JP2018071765A - パーキングロック操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パーキングロック操作ケーブルを経由した振動の伝達を抑制する。【解決手段】パーキングロック機構７と操作レバー６とを連結可能な操作ケーブル８と、車台２上で操作ケーブル８を支持するように構成されたケーブル接続機構２４と、一端に操作レバー６が接続される第３インナーケーブル１０ｃの他端に設けられる係合コマ５１、及び、一端にパーキングロック機構７が接続されるロック機構側インナーケーブルの他端に設けられる円筒部５３を有する連結切替機構５０とを備え、連結切替機構は、操作レバー６が操作される前には、係合コマ５１から円筒部５３への牽引力の伝達が抑制された不完全連結状態を確立し、操作レバー６が操作された後には、操作レバー６によるパーキングロック機構７の操作が可能な程度に係合コマ５１から円筒部５３へ牽引力が伝達される連結状態を確立するように構成されている。連結切替機構５０は、操作レバー６からケーブル接続機構２４までの牽引力の伝達経路中に設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、車室内に備えられた操作レバーの操作によって、パーキングロック機構の動作状態を操作するように構成されたパーキングロック操作装置に関する。

車室内に設けられた操作レバーによって、操作ケーブルを介してパーキングロック機構を手動で操作できるようにした装置が提案されている。このような装置では、パーキングロック機構が内部に設けられているトランスミッションケースの振動が、操作ケーブルを通じて伝達されて、車室内に騒音を発生させる場合がある。

特許文献１が開示する装置は、操作ケーブルを介してパーキングブレーキ機構を作動状態（トランスミッションの出力軸を制動する状態）及び解除状態に操作するものであって、操作ケーブルから車室内に伝達された振動に起因する騒音の発生を防止するための構成を備えている。この構成は、パーキングブレーキ操作ケーブルのアウターシースを取付プレートに保持させ、この取付プレートを、防振ゴムなどの防振部材を介して、パーキングブレーキ機構側のブラケットに固定することで浮動状態に保持したものである。ブラケットには円筒形のストッパーが設けられている。操作レバーが操作されていない非作動時（解除時）には、防振部材の弾性力によってブラケットとストッパーとが離間され、これによって、パーキングブレーキ機構から車室内への振動の伝達が抑制される。パーキングブレーキ機構を作動させるパーキング時には、操作レバーの操作に伴い、防振部材が圧縮されてブラケットとストッパーとが当接し、これによって、インナーケーブルの引張反力がストッパーによって支持され、パーキングブレーキ機構の操作に必要な牽引力が伝達される。

実開平５−６７５６７号公報

特許文献１の装置では、パーキングブレーキ機構の非作動時にアウターシースが防振部材によって浮動状態に保持されることによって、アウターシースを経由した車室内への振動の伝達が抑制される。しかしながら、インナーケーブルを経由した振動の伝達は抑制されないため、振動の伝達の抑制につきなお改善の余地がある。また、特許文献１の装置では、取付プレートが防振部材を介して、パーキングブレーキ機構側のブラケットに取り付けられているため、操作レバーを操作していない時であっても、パーキングブレーキ機構が収容されているトランスミッションケースの比較的低周波の振動によって、取付プレートとブラケットとが当接し、あるいはトランスミッションケースの振動が実質的に伝達される程度に防振部材が圧縮されて、防振部材による制振、とくに比較的高周波の振動の抑制に悪影響を及ぼすおそれがある。

そこで本発明は、操作ケーブルを経由した振動の伝達を抑制するための新規な手段を提供することを目的とする。

上記課題を解決する為に、本発明に係るパーキングロック操作装置は、
車台に搭載されたトランスミッションケースに組み込まれたパーキングロック機構を操作して、車輪の回転がロックされるパーキング状態を選択的に実現するように構成されたパーキングロック操作装置であって、
車室内に配置された操作レバーと、
前記パーキングロック機構と前記操作レバーとを連結可能な操作ケーブルであって、車室内に配置された操作レバーが一端に接続されるレバー側ケーブル、及びパーキングロック機構が一端に接続されるロック機構側ケーブルを有する操作ケーブルと、
前記車台上で前記操作ケーブルを支持するように構成された支持機構と、
前記レバー側ケーブルの他端に設けられる第１接続子、及び、前記ロック機構側ケーブルの他端に設けられる第２接続子を有する連結切替機構と、を備え、
前記連結切替機構は、前記操作レバーが操作される前には、前記第１接続子から前記第２接続子への牽引力の伝達が抑制された不完全連結状態を確立し、前記操作レバーが操作された後には、操作レバーによる前記パーキングロック機構の操作が可能な程度に前記第１接続子から前記第２接続子へ牽引力が伝達される連結状態を確立するように構成され、
前記連結切替機構は、前記操作レバーから前記支持機構までの牽引力の伝達経路中に設けられていることを特徴とする。

