JP2018063843A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】拡散配光パターンを形成するための構成のコンパクト化が行え、小型化が可能な車両用灯具を提供する。
【解決手段】本発明の車両用灯具は、第１出射面に対応して車両外側の外側第１光軸を形成する外側第１入射面及び第１出射面に対応して車両内側の内側第１光軸を形成する内側第１入射面を有する第１レンズと、外側第１光軸上に設けられる外側発光チップと、内側第１光軸上に設けられる内側発光チップと、外側第１入射面と外側発光チップの間に設けられる外側第２レンズと、内側第１入射面と内側発光チップの間に設けられる内側第２レンズと、を備え、外側第２レンズは、第１レンズの外側第１後方焦点よりも前方側に外側第２後方焦点を有し、内側第２レンズは、第１レンズの内側第１後方焦点よりも前方側に内側第２後方焦点を有し、外側発光チップは、外側第２後方焦点に設けられており、内側発光チップは、内側第２後方焦点に設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

従来、車両前後方向に延びる光軸上に配置され、出射面と、前記出射面から出射する光が入射する入射面と、前記入射面に対向して配置された基準点と、を含む投影レンズと、前記基準点又はその近傍に配置され、前記入射面から前記投影レンズ内部へ入射し、前記出射面から出射して前方へ照射される白色光を放出する光源と、を備えた車両用前照灯において、前記光源は、少なくとも第１色の光と第２色の光との混色による白色光を放出する光源であって、前記光軸方向へ向かう白色光は前記第１の光の割合が相対的に多く、前記光軸に対する角度がより大きい方向へ向かう白色光は前記第１の色の光の割合が相対的に少なく前記第２の色の光の割合が相対的に多い光源であり、前記出射面及び／又は前記入射面は、前記入射面から前記投影レンズ内部へ入射し、前記出射面から出射して前方へ照射される前記基準点からの光のうち、前記入射面への入射位置が前記光軸上又はその近傍の第１位置である光を、前記光軸と平行ではない方向へ制御し、前記入射面への入射位置が前記光軸から離れた第２位置である光を、前記光軸と平行の方向へ制御し、かつ、前記入射面への入射位置が前記第１位置と前記第２位置との間の光を、前記入射面への入射位置が前記第１位置から前記第２位置へ向かうに従って徐々に前記光軸と平行の方向へ近づくように制御する形状とされていることを特徴とする車両用前照灯が知られている（特許文献１参照）。

そして、特許文献１では、上記のような構成とし、入射面への入射位置が光軸上（又はその近傍）の第１位置である光を、光軸と平行ではない方向へ制御し、入射面への入射位置が光軸から離れた第２位置である光を、光軸と平行の方向へ制御し、かつ、入射面への入射位置が第１位置と第２位置との間の光を、入射面への入射位置が第１位置から第２位置へ向かうに従って徐々に光軸と平行の方向へ近づくように制御するように、投影レンズの出射面及び／又は入射面の形状を設計したことにより、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターン）の色度を、部分的に見ても法規（例えば、ＪＩＳ「Ｄ５５００」）が定める白色範囲内とすることが可能となることが開示されている。
なお、特許文献１には、ロービーム用の場合についても記載されている。

特開２０１４―１６４８７６号公報

ところで、拡散配光パターンと集光配光パターンとを個別に形成し、それらを多重することでロービーム配光パターンを形成する車両用灯具があり、そのような車両用灯具では、拡散配光パターンを形成するための構成や集光配光パターンを形成するための構成をコンパクト化することで車両用灯具の小型化を行うことが望まれるようになっている。

一方、近年、ＬＥＤ等の半導体型の光源が用いられるようになってきており、１つのＬＥＤ等の光源を用いて、例えば、拡散配光パターンを形成するためのユニットを構成するようにすると、配光パターンに求められる十分な光量が得られない場合がある。
そこで、十分な光量を得るためにユニット数を増やすことも考えられるが、そうすると、車両用灯具が大型化してしまうという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、拡散配光パターンを形成するための構成のコンパクト化が行え、小型化が可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、第１出射面に対応して車両外側の外側第１光軸を形成する外側第１入射面及び前記第１出射面に対応して車両内側の内側第１光軸を形成する内側第１入射面を有する第１レンズと、前記外側第１光軸上に設けられる半導体型の外側発光チップと、前記内側第１光軸上に設けられる半導体型の内側発光チップと、前記外側第１入射面と前記外側発光チップの間に設けられる外側第２レンズと、前記内側第１入射面と前記内側発光チップの間に設けられる内側第２レンズと、を備え、前記外側第２レンズは、前記外側第１光軸上の前記第１レンズの外側第１後方焦点よりも前方側に位置する外側第２後方焦点を有し、前記内側第２レンズは、前記内側第１光軸上の前記第１レンズの内側第１後方焦点よりも前方側に位置する内側第２後方焦点を有し、前記外側発光チップは、前記外側第２後方焦点又は前記外側第２後方焦点近傍に設けられており、前記内側発光チップは、前記内側第２後方焦点又は前記内側第２後方焦点近傍に設けられている。

（２）上記（１）の構成において、前記第１出射面は、段差のない滑らかな面形状を有している。

（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記外側第２レンズは、外側第２入射面と、前記外側第２入射面に対応して、前記外側発光チップからの光を前記外側第１入射面に照射する配光制御を行う面形状に形成された外側第２出射面と、を備え、前記内側第２レンズは、内側第２入射面と、前記内側第２入射面に対応して、前記内側発光チップからの光を前記内側第１入射面に照射する配光制御を行う面形状に形成された内側第２出射面と、を備えている。

（４）上記（３）の構成において、前記外側第２出射面は、外側発光チップから放射される光の広がりを、前記第１レンズの外側第１入射面と前記第１レンズの前記外側第１後方焦点を結ぶコーンの広がりに合わせる基本形状を有するとともに、前記外側第２出射面の車両内側から前記第１レンズの前記外側第１入射面に向けて照射する光については車両外側に照射する面形状に形成されており、前記内側第２出射面は、内側発光チップから放射される光の広がりを、前記第１レンズの内側第１入射面と前記第１レンズの前記内側第１後方焦点を結ぶコーンの広がりに合わせる基本形状を有するとともに、前記内側第２出射面の車両外側から前記第１レンズの前記内側第１入射面に向けて照射する光については車両内側に照射する面形状に形成されている。

