JP2018052161A - 収容凹部支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、スライドドアをスライド支持するためのロアレールを収容する収容凹部の変形の抑制を図った収容凹部支持構造を提供する。【解決手段】収容凹部支持構造１は、前後方向に延在するサイドシル５を備え、サイドシル５は、サイドシルインナ５Ａとサイドシルアウタ５Ｂとを有し、これらの下端同士が接合されて、サイドシルインナ５Ａ及びサイドシルアウタ５Ｂの各下端と収容凹部３との間に空洞部５０を形成し、空洞部の内部で、サイドシルに並行して、板状の第１補強部材６が車両前後方向に伸び、第１補強部材は、その下端が、サイドシルインナ５Ａ及びサイドシルアウタ５Ｂの各下端に挟まれて、その上端が、収容凹部の下面に接合されている。【選択図】図４

Description

本発明は、収容凹部支持構造に関する。

従来、後部座席の乗降口をスライドドアで開閉する車両が知られている。当該車両に作用する側突荷重に備えて、サイドシルの内折れを抑制するスライドドア車の下部車体構造が特許文献１に開示されている。

スライドドア車の下部車体構造は、車幅方向の両側に車両前後方向に延びる一対のサイドシルと、一対のサイドシル間に張設されたフロアパネルと、一対のサイドシルを連結する車幅方向に延びるクロスメンバと、クロスメンバに連続されて、一対のサイドシルの車幅方向の内側に延びる棒状の補強部材と、を備えている。サイドシルは、鋼板が曲げられて形成されているとともに、車両前後方向に延びる略角筒状に形成されている。このようなスライドドア車の下部車体構造により、車両への側突時に当該車両が受ける荷重が、補強部材を介してクロスメンバに直接伝達されて、サイドシルの内折れが抑制される。

特開２００７−０２２１８２号公報

しかしながら、特許文献１に記載の従来のスライドドア車の下部車体構造には、車両に作用する側突荷重に備えて、サイドシルの内折れを抑制する構造が開示されているが、サイドシルに並行に敷設されたレール収容凹部に荷重が作用した場合の車体の曲げ剛性及びねじれ剛性の確保に改善の余地があった。

本発明は、スライドドアをスライド支持するためのロアレールを収容する収容凹部の変形の抑制を図った収容凹部支持構造を提供することを課題とする。

上述した課題を解決するための本発明は、スライドドアをスライド支持するためのロアレールを収容し、車両の側方に開口する収容凹部を支持するための収容凹部支持構造であって、車両前後方向に延在するサイドシルを備え、前記サイドシルは、サイドシルインナとサイドシルアウタとを有し、これらの下端同士が接合されて、前記サイドシルインナ及び前記サイドシルアウタの各前記下端と前記収容凹部との間に空洞部を形成し、前記空洞部の内部で、前記サイドシルに並行して、板状の第１補強部材が車両前後方向に伸び、 前記第１補強部材は、その下端が、前記サイドシルインナ及び前記サイドシルアウタの各下端に挟まれて、その上端が、前記収容凹部の下面に接合されていることを特徴とする収容凹部支持構造である。

本発明によれば、スライドドアをスライド支持するためのロアレールを収容する収容凹部の変形の抑制を図ることができる。

本発明の収容凹部支持構造が適用された車両ボディを示す斜視図である。 図１に示された要部を拡大して示す図である。 図２中のＩ−Ｉ線に沿う断面を示す斜視図である。 図２中のＩ−Ｉ線に沿う断面を示す概念図である。 図２を示す平面図である。 図２を別の角度から見た斜視図である。 本実施例の効果を説明するための図であり、（Ａ）は、図２中のＩ−Ｉ線に沿う断面を示す概念図であり、（Ｂ）は、（Ａ）において、第１補強部材が省略された図であり、（Ｃ）は、（Ｂ）において、荷重が作用してレール収容凹部が変形する様子を示す図である。 図１に示された収容凹部支持構造の変形例を示す平面図である。