本発明では、操作レバーが操作される前には、前記第１接続子から前記第２接続子への牽引力の伝達が抑制された不完全連結状態が確立されるので、操作ケーブルを経由した振動の伝達が抑制される。操作レバーが操作された後には、操作レバーによるパーキングロック機構の動作状態の操作が可能な程度に前記第１接続子から前記第２接続子へ牽引力が伝達される連結状態が確立されるので、パーキングロック機構の操作に必要な牽引力が伝達される。すなわち、操作レバーが操作されていない通常運転時における振動の伝達を抑制しつつ、操作レバーが操作される手動操作時における動作を実現することができる。さらに、本発明では連結切替機構が、操作レバーから支持機構までの牽引力の伝達経路中に設けられているので、トランスミッションケースの振動の連結切替機構への伝達が抑制され、したがって、連結切替機構における振動伝達の抑制に対するトランスミッションケースの振動の影響を抑制することができる。

本発明の第１実施形態が適用される車両の基本的構成と連結切替機構を示す概念図である。 パーキングロック機構の内部構造を示す斜視図である。 ディテントプレートを示す正面図である。 第１実施形態におけるパーキングロック操作ケーブル接続機構を示す断面図である。 第２実施形態における連結切替機構を示す断面図である。 第３実施形態におけるパーキングロック操作ケーブル接続機構を示す断面図である。 第４実施形態におけるパーキングロック操作ケーブル接続機構を示す断面図である。 第４実施形態におけるパーキングロック操作ケーブル接続機構の要部を示す斜視図である。

本発明の実施形態につき、以下に図面に基づいて説明する。図１において、本発明の第１実施形態に係る車両１は、リヤサポートメンバ２ａを備えた車台２と、この車台２に搭載されたエンジン３及びトランスミッションケース４とを有する。車両１は更に、制振用のラバーマウント５ａ，５ｂを備えている。エンジン３は、ラバーマウント５ａを介して車台２に搭載されている。トランスミッションケース４は、ラバーマウント５ｂを介してリヤサポートメンバ２ａに搭載されている。

車両１の車室内には、操作レバー６が設置されている。操作レバー６は、旋回可能なアーム６ａと、車台２の一部である車室メンバ２ｂに固定されるベース６ｂとを有し、アーム６ａの基部がベース６ｂに旋回可能に支持されている。トランスミッションケース４の内部には、不図示の変速機のほかに、パーキングロック機構７が設けられている。操作レバー６とパーキングロック機構７のアウターレバー７ａとは、パーキングロック操作ケーブル８（以下操作ケーブル８という。）によって連結可能とされている。この操作ケーブル８によって、操作レバー６の操作がパーキングロック機構７に伝達される。本実施形態における操作レバー６及び操作ケーブル８は、通常の運転における駐停車で使用されるものではなく、故障時、すなわち電動アクチュエータＭ（図２参照）又は電子制御装置などの故障に起因してパーキングロック機構７が電動アクチュエータＭによっては解除できない場合に、運転者又は復旧作業者による非常のパーキングロック解除手段として用いられる。

操作ケーブル８は、ロック機構側アウターシース９ａ、中間アウターシース９ｂ及びレバー側アウターシース９ｃ（以下適宜アウターシース９という）と、第１インナーケーブル１０ａ、第２インナーケーブル１０ｂ及び第３インナーケーブル１０ｃ（以下適宜インナーケーブル１０という）とを備えている。アウターシース９はインナーケーブル１０を包囲してこれを保持し、かつインナーケーブル１０の牽引力の反力を受ける機能を有する。

