및 도 6에서 보듯이 상기 랙바(20)의 배면 쪽(스티어링 기어와 맞물리는 치가 없는 쪽)과 마주보는 테이퍼 통로(44)의 한쪽 벽(44-1) 두께는 상기 랙바(20)의 정면쪽 치면과 마주보는 테이퍼 통로(44)의 반대쪽 벽(44-2) 두께에 비하여 더 두껍게 형성됨으로써, 상기 테이퍼 통로(44)의 중심이 스티어링 하우징(40)의 축방향 중심과 편심을 이루게 된다.
여기서, 상기 테이퍼 통로(44)의 내경부와 상기 랙바(20)의 외경부 사이에 알루미늄 재질의 관 구조로 만들어진 랙 부시(50)가 삽입된다.
상기 랙 부시(50)는 상기 테이퍼 통로(44)를 따라 유동하며 상기 랙바(20)를 상기 스티어링 기어(10)로 밀어주는 역할을 한다.
이를 위해, 상기 랙 부시(50)의 외경부는 상기 테이퍼 통로(44)와 접촉 가능한 테이퍼 면(52)으로 형성되고, 이 테이퍼 면(52)은 상기 랙바(20)의 배면 쪽(스티어링 기어와 맞물리는 치가 없는 쪽)과 마주보는 테이퍼 통로(44)의 한쪽 벽(44-1) 면에 접촉된다.
이때, 상기 랙바(20)의 정면쪽 치면과 마주보는 테이퍼 통로(44)의 반대쪽 벽(44-2) 면은 랙 부시(50)의 테이퍼 면(52)과 소정의 간극으로 유지된다.
반면, 상기 랙 부시(50)의 내경부는 상기 랙바(20)를 스티어링 기어(10)로 밀어주도록 랙바의 배면(스티어링 기어와 맞물리는 치가 없는 면)과 밀착되는 직선 접촉면(54)으로 형성된다.
바람직하게는, 상기 랙 부시(50)의 내경부에는 실질적으로 랙바(20)와 접촉하는 라이너(60)가 삽입 장착되며, 이 라이너(60)는 랙바(20)와의 마찰 저감 기능을 수행하는 동시에 랙 부시(50)가 랙바(20)에 직접 접촉하는 것을 차단하여 랙 부시(50)의 마모 방지 기능을 하게 된다.
본 발명에 따르면, 상기 랙 부시(50)에 랙바(20)를 밀어주기 위한 탄성 가압력을 제공하도록 상기 테이퍼 통로(44)의 한쪽에 탄성부재(70)가 삽입 장착된다.
바람직하게는, 상기 탄성부재(70)는 랙바(20)의 통과를 위하여 링 형상으로 된 접시 스프링으로 채택될 수 있다.
또한, 상기 스티어링 하우징(40)의 내부에서 상기 탄성부재(70)의 뒤쪽 위치에는 탄성부재(70) 및 랙 부시(50)의 이탈 방지를 위한 플러그(80)가 고정 장착된다.
바람직하게는, 상기 플러그(80)는 중앙부에 랙바(20)가 지나가는 관통홀(82)이 형성되고, 외경부에는 상기 스티어링 하우징(40)에 형성되는 암나사부(46)와 체결되도록 숫나사부(84)가 형성된 구조로 구비된다.
더욱 바람직하게는, 상기 플러그(80)의 관통홀(82)은 작업자가 소지한 나사 체결용 공구를 삽입하기 위하여 육각형 형상으로 형성된다.
따라서, 상기 플러그(80)를 스티어링 하우징(40)의 내부에서 상기 탄성부재(70)의 뒤쪽 위치에 삽입시킨 후, 작업자가 소지한 나사 체결용 공구를 플러그(80)의 관통홀(82) 내로 진입시킨 다음, 플러그(80)를 돌려줌으로써, 플러그(80)의 숫나사부(84)가 스티어링 하우징(40)의 암나사부(46)에 나사 체결되는 상태가 된다.
또한, 상기 플러그(80)의 나사 체결 후에 상기 탄성부재(70)가 플러그(80)에 지지되면서 상기 랙 부시(50)에 탄성 가압력을 제공하는 상태가 된다.
여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 랙 서포트 장치에 대한 작동 원리를 살펴보면 다음과 같다.
첨부한 도 7은 본 발명에 따른 랙 서포트 장치의 요크 라이너 마모시 랙바와 스티어링 기어 간의 유격이 보상되는 원리를 도시한 단면도이다.
