JP2018058569A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】架け渡し方向と直交する方向においても、着座乗員からの荷重に対する布バネ部材の変形量を変えることが可能な車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、座面領域１７を覆うように一対のクッション前後フレーム１４間に架け渡された、弾性を有する布バネ部材２２を有している。布バネ部材２２は、架け渡された方向の長さが、クッション前後フレーム１４の延在方向の中央よりも両端部で短くなっている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

近年、車両用シートのクッション部材について、ネット部材を布バネとして用いる技術が開発されている。例えば、下記特許文献１には、乗員が着座するシートクッションについて、一対のサイドフレームと、サイドフレーム間に配置されたＵ字状のパイプフレームと、パイプフレーム間に張設された布バネ（ネット材）と、を有する車両用シート構造が開示されている。このように、布バネをクッション部材として用いることにより、ウレタンパッドや金属製のスプリング等と比べてクッション部材の軽量化を図ることができる。また、特許文献１に開示された構成では、剛性の高いパイプフレームを用いることにより、布バネの張力を確保している。

ところで、上記のように布バネを用いる場合、布バネが架け渡された方向においては、布バネの張力を確保できる。しかしながら、布バネが架け渡された方向（架け渡し方向）と布バネの面内で直交する方向では、布バネの端部が自由端になっている。この布バネの自由端が対向する方向では、乗員の着座により荷重がかかっても張力が作用せず、着座乗員の移動を規制することは難しい。すなわち、布バネの架け渡し方向と直交する方向においては、布バネの変形について制御することは難しい。

特開２０１５−２０５９６号公報

本発明は上記問題を考慮し、布バネ部材の面内で架け渡し方向と直交する方向においても、着座乗員からの荷重に対する布バネ部材の変形量を変えることが可能な車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１の発明に係る車両用シートは、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方の骨格を形成し、乗員を支持するシート領域を囲む位置において互いに間隔をあけて配置された一対のフレーム部材と、前記シート領域を覆うように前記一対のフレーム部材間に架け渡され、前記フレーム部材の延在方向の少なくとも一端側における前記架け渡された方向の長さが、前記フレーム部材の延在方向の中央部における前記架け渡された方向の長さよりも短い、弾性を有する布バネ部材と、を備えている。

請求項１に係る車両用シートでは、乗員を支持するシート領域を囲む位置に、互いに間隔をあけて一対のフレーム部材が配置されている。一対のフレーム部材は、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方の骨格を形成している。布バネ部材は、弾性を有しており、シート領域を覆うように一対のフレーム部材間に架け渡されている。そして、布バネ部材は、フレーム部材の延在方向の少なくとも一端側における架け渡された方向の長さが、フレーム部材の延在方向の中央部における架け渡された方向の長さよりも短い。これにより、布バネ部材の一端側は、中央部よりも弾性率が高くなる。なお、ここでの弾性率は、ヤング率を意味している。このように、布バネ部材の一端側の弾性率を、中央部よりも高くすることにより、布バネ部材は、一端側において、着座乗員からの荷重がかかっても変形し難くなり、変形量を小さくすることができる。
なお、本発明における布バネ部材の「架け渡された方向の長さ」は、布バネ部材が架け渡された状態にある部分の長さを意味している。すなわち、布バネ部材が架け渡された状態で弾性力を発揮できる部分の長さを意味している。

請求項２の発明に係る車両用シートは、前記シート領域は、乗員の太腿部を下方側から支持する座面領域を含み、前記一対のフレーム部材は、前記座面領域を囲む位置において互いにシート前後方向に間隔をあけてシート幅方向に延在された一対のクッション前後フレームを含み、前記クッション前後フレーム間に架け渡された前記布バネ部材のシート前後方向の長さは、シート幅方向中央部からシート幅方向外側へ向かって短くなる。

請求項２に係る車両用シートでは、乗員の太腿部を下方側から支持する座面領域を囲む位置において、一対のフレーム部材は、互いにシート前後方向に間隔をあけてシート幅方向に延在されている。そして、シート前後方向に架け渡された布バネ部材は、シート幅方向中央部からシート幅方向外側へ向かって長さが短くなる。したがって、布バネ部材の弾性率は、シート幅方向中央部よりもシート幅方向外側の弾性率が高くなり、着座乗員からの荷重による変形量は、シート幅方向中央部よりもシート幅方向外側が小さくなる。これにより、着座乗員のシート幅方向の移動を規制することができる。

請求項３の発明に係る車両用シートは、前記シート領域は、乗員の太腿部を下方側から支持する座面領域を含み、前記一対のフレーム部材は、前記座面領域を囲む位置において互いにシート幅方向に間隔をあけてシート前後方向に延在された一対のクッションサイドフレームを含み、前記クッションサイドフレーム間に架け渡された前記布バネ部材のシート幅方向の長さは、シート後方からシート前方へ向かって長くなる。

請求項３に係る車両用シートでは、乗員の太腿部を下方側から支持する座面領域を囲む位置において、一対のフレーム部材は、互いにシート幅方向に間隔をあけてシート前後方向に延在されている。そして、シート幅方向に架け渡された布バネ部材は、シート後方からシート前方へ向かって長さが長く、シート後方側の弾性率が大きい。着座乗員から布バネ部材への荷重は、大腿部側よりも臀部側が大きいので、シート後方側の弾性率を大きくすることにより、布バネ部材で安定して着座乗員の荷重を受けることができる。

請求項４の発明に係る車両用シートは、前記布バネ部材の少なくともシート後方側には、シート上下方向の高さがシート幅方向の両端よりも低い部分が形成されている。

請求項４に係る車両用シートでは、布バネ部材の少なくともシート後方側にシート上下方向の高さがシート幅方向の両端よりも低い部分を形成している。このシート上下方向の高さが低い部分は、シート幅方向の両端と比べて、着座乗員からの荷重に対する変形開始位置（撓み開始位置）が低くなるため、少なくとも着座乗員の臀部側の座圧を局所的に低減させることができる。