図２において、パーキングロック機構７は、車室内に設けられた不図示のシフトレバーの操作により「Ｐ」ポジションが選択された場合に、パーキングロックを行うように構成されている。パーキングロック機構７は、電動アクチュエータＭによって駆動される。本実施形態におけるシフト位置には、Ｐ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置があり、これらのうちＲ位置、Ｎ位置、およびＤ位置は非Ｐ位置と称される。

パーキングロック機構７は、電動アクチュエータＭにより回転駆動されるシャフト１１を有する。ディテントプレート１２は、シャフト１１に固定されてそのシャフト１１と共に回転する。ディテントプレート１２の下端部にはロッド１３が接続され、ロッド１３はディテントプレート１２の回転に伴って長手方向に進退動作する。トランスミッションケース４内の変速機の出力軸に固定されたパーキングギヤ１４をロックし、これにより車輪（不図示）の回転がロックされるパーキング状態を実現するために、パーキングロックポール１５が、トランスミッションケース４に回動可能に固定されている。ディテントプレート１２の回転に節度を与えて各シフト位置に固定するために、ディテントスプリング１６およびその先端部に設けられたころ１７が設けられている。

図３に示されるように、ディテントプレート１２の頂部には、一対の内壁面１８と１９との間においてＰ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置に対応して設けられた４つの谷が設けられており、それらのうちの端に位置する谷２０がＰ位置に対応している。

車室内の不図示のシフトレバーが「Ｐ」ポジションに位置させられる場合には、出力軸の回転を阻止するパーキングロックを行うために、不図示の電子制御装置から、電動アクチュエータＭを作動させる信号が出力される。図２は、シフト位置がＰ位置であるときの状態を示している。この状態では、パーキングロックポール１５がパーキングギヤ１４をロックしており、車両の駆動軸の回転は妨げられている。この状態から、電子制御装置より作動のための信号を受けた電動アクチュエータＭにより、シャフト１１を図２に示す矢印Ｃの方向に回転させると、ディテントプレート１２を介してロッド１３が図２に示す矢印Ａの方向に押され、ロッド１３の先端に設けられたテーパー部材２１の後退によりパーキングロックポール１５が図２に示す矢印Ｂの方向に押し下げられる。

ディテントプレート１２の回転に伴って、ディテントプレート１２の頂部にＰ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置に対応して設けられた４つの谷のうちの端に位置する谷、すなわち図３に示すＰ位置である谷２０にあったディテントスプリング１６のころ１７は、山２２を乗り越えて他方の谷のいずれか、すなわち非Ｐ位置２３（図３参照）へ移る。ころ１７は、その軸心まわりに回転可能にディテントスプリング１６に設けられている。ころ１７が非Ｐ位置２３に到達するまでディテントプレート１２がＣ方向へ回転したとき、パーキングロックポール１５は、パーキングギヤ１４と噛み合うことのない位置まで押し下げられる。これにより、トランスミッションの出力軸およびこれに連結された不図示の駆動輪が機械的に固定されなくなり、シフト位置が非Ｐ位置に切り替えられる。電動アクチュエータＭによりシャフト１１がＤ方向に回転させられると、上記と逆の作動によりシフト位置がＰ位置に切り替えられる。

パーキングロック機構７のシャフト１１の端部には、アウターレバー７ａの基部が固定され、このアウターレバー７ａの先端部に、操作ケーブル８の第１インナーケーブル１０ａが接続されている。シフト位置がＰ位置であるときに、操作レバー６が図２の矢印Ｅ方向に操作されることにより、アウターレバー７ａは矢印Ｆ方向に連動して動作される。このとき、アウターレバー７ａはシャフト１１と一体的に回転することから、シャフト１１もアウターレバーの動作と共に図２の矢印Ｃの方向に回転する。そして、ディテントプレート１２はシャフト１１の回転に伴って回転することから、結局、操作レバー６を操作することによりディテントプレート１２を回転することができる。このようにすれば、ディテントプレート１２が回転し、ころ１７が非Ｐ位置２３に移動し、車輪の回転がロックされるパーキング状態を電動アクチュエータＭを使用することなく手動により解除することができる。