먼저, 상기 탄성부재(70)가 플러그(80)에 지지되는 상태에서 상기 랙 부시(50)에 탄성 가압력(도 7에서 A로 지시된 화살표 방향)을 제공한다.
이에, 상기 탄성부재(70)의 탄성 가압력에 의하여 상기 랙 부시(50)가 도 7에서 A로 지시된 화살표 방향으로 밀리게 된다.
따라서, 상기 탄성부재(70)의 탄성 가압력에 의하여 상기 랙 부시(50)의 테이퍼 면(52)이 항상 상기 스티어링 하우징(40)의 테이퍼 통로(44)와 상호 접촉되는 상태가 된다.
좀 더 상세하게는, 상기 탄성부재(70)의 탄성 가압력에 의하여 상기 랙 부시(50)의 테이퍼 면(52)이 상기 랙바(20)의 배면 쪽(스티어링 기어와 맞물리는 치가 없는 쪽)과 마주보는 테이퍼 통로(44)의 한쪽 벽(44-1) 면과 상호 접촉되는 상태가 되며, 상호 접촉된 부분의 테이퍼 각도는 예를 들어 약 3°가 될 수 있다.
또한, 상기 랙 부시(50)의 직선 접촉면(54)이 상기 랙바(20)의 배면(스티어링 기어와 맞물리는 치가 없는 면)과 밀착되는 동시에 상기 랙바(20)를 스티어링 기어(10)로 밀어주게 된다(도 7에서 B로 지시된 화살표 방향).
실질적으로는, 상기 랙 부시(50)의 내경부에 장착된 라이너(60)가 상기 랙바(20)를 스티어링 기어(10)로 밀어주게 된다.
이에, 상기 스티어링 기어(10)에 대하여 랙바(20)가 항상 유격없이 맞물리는 상태가 유지될 수 있다.
아울러, 상기 라이너(60)의 마모 현상이 발생하더라도, 상기 탄성부재(70)의 탄성 가압력이 랙 부시(50)에 계속 작용하는 상태이므로, 상기 랙 부시(50)가 탄성가압력에 의하여 밀리면서 그 테이퍼 면(52)이 항상 상기 스티어링 하우징(40)의 테이퍼 통로(44)에 계속 접촉되는 상태가 될 수 있고, 상기 라이너(60)가 랙바(20)의 배면(스티어링 기어와 맞물리는 치가 없는 면)에 계속 밀착되면서 스티어링 기어(10)로 밀어주게 된다.
이에, 상기 라이너(60)가 마모되더라도, 상기 랙바(20)가 스티어링 기어(10)에 대하여 유격없이 맞물리는 상태가 유지될 수 있다.
한편, 차량 험로 주행시 노면에서 전달되는 충격이 타이로드를 경유하여 상기 랙바(20)의 반경반경(도 8에 C로 지시된 화살표 방향)으로 전달될 수 있고, 전달된 충격으로 인하여 랙바(20)의 벤딩 현상이 발생될 수 있다.
이에, 종래에는 첨부한 도 1 및 도 2를 참조로 전술한 바와 같이, 상기 랙바(20)가 요크(30) 쪽으로 밀리면서 스티어링 기어(10)와 랙바(20) 간의 유격이 발생하는 동시에 랙바(20)와 요크(30) 간에 유격이 발생하게 되고, 이때의 유격으로 인하여 래틀 이음이 발생하는 문제점이 있다.
다시 말해서, 상기 랙바(20)로 전달되는 반경방향 충격이 스프링(36)의 하중(탄성 압축력)보다 더 크므로, 스프링(36)의 순간적인 압축에 의하여 요크(30)가 뒤로 밀리면서 요크(30)가 요크 플러그(38)에 부딪치며 충격음이 발생하고, 이후 상기 스프링(36)의 탄성 복원력에 의하여 랙바(20)가 스티어링 기어(10)로 다시 밀리면서 랙바(20)가 스티어링 기어(10)에 부딪치는 충격음이 발생한다.
그러나, 본 발명의 경우에는 상기 랙바(20)의 반경반경(도 8에 C로 지시된 화살표 방향)으로 입력된 외부 충격하중이 랙 부시(50)에 전달되더라도, 외부 충격하중에 의한 랙 부시(50)의 축방향 이동력(도 8에 D로 지시된 화살표)은 상기 탄성부재(70)인 접시스프링의 압축 하중(도 8에 E로 지시된 화살표)을 극복할 수 없기 때문에 결국 랙 부시(50)와 랙바(20) 간의 유격이 전혀 발생하지 않게 된다.