請求項１に記載された発明は、スライドドアをスライド支持するためのロアレールを収容し、車両の側方に開口する収容凹部を支持するための収容凹部支持構造であって、 車両前後方向に延在するサイドシルを備え、前記サイドシルは、サイドシルインナとサイドシルアウタとを有し、これらの下端同士が接合されて、前記サイドシルインナ及び前記サイドシルアウタの各前記下端と前記収容凹部との間に空洞部を形成し、前記空洞部の内部で、前記サイドシルに並行して、板状の第１補強部材が車両前後方向に伸び、前記第１補強部材は、その下端が、前記サイドシルインナ及び前記サイドシルアウタの各下端に挟まれて、その上端が、前記収容凹部の下面に接合されている。このような第１補強部材が設けられていることにより、収容凹部に特に上下方向から荷重が作用しても、空洞部が潰れ難くなり、収容凹部への荷重に対して支持力が発揮されて、収容凹部の変形の抑制を図ることができる。

本発明の一実施例にかかる収容凹部支持構造が適用された車両を図１〜図７を参照して説明する。図１は、本発明の支持構造１（収容凹部支持構造）が適用された車両１０の一実施例を示す斜視図である。本実施例の車両１０は、後部座席の長方形状の乗降口１０Ａをスライドドアで開閉する構造を有しているが、図１においてスライドドアは省略されている。図１等に示す「前」は、車両ボディ２を含む車両１０の進行方向であり、「後」は車両１０の後退方向であり、「右」「左」は、車幅方向であり、「上」「下」は、前後及び左右に直交する鉛直方向である。

本発明の支持構造１が適用された車両１０は、図１に示すように、車両ボディ２と、この車両ボディ２にスライド支持される不図示のスライドドアと、を有して構成されている。車両ボディ２には、スライドドアをスライド支持するためのルーフサイドレール２Ａ、スライドドアレール２Ｂ及びロアサイドレール２Ｃが前後方向に延在している。ルーフサイドレール２Ａ及びロアサイドレール２Ｃは、図１に示すように、後部座席の乗降口１０Ａを構成する上辺１０Ａ１及び下辺１０Ａ２に設置されている。スライドドアレール２Ｂは、ルーフサイドレール２Ａとロアサイドレール２Ｃ（ロアレール）との上下の中間部において、ルーフサイドレール２Ａ及びロアサイドレール２Ｃよりも後方側に設けられている。乗降口１０Ａの下辺１０Ａ２は、後述するＣ字状の収容凹部３の天板３１により構成されている。そして、ロアサイドレール２Ｃは、図２に示すように、天板３１の底板３２と対向する上面に設置されている。

ロアサイドレール２Ｃは、図２、図３に示すように、Ｃ字状の収容凹部３を含む車両１０の下部車体構造３０に敷設されている。下部車体構造３０は、図４に示すように、車両ボディ２の一部であるとともに、ロアサイドレール２Ｃを収容する収容凹部３と、収容凹部３の下側に設けられて、収容凹部３を支持するための支持構造１と、を有して構成されている。

収容凹部３は、図４に示すように、長手方向が前後方向に延在する鋼板が曲げられて形成されたものであり、上下に対向する天板３１及び底板３２と、これら天板３１と底板３２との間に位置する側板３３と、を有して構成されている。また、収容凹部３は、車幅方向の外側に開口する略コ字状（略Ｃ字状）に形成されている。側板３３は、天板３１及び底板３２の車幅方向の内側の縁に連続されている。天板３１の底板３２と対向する上面には、ロアサイドレール２Ｃが設置されている。このような収容凹部３は、ロアサイドレール２Ｃに、スライドドアのローラ（不図示）がスライド支持されて、スライドドアをスライド移動させるための空間を構成している。

支持構造１は、図４に示すように、収容凹部３の車幅方向の内側に固定されるリアサイドメンバ４と、サイドシル５と、ブレース６（第１補強部材）と、バルクヘッド７（第２補強部材）と、車両ボディ２の外装を成すサイドボディアウタ８と、を備えている。

リアサイドメンバ４は、長手方向が前後方向に延在するＣ字状の鋼板であり、車両後方では収容凹部３の側板３３に重ねた状態で、溶接して接合（固定）されている。即ち、リアサイドメンバ４は、収容凹部３の車幅方向の内側に配されており、その一部が、収容凹部３の側板３３に連接（固定）されている。

サイドシル５は、図４に示すように、収容凹部３の下側において、前後方向に延在する筒状に形成されている。サイドシル５は、サイドシルインナ５Ａ及びサイドシルアウタ５Ｂを有し、これらの下端同士接合がされている。また、サイドシル５は、下端を除く上側部分が、サイドシルインナ５Ａ及びサイドシルアウタ５Ｂの各下端と収容凹部３との間に空洞部５０を形成するように車幅方向に離間して設けられている。