再び図１において、操作ケーブル８の中途に、ケーブル接続機構２４が設けられている。ケーブル接続機構２４は、車両１の組立及び整備の利便性を向上する目的で、インナーケーブル１０をパーキングロック機構７側と操作レバー６側とに切り離し可能に接続するものである。第１インナーケーブル１０ａの一端にはパーキングロック機構７のアウターレバー７ａが接続され、他端にはピン２５ａが設けられる。第２インナーケーブル１０ｂの一端にはレセプタクル２５ｂが設けられる。レセプタクル２５ｂは、ピン２５ａに接続及び切り離し可能である。互いに接続されたピン２５ａとレセプタクル２５ｂとを包囲するように、ハウジング２６が設けられる。ハウジング２６は分解可能であり、分解状態で作業者がピン２５ａとレセプタクル２５ｂとにアクセスして両者の接続及び切り離しを行うことができる。ハウジング２６はブラケット２７によって、車台２のリヤサポートメンバ２ａに固定されるように構成されている。ブラケット２７は不図示の制振用のラバーマウントを介してリヤサポートメンバ２ａに固定するのが好適である。ケーブル接続機構２４は、車台２上でアウターシース９を支持するように構成された支持機構を構成する。

図４に示されるように、第１インナーケーブル１０ａに一体的に固定されているピン２５ａは、概ね円柱形の本体３１と、その先端部に設けられた小径円柱形のネック３２及び大径短円柱形のヘッド３３とを有する。他方、第２インナーケーブル１０ｂに一体的に固定されているレセプタクル２５ｂは、概ね直方体であり、ピン２５ａのヘッド３３が収まる溝３４と、ピン２５ａのネック３２のみが通過できヘッド３３が通過できない幅のスリット３５とを有する。

ハウジング２６は、ベース３６と、キャップ３７とを有する。ベース３６は、概ね円筒形の本体３９と、その基部から２方向に延出された取付部４０とを有する。キャップ３７は概ね有底円筒形であり、その開口端部が、不図示の固定手段により本体３９に取り外し可能に結合される。

このケーブル接続機構２４は、ピン２５ａのヘッド３３をレセプタクル２５ｂの溝３４に挿入することで、ピン２５ａとレセプタクル２５ｂとを接続し、キャップ３７をベース３６に嵌め込んで固定することで、分解可能に組み立てられる。図４に示される組立状態において、レセプタクル２５ｂはキャップ３７の内部を長手方向に摺動可能である。

再び図１において、操作ケーブル８の中途には更に、連結切替機構５０が設けられている。連結切替機構５０は、第３インナーケーブル１０ｃの端部に設けられた係合コマ５１と、円筒形のハウジング５２とを備えている。ハウジング５２の内部であって操作レバー６側の端部には、係合コマ５１が通過しない内径を有する円筒部５３が設けられ、また円筒部５３の外周には圧縮バネ５４が配置されて、係合コマ５１を操作レバー６とは逆側（すなわち、パーキングロック機構７側）に向けて常時付勢している。係合コマ５１は本発明における第１接続子に相当し、円筒部５３は本発明における第２接続子に相当する。連結切替機構５０を挟む前後方向、すなわち操作ケーブル８の長手方向の間隔を保持するために、ブラケット５５が設けられており、このブラケット５５の両端部に、中間アウターシース９ｂ及びレバー側アウターシース９ｃが突き当てられている。レバー側アウターシース９ｃの他端（図１における左端）は突き当て板４３に突き当てられている。なお、操作レバー６と、操作ケーブル８と、ケーブル接続機構２４と、連結切替機構５０は、本発明におけるパーキングロック操作装置を構成する。第１インナーケーブル１０ａ及び第２インナーケーブル１０ｂの組合せは本発明におけるロック機構側ケーブルに相当し、第３インナーケーブル１０ｃは本発明におけるレバー側ケーブルに相当する。

以上のとおり構成された第１実施形態に係る車両１では、操作レバー６が操作される前には、圧縮バネ５４の復元力により、係合コマ５１と円筒部５３との間には空間が形成される。したがって、係合コマ５１から円筒部５３への牽引力の伝達が抑制された不完全連結状態が確立される。

この状態から、操作レバー６が図１中Ｅ方向に操作されると、圧縮バネ５４が圧縮されて係合コマ５１と円筒部５３とが当接する。そして操作レバー６が図１中Ｅ方向に更に操作されると、第３インナーケーブル１０ｃからの牽引力が、第２インナーケーブル１０ｂ及び第１インナーケーブル１０ａを経由して、パーキングロック機構７のアウターレバー７ａに伝達される。すなわち、操作レバー６が操作された後には、操作レバー６によるパーキングロック機構７のパーキング状態の解除が可能な程度に係合コマ５１から円筒部５３へ牽引力が伝達される連結状態が確立される。この連結状態では、牽引力の伝達が不完全連結状態よりも促進される。