（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの構成において、前記外側第１入射面は、前記外側第１後方焦点上に外側点光源を仮定して前記外側第２レンズを介さずに前記外側点光源からの光が入射するときに、車両外側の前記外側第１入射面から前記第１レンズに入射する光ほど、前記第１出射面から前方側に照射される光が車両内側に照射されるように配光制御を行う面形状に形成されており、前記内側第１入射面は、前記内側第１後方焦点上に内側点光源を仮定して前記内側第２レンズを介さずに前記内側点光源からの光が入射するときに、車両内側の前記内側第１入射面から前記第１レンズに入射する光ほど、前記第１出射面から前方側に照射される光が車両外側に照射されるように配光制御を行う面形状に形成されている。

（６）上記（１）から（５）のいずれか１つの構成において、前記外側第１入射面及び前記内側第１入射面は、鉛直方向上側及び鉛直方向下側に入射する光が前記第１出射面から前方側に照射されるときに、カットオフライン側に照射するとともに、鉛直方向中央側に入射する光が前記第１出射面から前方側に照射されるときに、配光パターンの下方に照射するように配光制御する面形状に形成されている。

（７）上記（１）から（６）のいずれか１つの構成において、前記外側第２レンズ及び前記内側第２レンズが一体に形成された第２レンズ部材を備えている。

本発明によれば、拡散配光パターンを形成するための構成のコンパクト化が行え、小型化が可能な車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。 本発明に係る実施形態の灯具ユニットの主要部を示す斜め上側から見た斜視図である。 本発明に係る実施形態の灯具ユニットの主要部を示す後方側から見た斜視図である。 本発明に係る実施形態の第１レンズによる水平方向の配光制御を説明するための図であり、（ａ）は第１レンズの水平方向の左側（車両外側）での配光制御を説明する図であり、（ｂ）は第１レンズの水平方向の右側（車両内側）での配光制御を説明する図である。 本発明に係る実施形態の第１レンズによる鉛直方向の配光制御を説明する図である。 本発明に係る実施形態の外側第２レンズ及び内側第２レンズを説明するための図であり、（ａ）は外側第２レンズの配光制御を説明するための図であり、（ｂ）は内側第２レンズの配光制御を説明するための図である。 本発明に係る実施形態の外側第２レンズ及び内側第２レンズを介して第１レンズに入射した光によって形成されるスクリーン上での配光パターンを等光度線で示す図であり、（ａ）は外側第２レンズを介して第１レンズに入射した光で形成されるスクリーン上での配光パターンを示す図であり、（ｂ）は内側第２レンズを介して第１レンズに入射した光によって形成されるスクリーン上での配光パターンを示す図である。 本発明に係る実施形態のロービーム配光パターン用のスクリーン上での拡散配光パターンを等光度線で示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。
さらに、「内側」は、車両における車両用灯具の設置位置を基準とした車両内側を示し、同様に「外側」は、車両外側を示している。
つまり、左側の車両用灯具において右側は「内側」であり、左側は「外側」であり、右側の車両用灯具において左側は「内側」であり、右側は「外側」である。

本発明に係る実施形態の車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右のそれぞれに設けられる車両用前照灯（１０１Ｒ、１０１Ｌ）であり、以下では単に車両用灯具と記載する。

なお、左右の車両用灯具は、灯具光軸（以下、Ｚ軸として示す）を基準として対称となる構成（例えば、レンズ等は灯具光軸（Ｚ軸）を基準として左右を逆転させた構成）を有している。
このため、左側の車両用灯具において、車両内側として説明される内容は、右側の車両用灯具における車両内側の内容と同じであり、逆に、左側の車両用灯具において、車両外側として説明される内容は、右側の車両用灯具における車両外側の内容と同じである。
したがって、以下では、主に左側の車両用灯具について説明し、右側の車両用灯具に関する説明を省略する場合がある。
また、以下の説明では、上述のとおり、左側の車両用灯具で説明を行っているため、水平方向の左側は車両外側であり、水平方向の右側は車両内側である。

本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング（図示せず）と開口を覆うようにハウジングに取り付けられるアウターレンズ（図示せず）を備え、ハウジングとアウターレンズとで形成される灯室内に灯具ユニット１０（図２及び図３参照）等が配置されている。

図２は灯具ユニット１０の主要部を示す斜め上側から見た斜視図であり、図３は灯具ユニット１０の主要部を示す後方側から見た斜視図である。
なお、以降の図においても同様であるが、Ｚ軸は灯具光軸であり、Ｙ軸は車両１０２の鉛直方向を示す軸であり、Ｙ軸及びＺ軸の両軸に直交するＸ軸は車両１０２の水平方向を示す軸である。

本実施形態の灯具ユニット１０は、図２及び図３に示すように、第１レンズ部材２０と、第２レンズ部材３０と、光源部４０と、を備えている。
また、灯具ユニット１０は、光源部４０が設けられる図示しないヒートシンクと、第１レンズ部材２０及び第２レンズ部材３０をヒートシンクに取り付けるための図示しないレンズホルダを備えている。

（第１レンズ部材）
第１レンズ部材２０は、透明なガラス材料や樹脂材料等を用いて形成されるが、成形性がよく、屈折率の波長依存性が小さく、青色分光色を抑制しやすい観点からＰＭＭＡ等のアクリル系樹脂を用いるのが好ましい。

第１レンズ部材２０は、後述する第１レンズ２１と、第１レンズ２１の水平方向（Ｘ軸方向）の左右両側（車両外側及び内側）に設けられるフランジ部（図示せず）と、を備えている。

そして、第１レンズ部材２０は、そのフランジ部（図示せず）がレンズホルダ（図示せず）に固定され、レンズホルダを介してヒートシンク（図示せず）に取り付けられている。

なお、第１レンズ部材２０のフランジ部は、第１レンズ２１に対して水平方向（Ｘ軸参照）の左右両側に設けることに限定されず、鉛直方向（Ｙ軸参照）の上下両側に設けられてもよい。

また、第１レンズ部材２０は、フランジ部でレンズホルダに固定されるものに限定する必要はなく、レンズホルダに対して接着固定等によって固定されてもよい。
この場合、第１レンズ部材２０は、後述する第１レンズ２１のみからなり、したがって、灯具ユニット１０は、少なくとも第１レンズ２１を有していればよい。