サイドシルインナ５Ａは、図４に示すように、長手方向が前後方向に延在する鋼板が曲げられて形成されたものであり、サイドシルインナ５Ａの下端を含む第１インナ５Ａ１と、第２インナ５Ａ２と、第３インナ５Ａ３と、を有して構成されている。第１インナ５Ａ１は、前後方向から見て上下に延在して設けられているとともに、収容凹部３の車幅方向の略中間部に位置している。第２インナ５Ａ２は、第１インナ５Ａ１に連続されるとともに、第１インナ５Ａ１との境界が収容凹部３の底板３２と略対向するように車幅方向の内側に曲げられている。第３インナ５Ａ３は、第２インナ５Ａ２に連続されるとともに、第２インナ５Ａ２との境界が車幅方向の外側に曲げられて上方に延在し、その上端は収容凹部３の側板３３に重ねた状態で、溶接して接合（固定）されている。

サイドシルアウタ５Ｂは、図４に示すように、長手方向が前後方向に延在する鋼板が曲げられて形成されたものであり、サイドシルアウタ５Ｂの下端を含む第１アウタ５Ｂ１と、第２アウタ５Ｂ２と、第３アウタ５Ｂ３と、を有して構成されている。第１アウタ５Ｂ１は、前後方向から見て上下に延在して設けられている。第２アウタ５Ｂ２は、第１アウタ５Ｂ１の上方に連続されるとともに、第１アウタ５Ｂ１との境界が、車幅方向の外側に向かうように曲げられて、前後方向から見て、上方に向かうにしたがって車幅方向の外側に向かうように斜めになるように設けられている。第３アウタ５Ｂ３は、第２アウタ５Ｂ２の上方に連続されるとともに、第２アウタ５Ｂ２との境界が、車室内側に向かうように曲げられて、前後方向から見て、上方に向かうにしたがって車室内側に向かうように斜めになるように設けられている。そして、第３アウタ５Ｂ３において、その上端はサイドボディアウタ８に重ねた状態で、溶接して接合（固定）されている。

ブレース６は、サイドシル５に並行（サイドシル５の空洞部５０内で前後方向に延在する）して設けられている。また、ブレース６は、図５に示すように、収容凹部３の前後方向に間隔を開けて複数（３個）設けられている。以下では、前方に位置するブレースを前方側ブレース６Ａと記し、後方に位置するブレースを後方側ブレース６Ｂと記し、前方側ブレース６Ａと後方側ブレース６Ｂの間に位置するブレースを中間ブレース６Ｃと記す。前方側ブレース６Ａ、後方側ブレース６Ｂ、中間ブレース６Ｃは、略同じ構成乃至略同じ機能を有して構成されている。以下では、前方側ブレース６Ａ、後方側ブレース６Ｂ、中間ブレース６Ｃを総称して「ブレース６」と記す場合がある。ブレース６は、車幅方向から見て、リアサイドメンバ４と重なる位置に設けられている。

ここで、ブレース６の車幅方向の内側にリアサイドメンバ４が設けられ、ブレース６（中間ブレース６Ｃ）が収容凹部３の底板３２に接合され、リアサイドメンバ４が収容凹部３の側板３３に接合されている。リアサイドメンバ４が収容凹部３の側板３３に接合された接合箇所には、その車幅方向の外側に中間ブレース６Ｃが設けられている。即ち、中間ブレース６Ｃの車幅方向の内側にリアサイドメンバ４が設けられ、ブレース６が収容凹部３の底板３２に接合され、リアサイドメンバ４が収容凹部３の側板３３に接合されている。このため、中間ブレース６Ｃには、収容凹部３の底板３２及び側板３３を介して、リアサイドメンバ４が連接されている。収容凹部３とリアサイドメンバ４とが接合された部分は、荷重が作用した際に変形し易い場所であるが、これを抑制するために、中間ブレース６Ｃには、リアサイドメンバ４が連接されている。