請求項５の発明に係る車両用シートは、前記シート領域は、乗員の背部を支持する背部領域を含み、前記一対のフレーム部材は、前記背部領域を囲む位置において互いにシート上下方向に間隔をあけてシート幅方向に延在された上下バックフレームを含み、前記上下バックフレーム間に架け渡された前記布バネ部材のシート上下方向の長さは、シート幅方向中央部からシート幅方向外側へ向かって短くなる。

請求項５に係る車両用シートでは、乗員の背部を支持する背部領域を囲む位置において、一対のフレーム部材は、互いにシート上下方向に間隔をあけてシート幅方向に延在されている。そして、シート幅方向に架け渡された布バネ部材は、シート幅方向中央部からシート幅方向外側へ向かって長さが短くなる。したがって、布バネ部材の弾性率は、シート幅方向中央部よりもシート幅方向外側の弾性率が高くなり、着座乗員からの荷重による変形量は、シート幅方向中央部よりもシート幅方向外側が小さくなる。これにより、着座乗員のシート幅方向の移動を規制することができる。

請求項６の発明に係る車両用シートは、前記シート領域は、乗員の背部を支持する背部領域を含み、前記一対のフレーム部材は、前記背部領域を囲む位置において互いにシート幅方向に間隔をあけてシート上下方向に延在されたバックサイドフレームを含み、前記バックサイドフレーム間に架け渡された前記布バネ部材のシート幅方向の長さは、シート下方からシート上方へ向かって長くなる。

請求項６に係る車両用シートでは、乗員の背部を支持する背部領域を囲む位置において、一対のフレーム部材は、互いにシート幅方向に間隔をあけてシート上下方向に延在されている。そして、シート幅方向に架け渡された布バネ部材は、シート下方からシート上方へ向かって長さが長く、シート上方側の弾性率が小さい。このように、シート上方側の弾性率を小さくすることにより、着座乗員の背もたれ時のクッション性能を高めることができる。

請求項７の発明に係る車両用シートは、前記布バネ部材には、前記布バネ部材の前記フレーム部材に沿った端辺を折り返して縫製された環状部が形成され、前記環状部に挿通されて前記布バネ部材の端辺を支持するワイヤと、前記ワイヤを前記フレーム部材に取り付ける取付部材と、を更に備えている。

請求項７の発明に係る車両用シートの布バネ部材には、フレーム部材に沿った端辺を折り返して縫製された環状部が形成されている。この環状部にワイヤを挿通することにより、布バネ部材の端辺を容易に支持することができる。また、取付部材によりワイヤをフレーム部材に取り付けることにより、ワイヤを介して布バネ部材を容易にフレーム部材へ取り付けることができる。

請求項８の発明に係る車両用シートは、前記ワイヤは、シート幅方向に間隔をあけて一対配置されており、前記ワイヤのシート後方側には、シート幅方向から見てシート下方に向けて凸となる湾曲部が形成されている。

請求項８に係る車両用シートでは、ワイヤのシート後方側にシート幅方向から見てシート下方に向けて凸となる湾曲部を形成している。このため、布バネ部材のワイヤの湾曲部に対応する部位では、着座乗員の臀部の収まりがよくなり、着座乗員のシート前後方向の移動を規制することができる。

請求項１記載の本発明に係る車両用シートによれば、架け渡し方向と直交する方向において、布バネ部材の一端側または両端側の、着座乗員からの荷重による変形量を中央部よりも小さくすることができる。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートによれば、シート幅方向両端において、布バネ部材の弾性率を大きくすることにより、着座乗員のシート幅方向の移動を規制することができる。

請求項３記載の本発明に係る車両用シートによれば、シート後方側において、布バネ部材の弾性率を大きくすることにより、布バネ部材で安定して着座乗員の荷重を受けることができる。

請求項４記載の本発明に係る車両用シートによれば、着座乗員の臀部側の座圧を局所的に低減させることができる。

請求項５記載の本発明に係る車両用シートによれば、シート幅方向両端において、布バネ部材の弾性率を大きくすることにより、着座乗員のシート幅方向の移動を規制することができる。

請求項６記載の本発明に係る車両用シートによれば、シート上方側において、布バネ部材の弾性率を小さくすることにより、着座乗員の背もたれ時のクッション性能を高めることができる。