（第２レンズ部材）
第２レンズ部材３０は、本実施形態では、後述する外側第２レンズ３１と後述する内側第２レンズ３２が連結部３３で一体に連結されるように一体に形成された部材である。
そして、第２レンズ部材３０も、第１レンズ部材２０と同様に、水平方向（Ｘ軸参照）の左右両側（車両外側及び内側）にフランジ部（図示せず）を備えている。
つまり、第２レンズ部材３０は、外側第２レンズ３１の車両外側及び内側第２レンズ３２の車両内側にフランジ部（図示せず）を備えている。

そして、第２レンズ部材３０は、そのフランジ部（図示せず）がレンズホルダ（図示せず）に固定され、レンズホルダを介してヒートシンク（図示せず）に取り付けられている。
ただし、第２レンズ部材３０においても、第１レンズ部材２０と同様に、水平方向（Ｘ軸参照）の左右両側にフランジ部を設けることに限定される必要はなく、外側第２レンズ３１及び内側第２レンズ３２の鉛直方向（Ｙ軸方向）の上下両側にフランジ部を設けるようにしてもよく、フランジ部でレンズホルダに固定されるのに代えて、レンズホルダに対して接着固定等によって固定するようにしてもよい。

また、本実施形態では、第２レンズ部材３０は１つのレンズ部材であるが、外側第２レンズ３１と内側第２レンズ３２が連結部３３で一体化される必要はなく、２つの第２レンズ部材３０を用いる構成、つまり、外側第２レンズ３１を有する第２レンズ部材３０と、内側第２レンズ３２を有する第２レンズ部材３０を用いる構成としてもよい。

そして、フランジ部は必須の要件ではないため、個別の第２レンズ部材３０が外側第２レンズ３１と内側第２レンズ３２のみからなるものであってもよく、したがって、灯具ユニット１０は、少なくとも外側第２レンズ３１と内側第２レンズ３２を有していればよい。

ただし、本実施形態のように、外側第２レンズ３１と内側第２レンズ３２が連結部３３で一体化された１つの第２レンズ部材３０として構成されているほうが、製造コストを低減することができるとともに、レンズホルダ等の構成もシンプルなものとでき、レンズホルダ等の部品コストも低減できるため、外側第２レンズ３１と内側第２レンズ３２が連結部３３で一体化された１つの第２レンズ部材３０を用いるようにすることが好ましい。

なお、第２レンズ部材３０も、第１レンズ部材２０と同様に、透明なガラス材料や樹脂材料等を用いて形成すればよいが、第２レンズ部材３０は、光源部４０（より具体的には、外側発光チップ４２及び内側発光チップ４３）の近くに配置されることになるため、第２レンズ部材３０には、成形性がよく、耐熱性に優れる観点で、ポリカーボネート系樹脂を用いるのが好適である。

（光源部）
光源部４０は、基板４１と、水平方向（Ｘ軸参照）の左側（車両外側）の基板４１上に設けられた外側発光チップ４２と、水平方向（Ｘ軸参照）の右側（車両内側）に設けられた内側発光チップ４３と、を備えている。

外側発光チップ４２は、発光中心と後述する第１レンズ２１の外側第１光軸ＰＺ１とが一致するように、外側第１光軸ＰＺ１上に設けられており、内側発光チップ４３は、発光中心と後述する第１レンズ２１の内側第１光軸ＰＺ２とが一致するように、内側第１光軸ＰＺ２上に設けられている。

本実施形態では、外側発光チップ４２と内側発光チップ４３の間の水平方向の離間距離が約１４ｍｍとなるように、外側発光チップ４２と内側発光チップ４３が基板４１上に設けられている。
なお、本実施形態では、給電構造（導電パターン）を設けた１つのアルミ実装基板を基板４１として用い、その基板４１上に外側発光チップ４２及び内側発光チップ４３を実装し、１つの光源からなる光源部４０、つまり、外側発光部と内側発光部を有する光源部４０になっている。
しかしながら、個別に外側発光チップ４２用の基板４１と内側発光チップ４３用の基板４１とを用いるようにして、外側光源と内側光源を有する光源部４０としてもよい。

本実施形態では、外側発光チップ４２及び内側発光チップ４３は、半導体型の発光素子であるＬＥＤチップを用いているが、同様に、半導体型の発光素子であるレーザチップ（ＬＤチップ）を用いるようにしてもよい。

なお、外側発光チップ４２及び内側発光チップ４３の一部に欠けがある場合があり、そのような場合には、外側発光チップ４２及び内側発光チップ４３の欠けがある部分を鉛直方向上側に位置するように外側発光チップ４２及び内側発光チップ４３を基板４１上に配置することが好ましい。
このようにすることで欠けの部分を下方に投影することができ、配光パターンの下方に逃がすようにすることで良好な配光パターンを形成することができる。

（第１レンズ）
第１レンズ２１は、図２に示すように、灯具光軸（Ｚ軸参照）を基準として水平方向（Ｘ軸方向）の左側（車両外側）の外側第１出射面２２ａと、水平方向（Ｘ軸方向）の右側（車両内側）の内側第１出射面２２ｂと、を有した第１出射面２２を備えている。

そして、外側第１出射面２２ａ及び内側第１出射面２２ｂは、どちらも平らな平面形状になっており、それらの間には段差等がない。
つまり、第１レンズ２１は、段差のない滑らかな平面形状の１つの第１出射面２２を備えたものになっている。

この第１出射面２２は、前方側から見た外形がほぼ矩形状（縦横がそれぞれ約３０ｍｍの正方形状）であり、本実施形態では、Ｃ^２連続の平面になっている。
ただし、第１出射面２２は、Ｃ^２連続の平面に限定されず、デザイン等の要求に応じて面形状を適宜変更してよい自由面である。

一方、第１レンズ２１は、図２に示すように、灯具光軸（Ｚ軸参照）を基準として水平方向（Ｘ軸方向）の左側（車両外側）の後方側に突出した外側第１入射面２３ａと、水平方向（Ｘ軸方向）の右側（車両内側）の後方側に突出した内側第１入射面２３ｂと、を有し、外側第１入射面２３ａと内側第１入射面２３ｂが繋がって、ほぼ灯具光軸（Ｚ軸参照）の位置に凹みを有する第１入射面２３を備えている。

この外側第１入射面２３ａは、第１出射面２２の主に車両外側（水平方向の左側）の外側第１出射面２２ａに対応して車両外側（水平方向の左側）の外側第１光軸ＰＺ１を形成する面形状を有しており、内側第１入射面２３ｂは、第１出射面２２の主に車両内側（水平方向の右側）の内側第１出射面２２ｂに対応して車両内側（水平方向の右側）の内側第１光軸ＰＺ２を形成する面形状を有している。