以上のとおり、本実施形態では、操作レバー６が操作される前には、係合コマ５１から円筒部５３への牽引力の伝達が抑制された不完全連結状態が確立されるので、インナーケーブル１０を経由した振動の伝達が抑制される。また、操作レバー６が操作された後には、操作レバー６によるパーキングロック機構７のパーキング状態の解除が可能な程度に係合コマ５１から円筒部５３へ牽引力が伝達される連結状態が確立されるので、パーキングロック機構７の操作に必要な牽引力が伝達される。すなわち、本実施形態によれば、操作レバー６が操作されていない通常運転時における振動の伝達を抑制しつつ、操作レバー６が操作される手動解除時における動作を支障なく実行することができる。

また、仮に連結切替機構５０が、操作ケーブル８におけるケーブル接続機構２４（支持機構）とトランスミッションケース４との間の領域に設けられていた場合、当該領域にはトランスミッションケース４の振動が顕著に作用するため、操作レバー６を操作していない通常時であっても、連結切替機構５０における係合コマ５１と円筒部５３とが、操作ケーブル８の振動によって衝突し、あるいは圧縮バネ５４が振動をある程度顕著に伝達しうる程度に圧縮され、これが騒音や振動として操作レバー６に伝達されてしまう事態が生じうる。これに対し本実施形態では、連結切替機構５０が、ケーブル接続機構２４（支持機構）とトランスミッションケース４との間の領域でなく、操作レバー６からケーブル接続機構２４（支持機構）までの牽引力の伝達経路中に設けられているので、トランスミッションケース４の振動の連結切替機構５０への伝達が抑制され、したがって、連結切替機構５０における振動伝達の抑制に対するトランスミッションケース４の振動の影響を抑制することができる。

次に、本発明の第２実施形態について説明する。図５において、本発明の第２実施形態に係るパーキングロック操作装置は、上記第１実施形態における連結切替機構５０に代えて、図５に示される連結切替機構６０を備えたものである。

連結切替機構６０は、第３インナーケーブル１０ｃの端部に設けられた雌コネクタ６１と、第２インナーケーブル１０ｂの端部に設けられた雄コネクタ６２と、概ね円筒形のハウジング６３とを備えている。雌コネクタ６１は本発明における第１接続子に相当し、雄コネクタ６２は本発明における第２接続子に相当する。雌コネクタ６１は、前端面が開口した概ね円筒形の頭部６４と、後方に突出する軸部６５とを有する。頭部６４の外周面には、４つの窓６６が等角度間隔に開口している。雄コネクタ６２は概ね円柱形の頭部６７と、後方に突出する軸部６８とを有する。頭部６７の外周面には、バネ鋼などの弾性体からなる係合爪６９が設けられている。雄コネクタ６２の頭部６７は、雌コネクタ６１の頭部６４の内部に嵌合することができ、係合爪６９が窓６６に係合することで、雌コネクタ６１と雄コネクタ６２とが抜け止め状態に結合される。軸部６５，６８は、ハウジング６３に設けられた筒状の保持部７０によって、軸方向に摺動可能に保持される。保持部７０は軸部６５，６８の軸方向周りの回転を規制するように構成しても良い。第２実施形態の残余の構成は上記第１実施形態と同様であるため、同一符号を付してその詳細の説明を省略する。

以上のとおり構成された第２実施形態に係る車両では、操作レバー６が操作される前には、雌コネクタ６１と雄コネクタ６２とは接続されておらず、両者の間には空間が形成される。したがって、操作レバー６とパーキングロック機構７との間のインナーケーブル１０を経由した牽引力の伝達が抑制された不完全連結状態が確立される。