請求項７記載の本発明に係る車両用シートによれば、布バネ部材を容易にフレーム部材へ取り付けることができる。

請求項８記載の本発明に係る車両用シートによれば、着座乗員のシート前後方向の移動を規制することができる。

第１実施形態に係る車両用シート及び布バネユニットの全体概略斜視図である。 第１実施形態に係る車両用シートの布バネユニットの斜視図である。 第１実施形態に係る車両用シートの布バネユニットの分解斜視図である。 第１実施形態に係る車両用シートの布バネユニットの平面図である。 第２実施形態に係る車両用シート及び布バネユニットの全体概略斜視図である。 第２実施形態に係る車両用シートの布バネユニットの斜視図である。 第１実施形態に係る車両用シートの布バネユニットの分解斜視図である。 （Ａ）第３実施形態に係る車両用シートの布バネユニットの平面図である。（Ｂ）図８（Ａ）の布バネユニットを矢印８Ｂ方向から見た図である。（Ｃ）図８（Ａ）の布バネユニットを矢印８Ｃ方向から見た図である。 第３実施形態の布バネユニットの変形例を示す斜視図である。 第３実施形態の布バネユニットの他の変形例を示す平面図である。 （Ａ）第４実施形態に係る車両用シートの布バネユニットの平面図である。（Ｂ）図１１（Ａ）の布バネユニットを矢印１１Ｂ方向から見た図である。 第４実施形態に係る車両用シートの布バネユニットの変形例の平面図である。 第４実施形態に係る車両用シートの布バネユニットの変形例の平面図である。 （Ａ）第４実施形態に係る車両用シートの布バネユニットの平面図である。（Ｂ）図１４（Ａ）の布バネユニットを矢印１４Ｂ方向から見た図である。 第４実施形態に係る車両用シートの布バネユニットの変形例の平面図である。 （Ａ）その他の実施形態に係る車両用シートの布バネユニットの平面図である。（Ｂ）図１６（Ａ）の布バネユニットを矢印１６Ｂ方向から見た図である。（Ｃ）図１６（Ａ）の布バネユニットを矢印１６Ｃ方向から見た図である。（Ｄ）図１６（Ａ）の布バネユニットを矢印１６Ｄ方向から見た図である。 （Ａ）その他の実施形態に係る車両用シートの布バネユニットの平面図である。（Ｂ）図１７（Ａ）の布バネユニットを矢印１７Ｂ方向から見た図である。（Ｃ）図１７（Ａ）の布バネユニットを矢印１７Ｃ方向から見た図である。（Ｄ）図１７（Ａ）の布バネユニットを矢印１７Ｄ方向から見た図である。

[第１実施形態]

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲはシート前後方向前側、矢印Ｗはシート幅方向、矢印ＵＰはシート上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に立設されて乗員の上半身を支持するシートバック４０と、を備えている。シートクッション１２は、乗員の太腿部を下方側から支持している。

シートクッション１２には、シート前後方向の両端に一対のクッション前後フレーム１４が配置されている。クッション前後フレーム１４は、シート領域の一例としての、乗員の座面領域１７を囲むシート前後方向の両側に、互いに間隔をあけて配置されている。クッション前後フレーム１４は、シート幅方向に沿って延在され、シートクッション１２の骨格を形成している。クッション前後フレーム１４の前側を前クッションフレーム１４Ａ、後側を後クッションフレーム１４Ｂとする。一対のクッション前後フレーム１４には、布バネユニット２０が架け渡されている。

図２にも示されるように、布バネユニット２０は、布バネ部材２２、第１ワイヤ３０、第２ワイヤ３２及び、フック３４を備えている。

布バネ部材２２は、弾性織物などの弾性を有する布材で形成されており、図３にも示されるように、布バネ本体部２４、一端部２６、及び他端部２８を有している。布バネ本体部２４を挟んで、一端部２６はシート前側に配置され、他端部２８はシート後側に配置されている。

一端部２６は、折り線２６Ａで他端部２８側へ折り返され、図２に示されるように、縫い線２６Ｂで布バネ本体部２４に縫い合わせられている。縫い線２６Ｂよりも折り線２６Ａ側には、布バネ本体部２４と一端部２６により環状部２６Ｃが縫製されている。折り線２６Ａの延在方向中央部分に対応する位置には、開口部２３が形成されている。

図３に示されるように、他端部２８は、シート幅方向中央に形成された切欠２７を挟んでシート幅方向両側に形成されている。他端部２８は、平面視でシート幅方向外側が一端部２６側へ向かうように傾斜している。他端部２８は、折り線２８Ａで一端部２６側へ折り返され、図２に示されるように、縫い線２８Ｂで布バネ本体部２４に縫い合わせられている。縫い線２８Ｂよりも他端部２８側には、布バネ本体部２４と他端部２８により環状部２８Ｃが縫製されている。折り線２８Ａにより、布バネ部材２２の後述する他端辺２２Ｃが形成される。

図２に示されるように、布バネ部材２２は、平面視の外縁として、シート前側に配置される一端辺２２Ａ、シート幅方向両側に配置される側端辺２２Ｂ、及び、シート後側に配置される他端辺を有している。一端辺２２Ａは、シート幅方向に沿って配置され、側端辺２２Ｂはシート前後方向に沿って配置されている。他端辺２２Ｃは、折り線２８Ａに沿った位置に形成され、シート幅方向外側がシート前方へ向かうように傾斜している。

布バネ部材２２の環状部２６Ｃには、第１ワイヤ３０が取り付けられている。第１ワイヤ３０は、図３に示されるように、挿通部３０Ａ、及び、挿通部３０Ａの両端部から屈曲された架渡部３０Ｂを有している。挿通部３０Ａは環状部２６Ｃに挿通され、架渡部３０Ｂは、布バネ部材２２の外側でシート前後方向に延在されている。第１ワイヤ３０は、開口部２３を挟んで両側に各々設けられている。

架渡部３０Ｂの各々の先端部には、フック３４が設けられている。フック３４は鈎状とされ、前クッションフレーム１４Ａに留め掛けられる。開口部２３を挟んで隣り合う架渡部３０Ｂに設けられたフック３４同士は、連結部３４Ａで連結されている。

布バネ部材２２の環状部２８Ｃには、第２ワイヤ３２が取り付けられている。第２ワイヤ３２は、図３に示されるように、挿通部３２Ａ、及び、挿通部３２Ａの両端部から屈曲された架渡部３２Ｂを有している。挿通部３２Ａは環状部２８Ｃに挿通され、架渡部３２Ｂは、布バネ部材２２の外側でシート前後方向に延在されている。第２ワイヤ３２は、切欠２７を挟んで両側に各々設けられている。シート幅方向中央側に配置される架渡部３２Ｂの長さは、シート幅方向外側に配置される架渡部３２Ｂの長さよりも短くなっている。