そして、この外側第１入射面２３ａ及び内側第１入射面２３ｂの面形状によって、第１レンズ２１は所定の配光制御を行うように設定されている。
なお、第１レンズ２１は、上述のように２つの光軸（外側第１光軸ＰＺ１及び内側第１光軸ＰＺ２）のそれぞれの光軸上に後方焦点（外側第１後方焦点ＰＦ１及び内側第１後方焦点ＰＦ２）を有するものになっている。

図４は、第１レンズ２１による水平方向の配光制御を説明するための図であり、図４（ａ）は第１レンズ２１の水平方向の左側（車両外側）での配光制御を説明する図であり、図４（ｂ）は第１レンズ２１の水平方向の右側（車両内側）での配光制御を説明する図である。
なお、図４（ａ）及び図４（ｂ）では、第１レンズ２１の外側第１後方焦点ＰＦ１及び内側第１後方焦点ＰＦ２に外側点光源及び内側点光源を仮定したときに、その外側点光源及び内側点光源から水平方向に放射される光線についても併せて記載しているが、この光線は外側点光源及び内側点光源から放射される光線群の一部を示したものであり、実際には図示される光線同士の間等にも多数の光線が存在する。

また、図５は、第１レンズ２１による鉛直方向の配光制御を説明する図である。
なお、図５は灯具ユニット１０の主要部を横から見た側面図になっており、外側発光チップ４２の発光中心から鉛直方向に放射される光線を併せて図示している。
ただし、図５に示す光線は、外側発光チップ４２の発光中心から放射される光線群の一部を示したものであり、実際には図示される光線同士の間等にも多数の光線が存在する。

図４（ａ）に示すように、外側第１入射面２３ａは、外側第１光軸ＰＺ１上の外側第１後方焦点ＰＦ１上に外側点光源を仮定して外側第２レンズ３１を介さずに外側点光源からの光が外側第１入射面２３ａから第１レンズ２１に入射するときに、外側第１入射面２３ａの車両外側（水平方向の左側）の位置から第１レンズ２１に入射する光ほど、第１出射面２２（外側第１出射面２２ａ）から前方側に照射される光が車両内側（水平方向の右側）に照射されるように配光制御を行う面形状に形成されている。

具体的には、外側第１入射面２３ａの最も車両内側（水平方向の右側）から第１レンズ２１に入射した光は、スクリーン上における鉛直基準線の水平方向の右側（車両内側）の約１度の位置に向かって、第１出射面２２（外側第１出射面２２ａ）から照射されるようになっている。

そして、順次、外側第１入射面２３ａの車両外側（水平方向の左側）から第１レンズ２１に入射する光ほど、スクリーン上の更に水平方向の右側（車両内側）に向かって、第１出射面２２（外側第１出射面２２ａ）から照射されるようになっており、最も車両外側（水平方向の左側）の外側第１入射面２３ａから第１レンズ２１に入射した光は、スクリーン上における鉛直基準線より水平方向の右側（車両内側）の約２３度の位置に向かって照射されるようになっている。
つまり、外側第１入射面２３ａは、主に、スクリーン上における鉛直基準線よりも右側に位置する車両内側の配光パターンを形成する面形状に形成されている。

一方、図４（ｂ）に示すように内側第１入射面２３ｂは、内側第１光軸ＰＺ２上の内側第１後方焦点ＰＦ２上に内側点光源を仮定して内側第２レンズ３２を介さずに内側点光源からの光が内側第１入射面２３ｂから第１レンズ２１に入射するときに、内側第１入射面２３ｂの車両内側（水平方向の右側）の位置から第１レンズ２１に入射する光ほど、第１出射面２２（内側第１出射面２２ｂ）から前方側に照射される光が車両外側（水平方向の左側）に照射されるように配光制御を行う面形状に形成されている。

具体的には、内側第１入射面２３ｂの最も車両外側（水平方向の左側）から第１レンズ２１に入射した光は、スクリーン上における鉛直基準線の水平方向の左側（車両外側）の約１度の位置に向かって、第１出射面２２（内側第１出射面２２ｂ）から照射されるようになっている。

そして、順次、内側第１入射面２３ｂの車両内側（水平方向の右側）から第１レンズ２１に入射する光ほど、スクリーン上の更に水平方向の左側（車両外側）に向かって、第１出射面２２（内側第１出射面２２ｂ）から照射されるようになっており、最も車両内側（水平方向の右側）の内側第１入射面２３ｂから第１レンズ２１に入射した光は、スクリーン上における鉛直基準線より水平方向の左側（車両外側）の約２８度の位置に向かって照射されるようになっている。
つまり、内側第１入射面２３ｂは、主に、スクリーン上における鉛直基準線よりも左側に位置する車両外側の配光パターンを形成する面形状に形成されている。

なお、本実施形態のように、最も車両内側（水平方向の右側）の内側第１入射面２３ｂから第１レンズ２１に入射した光は、スクリーン上における鉛直基準線より水平方向の左側（車両外側）の約２８度の位置に向かって照射するようにして、拡散配光パターンを車両内側よりも外側に広げることで視認性のよい拡散配光パターンを形成することができる。

次に、図５を参照して、第１レンズ２１の鉛直方向での配光制御について説明する。
図５に示すように、外側第２レンズ３１を介して第１レンズ２１の外側第１入射面２３ａの鉛直方向中央側から第１レンズ２１に入射する光は、第１出射面２２（外側第１出射面２２ａ）の鉛直方向中央側から前方側に照射されるが、そのときに下方に向けて照射されている。
つまり、スクリーン上での配光パターンの下方に照射するように配光制御している。

また、外側第１入射面２３ａの鉛直方向上側及び鉛直方向下側から第１レンズ２１に入射する光は、第１出射面２２（外側第１出射面２２ａ）の鉛直方向上側及び鉛直方向下側から前方側に照射されるが、その照射される光は、下方に向けて照射されておらず、スクリーン上の配光パターンのカットオフライン側に照射されている。

そして、図５では、第１レンズ２１の外側第１入射面２３ａから第１レンズ２１に入射して第１出射面２２（外側第１出射面２２ａ）から前方に照射される光線について示しているが、第１レンズ２１の内側第１入射面２３ｂから第１レンズ２１に入射して第１出射面２２（内側第１出射面２２ｂ）から前方に照射される光線についても同様である。