これらのブレース６Ａ、６Ｂ、６Ｃは、図６に示すように、長手方向が前後方向に延在する鋼板が曲げられて形成されたものであり、上下に延在する立上がり部６１と、立上がり部６１との境界で曲げられた水平部６２と、を有して略Ｌ字状に形成されている。なお、図６では、サイドシル５のサイドシルアウタ５Ｂ及びサイドボディアウタ８は省略されている。また、各ブレース６Ａ、６Ｂ、６Ｃは、立上がり部６１の下端が、サイドシルインナ５Ａ及びサイドシルアウタ５Ｂの各下端に挟まれて接合され、水平部６２の上端が、収容凹部３の底板３２（下面）に接合されている。即ち、各ブレース６Ａ、６Ｂ、６Ｃは、サイドシルインナ５Ａ及びサイドシルアウタ５Ｂの各下端と収容凹部３との間に形成された空洞部５０を車幅方向に仕切るように設けられている。

ここで、スライドドアにより開閉される長方形状の乗降口１０Ａは、図１、図５に示すように、上辺１０Ａ１（図１に示す）及び下辺１０Ａ２と、上下に延在する前辺１０Ａ３及び後辺１０Ａ４と、を有して構成されている。即ち、乗降口１０Ａを構成する上辺１０Ａ１は、リンフォースアッパーから構成され、下辺１０Ａ２（収容凹部３の底板３２）は、リンフォースロアから構成されている。また、乗降口１０Ａを構成する前辺１０Ａ３は、中間ピラー（Ｂピラー）から構成され、後辺１０Ａ４は、後方側ピラー（Ｃピラー）及びその下方の延長部を有して構成されている。

また、乗降口１０Ａの下辺１０Ａ２は、図１、図５に示すように、その両端がＲ部１１、１２となっており、前後のＲ部１１、１２間には、直線部１３が設けられている。以下では、乗降口１０Ａの各辺１０Ａ１（図１に示す）、１０Ａ２、１０Ａ３、１０Ａ４のうち、Ｒ部１１の下方に位置するとともに、サイドシル５により形成された空洞部５０における場所を領域Ｒ１と記す。また、Ｒ部１２の下方に位置する場所を領域Ｒ２と記す。また、領域Ｒ１と領域Ｒ２との間に位置するとともに、直線部１３の下方に位置する場所を領域Ｒ３と記す。

ここで、図５に示す領域Ｒ１及び領域Ｒ２は、収容凹部３に外方から荷重が作用した際に変形しやすい場所であるが、これを抑制するために、本実施例では領域Ｒ１及び領域Ｒ２に前方側ブレース６Ａ及び、後方側ブレース６Ｂが設けられている。また、領域Ｒ１及び領域Ｒ２に前方側ブレース６Ａ及び、後方側ブレース６Ｂが設けられた場合に、領域Ｒ３が変形し易くなるので、これを抑制するために、中間ブレース６Ｃが領域Ｒ３に設けられている。

バルクヘッド７は、図６に示すように、板状に設けられ、空洞部５０の前後方向から見た面の一部を塞ぐように設けられている。また、バルクヘッド７は、本実施例では、３個のブレース６Ａ、６Ｂ、６Ｃそれぞれに固定されている。即ち、バルクヘッド７は、車幅方向から見て、ブレース６Ａ、６Ｂ、６Ｃと重なる位置に設けられている。

また、バルクヘッド７は、四辺に曲げ部（不図示）を有し、この曲げ部をブレース６の立上がり部６１、水平部６２及び、サイドシルインナ５Ａの第２インナ５Ａ２と、第３インナ５Ａ３に重ねた状態で、溶接して接合（固定）されている。こうしてバルクヘッド７は、空洞部５０のうち、車幅方向の内側の領域（サイドシルインナ側の領域）を塞いでいる。

サイドボディアウタ８は、図４に示すように、長手方向が前後方向に延在する鋼板が曲げられて形成されたものであり、第１ボディアウタ８１と、第２ボディアウタ８２と、第３ボディアウタ８３と、を有して構成されている。サイドボディアウタ８は、サイドシルアウタ５Ｂの車幅方向の外側に設けられている。第１ボディアウタ８１はサイドシルアウタ５Ｂの第１アウタ５Ｂ１に重ねた状態で、溶接して接合（固定）され、第３ボディアウタ８３はサイドシルアウタ５Ｂの第３アウタ５Ｂ３に重ねた状態で、溶接して接合（固定）されている。また、第２ボディアウタ８２は、サイドシルアウタ５Ｂの第３アウタ５Ｂ３と略一定の間隔をあけて設けられている。