架渡部３２Ｂの各々の先端部には、フック３４が設けられている。フック３４は鈎状とされ、後クッションフレーム１４Ｂに留め掛けられる。各々の第２ワイヤ３２のフック３４の先端同士は、連結部３４Ｂで連結されている。また、切欠２７を挟んで隣り合う架渡部３２Ｂに設けられたフック３４同士は、連結部３４Ａで連結されている。

布バネ部材２２は、一端部２６側が第１ワイヤ３０及びフック３４を介して前クッションフレーム１４Ａに取り付けられている。また、他端部２８側が第２ワイヤ３２及びフック３４を介して後クッションフレーム１４Ｂに取り付けられている。すなわち、布バネ部材２２は、前クッションフレーム１４Ａと後クッションフレーム１４Ｂの間に架け渡されている。図４に示されるように、布バネ部材２２の架け渡し方向において、一端辺２２Ａの長さＬ１は、シート幅方向中間部の長さＬ２よりも短くなっている。
なお、本発明における布バネ部材２２の「架け渡し方向の長さ」は、布バネ部材２２が架け渡された状態にある部分の長さ、すなわち、布バネ部材２２が架け渡された状態で弾性力を発揮できる部分の長さを意味している。したがって、例えば、架け渡し方向において、布バネ部材２２の他端部２８側が第２ワイヤ３２よりも後方へ延びていても、自由端になっていて弾性力を発揮できないので、この後方への延出部分は長さから除外される。第２ワイヤ３２が挿通された環状部２８Ｃ部分が、布バネ部材２２の長さの端部となる。

図１に示されるように、シートバック４０には、シート上下方向の両端に一対のバック上下フレーム４４が配置されている。バック上下フレーム４４は、シート領域の一例としての、乗員の背部領域４７を囲むシート上下方向の両側に、互いに間隔をあけて配置されている。バック上下フレーム４４は、シート幅方向に沿って延在され、シートバック４０の骨格を形成している。バック上下フレーム４４の下側を下バックフレーム４４Ａ、上側を上バックフレーム４４Ｂとする。一対のバック上下フレーム４４には、前述の布バネユニット２０が架け渡されている。

布バネユニット２０は、一端部２６側が上バックフレーム４４Ｂ側に配置され、他端部２８側が下バックフレーム４４Ａ側に配置されている。すなわち、布バネ部材２２は、一端部２６側が第１ワイヤ３０及びフック３４を介して上バックフレーム４４Ｂに取り付けられている。また、他端部２８側が第２ワイヤ３２及びフック３４を介して下バックフレーム４４Ａに取り付けられている。すなわち、布バネ部材２２は、下バックフレーム４４Ａと上バックフレーム４４Ｂの間に架け渡されている。

なお、シートクッション１２及びシートバック４０において、乗員の荷重は、布バネユニット２０によって弾性的に支持される。シートクッション１２及びシートバック４０の布バネユニット２０よりも着座乗員側には、図示しない通気フォーム層や表シート層が積層されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。

車両用シート１０に着座すると、シートクッション１２により乗員の太腿部及び臀部が下方側から支持され、シートバック４０により乗員の上半身が背面側から支持される。このとき、布バネ部材２２は、乗員からの荷重により弾性変形する。

座面領域１７において、クッション前後フレーム１４に架け渡された布バネユニット２０の布バネ部材２２は、架け渡した方向の長さが、シート幅方向の中央部よりもシート幅方向両外側の方が短い。また、背部領域４７においても、バック上下フレーム４４に架け渡された布バネユニット２０の布バネ部材２２は、架け渡した方向の長さが、シート幅方向の中央部よりもシート幅方向両外側の方が短い。したがって、布バネ部材２２が短いシート幅方向両外側は、シート幅方向中央部よりも弾性率が高くなる。したがって、弾性率が高い布バネ部材２２の側端辺２２Ｂ側は、中央部と比較して、着座乗員からの荷重による変形量を小さくすることができる。これにより、着座乗員のシート幅方向への移動を制限することができる。
なお、本実施形態では、布バネ部材２２は、一端部２６側が第１ワイヤ３０及びフック３４を介して前クッションフレーム１４Ａに取り付けられ、他端部２８側が第２ワイヤ３２及びフック３４を介して後クッションフレーム１４Ｂに取り付けられているが、他の構成で前クッションフレーム１４Ａ、後クッションフレーム１４Ｂに取り付けられていてもよい。例えば、布バネ部材２２の一端部２６、他端部２８に直接フック３４を取り付け、フック３４を介して前クッションフレーム１４Ａ、後クッションフレーム１４Ｂに取り付けられていてもよい。また、前クッションフレーム１４Ａ、後クッションフレーム１４Ｂの延在方向を布バネ部材２２の一端部２６、他端部２８に沿わせ、布バネ部材２２を直接前クッションフレーム１４Ａ、後クッションフレーム１４Ｂに取り付けてもよい。なお、上記構成については、後述する第２実施形態〜第４実施形態及び各変形例に適用してもよい。

第１実施形態では、布バネ部材２２の他端部２８は、平面視でシート幅方向外側が一端部２６側へ向かうように傾斜しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、布バネ部材２２の他端部２８は、平面視でシート幅方向外側が一端部２６側へ向かうように傾斜しつつ、一端部２６が平面視でシート幅方向外側が他端部２８側へ向かうように傾斜する構成としてもよい。なお、上記構成については、後述する第２〜第４実施形態及び各変形例に適用してもよい。

[第２実施形態]
次に、本発明に係る車両用シートの第２実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図５に示されるように、シートクッション１２には、シート幅方向の両端に一対のクッションサイドフレーム１６が配置されている。クッションサイドフレーム１６は、乗員の座面領域１７を囲むシート幅方向の両外側に、互いに間隔をあけて配置されている。クッションサイドフレーム１６は、シート前後方向に沿って延在され、シートクッション１２の骨格を形成している。一対のクッションサイドフレーム１６には、布バネユニット５０が架け渡されている。