つまり、外側第１入射面２３ａ及び内側第１入射面２３ｂは、外側第１入射面２３ａ及び内側第１入射面２３ｂの鉛直方向上側及び鉛直方向下側から第１レンズ２１に入射する光が第１出射面２２から前方側に照射されるときに、カットオフライン側に照射するとともに、外側第１入射面２３ａ及び内側第１入射面２３ｂの鉛直方向中央側から第１レンズ２１に入射する光が第１出射面２２から前方側に照射されるときに、配光パターンの下方に照射するように配光制御する面形状に形成されている。

ここで、外側第１入射面２３ａ及び内側第１入射面２３ｂの鉛直方向中央側は、仮想的な点光源とみなせる外側第２レンズ３１及び内側第２レンズ３２の出射面（外側第２出射面３１ａ及び内側第２出射面３２ａ）との距離が近いため、第１レンズ部材２０や第２レンズ部材３０の組み付け時の誤差で光の入射位置にズレが起こると、第１出射面２２からの光の照射方向のズレが起きやすい。

しかしながら、本実施形態では、外側第１入射面２３ａ及び内側第１入射面２３ｂの鉛直方向中央側から第１レンズ２１に入射する光が、配光パターンの下方に照射されるように配光制御されているため、第１レンズ部材２０や第２レンズ部材３０の組み付け時の誤差があってもカットオフラインの上方に光が照射されることが回避でき、グレア光の発生が抑制された良好なロービーム配光パターン用の拡散配光パターンを形成することができる。

そして、上述のような第１レンズ２１による配光制御によって、拡散配光パターンの基本的な全体形状が形成されている。

次に、外側第２レンズ３１及び内側第２レンズ３２について詳細に説明する。
図６は外側第２レンズ３１及び内側第２レンズ３２を説明するための図であり、図６（ａ）は外側第２レンズ３１の配光制御を説明するための図であり、図６（ｂ）は内側第２レンズ３２の配光制御を説明するための図である。

なお、図６（ａ）及び図６（ｂ）は上側から見た平面図になっており、外側発光チップ４２及び内側発光チップ４３の発光中心から水平方向に放射される光線についても併せて図示している。
ただし、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示される光線は、発光中心から放射される光線群の一部を示したものであり、実際には図示される光線同士の間等にも多数の光線が存在する。

図７は外側第２レンズ３１及び内側第２レンズ３２を介して第１レンズ２１に入射した光によって形成されるスクリーン上での配光パターンを等光度線で示す図であり、図７（ａ）は外側第２レンズ３１を介して第１レンズ２１に入射した光で形成されるスクリーン上での配光パターンを示す図であり、図７（ｂ）は内側第２レンズ３２を介して第１レンズ２１に入射した光によって形成されるスクリーン上での配光パターンを示す図である。
なお、図７のＶＵ−ＶＬ線はスクリーン上での鉛直基準線を示しており、ＨＬ−ＨＲ線はスクリーン上での水平基準線を示しており、他の図においても同様である。

（外側第２レンズ）
図６（ａ）に示すように、外側第２レンズ３１は、第１レンズ２１の外側第１後方焦点ＰＦ１よりもかなり短く、外側第１後方焦点ＰＦ１よりも前方側に位置する外側第２後方焦点ＳＦ１を有しており、外側第２レンズ３１は、外側第２後方焦点ＳＦ１が第１レンズ２１の外側第１光軸ＰＺ１上に位置するように配置されている。

具体的には、外側第２後方焦点ＳＦ１は、外側第２レンズ３１の後方側の約５．５ｍｍの位置に位置している。
そして、外側発光チップ４２は、発光中心が外側第２後方焦点ＳＦ１又は外側第２後方焦点ＳＦ１近傍に位置するように配置されている。
なお、本実施形態では、外側発光チップ４２は、発光中心が外側第２後方焦点ＳＦ１に一致するように配置されている。

一方、外側第１後方焦点ＰＦ１は、外側第２後方焦点ＳＦ１よりも後方に約１６ｍｍの位置に位置しており、外側第２レンズ３１を用いることで、外側第２レンズ３１を用いない場合に外側発光チップ４２を外側第１後方焦点ＰＦ１又は外側第１後方焦点ＰＦ１近傍に配置することになるのに比べ、かなり外側発光チップ４２を第１レンズ２１に近づけて配置することができるようになっている。
このため、第１レンズ２１から外側発光チップ４２までの距離を短くでき、前後方向にコンパクトな構成とすることができる。

また、外側発光チップ４２が外側第１後方焦点ＰＦ１に設けられていると、外側発光チップ４２から第１レンズ２１までの距離が長いため、外側発光チップ４２から放射される光の広がりが大きくなり、その光を受けるために第１レンズ２１も大きいものとする必要がある。

しかしながら、本実施形態のように、近い距離に後方焦点が設定されている外側第２レンズ３１を用いるようにすると、外側第２レンズ３１を大きくしなくとも、外側発光チップ４２から放射される光が大きく広がる前に、その放射された光を外側第２レンズ３１で受けることができ、そして、外側第２レンズ３１による適切な配光制御によって、第１レンズ２１を大きくしなくとも光を第１レンズ２１で受けることができるようになる。

具体的には、外側第２レンズ３１は、外側発光チップ４２から放射される光をスムーズに外側第２レンズ３１に入射させるように、水平方向と鉛直方向の二軸によって織り成される内側に緩やかに凹む複合二次曲面に形成された外側第２入射面３１ｂと、外側第２入射面３１ｂの形状に応じて、第１レンズ２１の外側第１入射面２３ａに向けて適切に光を照射するように配光制御を行う面形状に形成された外側第２出射面３１ａと、を備えている。

なお、外側第２出射面３１ａは、上述のように、外側第２入射面３１ｂの形状に応じて、配光制御を行うため、自由曲面として形成されており、本実施形態では、前方側に突出した自由曲面になっている。

そして、外側第２出射面３１ａは、第１レンズ２１の外側第１入射面２３ａに向けて適切に光を照射するために、第１レンズ２１側から光を照射したときに外側第１後方焦点ＰＦ１に対して焦点をズラす面形状を有している。

詳細に説明すると、図６（ａ）に示すように、外側第２入射面３１ｂは、第１レンズ２１側から光を照射したときに、外側第１後方焦点ＰＦ１に光が照射される水平方向の位置（以下、外側第２水平方向基準位置Ｂ１という）を有している。