この状態から、操作レバー６が図５中Ｇ方向に操作されると、第３インナーケーブル１０ｃによって雌コネクタ６１が押し出されて、雄コネクタ６２と抜け止め状態に結合される。そして操作レバー６が図５中Ｅ方向に操作されると、第３インナーケーブル１０ｃからの牽引力が、第２インナーケーブル１０ｂ及び第１インナーケーブル１０ａを経由して、パーキングロック機構７のアウターレバー７ａに伝達される。すなわち、操作レバー６が操作された後には、操作レバー６によるパーキングロック機構７のパーキング状態の解除が可能な連結状態が確立される。なお、連結切替機構５０の分解時、すなわちパーキングロックの手動解除後に復旧作業者が雌コネクタ６１と雄コネクタ６２とを再び切り離す際には、復旧作業者は窓６６の外側から係合爪６９を内側に押し込んでこれを倒伏させることで両者の係合を解除し、雌コネクタ６１と雄コネクタ６２とを切り離すことができる。

以上のとおり、第２実施形態では、操作レバー６が操作される前には、操作レバー６とパーキングロック機構７との間のインナーケーブル１０を経由した牽引力の伝達が抑制された不完全連結状態が確立されるので、インナーケーブル１０を経由した振動の伝達が抑制される。また、操作レバー６が操作された後には、操作レバー６によるパーキングロック機構７のパーキング状態の解除が可能な連結状態が確立されるので、パーキングロック機構７の操作に必要な牽引力が伝達される。すなわち、本実施形態によれば、操作レバー６が操作されていない通常運転時における振動の伝達を抑制しつつ、操作レバー６が操作される手動解除時における動作を支障なく実行することができる。

次に、本発明の第３実施形態について説明する。図６において、本発明の第３実施形態に係るパーキングロック操作装置は、上記第２実施形態におけるものと同様の雌コネクタ６１と、この雌コネクタ６１と係合する雄コネクタ７５とを、ケーブル接続機構７４の内部に組み込んだものである。すなわち第３実施形態では、ケーブル接続機構７４の内部に連結切替機構が組み込まれている。雌コネクタ６１は本発明における第１接続子に相当し、雄コネクタ７５は本発明における第２接続子に相当する。第１インナーケーブル１０ａは本発明におけるロック機構側ケーブルに相当し、第２インナーケーブル１０ｂは本発明におけるレバー側ケーブルに相当する。第２インナーケーブル１０ｂは操作レバー６に直接接続され、第２実施形態における連結切替機構６０、第３インナーケーブル１０ｃ、レバー側アウターシース９ｃ及びブラケット５５は設けられていない。

ケーブル接続機構７４は、インナーケーブル１０をパーキングロック機構７側と操作レバー６側とに切り離し可能に接続するものである。第１インナーケーブル１０ａの一端にはパーキングロック機構７のアウターレバー７ａが接続され、他端には第１実施形態におけるものと同様のピン２５ａが設けられる。第２インナーケーブル１０ｂの一端には、上記第２実施形態のものと同様の雌コネクタ６１が設けられる。

雄コネクタ７５は、上記第１実施形態におけるレセプタクル２５ｂと、上記第２実施形態における雄コネクタ６２とを一体に結合したものに相当する。すなわち、雄コネクタ７５は、ピン２５ａのヘッド３３が収まる溝３４と、ピン２５ａのネック３２のみが通過できヘッド３３が通過できない幅のスリット３５とを有する。雄コネクタ７５は、ピン２５ａに接続及び切り離し可能である。雄コネクタ７５は更に、概ね円柱形の頭部７６を有し、頭部７６の外周面には、バネ鋼などの弾性体からなる係合爪７７が設けられている。雄コネクタ７５の頭部７６は、雌コネクタ６１の頭部６４の内部に嵌合することができ、係合爪７７が窓６６に係合することで、雌コネクタ６１と雄コネクタ７５とが抜け止め状態に結合される。

このケーブル接続機構７４は、ピン２５ａのヘッド３３を雄コネクタ７５の溝３４に挿入することで、ピン２５ａと雄コネクタ７５とを接続し、キャップ３７をベース３６に嵌め込ん出固定することで、分解可能に組み立てられる。図６に示される組立状態において、雄コネクタ７５はキャップ３７の内部を長手方向に摺動可能である。第３実施形態の残余の構成は上記第１実施形態と同様であるため、同一符号を付してその詳細の説明を省略する。

以上のとおり構成された第３実施形態に係る車両では、操作レバー６が操作される前には、雌コネクタ６１と雄コネクタ７５とは接続されておらず、両者の間には空間が形成される。したがって、雌コネクタ６１から雄コネクタ７５への牽引力の伝達が抑制された不完全連結状態が確立される。