図６に示されるように、布バネユニット５０は、布バネ部材５２、第３ワイヤ６０、第４ワイヤ６２及び、フック６４を備えている。

布バネ部材５２は、弾性織物などの弾性を有する布材で形成されており、図７にも示されるように、布バネ本体部５４、一端部５６、及び他端部５８を有している。布バネ本体部５４を挟んで、一端部５６はシート幅方向外側の一方側に配置され、他端部５８はシート幅方向外側の他方側に配置されている。

一端部５６及び他端部５８は、平面視でシート前方側がシート幅方向外側に向かうように傾斜している。一端部５６、及び他端部５８の延在方向の中央には、切欠部５５、５７が各々形成されている。

一端部５６は、折り線５６Ａで他端部５８側へ折り返され、図６に示されるように、縫い線５６Ｂで布バネ本体部５４に縫い合わせられている。他端部５８は、折り線５８Ａで一端部５６側へ折り返され、縫い線５８Ｂで布バネ本体部５４に縫い合わせられている。縫い線５６Ｂよりも一端部５６側には、布バネ本体部５４と一端部５６により環状部５６Ｃが縫製されている。折り線５６Ａにより、布バネ部材５２の後述する側端辺５２Ｂが形成される。縫い線５８Ｂよりも他端部５８側には、布バネ本体部５４と他端部５８により環状部５８Ｃが縫製されている。折り線５８Ａにより、布バネ部材５２の後述する側端辺５２Ｂが形成される。

図６に示されるように、布バネ部材５２は、平面視の外縁として、シート前側またはシート上側に配置される長端辺５２Ａ、シート幅方向一端側及び他端側に配置される側端辺５２Ｂ、及び、シート後側またはシート下側に配置される短端辺５２Ｃを有している。長端辺５２Ａ及び短端辺５２Ｃは、シート幅方向に沿って配置され、側端辺５２Ｂは、折り線５６Ａ、５８Ａに沿って各々傾斜して配置されている。

布バネ部材５２の環状部５６Ｃには、第３ワイヤ６０が取り付けられている。第３ワイヤ６０は、図７に示されるように、挿通部６０Ａ、及び、挿通部６０Ａの両端部から屈曲された架渡部６０Ｂを有している。挿通部６０Ａは環状部５６Ｃに挿通され、架渡部６０Ｂは、布バネ部材５２の外側でシート幅方向に延在されている。第３ワイヤ６０は、切欠部５５を挟んで両側に各々設けられている。シート前方側に配置される架渡部６０Ｂの長さは、シート後方側に配置される架渡部６０Ｂの長さよりも長くなっている。

架渡部６０Ｂの各々の先端部には、フック６４が設けられている。フック６４は鈎状とされ、一端側のクッションサイドフレーム１６に留め掛けられる。切欠部５５を挟んで隣り合う架渡部６０Ｂに設けられたフック３４同士は、連結部６４Ａで連結されている。

布バネ部材５２の環状部５８Ｃには、第４ワイヤ６２が取り付けられている。第４ワイヤ６２は、挿通部６２Ａ、及び、挿通部６２Ａの両端部から屈曲された架渡部６２Ｂを有している。挿通部６２Ａは環状部５８Ｃに挿通され、架渡部６２Ｂは、布バネ部材５２の外側でシート前後方向に延在されている。第２ワイヤ６２は、切欠部５７を挟んで両側に各々設けられている。シート前方側に配置される架渡部６２Ｂの長さは、シート後方側に配置される架渡部６２Ｂの長さよりも長くなっている。

架渡部６２Ｂの各々の先端部には、フック６４が設けられている。フック６４は鈎状とされ、他端側のクッションサイドフレーム１６に留め掛けられる。各々の第２ワイヤ６２のフック６４の先端同士は、連結部６４Ｂで連結されている。また、切欠部５７を挟んで隣り合う架渡部６２Ｂに設けられたフック６４同士は、連結部６４Ａで連結されている。

布バネ部材５２は、一端部５６側が第３ワイヤ６０及びフック６４を介して一端側のクッションサイドフレーム１６に取り付けられている。また、他端部５８側が第２ワイヤ６２及びフック６４を介して他端側のクッションサイドフレーム１６に取り付けられている。すなわち、布バネ部材５２は、一対のクッションサイドフレーム１６の間に架け渡されている。

図５に示されるように、シートバック４０には、シート幅方向の両端に一対のバックサイドフレーム４６が配置されている。バックサイドフレーム４６は、乗員の背部領域４７を囲むシート幅方向の両側に、互いに間隔をあけて配置されている。バックサイドフレーム４６は、シート上下方向に沿って延在され、シートバック４０の骨格を形成している。一対のバックサイドフレーム４６には、前述の布バネユニット５０が架け渡されている。

布バネユニット５０は、側端辺５２Ｂの一方側がバックサイドフレーム４６の一方側に配置され、他方側がバックサイドフレーム４６の他方側に配置されている。すなわち、布バネ部材５２は、一方側が第３ワイヤ６０及びフック６４を介してバックサイドフレーム４６の一方側に取り付けられている。また、他方側が第４ワイヤ６２及びフック６４を介してバックサイドフレーム４６の他方側に取り付けられている。すなわち、布バネ部材５２は、一対のバックサイドフレーム４６の間に架け渡されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
車両用シート１０に着座すると、シートクッション１２により乗員の太腿部及び臀部が下方側から支持され、シートバック４０により乗員の上半身が背面側から支持される。このとき、布バネ部材５２は、乗員からの荷重により弾性変形する。