そして、外側第２出射面３１ａは、第１レンズ２１側から光を照射したときに、外側第２水平方向基準位置Ｂ１を基準として、外側第２入射面３１ｂの車両外側（水平方向の左側）から照射される光ほど、矢印Ｔ１１で示すように、外側第１後方焦点ＰＦ１よりも車両外側（水平方向の左側）に焦点をズラすとともに、外側第２水平方向基準位置Ｂ１を基準として、外側第２入射面３１ｂの車両内側（水平方向の右側）から照射される光ほど、矢印Ｔ１２で示すように、外側第１後方焦点ＰＦ１よりも車両内側（水平方向の右側）に焦点をズラす面形状に形成されている。

本実施形態では、外側第２出射面３１ａは、最も車両外側（水平方向の左側）の外側第２入射面３１ｂから照射される光の焦点を外側第１後方焦点ＰＦ１よりも車両外側（水平方向の左側）の位置Ｆ１１にズラすとともに、最も車両内側（水平方向の右側）の外側第２入射面３１ｂから照射される光の焦点を外側第１後方焦点ＰＦ１よりも車両内側（水平方向の右側）の位置Ｆ１２にズラす面形状に形成されている。

このように、焦点をズラす面形状に外側第２出射面３１ａを形成すると、外側第２入射面３１ｂから外側第２レンズ３１に入射した光が、外側第２出射面３１ａから第１レンズ２１（外側第１入射面２３ａ）側に照射されるときに光が内向きに変換されることになる。

この内向きの光の変換は、基本的には、図４（ａ）に示す外側第１入射面２３ａの水平方向の両端から外側第１後方焦点ＰＦ１を結ぶコーンＣ１の広がりに合わせるように行われている。
ただし、車両内側（水平方向の右側）の焦点のズラし量（矢印Ｔ１２参照）は、車両外側（水平方向の左側）の焦点のズラし量（矢印Ｔ１１参照）よりも若干多めに設定されており、より内向きに変換するようになっている。

このため、図６（ａ）に示すように、外側第２出射面３１ａの最も車両外側（水平方向の左側）から照射され、外側第１入射面２３ａの最も車両外側（水平方向の左側）から第１レンズ２１に入射した光は、図４（ａ）を参照して説明したように、スクリーン上における鉛直基準線より水平方向の右側（車両内側）の約２３度の位置に向かって照射されている。

一方、図６（ａ）に示すように、外側第２出射面３１ａの最も車両内側（水平方向の右側）から外側第１入射面２３ａに向けて照射される光については若干車両外側に照射され、その照射された光が外側第１入射面２３ａの車両内側（水平方向の右側）から第１レンズ２１に入射して、第１出射面２２（外側第１出射面２２ａ）から若干車両外側（水平方向の左側）に照射されており、スクリーン上における鉛直基準線よりも数度程度、車両外側（水平方向の左側）に配光されるようになっている。

つまり、外側第２出射面３１ａは、外側発光チップ４２から放射される光の広がりを、第１レンズ２１の外側第１入射面２３ａの外周と第１レンズ２１の外側第１後方焦点ＰＦ１を結ぶコーンＣ１の広がりに合わせる基本形状を有するとともに、外側第２出射面３１ａの水平方向の車両内側については、外側第２出射面３１ａの車両内側から第１レンズ２１の外側第１入射面２３ａに向けて照射する光については車両外側に照射する面形状に形成されている。

この結果、図７（ａ）に示すように、外側第２レンズ３１を介して照射される光が形成するスクリーン上での配光パターンは、拡散配光パターンのうちの鉛直基準線（ＶＵ−ＶＬ線）よりも若干車両外側（水平方向の左側）から車両内側（水平方向の右側）の範囲をカバーするものとなる。
ただし、図７（ａ）では、外側発光チップ４２の発光面の広さの分だけ配光範囲が広がったものになっている。

（内側第２レンズ）
図６（ｂ）に示すように、内側第２レンズ３２は、第１レンズ２１の内側第１後方焦点ＰＦ２よりもかなり短く、内側第１後方焦点ＰＦ２よりも前方側に位置する内側第２後方焦点ＳＦ２を有しており、内側第２レンズ３２は、内側第２後方焦点ＳＦ２が第１レンズ２１の内側第１光軸ＰＺ２上に位置するように配置されている。

具体的には、内側第２後方焦点ＳＦ２は、内側第２レンズ３２の後方側の約５．５ｍｍの位置に位置している。
そして、内側発光チップ４３は、発光中心が内側第２後方焦点ＳＦ２又は内側第２後方焦点ＳＦ２近傍に位置するように配置されている。
なお、本実施形態では、内側発光チップ４３は、発光中心が内側第２後方焦点ＳＦ２に一致するように配置されている。

一方、内側第１後方焦点ＰＦ２は、内側第２後方焦点ＳＦ２よりも後方に約１６ｍｍの位置に位置しており、内側第２レンズ３２を用いることで、内側第２レンズ３２を用いない場合に内側発光チップ４３を内側第１後方焦点ＰＦ２又は内側第１後方焦点ＰＦ２近傍に配置することになるのに比べ、かなり内側発光チップ４３を第１レンズ２１に近づけて配置することができるようになっている。
このため、第１レンズ２１から内側発光チップ４３までの距離を短くでき、前後方向にコンパクトな構成とすることができる。

また、内側発光チップ４３が内側第１後方焦点ＰＦ２に設けられていると、内側発光チップ４３から第１レンズ２１までの距離が長いため、内側発光チップ４３から放射される光の広がりが大きくなり、その光を受けるために第１レンズ２１も大きいものとする必要がある。

しかしながら、本実施形態のように、近い距離に後方焦点が設定されている内側第２レンズ３２を用いるようにすると、内側第２レンズ３２を大きくしなくとも、内側発光チップ４３から放射される光が大きく広がる前に、その放射された光を内側第２レンズ３２で受けることができ、そして、内側第２レンズ３２による適切な配光制御によって、第１レンズ２１を大きくしなくとも光を第１レンズ２１で受けることができるようになる。

具体的には、内側第２レンズ３２は、内側発光チップ４３から放射される光をスムーズに内側第２レンズ３２に入射させるように、水平方向と鉛直方向の二軸によって織り成される内側に緩やかに凹む複合二次曲面に形成された内側第２入射面３２ｂと、内側第２入射面３２ｂの形状に応じて、第１レンズ２１の内側第１入射面２３ｂに向けて適切に光を照射するように配光制御を行う面形状に形成された内側第２出射面３２ａと、を備えている。