この状態から、操作レバー６が図６中Ｇ方向に操作されると、第３インナーケーブル１０ｃによって雌コネクタ６１が押し出されて、雄コネクタ７５と抜け止め状態に結合される。そして操作レバー６が図６中Ｅ方向に操作されると、第３インナーケーブル１０ｃからの牽引力が、第２インナーケーブル１０ｂ及び第１インナーケーブル１０ａを経由して、パーキングロック機構７のアウターレバー７ａに伝達される。すなわち、操作レバー６が操作された後には、操作レバー６によるパーキングロック機構７のパーキング状態の解除が可能な程度に雌コネクタ６１から雄コネクタ７５へ牽引力が伝達される連結状態が確立される。

以上のとおり、本実施形態では、操作レバー６が操作される前には、雌コネクタ６１から雄コネクタ７５への牽引力の伝達が抑制された不完全連結状態が確立されるので、インナーケーブル１０を経由した振動の伝達が抑制される。また、操作レバー６が操作された後には、操作レバー６によるパーキングロック機構７のパーキング状態の解除が可能な程度に雌コネクタ６１から雄コネクタ７５へ牽引力が伝達される連結状態が確立されるので、パーキングロック機構７の操作に必要な牽引力が伝達される。すなわち、本実施形態によれば、操作レバー６が操作されていない通常運転時における振動の伝達を抑制しつつ、操作レバー６が操作される手動解除時における動作を支障なく実行することができる。

次に、本発明の第４実施形態について説明する。図７及び図８において、本発明の第４実施形態に係るパーキングロック操作装置は、上記第３実施形態におけるピン２５ａ，雌コネクタ６１及び雄コネクタ７５に代えて、操作レバー６の操作による結合が可能であり且つ結合後の切り離しが容易にされた雌コネクタ８１及び雄コネクタ８２を用いたものである。雌コネクタ８１は本発明における第１接続子に相当し、雄コネクタ８２は本発明における第２接続子に相当する。第１インナーケーブル１０ａは本発明におけるロック機構側ケーブルに相当し、第２インナーケーブル１０ｂは本発明におけるレバー側ケーブルに相当する。

図７に示されるように、第４実施形態におけるケーブル接続機構８０は、第２インナーケーブル１０ｂの端部に設けられた雌コネクタ８１と、第１インナーケーブル１０ａの端部に設けられた雄コネクタ８２と、これら雌コネクタ８１及び雄コネクタ８２とを互いに対向する方向（Ｅ方向及びＧ方向）に進退可能に収容するハウジング９１とを備えている。

雌コネクタ８１は、先端に互いに対向する係合爪８４が形成された２つの可撓アーム８５と、後方（Ｅ方向）に突出する角柱形の軸部８６とを有する。ハウジング９１は、雌コネクタ８１の周囲を囲むように配置される概ね角筒形のキャップ９２を備えている。キャップ９２は、その内部で雌コネクタ８１がＥ方向及びＧ方向に摺動可能にされている。キャップ９２は、不図示の固定手段によってベース３６と取り外し可能に結合されている。

雄コネクタ８２は、平坦なネック８８と、上下幅がネック８８よりも大きくされ且つ先端に向けて徐々に縮小するように構成されたヘッド８９と、後方（Ｇ方向）に突出する角柱形の軸部９０とを備えている。第４実施形態の残余の構成は上記第３実施形態と同様であるため、同一符号を付してその詳細の説明を省略する。

以上のとおり構成された第４実施形態に係る車両では、操作レバー６が操作される前には、雌コネクタ８１と雄コネクタ８２とは接続されておらず、両者の間には空間が形成される。したがって、雌コネクタ８１から雄コネクタ８２への牽引力の伝達が抑制された不完全連結状態が確立される。

この状態から、操作レバー６が図７中Ｇ方向に操作されると、第２インナーケーブル１０ｂによって雌コネクタ８１がＧ方向に押し出されて、雄コネクタ８２に当接する。雄コネクタ８２のヘッド８９の上下の斜面が、雌コネクタ８１の二つの係合爪８４の先端の斜面８４ａと当接すると、一対の可撓アーム８５が互いに離れる方向に弾性的に変形し、ヘッド８９が係合爪８４の間を通過して、雌コネクタ８１が雄コネクタ８２と抜け止め状態に結合される。そして操作レバー６が図７中Ｅ方向に操作されると、第２インナーケーブル１０ｂからの牽引力が、第１インナーケーブル１０ａを経由して、パーキングロック機構７のアウターレバー７ａに伝達される。すなわち、操作レバー６が操作された後には、操作レバー６によるパーキングロック機構７のパーキング状態の解除が可能な程度に雌コネクタ８１から雄コネクタ８２へ牽引力が伝達される連結状態が確立される。