座面領域１７において、クッションサイドフレーム１６に架け渡された布バネユニット５０の布バネ部材５２は、架け渡した方向の長さが、シート前方よりもシート後方が短い。したがって、布バネ部材５２が短いシート後方は、前方よりも弾性率が高くなる。着座乗員から布バネ部材５２への荷重は、大腿部側よりも臀部側が大きいので、シート後方側の弾性率を大きくすることにより、布バネ部材５２で安定して着座乗員の荷重を受けることができる。

また、背部領域４７において、一対のバックサイドフレーム４６に架け渡された布バネユニット５０の布バネ部材５２は、架け渡した方向の長さが、シート上方よりもシート下方が短い。シート幅方向に架け渡された布バネ部材５２は、シート下方からシート上方へ向かって長さが長く、シート上方側の弾性率が小さい。このように、シート上方側の弾性率を小さくすることにより、着座乗員の背もたれ時のクッション性能を高めることができる。

なお、本実施形態では、布バネ部材５２の架け渡し方向の長さが、シート前方よりもシート後方が短くなるように、布バネユニット５０をクッションサイドフレーム１６に架け渡したが、布バネ部材５２の架け渡し方向の長さが、前後を逆にして、シート前方よりもシート後方が長くなるように布バネユニット５０を架け渡してもよい。この場合には、布バネ部材５２が短いシート前方は、後方よりも弾性率が高くなるので、急制動時等において、着座乗員のシート前方への移動を制限することができる。

なお、本実施形態では、シートクッション１２及びシートバック４０に布バネユニット５０を配設したが、シートクッション１２またはシートバック４０のいずれか一方に布バネユニット５０を配設してもよい。

また、第１実施形態の布バネユニット２０と第２実施形態の布バネユニット５０を適宜組み合わせて使用してもよい。すなわち、シートクッション１２に布バネユニット２０を配設し、シートバック４０に布バネユニット５０を配設してもよいし、シートクッション１２に布バネユニット５０を配設し、シートバック４０に布バネユニット２０を配設してもよい。

[第３実施形態]
次に、本発明に係る車両用シートの第３実施形態について説明する。本実施形態では、布バネユニット５０の構成以外は、第１実施形態と同様である。第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図８（Ａ）〜図８（Ｃ）に示されるように、本実施形態の布バネユニット７０は、布バネ部材２２、第１ワイヤ３０、第２ワイヤ７２及び、フック３４を備えている。なお、本実施形態の布バネユニット７０は、第２ワイヤ７２の構成を除いて第１実施形態の布バネユニット２０と同様である。

布バネ部材２２の環状部２８Ｃには、第２ワイヤ７２が取り付けられている。第２ワイヤ７２は、図８（Ａ）〜図８（Ｃ）に示されるように、挿通部７２Ａと、挿通部７２Ａの一端部から屈曲された架渡部７２Ｂと、挿通部７２Ａの他端部から屈曲された架渡部７２Ｃとを有している。挿通部７２Ａは環状部２８Ｃに挿通されており、シート幅方向内側に位置する一端部よりもシート幅方向外側に位置する他端部がシート上方に位置するように傾斜している。架渡部７２Ｂは、布バネ部材２２の外側でシート前後方向に延在されている。一方、架渡部７２Ｃは、布バネ部材２２のシート幅方向の内側（切欠２７側）でシート前後方向に延在されている。また、第２ワイヤ７２は、切欠２７を挟んで両側に各々設けられている。また、シート幅方向中央側に配置される架渡部７２Ｂの長さは、シート幅方向外側に配置される架渡部７２Ｃの長さよりも短くなっている。

図８（Ａ）及び図８（Ｃ）に示されるように、布バネ部材２２は、第２ワイヤ７２に取り付けられているため、シート後方側において、シート上下方向の高さがシート幅方向の両端（側端辺２２Ｂ）よりも低い部分２２Ｄが形成されている。この布バネ部材２２にはシート幅方向の両端に対して相対的にシート上下方向の位置が低い部分２２Ｄが形成されるため、上記低い部分２２Ｄとそれよりも高い部分との間に折り目２２Ｅが形成されている。

本実施形態の布バネユニット７０は、一対のクッション前後フレーム１４に架け渡されて用いられる。

次に、本実施形態の作用について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成で得られる作用については、その説明を省略する。

本実施形態では、第２ワイヤ７２によって布バネ部材２２の少なくともシート後方側にシート上下方向の高さがシート幅方向の両端よりも低い部分２２Ｄが形成されている。このシート上下方向の高さが低い部分２２Ｄは、シート幅方向の両端と比べて、着座乗員からの荷重に対する変形開始位置（撓み開始位置）が低くなるため、少なくとも着座乗員の臀部側の座圧を局所的に低減させることができる。特に、シート上下方向の高さが低い部分２２Ｄの境界である折れ目２２Ｅよりもシート幅方向外側がシート上下方向の高さが低い部分２２Ｄよりも高い位置にあるため、低い部分２２Ｄにおける着座乗員の座圧を効果的に低減させることができる。

第３実施形態では、第２ワイヤ７２の挿通部７２Ａのシート幅方向内側に位置する一端部よりもシート幅方向外側に位置する他端部をシート上方に位置するように傾斜させているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図９に示される変形例の第２ワイヤ７４のように、挿通部７４Ａをシート下方に向けて凸となるように折り曲げて凹部分を形成してもよい。第２ワイヤ７４に凹部分を形成することで、布バネ部材２２にも凹部分に対応した部位に凹部分２２Ｆが形成される。ここで、布バネ部材２２の凹部分２２Ｆは、他の部分よりもシート上下方向の高さが低いため、着座乗員からの荷重に対する変形開始位置（撓み開始位置）が低くなり、少なくとも着座乗員の臀部側の座圧を凹部分２２Ｆに対応した部分で低減させることができる。例えば、凹部分２２Ｆが坐骨に対応する場合、着座乗員の乗り心地性が向上する。