このような支持構造１は、図４に示すように、これらサイドシルインナ５Ａ、サイドシルアウタ５Ｂ、ブレース６、サイドボディアウタ８が、接合されて得られたものである。即ち、サイドシルインナ５Ａ、サイドシルアウタ５Ｂ、ブレース６、及びサイドボディアウタ８は、第１インナ５Ａ１、第１アウタ５Ｂ１、ブレース６の立上がり部６１の下端部、サイドボディアウタ８の下端の順で、重ねた状態で溶接して接合（固定）されている。また、サイドシルインナ５Ａは、第３インナ５Ａ３が、収容凹部３の側板３３に重ねた状態で、溶接して接合（固定）されている。また、ブレース６は、水平部６２が、収容凹部３の底板３２に重ねた状態で、溶接して接合されている。また、サイドシルアウタ５Ｂ、サイドボディアウタ８、及び収容凹部３の底板３２は、収容凹部３の底板３２、第３ボディアウタ８３、第３アウタ５Ｂ３の順で重ねた状態で、溶接して接合（固定）されている。

また、支持構造１は、サイドシルインナ５Ａ、サイドシルアウタ５Ｂ、ブレース６、サイドボディアウタ８等の複数枚の板金を重ねた状態で、溶接することで接合（固定）されている。このため、互いに重ねた状態の板金が、所定の厚さ寸法を越えた場合には、溶接することで、これら複数の板金が一遍に接合されない場合がある。その場合には、複数枚の板金のうち、厚さ方向の一方側に位置する板金の一部を切り欠いて、当該一方側に位置する板金を除く板金同士を溶接する。そして、厚さ方向の他方側に位置する板金の一部を切り欠いて、当該他方側に位置する板金を除く板金同士を溶接する。このようにして、これら複数の板金が接合されている。

なお、本実施例において、互いに重ねた状態の板金が、所定の厚さ寸法を越えた場合には、溶接することで、これら複数の板金が一遍に接合されない場合がある。このため、複数枚の板金のうち、厚さ方向の一方側に位置する板金の一部を切り欠いて、当該一方側に位置する板金を除く板金同士を溶接し、厚さ方向の他方側に位置する板金の一部を切り欠いて、当該他方側に位置する板金を除く板金同士を溶接することがあるが、この場合には、サイドシルインナ５Ａとサイドシルアウタ５Ｂとのうち何れか一方のみが、ブレース６に溶接して接合（固定）されていてもよい。

こうして得られた支持構造１は、サイドシルインナ５Ａとサイドシルアウタ５Ｂの下端同士が接合されているとともに、サイドシルインナ５Ａ及びサイドシルアウタ５Ｂの各下端と収容凹部３との間に空洞部５０を有している。そして、ブレース６は、その下端が、サイドシルインナ５Ａ及びサイドシルアウタ５Ｂの各下端に挟まれて接合され、その上端が、収容凹部３の底板３２に接合されている。

次に、本実施例における支持構造１の作用について、図７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）を参照して説明する。図７において、（Ａ）は、図２中のＩ−Ｉ線に沿う断面を示す概念図であり、（Ｂ）は、（Ａ）において、ブレース６及びバルクヘッド７が省略された図であり、（Ｃ）は、（Ｂ）において、荷重が作用して収容凹部３が変形する様子を示す図である。

図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、収容凹部３は、車幅方向の外側に開口するＣ字状に形成されている。このため、図７（Ｃ）に示すように、収容凹部３に荷重が作用した際に、収容凹部３が変形する課題がある。この課題を解決するために、図７（Ａ）に示すように、ブレース６が、サイドシルインナ５Ａ及びサイドシルアウタ５Ｂの各下端（図７において、符号５Ａ１、５Ｂ１が示す位置）と収容凹部３との間に形成された空洞部５０を仕切るように設けられている。このようなブレース６（第１補強部材）が設けられていることにより、収容凹部３に特に上下方向から荷重が作用しても、空洞部５０が潰れ難くなり、収容凹部３への荷重に対して支持力が発揮されて、収容凹部３の変形の抑制を図ることができる。

また、空洞部５０の内部には、空洞部５０の前後方向から見た面の一部（車幅方向内側の領域）を塞ぐ板状のバルクヘッド７（第２補強部材）が設けられている。これによれば、収容凹部３に車幅方向から荷重が作用した際に、収容凹部３への荷重に対して支持力が発揮されて、より一層、空洞部５０が潰れ難くなり、より一層、収容凹部３の変形の抑制を図ることができる。