ケーブル接続機構８０の分解時、すなわちパーキングロックの手動解除後に復旧作業者が雌コネクタ８１と雄コネクタ８２とを再び切り離す際には、復旧作業者はハウジング９１のキャップ９２をベース３６から取り外し、図８に示されるように、キャップ９２の先端から雌コネクタ８１の可撓アーム８５を露出させ、雄コネクタ８２を幅方向（Ｗ１−Ｗ２方向）にスライドさせることで、雌コネクタ８１と雄コネクタ８２とを容易に切り離すことができる。

以上のとおり、第４実施形態によれば、操作レバー６が操作されていない通常運転時における振動の伝達を抑制しつつ、操作レバー６が操作される手動解除時における動作を支障なく実行することができる。また、一対の可撓アーム８５と、それらの間の空間の側方を塞ぐキャップ９２とを備えたので、ケーブル接続機構８０の分解時に雌コネクタ８１と雄コネクタ８２とを容易に切り離すことができる。

本発明の実施形態は上記実施形態及び変形例のみに限られず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。したがって本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。例えば、上記各実施形態では、操作レバーによって、操作ケーブルを介してパーキングロック機構を手動で解除できるようにした装置に本発明を適用した例について説明したが、本発明（とくに上記第１実施形態のように、第１接続子と第２接続子との当接ないし係合と、操作ケーブルの牽引とが、操作レバーの同一方向の操作によって実現される態様）は、操作レバーによってパーキングロック機構を作動（車両を制動）及び解除できるようにした装置にも適用することが可能である。また、第１実施形態（図１）におけるハウジング５２と係合コマ５１、第２実施形態（図５）における雌コネクタ６１と雄コネクタ６２、第３実施形態（図６）における雌コネクタ６１と雄コネクタ７５における頭部７６及び係合爪７７、第４実施形態における雌コネクタ８１と雄コネクタ８２は、それぞれ逆であっても良い。

１ 車両
２ 車体
２ａ リヤサポートメンバ
４ トランスミッションケース
６ 操作レバー
７ パーキングロック機構
７ａ アウターレバー
８ パーキングロック操作ケーブル
９ アウターシース
１０ａ 第１インナーケーブル
１０ｂ 第２インナーケーブル
１０ｃ 第３インナーケーブル
５０，６０ 連結切替機構
５１ 係合コマ
５３ 円筒部
６１，８１ 雌コネクタ
６２，７５，８２ 雄コネクタ
２４，７４，８０ ケーブル接続機構
２６ ハウジング

Claims (1)

1. 車台に搭載されたトランスミッションケースに組み込まれたパーキングロック機構を操作して、車輪の回転がロックされるパーキング状態を選択的に実現するように構成されたパーキングロック操作装置であって、
   車室内に配置された操作レバーと、
   前記パーキングロック機構と前記操作レバーとを連結可能な操作ケーブルであって、車室内に配置された操作レバーが一端に接続されるレバー側ケーブル、及びパーキングロック機構が一端に接続されるロック機構側ケーブルを有する操作ケーブルと、
   前記車台上で前記操作ケーブルを支持するように構成された支持機構と、
   前記レバー側ケーブルの他端に設けられる第１接続子、及び、前記ロック機構側ケーブルの他端に設けられる第２接続子を有する連結切替機構と、を備え、
   前記連結切替機構は、前記操作レバーが操作される前には、前記第１接続子から前記第２接続子への牽引力の伝達が抑制された不完全連結状態を確立し、前記操作レバーが操作された後には、操作レバーによる前記パーキングロック機構の操作が可能な程度に前記第１接続子から前記第２接続子へ牽引力が伝達される連結状態を確立するように構成され、
   前記連結切替機構は、前記操作レバーから前記支持機構までの牽引力の伝達経路中に設けられていることを特徴とするパーキングロック操作装置。

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