보다 상세하게는, 상기 탄성부재(70)인 접시스프링의 압축 하중이 상기 외부 충격하중에 의한 랙 부시(50)의 축방향 이동력[랙바의 반경반경으로 입력된 외부 충격하중 × sin(테이퍼 각도 3°)] 보다 크므로, 랙 부시(50)가 유동되지 않게 되고, 그에 따라 랙 부시(50)와 랙바(20) 간의 유격이 전혀 발생하지 않게 되어, 기존의 래틀 소음 문제가 발생하지 않게 된다.
이와 같이, 상기 스티어링 하우징(40)의 내부에 랙바 축과 편심을 이루는 테이퍼 통로(44)를 형성하고, 테이퍼 통로(44) 내에 쐐기 형태의 랙 부시(50) 및 랙 부시(50)를 가압하는 탄성부재(70) 등을 설치함으로써, 외력이 랙바(20)에 전달되더라도 랙 부시(50)가 랙바(20)를 스티어링 기어(10)에 유격 없이 맞물리도록 가압 지지해줄 수 있고, 그에 따라 기존에 발생하던 유격으로 인한 래틀 소음을 원천적으로 차단할 수 있다.
더불어, 종래의 랙 서포트 장치는 랙바와 수직 교차하는 방향으로 설치되기 때문에 도 2에서 보듯이 스티어링 하우징(40)의 하부에 요크 및 요크 플러그 등이 내설되는 요크 장착관(42)이 돌출 형성될 수 밖에 없지만, 본 발명의 랙 서포트 장치는 스티어링 하우징(40)의 내부에 길이방향을 따라 내설되므로 기존의 요크 장착관(42)을 없앨 수 있고, 그에 따라 스티어링 하우징에 장착되는 랙 서포트 장치의 패키징 면에서 유리한 점을 제공할 수 있다.
10 : 스티어링 기어
20 : 랙바
30 : 요크
31 : 요크 시트
32 : 제1오링
34 : 제2오링
36 : 스프링
38 : 요크 플러그
40 : 스티어링 하우징
42 : 요크 장착관
44 : 테이퍼 통로
44-1 : 테이퍼 통로의 한쪽 벽
44-2 : 테이퍼 통로의 반대쪽 벽
46 : 암나사부
50 : 랙 부시
52 : 테이퍼 면
54 : 직선 접촉면
60 : 라이너
70 : 탄성부재
80 : 플러그
82 : 관통홀
84 : 숫나사부

Claims (10)

  1. 스티어링 기어가 내설된 스티어링 하우징;
    상기 스티어링 하우징 내에 길이방향을 따라 삽입되어 상기 스티어링 기어와 맞물리는 랙바;
    상기 스티어링 하우징의 축방향 중심과 편심을 이루면서 스티어링 하우징의 내경부에 형성되는 테이퍼 통로;
    상기 테이퍼 통로의 내경부와 상기 랙바의 외경부 사이에 삽입되어, 상기 테이퍼 통로를 따라 유동하며 상기 랙바를 상기 스티어링 기어로 밀어주는 랙 부시; 및
    상기 랙 부시에 랙바를 밀어주는 탄성 가압력을 제공하도록 상기 테이퍼 통로의 한쪽에 장착되는 탄성부재;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 랙바의 배면 쪽과 마주보는 테이퍼 통로의 한쪽 벽 두께는 상기 랙바의 정면쪽 치면과 마주보는 테이퍼 통로의 반대쪽 벽 두께에 비하여 더 두껍게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 랙 부시의 외경부는 상기 테이퍼 통로와 접촉 가능한 테이퍼 면으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 테이퍼 면은 상기 랙바의 배면 쪽과 마주보는 테이퍼 통로의 한쪽 벽에 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 랙 부시의 내경부는 상기 랙바를 스티어링 기어로 밀어주도록 랙바의 배면과 밀착되는 직선 접촉면으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 랙 부시의 내경부에는 랙바와의 마찰 저감을 위한 라이너가 더 삽입된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성부재는 접시 스프링으로 채택되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 스티어링 하우징의 내부에서 상기 탄성부재의 뒤쪽 위치에는 탄성부재 및 랙 부시의 이탈 방지를 위한 플러그가 고정 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 플러그는 중앙부에 랙바가 지나가는 관통홀이 형성되고, 외경부에는 상기 스티어링 하우징에 형성되는 암나사부와 체결되도록 숫나사부가 형성된 구조로 구비된 것임을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 플러그의 관통홀은 나사 체결용 공구를 삽입하기 위한 육각형 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 장치의 랙 서포트 장치.
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