第３実施形態では、第２ワイヤ７２の挿通部７２Ａを、シート幅方向内側に位置する一端部よりもシート幅方向外側に位置する他端部がシート上方に位置するように傾斜させているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図１０に示される他の変形例の第２ワイヤ７６のように、挿通部７６Ａをシート前方又はシート後方向に向けて凸となるように折り曲げて凸部分を形成してもよい。第２ワイヤ７６に凸部分を形成し、布バネ部材７８の第２ワイヤ７６に凸部分に対応する部位に凸部分７８Ａを形成することで、凸部分７８Ａにおいて架け渡された方向の長さが長くなる。この凸部分７８Ａに対応する部分に着座者の坐骨が位置することで、着座者の乗り心地性が向上する。

また、第３実施形態では、第１ワイヤ３０の挿通部３０Ａをシート幅方向内側に位置する一端部とシート幅方向外側に位置する他端部がシート上下方向で略同じ位置となるように延ばしているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図１６（Ａ）〜図１６（Ｄ）に示される本発明の他の実施形態の布バネユニット１１０のように、第１ワイヤ１１２の挿通部を、シート幅方向内側に位置する一端部よりもシート幅方向外側に位置する他端部がシート上方に位置するように傾斜させてもよい。この構成とすることで、着座乗員の座圧をさらに効果的に低減させることができる。また例えば、図１７（Ａ）〜図１７（Ｄ）に示される本発明のさらに他の実施形態の布バネユニット１２０のように、第１ワイヤ１２２の挿通部を、シート幅方向内側に位置する一端部からシート幅方向外側で且つ該一端部よりもシート上方に位置する他端部に向けてシート上下方向の位置を変えずに（シート上下方向の高さが同じ位置のまま）延ばし、途中で上記他端部に向けて傾斜させてもよい。この構成とすることで、着座乗員の座圧をさらに効果的に低減させることができる。

[第４実施形態]
次に、本発明に係る車両用シートの第４実施形態について説明する。本実施形態では、布バネユニット８０の構成以外は、第２実施形態と同様である。第２実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示されるように、本実施形態の布バネユニット８０は、布バネ部材８２、第１ワイヤ８４、第２ワイヤ８６及び、フック３４を備えている。

第１ワイヤ８４及び第２ワイヤ８６は、シート幅方向に間隔をあけて配置されている。また、第１ワイヤ８４及び第２ワイヤ８６の各々の両端部は、互いにシート幅方向外側へ折り曲げられており、先端部にフック３４がそれぞれ取り付けられている。また、第１ワイヤ８４及び第２ワイヤ８６の布バネ部材８２のシート幅方向の両端部にそれぞれ挿通される挿通部８４Ａ、８６Ａには、シート後方側に互いに離間する方向に円弧状に湾曲する湾曲部８４Ｂ、８６Ｂが形成されている。これらの湾曲部８４Ｂ、８６Ｂは、シート幅方向から見て、シート下方に向けて凸となるように湾曲している。

布バネ部材８２は、第２実施形態の布バネ部材５２と同様の材料で形成されている。この布バネ部材８２は、シート幅方向の両端部がそれぞれ第１ワイヤ８４及び第２ワイヤ８６に取り付けられている。

次に、本実施形態の作用について説明する。なお、第２実施形態と同様の構成で得られる作用については、その説明を省略する。

本実施形態では、第１ワイヤ８４及び第２ワイヤ８６のシート後方側にシート幅方向から見てシート下方に向けて凸となる湾曲部８４Ｂ、８６Ｂを形成している。このため、布バネ部材８２の湾曲部８４Ｂ、８６Ｂに対応する部位では、着座乗員の臀部の収まりがよくなり、着座乗員のシート前後方向の移動を規制することができる。
また、湾曲部８４Ｂ、８６Ｂは、シート前方側からシート後方側に向けてシート幅方向の幅が拡がっているため、着座乗員の大腿部の座圧を確保しつつ、臀部の収まりがさらによくなり、着座乗員のシート前後方向の移動をより効果的に規制することができる。

さらに、第１ワイヤ８４及び第２ワイヤ８６は滑らかに湾曲しているため、着座乗員の座圧を滑らかに（連続的に）変化させることができる。これにより着座乗員の座圧連続感が向上する。

第４実施形態では、第２実施形態の布バネ部材５２と同様の布バネ部材８２を用いており、縦糸の密度（配置間隔）と横糸の密度（配置間隔）がそれぞれ略一定とされているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、図１２に示す布バネ部材８８のように、布バネ部材８８を形成する弾性繊維の縦糸８９の密度を、シート前方側で密にし、シート後方側で疎にする構成としてもよい。このように構成することで、着座乗員の臀部に位置する部位の座圧を低減しつつ、大腿部に位置する部位の座圧を高めることができる。なお、上記弾性繊維の縦糸の密度を変える構成については、第１実施形態〜第３実施形態及び各変形例に適用してもよい。例えば、第１実施形態に適用した場合は、図１３に示される変形例の布バネ部材９０となる。布バネ部材９０では、シート幅方向中央部と両端部において縦糸９１の密度が密となり、シート幅方向中央部と両端部との間の縦糸９１の密度が疎になっている。この構成によれば、着座乗員の坐骨下において、縦糸９１の密度が疎になるため、乗り心地性が向上する。
なお、図１２では、縦糸８９の密度の粗密が判別しやすいように縦糸８９の配置間隔が極端に異なるように縦糸８９を図示している。図１３においても図１２と同様に、縦糸９１の密度の粗密が判別しやすいように縦糸９１の配置間隔が極端に異なるように縦糸９１を図示している。