なお、内側第２出射面３２ａは、上述のように、内側第２入射面３２ｂの形状に応じて、配光制御を行うため、自由曲面として形成されており、本実施形態では、前方側に突出した自由曲面になっている。

そして、内側第２出射面３２ａは、第１レンズ２１の内側第１入射面２３ｂに向けて適切に光を照射するために、第１レンズ２１側から光を照射したときに内側第１後方焦点ＰＦ２に対して焦点をズラす面形状を有している。

詳細に説明すると、図６（ｂ）に示すように、内側第２入射面３２ｂは、第１レンズ２１側から光を照射したときに、内側第１後方焦点ＰＦ２に光が照射される水平方向の位置（以下、内側第２水平方向基準位置Ｂ２という）を有している。

そして、内側第２出射面３２ａは、第１レンズ２１側から光を照射したときに、内側第２水平方向基準位置Ｂ２を基準として、内側第２入射面３２ｂの車両外側（水平方向の左側）から照射される光ほど、矢印Ｔ２１で示すように、内側第１後方焦点ＰＦ２よりも車両外側（水平方向の左側）に焦点をズラすとともに、内側第２水平方向基準位置Ｂ２を基準として、内側第２入射面３２ｂの車両内側（水平方向の右側）から照射される光ほど、矢印Ｔ２２で示すように、内側第１後方焦点ＰＦ２よりも車両内側（水平方向の右側）に焦点をズラす面形状に形成されている。

本実施形態では、内側第２出射面３２ａは、最も車両外側（水平方向の左側）の内側第２入射面３２ｂから照射される光の焦点を内側第１後方焦点ＰＦ１よりも車両外側（水平方向の左側）の位置Ｆ２１にズラすとともに、最も車両内側（水平方向の右側）の内側第２入射面３２ｂから照射される光の焦点を内側第１後方焦点ＰＦ２よりも車両内側（水平方向の右側）の位置Ｆ２２にズラす面形状に形成されている。

なお、内側第２レンズ３２の車両外側（水平方向の左側）の焦点のズラし量（矢印Ｔ２１参照）は、外側第２レンズ３１の車両内側（水平方向の右側）の焦点のズラし量（矢印Ｔ１２参照）よりも若干多めに設定されており、一方、内側第２レンズ３２の車両内側（水平方向の右側）の焦点のズラし量（矢印Ｔ２２参照）は、外側第２レンズ３１の車両外側（水平方向の左側）の焦点のズラし量（矢印Ｔ１１参照）とほぼ同じに設定されている。

このように、焦点をズラす面形状に内側第２出射面３２ａを形成すると、内側第２入射面３２ｂから内側第２レンズ３２に入射した光が、内側第２出射面３２ａから第１レンズ２１（内側第１入射面２３ｂ）側に照射されるときに光が内向きに変換されることになる。

この内向きの光の変換は、基本的には、図４（ｂ）に示す内側第１入射面２３ｂの水平方向の両端から内側第１後方焦点ＰＦ２を結ぶコーンＣ２の広がりに合わせるように行われている。
ただし、車両外側（水平方向の左側）の焦点のズラし量（矢印Ｔ２１参照）は、車両内側（水平方向の右側）の焦点のズラし量（矢印Ｔ２２参照）よりも若干多めに設定されており、より内向きに変換するようになっている。

このため、図６（ｂ）に示すように、内側第２出射面３２ａの最も車両内側（水平方向の右側）から照射され、内側第１入射面２３ｂの最も車両内側（水平方向の右側）から第１レンズ２１に入射した光は、図４（ｂ）を参照して説明したように、スクリーン上における鉛直基準線より水平方向の左側（車両外側）の約２８度の位置に向かって照射されている。

一方、図６（ａ）に示すように、内側第２出射面３２ａの最も車両外側（水平方向の左側）から内側第１入射面２３ｂに向けて照射される光については若干車両内側に照射され、その照射された光が内側第１入射面２３ｂの車両外側（水平方向の左側）から第１レンズ２１に入射して、第１出射面２２（内側第１出射面２２ｂ）から若干車両内側（水平方向の右側）に照射されており、スクリーン上における鉛直基準線よりも数度程度、車両内側（水平方向の右側）に配光されるようになっている。

つまり、内側第２出射面３２ａは、内側発光チップ４３から放射される光の広がりを、第１レンズ２１の内側第１入射面２３ｂの外周と第１レンズ２１の内側第１後方焦点ＰＦ２を結ぶコーンＣ２の広がりに合わせる基本形状を有するとともに、内側第２出射面３２ａの水平方向の車両外側については、内側第２出射面３２ａの車両外側から第１レンズ２１の内側第１入射面２３ｂに向けて照射する光については車両内側に照射する面形状に形成されている。

この結果、図７（ｂ）に示すように、内側第２レンズ３２を介して照射される光が形成するスクリーン上での配光パターンとしては、拡散配光パターンのうちの鉛直基準線（ＶＵ−ＶＬ線）よりも若干車両内側（水平方向の右側）から車両外側（水平方向の左側）の範囲をカバーするものとなる。
ただし、図７（ｂ）では、内側発光チップ４３の発光面の広さの分だけ配光範囲が広がったものになっている。

そして、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示す配光パターンが多重されると、図８に示すような良好なロービーム配光パターン用の拡散配光パターンが形成される。
なお、上述したように、図７（ａ）に示す配光パターンは、鉛直基準線（ＶＵ−ＶＬ線）よりも若干車両外側（水平方向の左側）に配光範囲を有し、図７（ｂ）に示す配光パターンは、鉛直基準線（ＶＵ−ＶＬ線）よりも若干車両内側（水平方向の右側）に配光範囲を有しているため、鉛直基準線（ＶＵ−ＶＬ線）の近くでは、これらがオーバーラップすることで図８に示すように、拡散配光パターンの中央に良好な高光度帯が形成される。

なお、本実施形態では、車両左側の車両用灯具について説明しており、右側が車両内側となり、左側が車両外側となる。
一方、車両右側の車両用灯具の場合、左側が車両内側となり、右側が車両外側となるが、はじめに触れたように、車両左側と車両右側の灯具では、灯具光軸を基準に左右を逆転させた構成を有している。

このため、車両左側の車両用灯具において、灯具光軸（Ｚ軸参照）より車両内側の構成として説明される内容は、車両右側の車両用灯具においても車両内側の構成であり、車両左側の車両用灯具において、灯具光軸（Ｚ軸参照）より車両外側の構成として説明される内容は、車両右側の車両用灯具においても車両内側の構成である。