また、ブレース６が、前後方向に複数（本実施例では３個）設けられ、中間ブレース６Ｃ（ブレース６）の車幅方向の内側に、前後方向に延在するリアサイドメンバ４が連接されている。即ち、中間ブレース６Ｃの車幅方向の内側にリアサイドメンバ４が設けられ、中間ブレース６Ｃが収容凹部３の底板３２に接合され、リアサイドメンバ４が収容凹部３の側板３３に接合されている。このため、中間ブレース６Ｃには、収容凹部３の底板３２及び側板３３を介して、リアサイドメンバ４が連接されている。収容凹部３とリアサイドメンバ４とが接合された部分は、荷重が作用した際に変形し易い場所であるが、これを抑制するために、中間ブレース６Ｃが設けられている。このように中間ブレース６Ｃが設けられていることにより、収容凹部３の車幅方向の内側の壁（側板３３）の剛性が高められる。これにより、より一層、空洞部５０が潰れ難くなり、より一層、収容凹部３の変形の抑制を図ることができる。

また、ブレース６（第１補強部材）は、乗降口１０Ａ（開口部）の前後の下端の隅部にＲ部１１、１２が設けられている。また、前方側ブレース６Ａ（第１補強部材）が、Ｒ部１１の下方の領域Ｒ１に設けられ、後方側ブレース６Ｂが、Ｒ部１２の下方の領域Ｒ２に、それぞれ設けられている。乗降口１０Ａの前辺１０Ａ３、後辺１０Ａ４の下方は、収容凹部３に特に車幅方向から荷重が作用した際の変形が大きい部分であるが、これを抑制するために、ブレース６Ａ、６Ｂが領域Ｒ１、領域Ｒ２それぞれに設けられている。このようにブレース６Ａ、６Ｂが設けられていることにより、空洞部５０が潰れ難くなり、より一層、収容凹部３の変形の抑制を図ることができる。

また、領域Ｒ１に前方側ブレース６Ａを設け、領域Ｒ２に後方側ブレース６Ｂを設けた場合には、収容凹部３において、領域Ｒ３に対応する位置が、変形し易くなるので、これを抑制するために、中間ブレース６Ｃが領域Ｒ３に設けられている。これにより、収容凹部３は、前後方向において、脆弱な部分なく変形の抑制を図ることができる。

尚、以上に説明した実施例は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施例に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の収容凹部支持構造の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

例えば、第１補強部材としてのブレース６は、支持構造１の前後方向の３箇所に間隔を開けて複数（３個）設けられている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。ブレースは、４個以上設けられていてもよい。または、図８に示すように、ブレース１６は、収容凹部３の全長に連続して設けられていてもよい。これによれば、より一層、空洞部５０が潰れ難くなり、収容凹部３への荷重に対して支持力が発揮されて、より一層、収容凹部３の変形の抑制を図ることができる。

また、上述した実施例では、バルクヘッド７は、３個のブレース６Ａ、６Ｂ、６Ｃそれぞれに固定されている。即ち、バルクヘッド７は、車幅方向から見て、ブレース６Ａ、６Ｂ、６Ｃと重なる位置に設けられている。しかしながら本発明はこれに限定されるものではない。バルクヘッドは、ブレース６に固定されていなくともよい。即ち、バルクヘッド７は、車幅方向から見て、ブレース６Ａ、６Ｂ、６Ｃと重なる位置に設けられていなくともよい。この場合には、バルクヘッドは、例えば、３個のブレース６Ａ、６Ｂ、６Ｃの間に設けられていてもよい。これによれば、空洞部５０が潰れ難くなり、収容凹部３の変形の抑制を図ることができる。

また、上述した実施例では、バルクヘッド７は、板状に設けられ、空洞部５０の前後方向から見た面の一部、即ち、空洞部５０のうち、車幅方向の内側の領域（サイドシルインナ５Ａ側の領域）を塞ぐように設けられている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。バルクヘッドは、板状に設けられ、空洞部５０の前後方向から見た面の一部、即ち、空洞部５０のうち、車幅方向の外側の領域（サイドシルアウタ５Ｂ側の領域）を塞ぐように設けられていてもよい。または、バルクヘッド７は、板状に設けられ、空洞部５０の前後方向から見た面の全部を塞ぐように設けられていてもよい。この場合には、バルクヘッドは、ブレース６の前方側の周縁または後方側の周縁に固定されていてもよい。これによれば、より一層、空洞部５０が潰れ難くなり、収容凹部３への荷重に対して支持力が発揮されて、より一層、収容凹部３の変形の抑制を図ることができる。