また、第４実施形態では、布バネユニット８０をクッションサイドフレーム１６に取り付ける構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、バックサイドフレーム４６に取り付ける構成としてもよい。また、布バネユニット８０の代わりに、図１４（Ａ）に示される布バネユニット１００をバックサイドフレーム４６に取り付ける構成としてもよい。布バネユニット１００の第１ワイヤ１０２及び第２ワイヤ１０４には、シート下方側から中間部へ向けて互いに離間する方向に拡がるように円弧状に湾曲する湾曲部１０２Ａ、１０４Ａが形成され、中間部からシート上方側へ向けて互いに離間する方向に拡がるように円弧状に湾曲する湾曲部１０２Ｂ、１０４Ｂが形成されている。また、湾曲部１０２Ａ、１０４Ａは、シート下方からシート上方へ向けて凸となるように円弧状に湾曲している。これら第１ワイヤ１０２及び第２ワイヤ１０４の両端部は、一対のバックサイドフレーム４６にそれぞれ取り付けられるようになっている。また、第１ワイヤ１０２及び第２ワイヤ１０４には、布バネ部材１０６が取り付けられている。なお、本変形例では、布バネ部材１０６のシート下方側にシート幅方向に延びる第３ワイヤ１０６が取り付けられている。上記構成とすることで、布バネ部材１０６の湾曲部１０２Ａ、１０４Ａに対応する部分、すなわち、着座乗員の腰部のホールド性が向上する。一方、布バネ部材１０６の湾曲部１０２Ｂ、１０４Ｂに対応する部分、すなわち、着座乗員の肩部のクッション性が向上する。また、上記変形例の布バネ部材１０６の横糸１０７を湾曲部１０２Ａ、１０４Ａに対応する位置で密にし、湾曲部１０２Ｂ、１０４Ｂに対応する位置で疎にすることで、着座乗員の肩部のクッション性がさらに向上する（図１５参照）。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ クッション前後フレーム（フレーム部材）
１６ クッションサイドフレーム（フレーム部材）
１７ 座面領域（シート領域）
２２ 布バネ部材
２２Ｄ 低い部分
２６Ｃ 環状部
２８Ｃ 環状部
３０ 第１ワイヤ（ワイヤ）
３２ 第２ワイヤ（ワイヤ）
３４ フック（取付部材）
４０ シートバック
４４ バック上下フレーム（フレーム部材）
４６ バックサイドフレーム（フレーム部材）
４７ 背部領域（シート領域）
５２ 布バネ部材
５６Ｃ 環状部
５８Ｃ 環状部
６０ 第３ワイヤ（ワイヤ）
６２ 第４ワイヤ（ワイヤ）
６４ フック（取付部材）
８４Ｂ 湾曲部
８６Ｂ 湾曲部

Claims (8)

1. シートクッション及びシートバックの少なくとも一方の骨格を形成し、乗員を支持するシート領域を囲む位置において互いに間隔をあけて配置された一対のフレーム部材と、
   前記シート領域を覆うように前記一対のフレーム部材間に架け渡され、前記フレーム部材の延在方向の少なくとも一端側における前記架け渡された方向の長さが、前記フレーム部材の延在方向の中央部における前記架け渡された方向の長さよりも短い、弾性を有する布バネ部材と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記シート領域は、乗員の太腿部を下方側から支持する座面領域を含み、
   前記一対のフレーム部材は、前記座面領域を囲む位置において互いにシート前後方向に間隔をあけてシート幅方向に延在された一対のクッション前後フレームを含み、
   前記クッション前後フレーム間に架け渡された前記布バネ部材のシート前後方向の長さは、シート幅方向中央部からシート幅方向外側へ向かって短くなる、請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シート領域は、乗員の太腿部を下方側から支持する座面領域を含み、
   前記一対のフレーム部材は、前記座面領域を囲む位置において互いにシート幅方向に間隔をあけてシート前後方向に延在された一対のクッションサイドフレームを含み、
   前記クッションサイドフレーム間に架け渡された前記布バネ部材のシート幅方向の長さは、シート後方からシート前方へ向かって長くなる、請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記布バネ部材の少なくともシート後方側には、シート上下方向の高さがシート幅方向の両端よりも低い部分が形成されている、請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記シート領域は、乗員の背部を支持する背部領域を含み、
   前記一対のフレーム部材は、前記背部領域を囲む位置において互いにシート上下方向に間隔をあけてシート幅方向に延在された上下バックフレームを含み、
   前記上下バックフレーム間に架け渡された前記布バネ部材のシート上下方向の長さは、シート幅方向中央部からシート幅方向外側へ向かって短くなる、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 前記シート領域は、乗員の背部を支持する背部領域を含み、
   前記一対のフレーム部材は、前記背部領域を囲む位置において互いにシート幅方向に間隔をあけてシート上下方向に延在されたバックサイドフレームを含み、
   前記バックサイドフレーム間に架け渡された前記布バネ部材のシート幅方向の長さは、シート下方からシート上方へ向かって長くなる、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シート。
7. 前記布バネ部材には、前記布バネ部材の前記フレーム部材に沿った端辺を折り返して縫製された環状部が形成され、
   前記環状部に挿通されて前記布バネ部材の端辺を支持するワイヤと、
   前記ワイヤを前記フレーム部材に取り付ける取付部材と、
   を更に備えた、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用シート。
8. 前記ワイヤは、シート幅方向に間隔をあけて一対配置されており、
   前記ワイヤのシート後方側には、シート幅方向から見てシート下方に向けて凸となる湾曲部が形成されている、請求項２又は請求項３を引用する請求項７に記載の車両用シート。