そして、これまでの説明においても灯具光軸（Ｚ軸参照）を基準として車両内側を「内側」及び車両外側を「外側」として説明がなされており、その説明は、そのまま車両右側の車両用灯具にも適用できるものである。

以上のような構成によれば、拡散配光パターンのうち、車両内側（水平方向の右側）の配光領域と、車両外側（水平方向の左側）の配光領域を形成するために、それぞれ１つずつの発光チップ（内側発光チップ４３及び外側発光チップ４２）を用いているため、１つの発光チップだけで拡散配光パターンを形成するのに比べ光量を倍増させることができ、十分な光度を確保することができる。

また、第１レンズ２１が配光制御する領域を、車両内側と車両外側の配光パターンを形成する２つの近接する領域として取り扱うようにし、第１レンズ２１が配光制御する領域のうち、車両内側（水平方向の右側）の配光領域を形成する領域に対して内側第２レンズ３２を配置して内側発光チップ４３を対応させるようにし、車両外側（水平方向の左側）の配光領域を形成する領域に対して外側第２レンズ３１を配置して外側発光チップ４２を対応させるようにしているため、内側第２レンズ３２と外側第２レンズ３１を近接して配置させることができるとともに、内側発光チップ４３と外側発光チップ４２を近接して配置させることができるようになっている。
したがって、１つの拡散配光パターンを形成するための構成をコンパクトに集合配置することができる。

さらに、外側第２レンズ３１及び内側第２レンズ３２を設けることで、外側発光チップ４２及び内側発光チップ４３を第１レンズ２１に近づけて配置することができるため、前後方向においても構成をコンパクトに集合配置することができる。
この結果、灯具ユニット１０を小型化することが可能であり、車両用灯具としてのサイズを小さくすることができる。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０ 灯具ユニット
２０ 第１レンズ部材
２１ 第１レンズ
２２ 第１出射面
２２ａ 外側第１出射面
２２ｂ 内側第１出射面
２３ 第１入射面
２３ａ 外側第１入射面
２３ｂ 内側第１入射面
３０ 第２レンズ部材
３１ 外側第２レンズ
３１ａ 外側第２出射面
３１ｂ 外側第２入射面
３２ 内側第２レンズ
３２ａ 内側第２出射面
３２ｂ 内側第２入射面
３３ 連結部
４０ 光源部
４１ 基板
４２ 外側発光チップ
４３ 内側発光チップ
Ｂ１ 外側第２水平方向基準位置
Ｂ２ 内側第２水平方向基準位置
Ｃ１ コーン
Ｃ２ コーン
ＰＦ１ 外側第１後方焦点
ＰＦ２ 内側第１後方焦点
ＰＺ１ 外側第１光軸
ＰＺ２ 内側第１光軸
ＳＦ１ 外側第２後方焦点
ＳＦ２ 内側第２後方焦点
Ｘ 水平方向
Ｙ 鉛直方向
Ｚ 灯具光軸
１０１Ｌ、１０１Ｒ 車両用前照灯
１０２ 車両

Claims (7)

1. 第１出射面に対応して車両外側の外側第１光軸を形成する外側第１入射面及び前記第１出射面に対応して車両内側の内側第１光軸を形成する内側第１入射面を有する第１レンズと、
   前記外側第１光軸上に設けられる半導体型の外側発光チップと、
   前記内側第１光軸上に設けられる半導体型の内側発光チップと、
   前記外側第１入射面と前記外側発光チップの間に設けられる外側第２レンズと、
   前記内側第１入射面と前記内側発光チップの間に設けられる内側第２レンズと、を備え、
   前記外側第２レンズは、前記外側第１光軸上の前記第１レンズの外側第１後方焦点よりも前方側に位置する外側第２後方焦点を有し、
   前記内側第２レンズは、前記内側第１光軸上の前記第１レンズの内側第１後方焦点よりも前方側に位置する内側第２後方焦点を有し、
   前記外側発光チップは、前記外側第２後方焦点又は前記外側第２後方焦点近傍に設けられており、
   前記内側発光チップは、前記内側第２後方焦点又は前記内側第２後方焦点近傍に設けられていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１出射面は、段差のない滑らかな面形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記外側第２レンズは、
   外側第２入射面と、
   前記外側第２入射面に対応して、前記外側発光チップからの光を前記外側第１入射面に照射する配光制御を行う面形状に形成された外側第２出射面と、を備え、
   前記内側第２レンズは、
   内側第２入射面と、
   前記内側第２入射面に対応して、前記内側発光チップからの光を前記内側第１入射面に照射する配光制御を行う面形状に形成された内側第２出射面と、を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記外側第２出射面は、外側発光チップから放射される光の広がりを、前記第１レンズの外側第１入射面と前記第１レンズの前記外側第１後方焦点を結ぶコーンの広がりに合わせる基本形状を有するとともに、前記外側第２出射面の車両内側から前記第１レンズの前記外側第１入射面に向けて照射する光については車両外側に照射する面形状に形成されており、
   前記内側第２出射面は、内側発光チップから放射される光の広がりを、前記第１レンズの内側第１入射面と前記第１レンズの前記内側第１後方焦点を結ぶコーンの広がりに合わせる基本形状を有するとともに、前記内側第２出射面の車両外側から前記第１レンズの前記内側第１入射面に向けて照射する光については車両内側に照射する面形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記外側第１入射面は、前記外側第１後方焦点上に外側点光源を仮定して前記外側第２レンズを介さずに前記外側点光源からの光が入射するときに、車両外側の前記外側第１入射面から前記第１レンズに入射する光ほど、前記第１出射面から前方側に照射される光が車両内側に照射されるように配光制御を行う面形状に形成されており、
   前記内側第１入射面は、前記内側第１後方焦点上に内側点光源を仮定して前記内側第２レンズを介さずに前記内側点光源からの光が入射するときに、車両内側の前記内側第１入射面から前記第１レンズに入射する光ほど、前記第１出射面から前方側に照射される光が車両外側に照射されるように配光制御を行う面形状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記外側第１入射面及び前記内側第１入射面は、鉛直方向上側及び鉛直方向下側に入射する光が前記第１出射面から前方側に照射されるときに、カットオフライン側に照射するとともに、鉛直方向中央側に入射する光が前記第１出射面から前方側に照射されるときに、配光パターンの下方に照射するように配光制御する面形状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
7. 前記外側第２レンズ及び前記内側第２レンズが一体に形成された第２レンズ部材を備えていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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