また、上述した実施例では、ブレース６は、前方側ブレース６Ａ（第１補強部材）が、Ｒ部１１の下方の領域Ｒ１に設けられ、後方側ブレース６Ｂが、Ｒ部１２の下方の領域Ｒ２にそれぞれ設けられている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。ブレース６は、領域Ｒ１のみに設けられていてもよい。または、ブレース６は、領域Ｒ２のみに設けられていてもよい。即ち、ブレース（第１補強部材）は、前後２つのＲ部１１、１２のうち少なくとも一方の下方に設けられていればよい。

また、ブレース６（第１補強部材）は、乗降口１０Ａ（開口部）の前後の下端の隅部にＲ部１１、１２が設けられている。また、前方側ブレース６Ａ（第１補強部材）が、Ｒ部１１の下方の領域Ｒ１、後方側ブレース６Ｂが、Ｒ部１２の下方の領域Ｒ２が、それぞれ設けられている。乗降口１０Ａの前辺１０Ａ３、後辺１０Ａ４の下方は、収容凹部３に特に車幅方向から荷重が作用した際の変形が大きい部分であるが、これを抑制するために、ブレース６Ａ、６Ｂが領域Ｒ１、領域Ｒ２それぞれに設けられている。このようにブレース６Ａ、６Ｂが設けられていることにより、空洞部５０が潰れ難くなり、より一層、収容凹部３の変形の抑制を図ることができる。

また、上述した各実施例は本発明の好ましい形態を示したに過ぎず、本発明は、実施例に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の収容凹部支持構造の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

１ 支持構造（収容凹部支持構造）
２Ｃ ロアサイドレール（ロアレール）
３ 収容凹部
４ リアサイドメンバ
５ サイドシル
５Ａ サイドシルインナ
５Ｂ サイドシルアウタ
５０ 空洞部
６、１６ ブレース（第１補強部材）
６Ａ 前方側ブレース（第１補強部材）
６Ｂ 後方側ブレース（第１補強部材）
６Ｃ 中間ブレース（第１補強部材）
７ バルクヘッド（第２補強部材）
１１、１２ Ｒ部

Claims (6)

1. スライドドアをスライド支持するためのロアレールを収容し、車両の側方に開口する収容凹部を支持するための収容凹部支持構造であって、
   車両前後方向に延在するサイドシルを備え、
   前記サイドシルは、サイドシルインナとサイドシルアウタとを有し、これらの下端同士が接合されて、前記サイドシルインナ及び前記サイドシルアウタの各前記下端と前記収容凹部との間に空洞部を形成し、
   前記空洞部の内部で、前記サイドシルに並行して、板状の第１補強部材が車両前後方向に伸び、
   前記第１補強部材は、その下端が、前記サイドシルインナ及び前記サイドシルアウタの各下端に挟まれて、その上端が、前記収容凹部の下面に接合されていることを特徴とする収容凹部支持構造。
2. 前記空洞部の内部には、当該空洞部の車両前後方向から見た面の少なくとも一部を塞ぐ板状の第２補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の収容凹部支持構造。
3. 前記第２補強部材が、少なくとも前記空洞部における前記第１補強部材で仕切られた前記サイドシルインナ側の領域に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の収容凹部支持構造。
4. 前記第１補強部材が、車両前後方向に複数設けられ、
   車幅方向において、前記第１補強部材の内側に、車両前後方向に延在するリアサイドメンバが連接されていることを特徴とる請求項１乃至請求項３のうち何れか一項に記載の収容凹部支持構造。
5. 前記収容凹部の上方に位置し、前記スライドドアのスライド移動により開閉されるとともに前後の下端の隅部にＲ部を有する略矩形状の開口部を有し、
   前記第１補強部材は、前後２つの前記Ｒ部の少なくとも一方の下方に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうち何れか一項に記載の収容凹部支持構造。
6. さらに、前記第１補強部材が、前記２つの前記Ｒ部の間に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の収容凹部支持構造。

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